CZ2016477A3 - A city noise barrier - Google Patents
A city noise barrier Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2016477A3 CZ2016477A3 CZ2016-477A CZ2016477A CZ2016477A3 CZ 2016477 A3 CZ2016477 A3 CZ 2016477A3 CZ 2016477 A CZ2016477 A CZ 2016477A CZ 2016477 A3 CZ2016477 A3 CZ 2016477A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- noise barrier
- barrier according
- fraction
- urban noise
- noise
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
- E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
- E01F8/0029—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with porous surfaces, e.g. concrete with porous fillers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
- E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
Abstract
Městská protihluková clona sestává ze vzájemně spojených dílců, kde každý dílec (7) je tvořen pevným výztužným rámem (15) vyplněným jádrem (18) tvořeným plnivem a na něm uspořádanou vnější akusticky pohltivou vrstvou z pojeného gumového granulátu o objemové hmotnosti 650 až 750 kg.m.sup.-3.n., se soustavou otevřených a uzavřených pórů, obsahující 3 až 8 % hmotn. pojiva a 92 až 97 % hmotn. gumového granulátu o následujícím složení jednotlivých frakcí: až 5 % hmotn. frakce až 2 mm, 10 až 30 % hmotn. frakce 2 až 4 mm, až 20 % hmotn. frakce 4 až 6,3 mm, 25 až 70 % hmotn. frakce 6,3 až 8 mm a až 30 % hmotn. frakce 8 až 11,2 mm, přičemž dílec (7) je na straně (1) přivrácené ke koleji opatřen vzorem vystupujícím nad rovinu povrchu a výstupkem (2) s akusticky pohltivou funkcí v horní části a boční stěny mají svislé vystouplé hrany pro zajištění zazubení (3) sousedních dílců (7).The urban noise barrier consists of interconnected panels, each panel (7) being formed by a rigid reinforcing frame (15) filled with a core (18) formed by a filler and an external acoustically absorbent layer of bonded rubber granulate having a bulk density of 650 to 750 kg. with a set of open and closed pores containing 3 to 8 wt. % binder and 92-97 wt. % of a rubber granulate having the following composition of individual fractions: up to 5 wt. up to 2 mm, 10 to 30 wt. 2 to 4 mm, up to 20 wt. 4 to 6.3 mm, 25 to 70 wt. a fraction of 6.3 to 8 mm and up to 30 wt. a fraction of 8 to 11.2 mm, wherein the panel (7) is provided on the track side (1) with a pattern extending above the plane of the surface and a projection (2) with an acoustically absorbing function at the top and side walls having vertical raised edges to provide a toothing (3) adjacent panels (7).
Description
Městská protihluková clonaCity noise barrier
Oblast technikyField of technology
Vynález se týká stavebních prvků pro snížení hluku z kolejové dopravy od styku kolokolejnice, zejména u tramvajových tratí v zástavbě, intravilánu.The invention relates to building elements for reducing noise from rail transport from the contact of the rail, in particular for tram lines under construction, urban areas.
Dosavadní stav technikyPrior art
V současnosti je známo mnoho variant stavebních nebo jiných technických opatření ke snižování hluku od dopravy včetně kolejové. Obecně lze tyto opatření rozdělit na opatření aktivní, které vzniku hluku zabraňují, nebo vznik hluku minimalizují a opatření pasivní, které zabraňují šíření již vzniklého hluku.At present, many variants of construction or other technical measures are known to reduce noise from traffic, including rail noise. In general, these measures can be divided into active measures, which prevent or minimize the generation of noise, and passive measures, which prevent the propagation of already generated noise.
V souvislosti se zvyšováním nároků na maximální přípustnou hladinu hluku v zastavěných obydlených oblastech je dlouhodobě zvyšována snaha o řešení hluku také od městské kolejové dopravy. Mezi aktivní opatření z pohledu stavebního patří zejména kvalitní a udržovaná jízdní dráha, zejména volba a provedení konstrukce tratí, upevnění kolejnic, aplikace kolejnicových absorbérů, odstraňování vlnkovitosti, další nestavební opatření zařazená jako aktivní lze pak provádět také na vozidlech. Jedná se o zejména údržbu profilu kol, zaplentování a jiné úpravy podvozků. I při aplikaci vhodné kombinace narazí aktivní opatření na strop svých možností a pro další snížení hluku je zapotřebí opatření pasivní. Mezi pasivní opatření patří například klasické protihlukové stěny, aplikované nejen u kolejové dopravy, ale také u dopravy silniční. V poslední době je snaha vyvíjet prvky menší velikosti umístěných blíže ke zdroji hluku ve formě různých nízkých protihlukových clon.In connection with the increase in the requirements for the maximum permissible noise level in built-up inhabited areas, the long-term effort to address noise has also been increased from urban rail transport. Active measures from a construction point of view include, in particular, a high-quality and maintained track, especially the selection and execution of track construction, rail fastening, application of rail absorbers, removal of undulations, other non-construction measures classified as active can also be performed on vehicles. These include, in particular, wheel profile maintenance, bridging and other chassis modifications. Even when applying a suitable combination, active measures hit the ceiling of their capabilities and passive measures are needed to further reduce noise. Passive measures include, for example, conventional noise barriers, applied not only to rail transport but also to road transport. Recently, there has been an effort to develop smaller elements located closer to the noise source in the form of various low noise barriers.
Protihlukové stěny, také označované jako protihlukové zdi nebo clony se staví u hlučných silnic, dálnic, železnic či tramvajových tratí, aby snižovaly škodlivé účinky dopravního hluku. Stavět by se měly tak, aby se co nejšetrněji začlenily do okolní krajiny. Umisťují se mimo průchozí a průjezdní prostory. Od komunikace stojí v bezpečné vzdálenosti, která je závislá na odolnosti proti nárazu vozidel a deformační hloubce materiálu. Stěny delší než 300 metrů musí být opatřeny únikovými otvory, které jdou od sebe vzdálené maximálně 150 metrů. Kromě stěn se k odhlučnění mohou používat i zemní vály, které se pro zvýšení účinnosti osazují vegetací, která rovněž je chrání proti erozi.Noise barriers, also referred to as noise barriers or screens, are built on noisy roads, highways, railways or tramways to reduce the harmful effects of traffic noise. They should be built in such a way that they integrate into the surrounding landscape as gently as possible. They are located outside the passage and passage areas. It stands at a safe distance from the road, which depends on the impact resistance of the vehicles and the deformation depth of the material. Walls longer than 300 meters must be provided with escape openings that are a maximum of 150 meters apart. In addition to the walls, earth mounds can also be used for soundproofing, which are planted with vegetation to increase efficiency, which also protects them against erosion.
