CZ2010773A3 - Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu - Google Patents
Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2010773A3 CZ2010773A3 CZ20100773A CZ2010773A CZ2010773A3 CZ 2010773 A3 CZ2010773 A3 CZ 2010773A3 CZ 20100773 A CZ20100773 A CZ 20100773A CZ 2010773 A CZ2010773 A CZ 2010773A CZ 2010773 A3 CZ2010773 A3 CZ 2010773A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- anchor
- barrier
- head
- coupling
- concrete
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/088—Details of element connection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu (8) silnicního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, je umísteno v horním zahloubení (1), vytvoreném na celním spojovacím konci každého dílce (8) svodidla. Zarízení obsahuje na každé strane zrcadlove proti sobe usporádané kotevní a krycí pouzdro (3), pevne ukotvené na svém vnitrním konci do dílce (8) svodidla s pomocí kotevního prvku (4) a opatrené na svém vnejším konci otvorem s vnitrním závitem. Kotevní deska (2) je pripevnená ke kotevnímu a krycímu pouzdru (3) a dosedá na vnitrní stenu zahloubení (1) v dílci (8) svodidla. Spojovací a kotevní trn (5) je pripevnený s pomocí závitového spoje k pouzdru (3) a je opatrený na jedné strane vnejším závitem a na druhé strane pulkulovou hlavou (9) se stredovým nástrojovým otvorem. Predmetem vynálezu je rovnež zpusob vzájemného spojování dílcu (8) silnicního svodidla.
Description
Zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla a způsob vzájemného spojování těchto dílců
Oblast techniky
Vynález se týká zařízení pro vzájemné spojeni dvou dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubeni, vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce svodidla.
Vynález se rovněž týká způsobu vzájemného spojování dílců silničního svodidla s pomoci shora uvedeného zařízení.
Dosavadní stav techniky
V současné době jsou požadavky na záchytné silniční systémy, tvořené svodidly, v České republice stanoveny platnou normou ČSN EN 1317, 1 až 5 Silniční záchytné systémy a TP ŘSD ČR č. 114 Svodidla na PK a č. 139 Betonové svodidlo.
Tyto předpisy určují jednak kvalitativní technické požadavky i požadavky, jakož i požadavky, kladené na svodidla z hlediska úrovně zadržení, tak i podmínky jejich zkoušení včetně roztřídění do skupin úrovně zadržení.
* *
.: .
• · • · « · ·*«
Stručně lze tyto požadavky shrnout do následujících okruhů:
požadavky na třídu úrovně zadržení, stanovující parametry záchytného účinku pro osobní automobily, autobusy, nákladní automobily, konstrukční řešení tvaru jednotlivých dílů svodidel, požadavky na spojování j ednotlivých dílců svodidel, požadavky na odolnost materiálu jednotlivých dílců svodidel vůči účinkům mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků, bezpečnostní požadavky, související s chováním materiálu svodidel při nárazu, požadavky bezpečnostního chování svodidel při záchytném účinku a jejich deformace, a to lokální i jako celku.
Mimo rámec těchto předpisů jsou známé zásadní připomínky Ředitelství silnic a dálnic České republiky jako rozhodného a dominantního uživatele svodidel v České republice k současně užívaným svodidlům. Lze je shrnout do následujících stanovisek:
problematika úrovně zadržení užitých betonů,
| ·· ··* ♦ · · | • ·· ·· · · | • ·· ·· · · • · · | |
| • · • * · « · ···· ··♦· | • · · * · · · • « * ·· · ·· | • 4 4 • 4 < *44 ·* |
stykováni jednotlivých dilců svodidel ve vertikálních i horizontálních zakřiveních trasy svodidel, problematická funkce spojů jednotlivých dílců svodidel z hlediska statického působení, pracná montáž a demontáž při výměně jednoho dílce svodidla, nemožnost rozebíráni styku jednotlivých dílců svodidel po splnění záchytné funkce svodidlem po deformaci spoj e, možné chyby v montáži spoje jednotlivých dílců svodidel, mající za následek praktickou nerozebiratelnost spoje, vliv koroze a nečistot, vnikáj ících časem do styku jednotlivých dílců svodidel a tím jeho nerozebiratelnost, nepravidelnost styku jednotlivých dílců svodidel v hraničních úhlových osazeních svodidel, a tím ztráty jejich podstatné části záchytné funkce, neplnění nových požadavkům norem z hlediska chování betonu při j eho drcení ve fázi záchytné funkce svodidel, a tím ohrožení bezpečnosti v přilehlých jízdních pruzích, provozu výskyt povrchových
trhlin
• « • · • ·· v betonu jednotlivých dílců svodidel jako iniciace pro destrukci mrazem a chemickými rozmrazovacími prostředky.
