CZ2009809A3 - Zapojení k indikaci znecištení temen železnicních kolejí a zpusob této idikace - Google Patents

Abstract

Zapojení k indikaci znecištení temen železnicních kolejí, práve pojíždeného kolejového úseku ve smeru jízdy (D), obsahuje v tomto kolejovém úseku realizovaný kolejový obvod (TC), který obsahuje první kolejový pás (1RB), druhý kolejový pás (2RB) a dále napájecí konec (FE) a prijímac (R). Na kolejových pásech (1RB, 2RB) pojíždí vedoucí hnací vozidlo (MV) vlaku s prvním dvoukolím (1TW), nejméne s jedním hnacím dvoukolím a za ním nejméne s jedním následným dvojkolím (NTW). Napájecí konec (FE) kolejového obvodu (TC) má první výstup (FE1) pripojen v sérii s prvním kolejovým pásem (1RB), v sérii s prijímacem (R) a dále v sérii s druhým kolejovým pásem (2RW) na druhý výstup (FE2) napájecího konce (FE). V bezprostredním okolí prvního dvoukolí (1TW) a/nebo nejméne jednoho následného dvoukolí (NTW) je lokalizováno proudové cidlo (1CD, NCD), jehož výstup je priveden na vstup prijímace (1RE, NRE) s prijímacovým výstupním napetím (1OREU, NOREU) vypovídajícím o sledované elektrické vodivosti styku kolejových pásu (1RB, 2RB) s koly (1RW, 2RW, 1NRW, 2NRW) práve pojíždeného kolejového úseku. Na tomto zapojení probíhá zpusob této indikace tak, že se provádí v bezprostredním okolí prvního dvoukolí (1TW) prostrednictvím prvního proudového cidla (1CD) vyhodnocení prutoku prvního šuntového proudu (1ISC) a/nebo v bezprostredním okolí následného dvoukolí (NTW) prostrednictvím následného proudového cidla (NCD) vyhodnocení prutoku následného šuntového proudu (NISC), pricemž odezva na šuntový proud (1ISC, NISC) se vyhodnocuje v prijímaci (1RE, NRE) jako generovaný výstupní elektrický signál (1OS, NOS). Pokud v prijímaci (1RE, NRE) prijímacové výstupní napetí (1ORE

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zapojení k indikaci znečištění temen železničních kolejí, právě pojížděného kolejového úseku ve směru jízdy. V kolejovém úseku je realizován kolejový obvod, obsahující první a druhý kolejový pás, napájecí konec a přijímač. Na kolejových pásech pojíždí vedoucí hnací vozidlo vlaku s prvním dvoukolím, nejméně s jedním hnacím dvoukolím, a za ním nejméně s jedním následným dvojkolím. Napájecí konec kolejového obvodu má první výstup připojen v sérii s prvním kolejovým pásem, též v sérii s přijímačem, dále v sérii s druhým kolejovým pásem na druhý výstup napájecího konce.

Vynález se též týká způsobu indikace znečištění temen železničních kolejí.

Dosavadní stav techniky

V české patentové přihlášce PV 2008-605 je popsáno zařízení pro odstraňování brzdového pisku na železničních kolejích, tvořené kolejnicovými pásy s temeny, po nichž se pohybuje ve směru jízdy hnací vozidlo, opatřené pískovačem s pískovacími tryskami před první nápravou hnacího vozidla, za nímž je situována ve směru jízdy druhá náprava. Za druhou nápravou hnacího vozidla je situováno zařízení pro odstraňování brzdového písku, vybavené přívodem tlakového plynu s čisticími středovými tryskami pro tlakový plyn, vyúsťujícími nad plochami temen kolejnicových pásů, ve směru k jejich normále či ve směru bezprostředně blízkém k jejich normále. Zařízení pro odstraňování brzdového písku se dále sestává z čistící přísavky lokalizované na hnacím vozidle bezprostředně před hranicí jeho průjezdného průřezu ve směru normály k temeni kolejnic. Toto zařízení je ovládáno přiměřeným magnetickým tahem v závislosti na použití pískovače nebo informace o znečištěni temen kolejí.

