CZ2009705A3

CZ2009705A3 - Zapojení k indikaci znecištení temen kolejí a zpusob této indikace

Info

Publication number: CZ2009705A3
Application number: CZ20090705A
Authority: CZ
Inventors: Srb@Stanislav; Schrötter@Josef
Original assignee: Eurosignal A. S.
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2011-05-04

Abstract

Zapojení k indikaci znecištení temen kolejí, tedy prvního kolejového pásu (1RB) a druhého kolejového pásu (2RB) práve pojíždeného kolejového úseku, je vytvoreno mezi kolejovým obvodem (TC) a vedoucím hnacím vozidlem (MV) vlaku. Kolejový úsek kolejového obvodu (TC) obsahuje první kolejový pás (1RB), druhý kolejový pás (2RB) a dále vysílac (TR) se vstupy (TR1, TR2). Na kolejových pásech (1RB, 2RB) pojíždí vedoucí hnací vozidlo (MV) vlaku s prvním dvoukolím (1TW), dalšími dvojkolími (NTW) ve smeru jízdy (D) a prvním prijímacem (1RE). Vysílac (TR) má první vstup (TR1) pripojen v sérii s prvním kolejovým pásem (1RB), v sérii s prijímacem (RE), pricemž dále v sérii s druhým kolejovým pásem (2RB) je druhý vstup (TR2) vysílace (TR). V bezprostredním okolí prvního dvoukolí (1TW) je umísteno první proudové cidlo (1CD), jehož výstup je priveden na vstup prvního prijímace (1RE) s prvním prijímacovým výstupním napetím (1OREU), které vypovídá o sledované elektrické vodivosti styku jak prvního kolejového pásu (1RB) s prvním kolem (1RW) práve pojíždeného kolejového úseku, tak druhého kolejového pásu (2RB) s druhým kolem (2RW) práve pojíždeného kolejového úseku. Zpusob indikace znecištení temen kolejí se provádí na vpredu popsaném zapojení prostrednictvím prvního proudového cidla (1CD) umísteného v bezprostredním okolí prvního dvoukolí (1TW), v dusledku prutoku signálního proudu (IS) generovaného vysílacem (TR), když signální proud (IS) protéká prvním dvoukolím (1TW). První výstupní elektrický signál (1OS) prvního proudového cidla (1CD) se pri zpusobu vyhodnocuje prvním prijímacem (1RE) tak, že pokud první prijímacové výstupní napetí (1OREU) prvního pri

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zapojení k indikaci znečištění temen kolejí, a to prvního kolejového pásu a druhého kolejového pásu právě pojížděného kolejového úseku vedoucím hnacím vozidlem vlaku. V kolejovém úseku je realizován kolejový obvod , který obsahuje první a druhý kolejový pás, vysílač a přijímač. Na kolejových pásech pojíždí vedoucí hnací vozidlo vlaku s prvním dvoukolím a dalšími dvojkolími. Vysílač má první výstup připojen v sérii s prvním kolejovým pásem, v sérii s přijímačem, a dále v sérii s druhým kolejovým pásem na druhý vstup vysílače.

Vynález se též týká způsobu indikace znečištění temen kolejí.

Dosavadní stav techniky

Až dosud se indikace znečištěni temen kolejnic právě projížděného kolejového úseku, na kterém je lokalizován kolejový obvod hnacím vozidlem prováděla optoelektronickou kontrolou podle PV 2008-605. Toto zapojení a tento způsob indikace dle PV umožnil zjistit pouze znečištění temen kolejnic v důsledku nadměrného pískování brzdným pískem, které provádí dané hnací vozidlo. V žádném případě se nezjišťuje čistota kol dvojkolí hnacího vozidla vlaku, která muže způsobit elektrickou vodivost styku kola a kolejnice s fatálními důsledky ztráty vlakového šuntu. Ke znečištění kol může dojít např. vysypáním nákladu z vagonu, kdy takto vysypaný náklad zcela odizoluje styk kol s kolejnicemi následného vlaku, protože může dojit k nalepení sypkého nákladu především na kola vlaku, Čímž může dojít k totální ztrátě vlakového šuntu a ke ztrátě vlaku z evidence příslušného kolejového obvodu.