V současnosti jsou betonová svodidla všech tříd úrovně zadrženi masivně užívána na všech typech komunikaci/ včetně odstavných ploch a stání.
Betonová svodidla mívaj i stejný skladový rozměr, liší se však tvarem a zejména způsobem spojováni jednotlivých dílců mezi sebou. Převážně jsou jednotlivé dílce betonových svodidel vyrobeny z betonu s provzdušněním, což je opatření, řešící odolnost betonu proti účinkům mrazu a chemických prostředků.
2a nevýhody současného stavu techniky betonových svodidel je nutno považovat následující skutečnosti:
Užívaný hutný beton pouze s provzdušněním je velmi citlivý jak na výrobu, tak především na technologii zpracování, přičemž poruchy v oblasti technologie zpracování vždy vyústi naopak ve snížení odolnosti betonu na účinky mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků, případně ve sníženi pevnosti betonu - časté havárie dílců svodidel na konkrétních stavbách jsou toho dokladem.
Užívaný hutný beton pouze s provzdušněním na dílce svodidel při destrukci praská spontánně a mžikově, přičemž z destruovaných dílců svodidel odletují různě velké kusy betonu, ohrožující ostatní účastníky provozu na komunikaci. Tento beton nesplní nově koncipované nároky na tuto vlastnost, stanovenou normami EU a ČSN.
Je znám spoj jednotlivých dílců svodidel podle užitného vzoru CZ UV 2970, který je vytvořen spojovacími deskami, šrouby s maticemi a výztužnými tyčemi se závitem a maticí, kotvenými v betonu dílců svodidel, kde jsou výztužné tyče propojeny mezi j ednotlivými díly linie svodidla prostřednictvím spojovacích desek a šroubů s maticemi. Tento spoj j e velmi pracný a drahý, staticky funkčně nečistý s možným vznikem nebezpečných dodatkových sil, způsobných jeho deformaci při zatížení. Spoj je velmi lehce zcizitelný. Kotveni výztužné tyče spoje, držené v betonu dílce svodidla soudržností pod zatížením, způsobuje destrukci betonu v okolí spoje a umožňuje odlétávání velkých kusů betonu ze svodidel, což je z hlediska bezpečnosti velký problém. Spoje jsou realizovatelné jen při malém úhlovém vychýlení jednotlivých dílců vůči sobě.
Je znám spoj jednotlivých dílců svodidla, popsaný v řešení podle evropského patentu EP 1 528 151, který je vytvořen zabetonováním C profilů do čela dílců svodidla, přičemž jejich spojení se dosáhne zasunutím I profilů do uvedených C profilů. Tento spoj odstraňuje některé nedostatky svodidel výše popsaných, avšak způsobuje problémy nové. Tento spoj je při větším úhlovém natočení dílců vůči sobě těžce realizovatelný, ba vůbec nerealizovatelný. Po splnění funkce svodidla pod zatížením se spoj nevratně deformuj e a je prakticky nerozebiratelný.
Obdobný problém nastává při chybné montáži nebo v případech zanesení nečistoty nebo chemických rozmrazovacích prostředků do spoje. Chování betonu při destrukci je identické, jako u svodidla výše popsaného, včetně problematiky kvality betonu v odolnosti proti mrazu a chemickým rozmrazovacím prostředkům, k čemuž dochází v závislosti na stáři betonu.
Problematika vzniku struktury jemných trhlin na dílci svodidla zatím není úspěšně řešena u žádného z užívaných řešení svodidel.
Podstata vynálezu
Cílem tohoto vynálezu je vytvořit řešení, dosud které odstraňuje výše uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky.
Dalším úkolem tohoto vynálezu je vytvořit nový systém spojování jednotlivých dílců silničních svodidel do linie.