• · • 9 ♦ *• · • 9 ♦ *
2/2 /
Příklady klasických protihlukových stěn jsou uvedeny v dokumentech 2 2002-3686Examples of classical noise barriers are given in documents 2 2002-3686
CZ 13 566 (u), CZ 27^486 (uj) V dokumentu CZ 2002-3686 (A3)je popsána protihluková stěna složená ze dvou svislých nosných prvků, ocelových sloupechCZ 13 566 (u), CZ 27 ^ 486 (uj) Document CZ 2002-3686 (A3) describes a noise barrier consisting of two vertical load-bearing elements, steel columns
profilech tvaru I, na kterých jsou připevněna nosná ramena - profily tvaru L. Je tak vytvořen ocelový rám tvaru kvádru, který je dále vyplněn zvukově pohltivým materiálem, minerální vlnou a jednou vrstvou nosné desky. Celkovou tloušťku stěny určují rozměry použitých ocelových profilů tvaru I. V patentových nárocích není jasně uvedeno, zda se protihluková stěna - panel montuje na místě nebo ve výrobně. V užftném vzoru CZ 13 566(uijje popsán Ipetonový prefabrikovaný panel skfedajíd se z nosné betonové části a z akusticky pohltivé vrstvy, která se skládá z mezerovitého betonu o specifických vlastnostech na bázi křemičitého písku, cementu a plastifikátoru. Betonové panely se musí usazovat mezi svislé nosné prvkyI-shaped profiles, on which the supporting arms are attached - L-shaped profiles. A steel frame in the shape of a block is thus created, which is further filled with a sound-absorbing material, mineral wool and one layer of the supporting plate. The total wall thickness is determined by the dimensions of the I-shaped steel profiles used. The claims do not clearly state whether the noise barrier panel is installed on site or in the factory. The U SER ftném model CZ 13 5 66 (uijje P O P S and N Ipetonový Pla F and B R to alkylated p ane l skfedajíd of supporting a concrete part and the acoustically absorptive layer which is composed of porous concrete with special features for based on silica sand, cement and plasticizer, concrete panels must settle between vertical load-bearing elements
- stoupy. V užitném vzoru CZ 27^86 p j je popsán žetozobetonový protihtolkový panel tvořený jedinou deskou vyrobenou z mezerovitého betonu o speciálním složení. Povrch panelu přivráceného ke zdroji hluku je tvořen trapézovou vlnou libovolného tvaru.- climbs. In zit u m n e C Z pattern 27 ^ 86 p j is described žetozobetonový protihtolkový panel formed by a single plate made of porous concrete of special composition. The surface of the panel facing the noise source is formed by a trapezoidal wave of any shape.
Nízké protihlukové clony jsou prvky nebo stavební dílce ukládané podél tramvajové trati, železniční trati nebo jiné kolejové dráhy, jejichž aplikací dochází ke snížení nežádoucích účinků hluku vznikajících během průjezdu kolejové dopravy. Nízké protihlukové clony jsou umísťovány co nejtěsněji k, technickou normou stanovenému, průjezdnému průřezu. Díky svým rozměrům mohou být oproti klasickým protihlukovým stěnám umístěny mnohem blíže ke zdroji hluku a tím dokáží tlumit dominantní hluk vznikající na styku kolo kolejnice (valivý hluk) a hluk podvozku. S ohledem na materiál, ze kterého jsou vyrobeny, mohou mít pohltivé či odrazivé vlastnosti.Low noise barriers are elements or components placed along a tramway, railway track or other railway track, the application of which reduces the adverse effects of noise generated during the passage of rail traffic. Low noise barriers are placed as close as possible to the technical cross-section determined by the technical standard. Thanks to their dimensions, they can be placed much closer to the noise source compared to conventional noise walls, and thus they can dampen the dominant noise generated at the contact between the rail wheel (rolling noise) and the chassis noise. Depending on the material from which they are made, they may have absorbing or reflective properties.
Možná dosavadní řešení nízkých protihlukových clon jsou uvedeny například v užitných vzorech CZ 21|803 nebo CZ 230 1 6 , dílce jsou zpravidla tvořené z betonu nebo podobných hutných materiálů a při výstavbě a manipulaci je tak nutná mechanizace, jelikož jednotlivé dílce dosahují hmotnosti v řádu stovek kilogramů. Pro zajištění stability těchto prvků je pak charakteristické jejich založení na své ostatní rozměry v poměrně velké šířce, což vede k přiblížení líce základové části ke konstrukci tratě - například k pražci. Materiálovou modifikací řešeni z řady nízkých protihlukových clon představuje například užitný vzor CZ 29j447, toto řešení • · • ·Possible existing solutions of low noise barriers are listed, for example, in utility models CZ 21 | 803 or CZ 230 1 6, the parts are usually made of concrete or similar dense materials and mechanization is necessary during construction and handling, as the individual parts reach a weight in the hundreds. kilograms. To ensure the stability of these elements, it is then characteristic to base them on their other dimensions in a relatively large width, which leads to the approach of the face of the foundation part to the track structure - for example to the sleeper. A material modification of the solution from a number of low noise barriers represents, for example, the utility model CZ 29j447, this solution • · • ·
umožňuje z vnější strany i pokrytí vegetací a také retenci vody, vhodnou pro zlepšení klimatu v zastavěných částech měst.it also allows vegetation coverage from the outside and also water retention, suitable for improving the climate in built-up areas of cities.
Protihlukové dílce s nosnou konstrukcí tvořenou betonem nebo jiným hutným materiálem představují v okamžiku změny svojí polohy směrem do průjezdného průřezu vysoké bezpečnostní riziko. Impakt drážního vozidla s betonovým prvkem nebo jiným obdobným prvkem s vysokou objemovou hmotností vede k významnému ohrožení bezpečnosti drážní dopravy. Důsledky případné srážky jsou doprovázeny značnými finančními následky na vozidlech v extrémním případně na životech cestujících.Anti-noise components with a load-bearing structure made of concrete or other dense material pose a high safety risk at the moment of changing their position towards the passable cross-section. The impact of a rail vehicle with a concrete element or other similar element with a high bulk density leads to a significant threat to the safety of rail transport. The consequences of a possible collision are accompanied by significant financial consequences for vehicles in extreme or possibly the lives of passengers.