Podstata

Uvedené nedostatky se odstraní nebo podstatné omezí u zapojení k indikaci znečištění temen kolejí podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v bezprostředním okolí prvního dvoukolí je lokalizováno první proudové čidlo, jehož výstup je přiveden na vstup prvního přijímače s prvním přijímačovým výstupním napětím, které vypovídá o sledované elektrické vodivosti styku jak prvního kolejového pásu s prvním kolem právě pojížděného kolejového úseku, tak druhého kolejového pásu s druhým kolem právě pojížděného kolejového úseku.

Je výhodné, když výstup z prvního přijímače je napojen na vstup prvního analyzátoru s výstupem, a když první analyzátor je napojen jednak na údaj cestovním mapy, případně

( r < r r n

je napojen na minimální snímačové napětí, generované v prvním a ve druhém snímači iniového vlakového zabezpečovače.

Též je výhodné, když za prvním dvoukolím jsou instalovány hnací dvoukolí, dále první nehnací následné dvoukolí případně další nehnací dvoukolí, a v bezprostředním okolí následného dvoukolí je lokalizováno následné proudové čidlo, jehož výstup je přiveden na vstup následného přijímače s následným přijímačovým výstupním napětím, které vypovídá o sledované elektrické vodivosti styku jak prvního kolejového pásu s prvním následným kolem právě pojížděného kolejového úseku, tak druhého kolejového pásu se druhým následným kolem právě pojížděného kolejového úseku,

Také je výhodné, když výstup z následného přijímače je napojen na vstup následného analyzátoru s výstupem, a když následný analyzátor je napojen jednak na údaj cestovní mapy, případně je napojen na minimální snímačové napětí, generované v prvním a ve druhém snímači liniového vlakového zabezpečovače.

Předmětem vynálezu je rovněž způsob indikace znečištění temen kolejí podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že se provádí prostřednictvím prvního proudového čidla, lokalizovaného v bezprostředním okolí prvního dvoukolí, sledováním průtoku signálního proudu, generovaného vysílačem. Signální proud protéká prvním dvoukolím. První výstupní elektrický signál prvního proudového čidla se vyhodnocuje prvním přijímačem. Když první přijímačové výstupní napětí prvního přijímače vykazuje alespoň minimální předem stanovenou nominální hodnotu, potom je vyhovující elektrická vodivost styku, a to současně, jak prvního kolejového pásu s prvním kolem právě pojížděného kolejového úseku, tak druhého kolejového pásu s druhým kolem právě pojížděného kolejového úseku, což vypovídá o čistotě kolejí.

Dále je výhodné, když první přijímačové výstupní napětí prvního přijímače se analyzuje prvním analyzátorem s cílem zjištění současného výskytu jeho minimální předem stanovené nominální hodnoty spolu s výskytem hodnoty minimálního předem stanoveného nominálního snímačového napětí, které se generuje ve snímačích liniového vlakového zabezpečovače.Pokud výskyt prvního přijímačového výstupního napětí vykazuje minimální předem stanovenou nominální hodnotu, je řečená čistota kolejových pásů a kol vyhovující.

Také je výhodné, když první přijímačové výstupní napětí prvního přijímače se analyzuje prvním analyzátorem zjišťováním současného výskytu jednak minimální předem stanovené nominální hodnoty prvního přijímačového výstupního napětí a jednak údaje cestové mapy, která vypovídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového obvodu . Pokud první analyzátor vyhodnotí údaje cestové mapy v souladu s naměřeným kmitočtem přijímačového prvního výstupní napětí prvního přijímače jako srovnatelné, je řečená čistota kolejových pásů a kol vyhovující.

C *· ’ ^{r c}« r

f. tΓ er *r

Γ Γ

Též je výhodné, když se způsob indikaci znečištění kolejí se provádí prostřednictvím následného proudového čidla, které je lokalizováno v blízkém okolí následného dvoukolí, které se nalézá jak za prvním hnacím dvoukolím, tak až za posledním hnacím dvoukolím vedoucího hnacího vozidla vlaku, vzhledem ke směru jízdy vlaku. Následný výstupní signál se vyhodnocuje v následném přijímači. Pokud jeho výstupní napětí vykazuje alespoň minimální nominální hodnotu, je čistota kolejových pásů a kol vyhovující a potom ani vedoucí hnací vozidlo nezpůsobilo znečištěni kolejí a kol.