Podle tohoto vynálezu bylo vyvinuto zařízení pro vzájemné spojení dvou dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubení, vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce svodidla. Zařízení obsahuje na každé straně zrcadlově proti sobě uspořádané
- kotevní a krycí pouzdro, pevně ukotvené na svém vnitřním konci do dílce svodidla s pomocí kotevního prvku a opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem,
- kotevní desku, připevněnou ke kotevnímu a krycímu pouzdru a dosedající na vnitřní stěnu zahloubení v dílci svodidla, * ·
- spojovací a kotevní trn, připevněný s pomocí závitového spoje k pouzdru a opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně půlkuíovou hlavou se středovým nástrojovým otvorem,
- závitem opatřenou polovinu dvoudílné spoj ovací hlavice, jejíž vnitřní plocha je opatřena vybráním půlkulového tvaru, odpovídáj ícího vnějšímu tvaru půlkulové hlavy, přičemž polovina spojovací hlavice je převlečena přes odpovídající půlkuíovou hlavu pro vzájemné spojení s pomocí závitu.
Jedna polovina spojovací hlavice je s výhodou opatřena vnějším závitem, zatímco druhá polovina je opatřena vnitřním závitem.
V délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice je s výhodou vytvořena vůle pro rektifikaci délky spoje.
V souladu s dalším aspektem tohoto vynálezu byl dále rovněž vytvořen způsob vzájemného spojování dílců silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, s pomocí shora uvedeného zařízení.
Způsob obsahuje následující kroky:
- každý dílec spojovacího svodidla se na svém čelním spojovacím konci opatří horním zahloubením pro umístění spoje,
- do dílce svodidla se vodorovně ukotví kotevní prvek,
- ke kotevnímu prvku se připevni kotevní a krycí pouzdro, opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem a připevněnou kotevní deskou, která dosedá na vnitřní stranu zahloubení,
- na spojovací a kotevní trn, opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou se středovým nástrojovým otvorem, se převleče závitem opatřená polovina dvoudílné spojovací hlavice,
- spojovací a kotevní trn s převlečenou polovinou spojovací hlavice se upevní do závitového otvoru v kotevním a krycím pouzdru s vnitřním závitem,
- vzájemné lícování spoje se seřizuje s pomocí otáčení spojovacích a kotevních trnů,
- oba díly dvoudílné spojovací hlavice se k sobě připevní s pomocí šroubového spoje pro pevné vzájemné spojení obou polovin spojovacích a kotevních trnů.
Řešení nového spojení jednotlivých dílců silničních svodidel sestává z ocelové desky, která je pevně připojena ke kotevnímu a krycímu pouzdru s vnitřním závitem, do kterého je zašroubován spojovací a kotevní trn, opatřený na jedné straně závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou s hranatým otvorem, nejčastěji šestihranným.
Kotevní a krycí pouzdro je pevně svodidla kotevním prvkem, který je na ·· ·· *
······ • · » ·· ukotveno do dílce opačném konci než vnitřní závit.
Přes půlkulovou hlavu spojovacího a kotevního trnu je převlečena dvoudílná spojovací hlavice, opatřená závitem.
Jedna polovina dvoudílné spojovací hlavice je vždy na spojovací a kotevní trn navlečena před jeho zašroubováním do kotevního a krycího pouzdra.
S touto polovinou dvoudílné spojovací hlavice lze po dříku spojovacího a kotevního trnu volně posunovat tak, aby nebránila sesazení jednotlivých dílců svodidel k sobě.
Sešroubované díly dvoudílné spojovací hlavice pevně propoj í oba spoj ovací a kotevní trny sousedních dílců svodidel a pevně se spojí.
Spojovacím a kotevním trnem lze zašroubováním ve své ose spoj rektifikovat či seřizovat.
Vůlí v délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice lze rektifikovat či seřizovat délku spojení.
Vnitřní vybrání obou polovin dvoudílné spojovací hlavice má půlkulový tvar, shodný v negativním provedením a rovněž s tvarem půlkulového zakončení spojovacího kotevního trnu.
Spojením obou polovin dvoudílné spojovací hlavice dojde ke spojení půlkruhových zakončení spoj ovacích a kotevních trnů, a tím ke spojení dvou dílců svodidel kulovým kloubem.