Dalším významným problémem současného stavu techniky je případný zásah jednotek integrovaného záchranného systému, pro který prvky betonové, kovové nebo prvky z tohoto pohledu obdobných vlastností představují významnou překážku pro rychlý a účinný zásah, neboť prvky nelze jednoduše rozebrat, posunout bez použití těžké mechanizace a velmi problematická je kvůli jejich masivní konstrukci i destrukce (například vyřezáním otvoru). Například rozebrání běžné betonové protihlukové stěny trvá celé hodiny a je k němu nutný jeřáb. Záchrana životů, při níž hrají roli minuty, se pak značně komplikuje. Snahy hasičů o rozrušení stěny motorovým rozbrusem byly neúspěšné, skončily zničením kotoučů. Pokus o řez za pomoci elektrody při hoření kyslíku se také nezdařil. V praxi se betonové stěny neosvědčily. Pouze částečně je problém řešen protihlukovým panelem s bezpečnostním prvkem nouzového únikového východu v dokumentu CZ 2Another significant problem of the current state of the art is the possible intervention of integrated rescue system units, for which concrete, metal elements or elements with similar properties from this point of view represent a significant obstacle for quick and effective intervention, as the elements cannot be easily disassembled, moved without heavy mechanization and very problematic. it is due to their massive construction and destruction (for example by cutting a hole). For example, dismantling a conventional concrete noise barrier takes hours and requires a crane. Saving lives, in which the minutes play a role, is then considerably complicated. The firefighters' efforts to destroy the wall with a motorized cut were unsuccessful, ending in the destruction of the discs. An attempt to cut with an electrode while burning oxygen also failed. In practice, concrete walls have not worked. The problem is only partially solved by the anti-noise panel with the safety element of the emergency escape exit in the document CZ 2
Již realizované betonové stěny mají i nevýhody s rychlým opotřebením. Pro všechny protihlukové stěny, nízké protihlukové clony nevyjímaje, je charakteristické, že strana přivrácená ke zdroji hluku, ke koleji, je provedená přednostně z akusticky pohltivého materiálu. Protihlukové prvky jsou tak zpravidla vícevrstvé, což má sice příznivý vliv na útlum hluku, ale zvyšuje se pracnost a složitost výroby, styk různých materiálů může být z dlouhodobějšího hlediska i zdrojem různých poruch, například od transportu vlhkosti a její kondenzace na styku vrstev. Protihlukové prvky mají také pokud možno tvar klenutý směrem ke zdroji hluku, buď zaoblení nebo lomené tvary stěn, což zvyšuje akustický účinek těchto prvků. Pro současný stav techniky je také typické, že materiál, ze kterého je tvořena akusticky pohltivá vrstva přivrácená ke zdroji hluku netvoří současně nosnou část prvků - vizuálně tak na stěnách a clonáchAlready realized concrete walls also have disadvantages with fast wear. It is characteristic of all noise walls, with the exception of low noise screens, that the side facing the noise source, the rail, is preferably made of an acoustically absorbing material. Anti-noise elements are usually multi-layered, which has a positive effect on noise attenuation, but increases labor and complexity of production, contact of different materials can be a long-term source of various failures, such as moisture transport and condensation at the layer. The anti-noise elements also preferably have a shape arched towards the noise source, either rounded or angled wall shapes, which increases the acoustic effect of these elements. It is also typical for the current state of the art that the material from which the acoustically absorbing layer facing the noise source is formed does not simultaneously form the supporting part of the elements - both visually and on the walls and curtains.
784^ • 9784 ^ • 9
9 · » » * * J 9 * · *9 · »» * * J 9 * · *
9 · ·· · * · · 99» 4 * · · · ·· · 9 · ·9 β 9 » · »· 4 ·99* vznikají rozhrání více materiálů - to může, jak bylo řečeno výše, vést ke zdroji poruch a zkrácení životnosti prvků.9 · ·· · * · · 99 »4 * · · · ·· · 9 · · 9 β 9» · »· 4 · 99 * interfaces of more materials are created - this can, as mentioned above, lead to a source of faults and shortening the service life of elements.
Výše zmíněná ani jiná obdobná dosavadní řešení nízkých protihlukových clon však zpravidla neumožňují umístění líce horní části protihlukové clony za úroveň jejího založení ve spodní části, a založení prvků při umístění v koleji je blízko za hlavami pražců nebo až pod nimi, což znesnadňuje a u některých prvků přímo znemožňuje jejich umístění do stávajících tratí bez výrazných stavebních zásahů, a je tak možné je aplikovat jen při novostavbě nebo rekonstrukci tratí.However, the above-mentioned or other similar solutions of low noise barriers usually do not allow the face of the upper part of the noise barrier beyond the level of its foundation in the lower part, and the foundation of elements when placed in the track is close behind or below the sleepers, which makes it difficult and in some elements directly it makes it impossible to place them in existing lines without significant construction interventions, and it is thus possible to apply them only during new construction or reconstruction of lines.
Cílem vynálezu je vyřešit nedostatky současného stavu techniky zejména ve zmíněných ohledech, tedy možnost umístit prvek bez větších stavebních zásahů i do stávajících tratí, jejichž technický stav nevyžaduje rekonstrukci, nebo rekonstrukcí prošly, ale přesto je u nich potřeba dalšího snížení hluku a vytvořit prvek, který bude v případě potřeby možné relativně rychle překonat jeho rozebráním nebo destrukcí, umožňující tak bezproblémový zásah jednotek integrovaného záchranného systému. Kromě toho je cílem vytvořit prvek, u něhož nebude riziko vzniku poruch na rozhraní nosného a akusticky vhodného materiálu a vytvořit vizuálně jednotný prvek, na kterém nejsou žádné změny materiálů a svoji jednoduchostí tak nebude výrazně rušit architektonické nebo estetický ráz míst, kde bude zabudován.The aim of the invention is to solve the shortcomings of the current state of the art, especially in the mentioned respects, i.e. the possibility to place the element without major construction interventions in existing lines, whose technical condition does not require reconstruction or have undergone reconstruction, but still need further noise reduction and create an element that if necessary, it will be possible to overcome it relatively quickly by dismantling or destroying it, thus enabling the trouble-free intervention of the units of the integrated rescue system. In addition, the aim is to create an element that does not run the risk of failures at the interface between the supporting and acoustically suitable material and to create a visually uniform element on which there are no material changes and its simplicity will not significantly disturb the architectural or aesthetic character of the places where it will be built.