Kromě toho je výhodné, když následné přijímačové výstupní napětí následného přijímače se analyzuje následným analyzátorem s cílem zjištění současného výskytu jeho minimální předem stanovené nominální hodnoty spolu s výskytem hodnoty minimálního předem stanoveného nominálního snímačového napětí, které se generuje ve snímačích liniového vlakového zabezpečovače. Pokud výskyt následného přijímačového výstupního napětí vykazuje minimální předem stanovenou nominální hodnotu, je čistota kolejových pásů a kol vyhovující a potom ani vedoucí hnací vozidlo nezpůsobilo znečištění kolejí a kol.

Mimoto je výhodné, když následné přijímačové výstupní napětí následného přijímače se analyzuje následným analyzátorem s cílem zjišťování současného výskytu jednak minimální předem stanoveného nominální hodnoty následného přijímačového výstupního napětí a jednak údaje cestové mapy, která vypovídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového obvodu. Pokud následný analyzátor vyhodnotí údaje cestové mapy v souladu s naměřeným kmitočtem přijímačového následného výstupního napětí následného přijímače jako srovnatelné, je čistota kolejových pásů a kol vyhovující a potom ani vedoucí hnací vozidlo nezpůsobilo znečištění kolejí a kol.

Hlavní výhodou tohoto vynálezu je indikace čistoty s využitím signálního proudu, a to čistoty jak kolejových pásů, tak znečištění kolejí, nalézajících se před vedoucím hnacím vozidle vlaku. Další předností tohoto řešení je skutečnost, že řešení je koncipováno v intencích zásad zabezpečovací techniky, kdy uvažovaná porucha, k níž může dojít na uspořádání dle vynálezu, způsobí více zakazující pojem, kterým je vydání povelu k následnému čištění, případně k informaci obsluze, porucha se projeví, je hlášena.

Přehled obrázku na vvkre^fcgjL·

Vynález je podrobně popsán na příkladných provedeních, znázorněných schematicky na připojených výkresech, z nichž představuje v částečném pohledu obr. 1 kolejový obvod, obr. 2 volný stav kolejového obvodu, obr. 3 obsazený stav kolejového obvodu se schematickým zapojením.

i

r r· í c·· C / * f r ( tt f r < < i < f

C C <f < < r r

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn znázorněn volný stav kolejového obvodu TC s vysílačem TR , s přijímačem R, a s prvním kolejnicovým pasem 1RB a s druhým kolejnicovým pasem 2RB.

Na obr. 2 je ve schematickém částečném pohledu znázorněn tento kolejový obvod TC s vysílačem TR, přijímačem R, a kolejnicovými pasy 1RB.2RB, po nichž pojíždí vedoucí hnací vozidlo vlaku MV u něhož na prvním dvoukolí 1TW nebo v jeho blízkém okolí je lokalizováno proudové čidlo CD , jehož výstupní elektrický signál OS ie vyhodnocován přijímačem RE, tak, že pokud přijímačové výstupní napětí OREU přijímače RE je nadlimitní OL, vypovídá tato informace s dostatečnou mírou spolehlivosti o vyhovující čistotě prvního kolejového pásu 1RB a druhého kolejového pásu 2RB právě pojížděného kolejového obvodu TC, ve směru jízdy D , jakož i o čistotě prvního kola 1RW a druhého kola 2RW prvního dvoukolí 1TW. Druhé dvoukolí 2TW může být hnacím dvoukolím a je na obr. 2 znázorněno pro názornost a pro dokresleni popisovaného uspořádání věcí v prostoru. Proudové čidlo CD je v uvedeném příkladu provedení znázorněno jako vzduchová cívka, ale může být realizováno měřícím transformátorem proudu, případně jako klešťový ampérmetr, kerý je vhodně prostorově uspořádaný a podobně. Může být použito jakékoliv známé čidlo, které je schopno vyhodnotit průtok signálního proudu IS prvním dvoukolím 1TW. z čehož lze spolehlivě vyvodit závěr, že styk mezi kolejnicovými pásy 1RB, 2RB a mezi prvním kolem 1RW a mezi druhým kolem 2RW je elektricky vodivý, takže hnací vozidlo MV a celý vlak je schopen realizovat vlakový šunt.