| V dílci svodidla | je v jeho | horní | části | provedeno | |
| vybrání, ve kterém je | osazeno | kotvení | popsaného spoj ení | ||
| dílců svodidel. | |||||
| Při osazení dílců | svodidla | do | linie | se obě | protilehlé |
| poloviny kotevní hlavy dvou | sousedních | těles | do sebe | ||
| zašroubují, a tím pevně | spoj i. |
Takto vytvořená linie propojených j ednotlivých dílců silničního svodidla do požadované celistvé délky vykazuje následující vlastnosti:
spoj vytváří kulový kloub, který je plně schopen přenášet zatížení na něj kladená při funkčním zatížení svodidla, tento kulový kloub dovoluje úhlové natočení dílců svodidla vůči sobě o ± 10°, což je s rezervou postačující pro potřebu osazování dílců svodidla v obloucích jak směrových, tak výškových, spojovací a kotevní trn i dvoudílná spojovací hlavice umožňují délkovou rektifikaci, seřízení nebo nastaveni spoje, spojovací a kotevní trn i dvoudílná spojovací hlavice jsou snadno montovatelné s nízkou pracností, a to při sestavování, rektifikaci i po narušení dílce svodidla a jeho potřebné výměně, a tím demontáže spoje,
| ·» | • | |
| * | * · | ·· * · |
| < | « | • · · |
| • | • · | • « · |
| • | • | * · · |
| ··»» | ««· |
spoj v sestavě dílců svodidel působí staticky čistě a nevnáší do konstrukce dílců další nežádoucí síly, spoj je necitlivý na znečištění včetně vlivu mrazu a chemických rozmrazovacích prostředků, jeho funkčnost a rozebiratelnost je zachována i po destrukci dílce svodidla, konstrukce spoje umožňuj e j ednoduchou a na
| ostatních | dílcích svodidel nezávislou výměnu | j ednoho | ||
| kusu kdekoliv v jejich sestavě, | ||||
| - | způsob kotvení | spoje k | dílci | svodidla |
| vylučuje | destrukci betonu | v okolí | kotvení | vlivem |
| porušení | soudržnosti betonu s | i kotevním | prvkem. |
Pro výrobu dílců svodidel byl vyvinut beton speciálního složení, který obsahuj e j ednak klasické komponenty betonu, tj . vodu, cement, štěrkopísek, kamenivo, plastifikátory a provzdušňovala, přičemž navíc obsahuje kombinaci dvou netradičních komponentů, a to amorfní kysličník křemičitý a výztužná vlákna, která jsou nejčastěji umělohmotná.
Užitím nové kombinace speciálních přísad do betonu dojde souběžně k vytvoření mikrobublinek v gelu betonu, několikanásobnému umocnění tvorby krystalů tvrdnoucího cementu a prolnutí betonu umělohmotnými vlákny.
Přidáním uvedených dvou speciálních přísad dojde v procesu tvorby betonu, zpracování betonu a jeho vytvrzení, ke vzniku betonu provzdušňováného s výraznou krystalužací cementového gelu, a tím ke zvýšením jeho hutnosti a pevnosti při výrazném snížení nasákavosti výztužnými vlákny.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:
obr. 1 znázorňuje půdorysný pohled na spojení dvou dílců svodidla;
obr. 2 znázorňuje pohled v řezu na tento spoj.
Příklady provedeni vynálezu
Příkladné provedení spojení jednotlivých dílců silničních svodidel, znázorněné na obr. 1 a 2, je tvořeno ocelovou kotevní deskou 2, ke které je pevně připojeno kotevní a krycí pouzdro 3 s vnitřním závitem, do kterého je zašroubován spojovací a kotevní trn 5, opatřený na jedné straně závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou _9 s nástrojovým otvorem 1_, který je s výhodou šestihranný.
Kotevní a krycí pouzdro 3 je pevně ukotveno do dílce 8 svodidla kotevním prvkem 4.
Přes půlkulovou hlavu 9 spojovacího a kotevního trnu 5 je převlečena dvoudílná spojovací hlavice 6, opatřená závitem.
* «»·« • ·
| v f · | υ B <>· | |
| • Β B · | • · « | ♦ |
| * · | • | |
| • · > · | • · | • |
| • · | • | |
| ··· ♦· |
Jedna polovina dvoudílné spojovací hlavice 6 je vždy na spojovací kotevní trn 5 navlečena před jeho zašroubováním do kotevního a krycího pouzdra _3·
S touto polovinou dvoudílné spojovací hlavice 6 lze po dříku spojovacího a kotevního trnu 5 volně posunovat tak, aby nebránila sesazení jednotlivých dílců £ svodidel k sobě.
Sešroubované díly dvoudílné spoj ovací hlavice _6 pevně propoj i oba spojovací a kotevní trny _5 svodidel a pevně se spoj i.
Spojovacím a kotevním trnem _5 lze zašroubováním v osovém směru rektifikovat či seřizovat celý spoj.
Vůli v délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 lze rektifikovat délku spojení.
Vnitřní vybrání obou polovin dvoudílné spojovací hlavice 6 má půlkulový tvar, shodný v negativním provedení s tvarem půlkulového zakončení, tj . s půlkulovou hlavou 9 spojovacího a kotevního trnu 5.