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Podstatou vynálezu je městská protihluková clona sestávající ze vzájemně spojených dílců, kde každý dílec je tvořen pevným výztužným rámem vyplněným jádrem tvořeným plnivem a na něm uspořádanou vnější akusticky pohltivou vrstvou z pojeného gumového granulátu o objemové hmotnosti 650 až 750 kg.m'3, se soustavou otevřených a uzavřených pórů, obsahující 3 až 8 % hmotn. pojivá a 92 až % hmotn. gumového granulátu o následujícím složení jednotlivých frakcí: až 5 % hmotn. frakce až 2 mm, 10 až 30 °Zhmotn. frakce 2 až 4 mm, až 20 % hmotn. frakce 4 až 6,3 mm, 25 až 70 % hmotn. frakce 6,3 až 8 mm, až 30 % hmotn. frakce 8 ažThe subject of the invention is an urban noise barrier consisting of interconnected parts, each part being formed by a fixed reinforcing frame filled with a core formed by a filler and an outer acoustically absorbing layer of bonded rubber granulate with a bulk density of 650 to 750 kg.m -3 arranged on it, with a system of open and closed pores, containing 3 to 8 wt. binders and 92 to wt. of rubber granulate with the following composition of individual fractions: up to 5 wt. fraction up to 2 mm, 10 to 30 ° wt. fraction 2 to 4 mm, up to 20 wt. fraction 4 to 6.3 mm, 25 to 70 wt. fraction 6.3 to 8 mm, up to 30 wt. fractions 8 to
11,2 mm, přičemž dílec je na straně přivrácené ke koleji opatřen vzorem, vystupujícím nad rovinu povrchu a výstupkem s akusticky pohltivou funkcí v horní části a boční stěny mají svislé vystouplé hrany pro zajištění zazubení sousedních dílců. Dílce tak mají mezi sebou přesah a tvoří společně kompaktní protihlukovou clonu.11.2 mm, the part being provided on the side facing the track with a pattern projecting above the plane of the surface and a protrusion with an acoustically absorbing function in the upper part, and the side walls having vertical raised edges to ensure toothing of adjacent parts. The components thus overlap each other and together form a compact noise barrier.
• · 4 · • · • ·» · • ·• · 4 · • · • · »· • ·
Materiál vnější akusticky pohltivé vrstvy, pojený gumový granulát, dobře odolává povětrnostním vlivům, jako je déšť, mráz, UV záření, teplo. Díky uvedenému materiálu v kombinaci s konstrukcí je městská protihluková clona podle vynálezu charakteristická tím, že v případě mimořádné události, nehody, vedoucí k impaktu drážního nebo silničního vozidla s městskou protihlukovou clonou se minimalizují hmotné škody na vozidlech potažmo na infrastruktuře, případně i na lidských životech.The material of the outer acoustically absorbing layer, bonded rubber granulate, resists weather conditions such as rain, frost, UV radiation, heat. Thanks to said material in combination with the construction, the urban noise barrier according to the invention is characterized in that in the event of an emergency, accident leading to the impact of a railway or road vehicle with an urban noise barrier, material damage to vehicles and thus to infrastructure or human lives is minimized. .
Městská protihluková stěna je v případě potřeby zásahu jednotek integrovaného záchranného systému nebo potřebě použití vyprošťovací techniky pro vykolejené vozidlo díky své celkové koncepci a konstrukcí jednoduše rozebíratelná, případně lze s běžným zásahovým vybavením provést jeho rychlou destrukci.The city noise barrier can be easily dismantled due to its overall concept and construction in the event of the need for intervention of integrated rescue system units or the need to use rescue equipment for a derailed vehicle, or it can be quickly destroyed with standard emergency equipment.
Ve výhodném provedení je každý dílec shora opatřen žlábkem pro umístění spojovacího prvku. V případě, že je požadována velmi snadná demontovatelnost městské protihlukové clony z bezpečnostních důvodů, je nejvýhodnější dílce spojovat latí, umístěnou do žlábku a připevněnou vruty k výztuži. Takové řešení například umožňuje clonu demontovat jen se základním vybavením během několika málo minut.In a preferred embodiment, each part is provided with a groove from above for the location of the connecting element. In the event that a very easy disassembly of the urban noise barrier is required for safety reasons, it is most advantageous to connect the components with a lath placed in the groove and fastened with screws to the reinforcement. Such a solution, for example, allows the screen to be dismantled with only the basic equipment within a few minutes.
Výhodně je poměr výšky dílce k celkové šířce dílce 1:1 až 2:1. Poměr blížící se k hodnotě 2:1 je charakteristický při umístění městské protihlukové clony v otevřeném kolejovém loži, poměr blížící se hodnotě 1:1 je charakteristický při umístění v konstrukci tratě se zákrytem.Preferably, the ratio of the height of the panel to the total width of the panel is 1: 1 to 2: 1. The ratio approaching 2: 1 is characteristic when placing the urban noise barrier in an open rail bed, the ratio approaching 1: 1 is characteristic when placing it in the construction of a track with a cover.
Jádro dílce je v jednom výhodném provedení tvořeno gumovým recyklátem, ještě výhodněji má toto jádro objemovou hmotnost nejvýše 300 kg/m3.In one preferred embodiment, the core of the part is made of recycled rubber, even more preferably this core has a bulk density of at most 300 kg / m 3.
V dalším výhodném provedení je jádro tvořeno odpadním materiálem s objemovou hmotností do 300 kg/m3 vybraným ze skupiny tvořené polystyrenem, minerální vlnou, textilem, plastem.In another preferred embodiment, the core consists of a waste material with a bulk density of up to 300 kg / m 3 selected from the group consisting of polystyrene, mineral wool, textile, plastic.
Vylehčené jádro, které tvoří až 20 % obj. dílce, napomáhá snížení měrné hmotnosti dílce na pouhých 500 kg.m'3.The lightweight core, which makes up 20% by volume of the component, helps to reduce the specific gravity of the component to only 500 kg.m -3 .