Na obr. 3 částečný je znázorněn pohled na uspořádání prvního a druhého dvoukolí vedoucího hnacího vozidla vlaku, kdy na prvním dvoukolí nebo v jeho blízkém okolí je lokalizováno proudové čidlo jehož výstupní elektrický signál je vyhodnocován přijímačem, jehož výstup vypovídá o čistotě či nečistotě kolejnicových pasů a kol prvního dvoukolí. Je znázorněna možnost na výstupu analyzátoru OA zvýšit pravděpodobnost správného vyhodnocení čistoty prvního kolejového pásu 1RB a druhého kolejového pásu 2RB právě pojížděného kolejového obvodu TC, ve směru jízdy D , jakož i čistoty prvního kola 1RW a druhého kola 2RW prvního dvoukolí 1TW tím, že je v analyzátoru A zjišťován současný výskyt nadlimitního OL přijímačové výstupní napětí OREU a alespoň minimálního snímačového napětí SCU liniového vlakového zabezpečovače LVZ.

Na obr. 3 je také znázorněna možnost porovnávat současný výskyt přijímačového výstupního napětí OREU s výskytem údaje cestovní mapy DRM cestovní mapy RM , která vypovídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového úseku, na kterém je lokalizován kolejový obvodu TC. Pokud je na výstupu analyzátoru OA přítomen logicky « «

jednotkový signál, vypovídá tato skutečnost o předmětné čistotě kolejí a kol hnacího vozidla MV a naopak.

Na obr. 3 je rovněž znázorněna možnost provádět indikaci znečištění koleji nadměrným pískováním způsobené vlastním vedoucím hnacím vozidlem vlaku MV tak, že na následném dvoukolí NTW . které se nalézá za pisečníkem vedoucího hnacího vozidla vlaku MV, vzhledem ke směru jízdy D nebo v jeho blízkém okolí je lokalizováno následné proudové čidlo NCD , jehož následný výstupní signál NOS je vyhodnocován v následném přijímači NRE.

Výhodou řešení podle tohoto vynálezu je skutečnost, že realizací způsobu podle tohoto vynálezu je možno s vysokou mírou pravděpodobností, která hraničí s jistotou zjistit znečištění prvního kolejového pásu 1RB a druhého kolejového pásu 2RB právě pojížděného kolejového obvodu TC, ve směru jízdy D , jakož i čistoty prvního kola 1RW a druhého kola 2RW prvního dvoukolí 1TW hnacího vozidla MV . Doposud známá řešení se zabývají pouze indikací nadměrného pískování vlastním hnacím vozidlem. Tím je vážně ohrožena bezpečnost vlakové dopravy tím, že může dojít ke ztrátě vlakového šuntu v důsledku obecného znečištění, které způsobí například rozsypaný nevodivý substrát z předchozího vlaku, nadměrné pískování předchozího vlaku, naváté nečistoty isolačního charakteru a tak podobné. Pokud další proudové čidlo NCD bude lokalizováno v blízkém okolí toho následného dvoukolí NTW , které se nalézá za pisečníkem hnacího vozidla vlaku MV, vzhledem ke směru jízdy D , potom po vyhodnocení následného výstupního signálu NOS následného proudového čidla NCD v následném přijímači NRE dle tohoto vynálezu lze s vysokou spolehlivostí indikovat rovněž znečištění pojížděných kolejí, které bylo způsobeno nadměrným pískováním vlastním pískovačem vedoucího hnacího vozidla vlaku MV.