Indikace znečištěni temen kolejí kolejového úseku prvního a druhého kolejového pásu právě pojížděného vedoucím hnacím vozidlem vlaku, podle tohoto vynálezu, se provádí optoelektronickou kontrolou. Toto zapojení a způsob indikace znečištění umožní zjistit pouze znečištění temen kolejnic způsobené převážně nadměrným pískováním brzdovým pískem, které provádí dané hnací vozidlo. Podle uvedeného řešení je optoelektronické čidlo aktivováno pouze vždy následně po použití pískovače. I kdyby se prováděla tato optoelektronická kontrola čistoty temen kolejnic nepřetržitě, v žádném případě by se tímto řešením nemohla zjistit čistota kol prvního dvoukolí a následného dvoukoli hnacího vozidla vlaku. Zmíněná nečistota kol rovněž může způsobit elektrickou nevodivost styku kola a kolejnice. Ta může mít fatální důsledky ztráty vlakového šuntu vlivem znečištění temen koleji a kol vlaku, k němuž prokazatelně opakovaně došlo jak na českých, tak na německých železničních v- ^A f « L—. lyi*] « r ti diix-i i, rxMy

W IVU. 1^1

k poruše těsnosti nákladního vozidla předchozího vlaku, z něhož se vysypalo významné množství kaolinu. Takto vysypaný kaolin zcela elektricky odisoloval styk kol s kolejnicemi následného vlaku, protože mokrý kaolin se díky své viskozitě a přilnavosti nalepil jako izolační hmota především na kola vlaku, čímž došlo k totální ztrátě vlakového šuntu a ke ztrátě vlaku z evidence příslušného kolejového obvodu.

Další značnou nevýhodou optoelektronické kontroly čistoty temen kolejí je skutečnost, že toto zařízení vyžaduje náročnou údržbu, především čištění jeho vstupů a výstupů. Je tomu tak proto, že při jízdách vlaků dochází velice často ke značnému víření prachu v kolejovém loži. Dále může docházet k víření sněhu a dalších překážek pro optoelektronickou detekci znečištění temen kolejí.

Doposud známé řešení se zabývá pouze indikací nadměrného pískování vlastním hnacím vozidlem. Dochází k ohrožení bezpečnosti vlakové dopravy tím, že může dojit ke ztrátě vlakového šuntu v důsledku obecného znečištění, které způsobí například rozsypaný nevodivý substrát z předchozího vlaku, nadměrné pískování předchozího vlaku, naváté nečistoty izolačního charakteru a tak podobně.

Mstaia

Uvedené nedostatky se 'odstraní nebo podstatně omezí u zapojení k indikaci znečištění temen železničních kolejí právě pojížděného kolejového úseku ve směru jízdy, podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v bezprostředním okolí prvního dvoukolí a/nebo nejméně jednoho následného dvoukolí je lokalizováno proudové čidlo, jehož výstup je přiveden na vstup přijímače s přijímačovým výstupním napětím, které vypovídá o sledované elektrické vodivosti styku kolejových pásů s koly právě pojížděného kolejového úseku.

Hlavní výhodou zapojení podle tohoto vynálezu je umožněni elektrické kontroly vodivosti styku kola s kolejnicí, která je na rozdíl od optické kontroly nezávislá na vlivu počasí, prachu, sněhu a dalších nečistot v ovzduší. Tím dochází k přímé kontrole šuntové schopnosti vlaku či vedoucího hnacího vozidla vlaku. Je důležité, že se tak děje na vedoucím vozidle vlaku, kde lze tuto informaci okamžitě využít k zajištění bezpečnosti jízdy.

Další předností vynálezu je zvýšená jistota, že došlo k ověření elektrické vodivosti kol a kolejnic šuntovými proudy generovanými v napájecím konci kolejového obvodu, což je z hlediska bezpečnosti velice výhodné a žádoucí.

Dalším přínosem zapojení podle tohoto vynálezu je skutečnost, že je umožněna diagnostika regulérní činnosti kolejového obvodu. Jedná se o tu část zapojení dle vynálezu, která vyhodnocuje a v analyzátoru komparuje odezvu na průtok šuntových proudů dvoukolími s údajem cestovní mapy, případně s minimálním snímačovým napětím.

k*. o .••“i?“’ t x

Cl i^i v «Jity 11 i v C snímačích lín v la kové h o zabezpe čo vače

• · ·

Výhodou tohoto uspořádání je vyšší míra jistoty o protékání návěstních šuntových proudů přes styk kol a kolejnic, což vylučuje vliv případných rušivých interferenčních proudů.