Výška dílce městské protihlukové clony je nejvýhodněji od 250 do 500 mm. Při uvedené výšce je snadné v nutných případech, například při nehodách, clonu · · » * • · 4 ·The height of the part of the urban noise barrier is most preferably from 250 to 500 mm. At the stated height, the screen is easy in necessary cases, such as accidents · · »* • · 4 ·
--6--6
« 9 « » ««9« »«
* snadno překročit. Navíc dílce při uvedené výšce mají hmotnost 50 až 80 kg a je možné s nimi manipulovat bez mechanizace. To je výhodné jak při realizaci protihlukové clony, tak i v případech nutnosti rychlé demontáže stěny v případech nehod.* Easy to cross. In addition, the parts at said height weigh 50 to 80 kg and can be handled without mechanization. This is advantageous both in the implementation of the noise barrier and in cases where it is necessary to quickly dismantle the wall in the event of accidents.
Mohou však být potřeba vyrobit, v některých speciálních případech, i delší dílce městské protihlukové stěny podle vynálezu. I to je možné, pak by však jejich montáž vyžadovala mechanizaci.However, it may be necessary to produce, in some special cases, longer sections of the urban noise barrier according to the invention. This is also possible, but then their assembly would require mechanization.
Vzor, vystupující nad rovinu povrchu, může být řešen nejen z funkčního hlediska, může být zohledněno i hledisko estetické, neboť tvárnost výše pojeného gumového granulátu umožňuje jak dobré tvarování ve formě, tak i dobrou přilnavost barev. Snadné vytváření plastických obrazců, barevných obrazců nebo jejich kombinací vyhovují realizaci požadavků architektonického záměru.The pattern protruding above the surface plane can be solved not only from a functional point of view, but also from an aesthetic point of view, since the ductility of the above-bonded rubber granulate allows both good shaping in the mold and good color adhesion. Easy creation of plastic shapes, color shapes or their combinations meet the implementation of the requirements of the architectural plan.
Městská protihluková stěna podle vynálezu je charakteristická svojí malou velikostí, lze ji v případě nutnosti překročit, umístěním v minimální možné vzdálenosti od osy koleje a vhodným materiálovým řešením, zlepšujícím nejen její akustické vlastnosti ale i vzhled. Městskou protihlukovou stěnu lze umisťovat při novostavbě nebo rekonstrukci tratě, lze ji doplnit i do stávající trati bez výrazných zásahů do její konstrukce.The urban noise barrier according to the invention is characterized by its small size, it can be exceeded if necessary, by placing it at the minimum possible distance from the track axis and by a suitable material solution, improving not only its acoustic properties but also its appearance. The city noise barrier can be placed during a new construction or reconstruction of the line, it can be added to the existing line without significant interventions in its construction.
Výhodou městské protihlukové clony podle vynálezu, na rozdíl od známých protihlukových prvků je, že na vnitřní pohltivé straně přivrácené ke zdroji hluku je tvořena po celé své délce i výšce pouze jedním typem materiálu a nenalézá se zde tudíž žádná náhlá změna materiálů nebo povrchů s rozdílnými akustickými vlastnostmi.The advantage of the urban noise barrier according to the invention, in contrast to the known noise elements, is that only one type of material is formed along its entire length and height on the inner absorbing side facing the noise source and therefore no sudden change of materials or surfaces with different acoustic properties.
Vnější část městské protihlukové clony má funkci akusticky pohltivé a ochranné vrstvy a je vyrobena z pojeného gumového granulátu, jehož zdrojem jsou zejména recyklační linky na vyřazené pneumatiky a obdobný pryžový odpad. Pojený gumový granulát zajišťuje dobrou akustickou pohltivost povrchu městské protihlukové clony a současně zajišťuje odolnost proti povětrnostním vlivům a mechanickým vlivům.The outer part of the city noise barrier has the function of an acoustically absorbing and protective layer and is made of bonded rubber granulate, the source of which is mainly recycling lines for discarded tires and similar rubber waste. The bonded rubber granulate ensures good acoustic absorption of the surface of the city noise barrier and at the same time ensures resistance to weather and mechanical influences.
Vhodná zrnitost zaručuje vznik pórovité struktury materiálu, kde otevřené póry při povrchu městské protihlukové clony napomáhají útlumu hluku.Suitable grain size guarantees the formation of a porous structure of the material, where open pores at the surface of the city noise barrier help to attenuate noise.
···· ·· iHt *···· ·· iHt *
···· ·· · ·«···· ·· · · «
Pohledově viditelná část je vyrobená pouze z jednoho materiálu, gumového recyklátu, který je zároveň nosným materiálem a tvoří i akusticky pohltivou vrstvu. Je tak eliminováno riziko vzniku poruch na rozhraní nosného a pohltivého materiálu.The visually visible part is made of only one material, recycled rubber, which is also a supporting material and also forms an acoustically absorbing layer. This eliminates the risk of failures at the interface between the carrier and absorbent material.
Městská protihluková clona podle vynálezu pro svou instalaci nevyžaduje mokrý proces, jakým je betonáž a podobně, nevyžaduje ani pevně zabudované nosné svislé prvky, jakými jsou sloupy a podobně.The urban noise barrier according to the invention does not require a wet process for its installation, such as concreting and the like, nor does it require fixed vertical load-bearing elements, such as columns and the like.
Přehled obrázků na výkresechOverview of figures in the drawings
Vynález je objasněn pomocí výkresů a obrázků, z nichž obr. 1 a obr. 2 znázorňují axonometrické pohledy na dílec městské protihlukové clony; obr. 3a, 3b, 4a, 4b znázorňují vybrané možné způsoby založení; na obr. 5a, 5b, 5c, 5d jsou ukázány některé možné varianty úpravy vnější pohledové části dílce; na obr. 6 je ukázána varianta vnitřní pohltivé plochy; obr. 7a znázorňuje axonometrický pohled na dílec v průhledu se znázorněním výztuže, obr. 7b a 7 c jsou řezy dílcem.The invention is elucidated by means of the drawings and figures, of which Fig. 1 and Fig. 2 show axonometric views of a part of an urban noise barrier; Figures 3a, 3b, 4a, 4b show selected possible deposition methods; Figures 5a, 5b, 5c, 5d show some possible variants of the modification of the outer visible part of the part; Fig. 6 shows a variant of the inner absorbing surface; Fig. 7a shows an axonometric view of the part in a view showing the reinforcement, Figs. 7b and 7c are sections of the part.