Průmyslová využitelnost

Řešení dle tohoto vynálezu, a to využití signálního proudu IS kolejového obvodu TC pro indikaci znečištění prvního kolejového pásu 1RB a druhého kolejového pásu 2RB právě pojížděného kolejového úseku v němž je lokalizován kolejový obvod TC, kdy tato indikace se provádí na vedoucím hnacím vozidle vlaku MV lze použít jak u nově vyráběných vedoucích hnacích vozidel vlaku MV , tak, při rekonstrukci stávajícího lokomotivního parku u všech železničních správ, na jejichž tratích jsou používány kolejové obvody.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Zapojení k indikaci znečištění temen kolejí, a to prvního kolejového pásu (1RB) a druhého kolejového pásu (2RB) právě pojížděného kolejového úseku, v němž je realizován kolejový obvod (TC), vedoucím hnacím vozidlen^M^laku, kolejový úsek kolejového obvodu (TC) obsahuje první kolejový pás (1RB) a druhý kolejový pás (2RB), dále vysílač (TR) a přijímač (RE) na kolejových pásech (1RB, 2RB) pojíždí vedoucí hnací vozidlo(M\y/laku s prvním dvoukolím (1TW), a dalšími dvojkolími ve směru jízdy (D), přičemž vysílač (TR) má první Ustup (TR1) připojen v sérii s prvním kolejovým pásem (1RB), v sérii s přijímačem (RE), dále v sérii s druhým kolejovým pásem^2R^na druhý vstup (TR2) vysílače (TR), mimmUl vyznačující se tím, že v bezprostředním okolí prvního dvoukolí (1TW) je lokalizováno první proudové čidlo (1 CD), jehož výstup je přiveden na vstup prvního přijímače (1 RE) s prvním přijímačovým výstupním napětím (1OREU), které vypovídá o sledované elektrické vodivosti styku jak prvního kolejového pásu (1RB) s prvním kolem (1RW) právě pojížděného kolejového úseku, tak druhého kolejového pásu (2RB) s druhým kolem (2RU^rávé pojížděného kolejového úseku.
2. Zapojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že výstup z prvního přijímače (1RE) je napojen na vstup prvního analyzátoru (1A) s výstupem (1OA),

- první analyzátor (1A) je napojen jednak na údaj (DRM) cestovním mapy (RM), případně je napojen na minimální snímačové napětí (SCU), generované v prvním

- a ve druhém snímači ( SC1, SC2) liniového vlakového zabezpečovače (LVZ).
3. Zapojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že

- za prvním dvoukolím (1TW) jsou instalovány hnací dvoukolí, dále první nehnací následné dvoukolí (NTW), případně další nehnací dvoukolí, přičemž v bezprostředním okolí následného dvoukolí (NTW) je lokalizováno následné proudové čidlo (NCD), c c· jehož výstup je přiveden na vstup následného přijímače (NRE) s následným přijímačovým výstupním napětím (NOREU), které vypovídá o sledované elektrické vodivosti styku jak prvního kolejového pásu (1RB) s prvním následným kolem (N1RW) právě pojížděného kolejového úseku, tak druhého kolejového pásu (2RB) se druhým následným kolem (2NRW) právě pojížděného kolejového úseku.
4. Zapojení podle nároku 3, vyznačující se tím, že

- výstup z následného přijímače (NRE) je napojen na vstup následného analyzátoru (NA) s výstupem (NOA),

- následný analyzátor (NA) je napojen jednak na údaj (DRM) cestovním mapy (RM), případně je napojen na minimální snimačové napětí (SCU), generované v prvním a ve druhém snímači ( SC1, SC2 ) liniového vlakového zabezpečovače (LVZ).
5. Způsob indikaci znečištění temen kolejí, a to prvního kolejového pásu (1RB) a druhého kolejového pásu (2RB) právě pojížděného kolejového úseku, v němž je realizován kolejový obvod (TC), vedoucím hnacím vozidlem MV vlaku, přitom

- kolejový úsek kolejového obvodu (TC) obsahuje první kolejový pás (1RB) a druhý kolejový pás (2RB), dále vysílač (TR) a přijímač (RE),

- na kolejových pásech ( 1RB, 2RB ) pojíždí vedoucí hnací vozidlo (MV) vlaku s prvním dvoukolím (1TW), a dalšími dvojkollmi, přičemž

- vysílač (TR) má první Ifstup (TR1) připojen v sérii s prvním kolejovým pásem (1RB), v sérii s přijímačem (RE), dále v sérii s druhým kolejovým pásem (2RW) na druhý odle nároku 1, vyznačený tím, že

- se provádí prostřednictvím prvního proudového čidla (1 CD) lokalizovaného v bezprostředním okolí prvního dvoukolí (1TW),) v důsledku průtoku signálního proudu (IS) generovaného vysílačem (TR), přitom signální proud (IS) protéká prvním dvoukolím (1TW), první výstupní elektrický signál (1OS) prvního proudového čidla (1CD)

- se vyhodnocuje prvním přijímačem (1 RE)

- a pokud, první přijímačové výstupní napětí (1OREU) prvního přijímače (1 RE) vykazuje alespoň minimální předem stanovenou nominální hodnotu, potom je vyhovující elektrická vodivost styku,a to současně, jak prvního kolejového pásu (1RB) s prvním kolem (1RW) právě pojížděného kolejového úseku, tak druhého kolejového pásu (2RB) s druhým kolem (2RB) právě pojížděného kolejového úseku, což vypovídá o čistotě kolejí.