Předmětem vynálezu je rovněž způsob indikaci znečištění temen kolejí podle tohoto vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že indikace se provádí v bezprostředním okolí prvního dvoukolí prostřednictvím prvního proudového čidla vyhodnocením průtoku prvního šuntového proudu, a/nebo v bezprostředním okolí následného dvoukolí prostřednictvím následného proudového čidla vyhodnocením průtoku následného šuntového proudu. Odezva na šuntový proud se vyhodnocuje v přijímači jako generovaný výstupní elektrický signál. Pokud v přijímači přijímačové výstupní napětí vykazuje alespoň minimální předem stanovenou nominální hodnotu, potom elektrická vodivost styku kolejových pásů s koly právě pojížděného kolejového úseku vedoucím hnacím vozidlem vlaku ve směru jízdy, je vyhovující.

Hlavní výhodou způsobu indikace znečištění podle tohoto vynálezu je, že využití signálního proudu vypovídá jak o požadované čistotě temen železničních kolejových pásů, tak kol. Další předností této indikace je, že vypovídá rovněž o požadované šuntové schopnosti vedoucího hnacího vozidla vlaku a také o bezporuchové činnosti kolejového obvodu. Lze kvantifikovat šuntovou schopnost vlaku předem nastavenou nominální hodnotou výstupních napětí v přijímači. Další předností tohoto řešení je, že je koncipováno v intencích zásad zabezpečovací techniky, kdy uvažovaná porucha, k níž může dojít, vydá povel k následnému čištěni, případně informaci obsluze. Porucha se tedy projeví a je hlášena.

Též je výhodný způsob indikace podle tohoto vynálezu, při němž se přijímačové výstupní napětí odpovídajícího přijímače analyzuje v analyzátoru s cílem zjištění současného výskytu jeho minimální předem stanovené nominální hodnoty, spolu s výskytem hodnoty minimálního předem stanoveného nominálního snímačového napětí, které se generuje ve snímačích liniového vlakového zabezpečovače. Pokud výskyt přijímačového výstupního napětí vykazuje minimální předem stanovenou nominální hodnotu, je požadovaná čistota kolejových pásů a kol v pojížděném kolejovém úseku vyhovující. Tudíž, tato indikace vypovídá o požadované šuntové schopnosti vedoucího hnacího vozidla vlaku a především o bezporuchové činnosti kolejového obvodu. Nezanedbatelnou výhodou je skutečnost, že takto ověřenou informaci lze využít pro diverzifikovaný příjem bezpečnostních kódů liniového vlakového zabezpečovače.

Rovněž je výhodný způsob podle tohoto vynálezu, při němž přijímačové výstupní napětí odpovídajícího prvního přijímače se analyzuje analyzátorem zjišťováním současného výskytu jednak minimální předem stanovené nominální hodnoty přijímačového výstupního napětí a jednak údaje cestové mapy. Údaj cestové mapy vypovídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového obvodu s tím, že pokud příslušný analyzátor «

• · *

kmitočtem přijímačového navzájem si neodporující, vyhodnotí údaje cestové mapy v souladu s naměřeným výstupního napětí odpovídajícího přijímače jako srovnatelné, případně totožné, je tím potvrzeno, že k předmětné indikaci dochází na relevantním kolejovém obvodu. Přednosti též je, že se zjistí, že nedošlo k zestárnutí indikace o znečištění kolejového obvodu. Že se tedy nejedná o informaci z předchozí jízdy vlaku, čili že se neindikují předchozí naměřená data z předchozí jízdy.

Přehled obrázku na vvkres^cíL·

Vynález je podrobně popsán na příkladných provedeních, znázorněných na schematických připojených výkresech, z nichž představuje obr. 1 volný stav kolejového obvodu, obr. 2 obsazený stav kolejového obvodu a obr. 3 obsazený stav kolejového obvodu se zapojením k indikaci znečištění temen kolejí.

Příklady provedení vynálezu

Na obr, 1 je znázorněn volný stav železničního kolejového obvodu TC s napájecím koncem FE, s prvním výstupem FE1 a s druhým výstupem FE2. s přijímačem R, a s prvním kolejovým pásem 1RB a s druhým kolejovým pásem 2RB. Napájecí konec FE má první výstup FE1 a druhý výstup FE2, z nichž se uzavírá proudový obvod signálního proudu IS.