Příklady provedení vynálezuExamples of embodiments of the invention
Příklad 1Example 1
Konkrétní provedení dílce 7 městské protihlukové clony podle vynálezu je zobrazeno na obr. 1 a 3a, axonometrických nadhledech zprava a na obr. 2, axonometrickém podhledu zleva. Dílec 7 je tvořen plastovým výztužným rámem 15, vyplněným jádrem 18 z minerální vlny, na němž je uspořádaná vnější akusticky pohltivá vrstva z pojeného gumového granulátu o složení 8 % hmotn. pojivá a 92 % hmotn. gumového granulátu o následujícím složení jednotlivých frakcí: 5 % hmotn. frakce do 2 mm, 25 % hmotn. frakce 2 až 4 mm, 10 % hmotn. frakce 4 až 6,3 mm a 60 % hmotn. frakce 6,3 až 8 mm. Vnitřní pohltivá strana 1 přivrácená ke koleji je provedena v úpravě ve tvaru trapézu, přispívajícím k utlumení hluku. Z vnitřní pohltivé strany 1, přivrácené ke koleji je v horní části dílce 7 proveden výstupek 2, přiléhající k průjezdnému průřezu, respektive obrysu vozidla. Na boční straně dílce 7 je provedeno zazubení 3, pro zajištění styku dvou dílců 7 s překryvem. Zazubení 3 dvou sousedních dílců 7 zároveň společně tvoří drážku pro základový prvek 8. Na • · horní straně dílce 7 je proveden žlábek 4, do něhož je po instalaci více sousedících dílců 7 vložen spojovací prvek 14. zajišťující vzájemné provázání dílců 7 a tím i jejich spolupůsobení. Vnější pohledová strana 5 odvrácená od koleje je hladká a může být případně opatřena barevným vzorem podle přání zákazníka. Napojení na základové prvky 8 se provádí na spodní straně 6.A specific embodiment of the part 7 of the urban noise barrier according to the invention is shown in Figs. 1 and 3a, axonometric views from the right and in Fig. 2, axonometric view from the left. The part 7 is formed by a plastic reinforcing frame 15, filled with a mineral wool core 18, on which an outer acoustically absorbing layer of bonded rubber granulate with a composition of 8% by weight is arranged. binder and 92 wt. of rubber granulate with the following composition of individual fractions: 5 wt. fraction up to 2 mm, 25 wt. fraction 2 to 4 mm, 10 wt. fractions 4 to 6.3 mm and 60 wt. fraction 6.3 to 8 mm. The inner absorbing side 1 facing the track is made in a trapezoidal design, which contributes to noise attenuation. From the inner absorbing side 1, facing the track, a protrusion 2 is made in the upper part of the part 7, adjacent to the passage cross-section or the contour of the vehicle. A toothing 3 is provided on the side of the part 7 to ensure contact of the two parts 7 with the overlap. The toothing 3 of two adjacent parts 7 at the same time together forms a groove for the base element 8. A groove 4 is made on the upper side of the part 7, into which a connecting element 14 is inserted after installing several adjacent parts 7 ensuring interconnection of parts 7 and thus their interaction. The outer view side 5 facing away from the track is smooth and may optionally be provided with a color pattern according to the customer's wishes. The connection to the base elements 8 is made on the underside 6.
Příklad 2Example 2
Další provedení městské protihlukové clony je znázorněno na obr. 3a axonometrický a na obr. 3b v příčném řezu konstrukcí na tramvajové trati s otevřeným kolejovým ložem, jehož konstrukce je znázorněna pražcem 21, přilehlou kolejnicí 22 a povrchem kolejového lože 23. Dílec 7 je tvořen dřevěným výztužným rámem 15, vyplněným jádrem 18 z odpadního polystyrenu, na němž je uspořádaná vnější akusticky pohltivá vrstva z pojeného gumového granulátu o složení 6 % hmotn. pojivá a 94 % hmotn. gumového granulátu o následujícím složení jednotlivých frakcí: 30 % hmotn. frakce 2 až 4 mm, 10 % hmotn. frakce 4 až 6,3 mm a 60 % hmotn. frakce 6,3 až 8 mm. Výstupek 2 v horní části dílce 7 je proveden jako zaoblený. Dílec 7 je ukládaný na prefabrikovaný betonový základový dílec 8 do kolejového lože při stavbě nebo rekonstrukci tratě. Ze základového dílce 8 vychází ocelový prvek 9 shodné výšky jako je výška dílce 7. Ocelový prvek 9 zapadá do drážky vzniklé stykem sousedních bočních stěn dílců 7 se zazubením 3. Dále ze základového dílce 8 vybíhají další ocelové prvky 10 pro zvýšení stability vedoucí přímo do otvorů 11 v jednotlivých dílcích 7. Provázání dílců 7 je zajištěno latí 14, umístěnou do žlábkuAnother embodiment of an urban noise barrier is shown axonometrically in Fig. 3a and in Fig. 3b in cross-section of a structure on a tramway with an open rail bed, the structure of which is shown by a sleeper 21, an adjacent rail 22 and a rail bed surface 23. The part 7 is made of wood a reinforcing frame 15 filled with a core 18 of waste polystyrene, on which an outer acoustically absorbing layer of bonded rubber granulate with a composition of 6 wt. binder and 94 wt. of rubber granulate with the following composition of individual fractions: 30 wt. fraction 2 to 4 mm, 10 wt. fractions 4 to 6.3 mm and 60 wt. fraction 6.3 to 8 mm. The protrusion 2 in the upper part of the part 7 is made rounded. The part 7 is placed on a prefabricated concrete foundation part 8 in a rail bed during the construction or reconstruction of the track. A steel element 9 of the same height as the height of the part 7 emerges from the base part 8. The steel element 9 fits into a groove formed by the contact of adjacent side walls of the parts 7 with the toothing 3. Further steel elements 10 extend from the base part 8 to increase stability leading directly to the openings. 11 in individual parts 7. The interconnection of the parts 7 is ensured by a lath 14 placed in the groove
4. Lať 14 musí mít délku alespoň shodnou jako dílec 7 vhodná je délka dvojnásobná nebo trojnásobná. Lať 14 musí být umísťována tak, aby styk nebyl proveden v místě styku dílců 7, v takovém případě by nedošlo k vzájemnému provázání sousedních dílců 7.4. The lath 14 must have a length at least equal to the part 7, suitable being twice or three times the length. The bar 14 must be positioned so that the contact is not made at the point of contact of the parts 7, in which case the adjacent parts 7 would not be interconnected.