Spojením obou polovin dvoudílné spojovací hlavice _6 dojde ke spojení půlkruhových zakončeni půlkulové hlavy 9_ spojovacích a kotevních trnů 5 a k vytvoření kulového kloubu.
Kotevní a krycí pouzdro 3 s vnitřním závitem je svým opačným konce pevně ukotveno do dílce B svodidla kotevním prvkem _4.
V dílci 8. svodidla je v jeho horní části provedeno zahloubení 1, ve kterém je osazeno kotvení popsaného spojení dílců 8^ svodidel.
Průmyslová využitelnost
Svodidla, sestavená s výhodou z betonových dílců, které j sou spoj eny spoj em podle tohoto vynálezu, vyhovuj i požadovaným normám a použiji se podle potřeby na komunikacích, kde je potřeba vybudovat záchytný systém výše popsaných kvalit.
| ·· ·· • ♦ · | • · · ♦ · · v • :· > | • ·· ·· · · <---· · · | |
| 4 | • · | • * » • · · · · | ♦ · · ·· · ·♦ |
Claims (4)
1 a 2, vyznačující se tím, že v délce závitu obou polovin dvoudílné spojovací hlavice (6) je vytvořena vůle pro rektifikaci délky spoje.
1, že jedna polovina j e opatřena vnějším závitem, zatímco opatřena vnitřním závitem.
podle nároku
1. Zařízení pro vzájemné spojeni dvou dílců (8) silničního svodidla z masivního materiálu, zejména z betonu, které je umístěno v horním zahloubení (1) , vytvořeném na čelním spojovacím konci každého dílce (8) svodidla, vyznačující se tím, že obsahuje na každé straně zrcadlově proti sobě uspořádané
- kotevní a krycí pouzdro (3), pevně ukotvené na svém vnitřním konci do dílce (8) svodidla s pomocí kotevního prvku (4) a opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem,
- kotevní desku (2), připevněnou ke kotevnímu a krycímu pouzdru (3) a dosedající na vnitřní stěnu zahloubení (1) v dílci (8) svodidla,
- spojovací a kotevní trn (5), připevněný s pomoci závitového spoje k pouzdru (3) a opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně pulkulovou hlavou (9) se středovým nástrojovým otvorem,
- závitem opatřenou polovinu dvoudílné spojovací hlavice (6), jejíž vnitřní plocha je opatřena vybráním půlkulového tvaru, odpovídáj ícího vnějšímu tvaru půlkulové hlavy (9), přičemž polovina spoj ovací hlavice (6) je převlečena přes odpovídající půlkulovou hlavu (9) pro vzájemné spojení s pomocí závitu.
2. Zařízení podle vyznačuj ící se tím, spojovací hlavice (6) druhá polovina je
3. Zařízení nároku
4. Způsob vzájemného spojování dílců (8) silničního
- ke kotevnímu prvku (4) se připevní kotevní a krycí pouzdro (3) , opatřené na svém vnějším konci otvorem s vnitřním závitem a připevněnou kotevní deskou (2), která dosedá na vnitřní stranu zahloubení (1) ,
- na spojovací a kotevní trn ( 5) , opatřený na jedné straně vnějším závitem a na druhé straně půlkulovou hlavou (9) se středovým nástrojovým otvorem (7), se převleče závitem opatřená polovina dvoudílné spojovací hlavice (6),
- spojovací a kotevní trn (5) s převlečenou polovinou spojovací hlavice (6) se upevní do závitového otvoru v kotevním a krycím pouzdru (3) s vnitřním závitem,
- vzájemné lícování spoje se seřizuje s pomocí otáčení spojovacích a kotevních trnu (5),
- oba díly dvoudílné spojovací hlavice (6) se k sobě připevní s pomocí šroubového spoje pro pevné vzájemné spojení obou polovin spojovacích a kotevních trnů (5).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100773A CZ2010773A3 (cs) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu |
| EP11008332.6A EP2444551B1 (en) | 2010-10-22 | 2011-10-14 | Device for mutually connecting two parts of road barrier and method of connecting these parts with each other |