Na obr. 2 je ve schematickém částečném pohledu znázorněn obsazený stav tohoto kolejového obvod TC s napájecím koncem FE a přijímačem R, a kolejnicovými pásy 1RB, 2RB. po nichž pojíždí první dvoukoli 1TW s prvním a druhým kolem 1RB, 2RB a následné dvoukoli NTW s prvním a druhým kolem 1NRW, 2NRW, jakožto část vedoucího hnacího vozidla MV vlaku. Samozřejmě každé vedoucí hnací vozidlo MV vlaku za prvním dvoukolím 1TW má instalované alespoň jedno hnací dvoukoíí, které není znázorněno. Za posledním hnacím dvoukolím se nachází alespoň jedno následné dvoukoli NTW, v příkladném provedení je pro názornost uvedeno jedno následné dvoukoli NTW. Následné dvoukoli NTW může být lokalizováno v kterémkoliv vagoně, zařazeným za vedoucím hnacím vozidlem MV vlaku. V tomto případě se tak může indikovat, znečištění temen kolejových pásů 1RB, 2RB způsobeno vysypaným nevodivým substrátem tohoto vlaku, např. kaoliem, vápencem, pískem atp.

Prvním dvoukolím 1TW při tomto obsazeném stavu protéká první šuntový proud 11SC, znázorněný na obr. 2 čárkovaně. Obdobně následným dvoukolím NTW protéká následný šuntový proud NISC, znázorněný na obr. 2 tečkované.

Oba šuntové proudy 11SC. NISC, jsou generovány v napájecím konci FE.

V blízkém okolí prvního dvoukoli 1TW je lokalizováno první proudové čidlo 1CD s prvním

výstupním signálem 1OS. V blízkém okolí následného dvoukoli NTW je lokalizováno následné proudové čidlo NCD s následným výstupním signálem NOS.

Na obr, 3 je ve schematickém částečném pohledu znázorněn kolejový obvod TC v obsazeném stavu, odpovídající popisu a obr. 2.

Na prvním dvoukoli 1TW nebo v jeho blízkém okolí je lokalizované první proudové čidlo 1CD, které má první výstupní signál 1OS. Ten se vyhodnocuje prvním přijímačem 1 RE tak, že pokud první přijímačové výstupní napětí 1OREU prvního přijímače 1 RE má alespoň minimální nominální hodnotu, vypovídá tato informace o vyhovující elektrické vodivosti styku kolejnicových pásů 1RB, 2RB a kol 1RW, 2RW, a tudíž o šuntové schopnosti vedoucího hnacího vozidla MV vlaku. Tato indikace vypovídá pouze o znečištění kolejí, způsobené předchozími vlaky ve směru jízdy D.

Na obr. 3 je ve schematickém částečném pohledu znázorněn železniční kolejový obvod TC s napájecím koncem FE. jeho prvním výstupem FE1, druhým výstupem FE2, přijímačem R, dále s prvním kolejnicovým pásem 1RB a s druhým kolejnicovým pásem 2RB. Po těchto kolejnicových pásech 1RB, 2RB pojíždí vedoucí hnací vozidlo vlaku MV, u něhož na prvním dvoukoli 1TW nebo v jeho blízkém okolí je lokalizováno první proudové čidlo 1CD. Jeho výstupní elektrický signál 1OS je vyhodnocován prvním přijímačem 1RE tak, že pokud přijímačové výstupní napětí 1OREU prvního přijímače 1RE má alespoň minimální nominální hodnotu, vypovídá tato informace o vyhovující elektrické vodivosti styku kolejnicových pásů 1RB, 2RB a kol 1RW, 2RW a tedy o vyhovující čistotě prvního kolejového pásu 1RB a druhého kolejového pásu 2RB , které jsou právě pojížděné, ve směru jízdy D, vedoucím hnacím vozidlem MV vlaku, jakož i o čistotě prvního kola 1RW a druhého kola 2RW prvního dvoukoli 1TW.

V blízkém okolí následného dvoukoli NTW může být rovněž lokalizováno následné proudové čidlo NCD s obdobným uspořádáním jako je tomu u prvního dvoukoli 1TW.