Příklad 3Example 3
Na obr. 4a a 4b je znázorněno provedení městské protihlukové stěny ve variantě zabudování do stávající tratě s travnatým zákrytem, z konstrukce je znázorněn pražec 21, přilehlá kolejnice 22, povrch kolejového lože 23, který může být proti jeho znečišťování částicemi zeminy pokryt separační textilií 24 a travní koberec 25 • · « «Figures 4a and 4b show an embodiment of an urban noise barrier in a variant of incorporation into an existing track with a grass cover, the structure shows a sleeper 21, an adjacent rail 22, a rail bed surface 23 which can be covered with a separating fabric 24 against contamination by soil particles. and grass carpet 25 • · ««
· · ··· ···· ··· · ··· ···· ··
uložený na vrstvu zeminy 26. Dílec 7 je tvořen dřevěným výztužným rámem 15, vyplněným jádrem 18 z pojeného gumového granulátu, na němž je uspořádaná vnější akusticky pohltivá vrstva. Jádro 18 i vnější akusticky pohltivá vrstva jsou tvořeny pojeným gumovým granulátem obsahujícím 3 % hmotn. polyuretanu a 97 % hmotn. gumového granulátu o následujícím složení: 10 % frakce 2 až 4 mm, 70 % frakce 4 až 6,3 a 20 % frakce 8 až 11,2. Výstupek 2 je proveden jako kolmý. Dílec 7 je tentokrát uložen na plošný prvek 12 vyrobený z oceli nebo tvrzeného plastu, který je zatlačen do zeminy 26 s vegetačním zákrytem. Princip je obdobný předchozí variantě, ocelové prvky 9 a 10 mají s ohledem na menší výšku prvku nižší provedení. Stabilitu plošného prvku 12 zajišťují trny 13 zaražené do zeminy 26 v zákrytu tratě. Provázání dílců 7 je pomocí pozinkovaného plechu 19 shodné šířky, jako je šířka dílců 7 a délky opět alespoň shodné jako je délka dílců 7. Plechy 19 jsou přišroubované k výztužnému rámu 15 vruty 17.deposited on the soil layer 26. The part 7 is formed by a wooden reinforcing frame 15, filled with a core 18 of bonded rubber granulate, on which an outer acoustically absorbing layer is arranged. Both the core 18 and the outer acoustically absorbing layer are formed by a bonded rubber granulate containing 3% by weight. of polyurethane and 97 wt. rubber granulate with the following composition: 10% fraction 2 to 4 mm, 70% fraction 4 to 6.3 and 20% fraction 8 to 11.2. The protrusion 2 is made perpendicular. The part 7 is this time placed on a flat element 12 made of steel or hardened plastic, which is pressed into the soil 26 with vegetation cover. The principle is similar to the previous variant, steel elements 9 and 10 have a lower design due to the smaller height of the element. The stability of the planar element 12 is ensured by the pins 13 driven into the ground 26 in the covering of the track. The interconnection of the panels 7 is by means of a galvanized sheet 19 of the same width as the width of the panels 7 and again at least equal to the length of the panels 7. The sheets 19 are screwed to the reinforcing frame 15 by screws 17.
Příklad 4Example 4
Další možné provedení dílce městské protihlukové clony je zobrazeno na obrázcích 5a až 7c. Jedná se o obdobný dílec jako v příkladu 2. Na obr. 5 jsou vyobrazeny příklady možných variant provedení vnější pohledové strany 5. Tyto vzory mohou být provedeny jak plasticky při výrobě prvku tak barevně. Tato strana nemá vliv na akustické vlastnosti městské protihlukové stěny a je tak možné ji upravit podle přání zákazníka. Vyobrazeny jsou pro ukázku čtyři možné vzory. Obrázek 6 ukazuje v axonometrii řešení vnitřní pohltivé strany 1 ve formě navazujících jehlanů.Another possible embodiment of a part of an urban noise barrier is shown in Figures 5a to 7c. This is a similar part as in Example 2. Fig. 5 shows examples of possible variants of the embodiment of the outer view side 5. These patterns can be made both plastically in the production of the element and in color. This side does not affect the acoustic properties of the city noise barrier and it is possible to modify it according to the customer's wishes. Four possible patterns are shown for illustration. Figure 6 shows in axonometry the solution of the inner absorbing side 1 in the form of adjoining pyramids.
Obrázek 7a ukazuje konkrétní možné provedení výztužného rámu 15. V axonometrickém průhledu je patrné provedení výztužného rámu 15, zajišťující tvarovou stabilitu a možnost vzájemného spojení dílců 7 pomocí latě 14. V příčném řezu obr. 7b a podélném řezu obr. 7c dílcem 7 je patrné provázání latě 14 s výztužným rámem 15 pomocí vrutů 17. Jádro 18 je odlehčené, dochází tak výraznému odlehčení celého dílce 7. V podélném řezu je patrná lať 14 probíhající přes více sousedních dílců 7, čímž dochází ke zpevněni městské protihlukové clony.Figure 7a shows a specific possible embodiment of the reinforcing frame 15. An axonometric view shows an embodiment of the reinforcing frame 15, ensuring dimensional stability and possibility of interconnection of the parts 7 by means of a batten 14. Cross-section of Fig. 7b and longitudinal section of Fig. 7c by 7 slats 14 with a reinforcing frame 15 by means of screws 17. The core 18 is lightened, so that the whole part 7 is significantly lightened. In the longitudinal section, the slat 14 can be seen running over several adjacent parts 7, thus reinforcing the city noise barrier.
Na základě experimentálních měření lze predikovat útlum hluku z tramvajové dopravy způsobený instalací městské protihlukové clony podle vynálezu přibližně 4 dB, v závislosti na konstrukci tratě a složení vozového parku i více. Další optimalizací • · • « * ·Based on experimental measurements, it is possible to predict the attenuation of noise from tram traffic caused by the installation of a city noise barrier according to the invention of approximately 4 dB, depending on the track construction and the composition of the rolling stock even more. Further optimization • · • «* ·
^.-10 tvaru a použitých materiálů může být dosaženo útlumu vyššího o další jednotky decibelů.The shape and materials used can be attenuated by additional units of decibels.