c< c f

r. © c C r © r © * < r r r < r f t: r r» < r r ©
6. Způsob podle nároku 5, vyznačený tím, že první přijímačové výstupní napětí (1OREU) prvního přijímače (1RE) se analyzuje prvním analyzátorem (1 A) s cílem zjištění současného výskytu jeho minimální předem stanovené nominální hodnoty spolu s Výskytem hodnoty minimálního předem stanoveného nominálního snimačového napětí (SOU), které se generuje ve snímačích (SC1, SC2) liniového vlakového zabezpečovače (LVZ), přičemž

- a pokud výskyt prvního přijímačového výstupního napětí (1OREU) vykazuje minimální předem stanovenou nominální hodnotu, je řečená čistota kolejových pásů a kol vyhovující v pojížděném kolejovém úseku.
7. Způsob podle nároku 6, vyznačený tím, že

- první přijímačové výstupní napětí (1OREU) prvního přijímače (1RE) se analyzuje prvním analyzátorem (1 A) zjišťováním současného výskytu jednak minimálního předem stanoveného nominální hodnoty prvního přijímačového výstupního napětí (1OREU) a jednak údaje cestové mapy (DRM), která vypovídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového obvodu (TC) s tím, že pokud první analyzátor (1 A) vyhodnotí údaje (DRM) cestové mapy (RM) v souladu s naměřeným kmitočtem přijímačového prvního výstupní napětí (1OREU) prvního přijímače (1 RE) jako srovnatelné, je řečená čistota kolejových pásů a kol vyhovující.
8. Způsob podle nároku 5, nebo 6,7 vyznačený tím, že

- se provádí prostřednictvím následného proudového čidla (NCD), které je lokalizováno v blízkém okolí následného dvoukolí (NTW) , které se nalézá jak za prvním hnacím dvoukolím 1TW, tak až za posledním hnacím dvoukolim vedoucího hnacího vozidla MV vlaku, vzhledem ke směru jízdy (D) jehož následný výstupní signál (NOS) se vyhodnocuje v následném přijímači (NRE), a pokud jeho výstupní napětí vykazuje alespoň minimální nominální hodnotu, je čistota kolejových pásů (1RB, 2RB) a kol (1NRW, 2NRW) vyhovující a potom ani vedoucí hnací vozidlo MV nezpůsobilo znečištění kolejí a kol.
9. Způsob podle nároku 8, vyznačený tím, že

- následné přijímačové výstupní napětí (NOREU) následného přijímače (NRE) se analyzuje následným analyzátorem (NA) s cílem zjištění současného výskytu jeho minimální předem stanovené nominální hodnoty spolu s výskytem hodnoty minimálního předem stanoveného nominálního snimačového napětí (SCU), které r <* c( rf fr f c r e r c < r « f r r se generuje ve snímačích (SC1, SC2) liniového vlakového zabezpečovače (LVZ), přičemž, pokud výskyt následného přijímačového výstupního napětí (NOREU) vykazuje minimální předem stanovenou nominální hodnotu,

- je čistota kolejových pásů (1RB, 2RB) a kol (1NRW, 2NRW) vyhovující a potom ani vedoucí hnací vozidlo MV nezpůsobilo znečištěni kolejí a kol.
10. Způsob podle nároku 7,8,9, vyznačený tím, že

- následné přijímačové výstupní napětí (NOREU) následného přijímače (NRE) se analyzuje následným analyzátorem (NA) s cílem zjišťování současného výskytu jednak minimální předem stanoveného nominální hodnoty následného přijímačového výstupního napětí (NOREU) a jednak údaje cestové mapy (DRM), která vyf^yídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového obvodu (TC) z

s tím, že pokud následný analyzátor (NA) vyhodnotí údaje (DRM) cestové mapy (RM) v souladu s naměřeným kmitočtem přijímačového následného výstupního napětí (NOREU) následného přijímače (NRE) jako srovnatelné, je čistota kolejových pásů (1RB, 2RB) a kol (1NRW, 2NRW) vyhovující a potom ani vedoucí hnací vozidlo (MV) nezpůsobilo znečištění kolejí a kol.