| PL11008332T PL2444551T3 (pl) | 2010-10-22 | 2011-10-14 | Urządzenie do wzajemnego łączenia dwóch segmentów bariery drogowej i sposób łączenia tych segmentów ze sobą |
| HUE11008332A HUE037552T2 (hu) | 2010-10-22 | 2011-10-14 | Útterelõ két elemének kölcsönös összekapcsolására szolgáló eszköz és eljárás ezen elemek egymással történõ összekapcsolására |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20100773A CZ2010773A3 (cs) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2010773A3 true CZ2010773A3 (cs) | 2012-05-02 |
Family
ID=44905269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20100773A CZ2010773A3 (cs) | 2010-10-22 | 2010-10-22 | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2444551B1 (cs) |
| CZ (1) | CZ2010773A3 (cs) |
| HU (1) | HUE037552T2 (cs) |
| PL (1) | PL2444551T3 (cs) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4815889A (en) * | 1988-07-15 | 1989-03-28 | Barrier Systems, Inc. | Lane barrier system with pivot control and method |
| IT1286368B1 (it) * | 1996-10-31 | 1998-07-08 | Autostrade Concess Const | Barriera monofilare di spartitraffico tipo new jersey di classe b3 in calcestruzzo resistente a energie d'urto maggiori e tale da impedire |
| KR100660927B1 (ko) * | 2003-08-12 | 2006-12-26 | 김주순 | 도로 중앙분리대 |
| ATE372418T1 (de) | 2003-10-31 | 2007-09-15 | Stadt Zuerich Verkehrsbetr E Z | Befestigungsanordnung für schienen |
| US20050152744A1 (en) * | 2004-01-08 | 2005-07-14 | Straub Erik K. | Roadway barrier components formed using a system for recycling wet concrete and means for assembling multiple components into a continuous safety barrier wall |
-
2010
- 2010-10-22 CZ CZ20100773A patent/CZ2010773A3/cs unknown
-
2011
- 2011-10-14 EP EP11008332.6A patent/EP2444551B1/en active Active
- 2011-10-14 HU HUE11008332A patent/HUE037552T2/hu unknown
- 2011-10-14 PL PL11008332T patent/PL2444551T3/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUE037552T2 (hu) | 2018-09-28 |
| PL2444551T3 (pl) | 2018-08-31 |
| EP2444551B1 (en) | 2018-02-21 |
| EP2444551A2 (en) | 2012-04-25 |
| EP2444551A3 (en) | 2017-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Mirza et al. | Behaviour of composite beam–column flush end-plate connections subjected to low-probability, high-consequence loading | |
| JP5968846B2 (ja) | コンクリート壁高欄の取付け構造 | |
| CN104878948A (zh) | 一种钢筋混凝土框架梁负弯矩区的加固方法及加固装置 | |
| CN107386455B (zh) | 一种隔震支座及其安装施工方法 | |
| KR100995857B1 (ko) | 교량용 가설인도의 받침부재 | |
| CN103015735A (zh) | 预埋套筒组件后植墙拉筋施工方法 | |
| CN113738151A (zh) | 一种利用frp-uhpc复合板抗剪加固rc梁的方法 | |
| CZ2010773A3 (cs) | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu | |
| Badie et al. | Full-depth, precast-concrete bridge deck panel systems | |
| CZ2008643A3 (cs) | Zarízení pro vzájemné spojení dvou dílcu silnicního svodidla a zpusob vzájemného spojování techto dílcu | |
| EP3176346A1 (de) | Lichtschachtmontage ohne wärmebrücke | |
| Thiele et al. | Development of low-cost, energy-absorbing bridge rail | |
| KR100769318B1 (ko) | 철구조물 연결형 서포트 및 이를 이용한 시스템거푸집설치구조 | |
| JP6585390B2 (ja) | 基礎ブロック | |
| JP2008157002A5 (cs) | ||
| KR20060047233A (ko) | 볼트겸용 머리붙이 스터드 | |
| CN203257079U (zh) | 一种脚手架拉结固定装置 | |
| KR101391316B1 (ko) | 콘크리트 매설용 너트 | |
| RU2485361C1 (ru) | Крепежная сборно-разборная стойка | |
| JP4344765B2 (ja) | 手摺取り付け装置および手摺の取り付け方法 | |
| JP7008313B2 (ja) | プレキャストコンクリート階段における壁柱の製造方法 | |
| KR101249129B1 (ko) | 나사산 철근을 이용한 기초 앵커 볼트 | |
| KR200384776Y1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 기둥과 보의 건식 접합구조 | |
| JP2006299628A (ja) | インサート金物、及び、それを用いたアンカー構造、ブラケットの支持構造、荷重物の支持工法 | |
| CZ290211B6 (cs) | Vřetenové schodiątě |