Je nutné zdůraznit, že uvedené příklady provedení nezahrnují všechny možnosti konkrétních provedení městské protihlukové clony. Při realizaci vynálezu mohou vznikat obměny zejména úpravou viditelné části městské protihlukové clony, například změnou textury povrchu, zaoblením hran, úpravou žlábku, úpravou základových prvků a ukotvení dílců k základovým prvkům, spojování dílců a podobně.It should be emphasized that the above embodiments do not cover all the possibilities of specific embodiments of the city noise barrier. In carrying out the invention, variations may arise in particular by modifying the visible part of the urban noise barrier, for example by changing the surface texture, rounding the edges, adjusting the groove, modifying the foundation elements and anchoring the parts to the foundation elements, joining the parts and the like.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Městská protihluková clona podle vynálezu je využitelná pro útlum hluku z kolejové dopravy všude, kde je trať umístěna na samostatném tělese, a to především tam, kde by jiné prvky, ať už klasické nebo i nízké protihlukové stěny, narušovaly vzhled nebo prostupnost území, urbanistickou koncepci, charakter místa, historický nebo krajinný ráz a podobně.The urban noise barrier according to the invention can be used to attenuate noise from rail traffic wherever the track is located on a separate body, especially where other elements, whether classic or low noise walls, would disrupt the appearance or permeability of the area, urban concept , the nature of the place, historical or landscape character and the like.
Claims (10)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-477A CZ306948B6 (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | A city noise barrier |
| PL430770A PL430770A1 (en) | 2016-08-05 | 2017-07-27 | Municipal noise absorbing screen |
| PCT/CZ2017/000049 WO2018024263A1 (en) | 2016-08-05 | 2017-07-27 | Municipal noise absorbing screen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2016-477A CZ306948B6 (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | A city noise barrier |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2016477A3 true CZ2016477A3 (en) | 2017-10-04 |
| CZ306948B6 CZ306948B6 (en) | 2017-10-04 |
Family
ID=59959673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2016-477A CZ306948B6 (en) | 2016-08-05 | 2016-08-05 | A city noise barrier |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ306948B6 (en) |
| PL (1) | PL430770A1 (en) |
| WO (1) | WO2018024263A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108265637A (en) * | 2018-02-27 | 2018-07-10 | 山西尚风科技股份有限公司 | A kind of green landscape sound barrier |
| US11767648B2 (en) * | 2019-11-06 | 2023-09-26 | Champagne Edition Inc. | Sound barrier |
| EP4310253A1 (en) * | 2022-07-22 | 2024-01-24 | Hatko Kaucuk Anonim Sirketi | Sound barrier |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001107323A (en) * | 1999-10-06 | 2001-04-17 | Showa Mfg Co Ltd | Road incidental structure with sound absorbing structure |
| KR200201082Y1 (en) * | 2000-05-16 | 2000-11-01 | 박기성 | Structure of soundproof board |
| FR2918054B1 (en) * | 2007-06-29 | 2011-10-21 | Aliapur | AGGLOMER MATERIAL COMPRISING RUBBER GRANULATES, USES AND CORRESPONDING ACOUSTIC BARRIER |
| DE102008060102A1 (en) * | 2008-11-28 | 2010-06-02 | Betonwerk Schuster Gmbh | Noise control installation comprises a carrier layer formed from reinforced or unreinforced concrete, and an absorber layer provided on the carrier layer and formed from a mineral binder and a mineral aggregate |
| CZ27589U1 (en) * | 2014-07-30 | 2014-12-11 | ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ technickĂ© v Praze, Katedra ĹľelezniÄŤnĂch staveb | Panel to maximize acoustic attenuation, particularly for linings of building structures |
| CN204849489U (en) * | 2015-05-29 | 2015-12-09 | 河北建筑工程学院 | Railway roadbed structure with subtract vibration isolation bed course |
| CZ29447U1 (en) * | 2016-03-30 | 2016-05-16 | Jan Eisenreich | Railway or tramway track with modular elements of low nose-absorbing screen |
-
2016
- 2016-08-05 CZ CZ2016-477A patent/CZ306948B6/en unknown
-
2017
- 2017-07-27 PL PL430770A patent/PL430770A1/en unknown
- 2017-07-27 WO PCT/CZ2017/000049 patent/WO2018024263A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ306948B6 (en) | 2017-10-04 |
| WO2018024263A1 (en) | 2018-02-08 |
| PL430770A1 (en) | 2020-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102008002836A1 (en) | Low noise barrier on tracks | |
| DE2321676A1 (en) | SOUND BARRIER MADE OF RUBBER COMPOSITE MATERIALS | |
| CZ2016477A3 (en) | A city noise barrier | |
| CN101736707A (en) | Novel energy consumption damping stone blocking structure | |
| CH678200A5 (en) | ||
| CN109356597A (en) | A kind of track deformation control structure in the shield tunnel for being set to bottom gallery | |
| CA3108859A1 (en) | Method of erecting a multi-storey structure and vehicle parking structure with a modular facade | |
| EP3436639B1 (en) | Railway or tramway track with a low noise barrier comprising modular panels | |
| AT404147B (en) | SOUND PROTECTIVE WALL FOR INSULATING SOUND EMISSIONS FROM TRANSPORT | |
| WO2020149767A1 (en) | Railway crossing and method for manufacturing rubber-concrete slabs for same | |
| CZ29893U1 (en) | Municipal noise-absorbing wall | |
| EP2817456B1 (en) | Noise reduction device | |
| DE202011052057U1 (en) | Noise protection device | |
| WO2015140584A1 (en) | Rubberized concrete noise barrier | |
| DE19517110A1 (en) | Sound absorber construction for solid roads | |
| JP6975299B2 (en) | Viaduct and noise reduction equipment | |
| RU2583112C2 (en) | Method of reinforcing railway track ballast section | |
| CN203270454U (en) | Mixed type pavement structure | |
| JP6975104B2 (en) | Bridge noise reduction device | |
| DE202008003763U1 (en) | Light noise protection housing | |
| CZ201634A3 (en) | A railway or tramway track | |
| Haroun | Rehabilitation of the structure of the underground car parking in the Plaza de la Reina in Valencia. | |
| CZ28730U1 (en) | Sound protecting panel for railway or tramway tracks | |
| WO2001012914A1 (en) | Building construction with retractable roof panel | |
| CZ32583U1 (en) | Noise barrier |