První proudové čidlo 1CD, případně následné proudové čidlo NCD je v uvedeném příkladu provedení znázorněno jako vzduchová cívka, ale může být realizováno měřicím transformátorem proudu, případně jako klešťový ampérmetr, který je vhodně prostorově uspořádaný. Může být použito jakékoliv známé čidlo, které je schopno vyhodnotit průtok příslušného šuntového proudu 11SC, NICS odpovídajícím dvoukolím 1TW, NTW. V důsledku toho, hnací vozidlo MV a celý vlak je schopen evidentně realizovat požadovaný vlakový šunt.

Na obr. 3 je rovněž znázorněna možnost, na prvním výstupu 1QA prvního analyzátoru 1A a/nebo na následném výstupu NOA následného analyzátoru NA, korelovat informaci, kterou poskytuje první přijímačové výstupní napětí 1OREU a/nebo následné přijímačové napětí NOREU, s údajem DRM cestové mapy RM, respektive minimální snímačové napětí SCU, generované liniovým vlakovým zabezpečovačem LTP k získání informace o tom, že

vedoucí hnací vozidlo MV se nachází v regulérním kolejovém úseku ve smyslu řádné vlakové cesty dle jízdního řádu. Dále se tím získá informace o tom, že daný kolejový obvod TC je v bezporuchovém stavu.

Tudíž, s informacemi z cestové mapy RM se zvyšuje pravděpodobnost správného vyhodnocení čistoty prvního kolejového pásu 1RB a druhého kolejového pásu 2RB právě pojížděného kolejového úseku, který odpovídá kolejovému obvodu TC, ve směru jízdy D, jakož i čistoty prvního kola 1RW a druhého kola 2RW prvního dvoukolí 1TW. Přitom, v prvním analyzátoru 1A se zjišťuje současný výskyt minimální nominální hodnoty prvního přijímačového výstupního napětí 1OREU a alespoň minimálního nominálního snímačového napětí SCU liniového vlakového zabezpečovače LTP.

Další předností tohoto způsobu indikace je prověření řádné činnosti kolejového obvodu TC.

Na obr. 3 je rovněž znázorněna možnost provádět indikaci znečištění kolejí nadměrným pískováním způsobeným vlastním vedoucím hnacím vozidlem vlaku MV tak, že v bezprostředním okolí následného dvoukolí NTW, které se nalézá za poslední hnacím dvoukolím, nápravou vedoucího hnacího vozidla vlaku MV, vzhledem ke směru jízdy D je lokalizováno následné proudové čidlo NCD pro vyhodnocení průtoku následného šuntového proudu NISC, jehož následný výstupní signál NOS je vyhodnocován v následném přijímači NRE jako následné přijímačové výstupní napětí NOREU.

Na obr. 3 je také znázorněna možnost porovnávat současný výskyt minimální nominální hodnoty následného přijímačového výstupního napětí NOREU s výskytem údaje DRM cestové mapy RM, která vypovídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového úseku, na kterém je lokalizován kolejový obvodu TC. Pokud na výstupu NOA následného analyzátoru NA je alespoň minimální nominální hodnota prvního přijímačového výstupního napětí NOREU, vypovídá tato skutečnost o předmětné čistotě kolejí a kol hnacího vozidla MV, tedy o dostatečné elektrické vodivosti styků kol a kolejí. Rovněž tato skutečnost vypovídá o tom, že vedoucí hnací vozidlo MV vlaku se pohybuje v relevantním kolejovém obvodu a že tudíž nedochází k vyhodnocení zastaralých dat, získaných z předchozí jízdy.

Pokud další následné proudové čidlo NCD bude lokalizováno v blízkém okolí toho následného dvoukolí NTW, které se nalézá za posledním hnacím dvoukolím - nápravou vedoucího hnacího vozidla MV vlaku, vzhledem ke směru jízdy D, potom po vyhodnocení následného výstupního signálu NOS následného proudového čidla NCD v následném přijímači NRE dle tohoto vynálezu lze s vysokou spolehlivostí indikovat rovněž znečištění pojížděných kolejí, které bylo způsobeno nadměrným pískováním vlastním piskovačem vedoucího hnacího vozidla MV vlaku.

Vyhodnocením získaných informací lze zjistit znečištění temen železničních koleji způsobených vlastním vedoucím hnacím vozidlem MV vlaku nebo předchozími vlaky.

Průmyslová využitelnost

Zapojeni k indikaci znečištění temen železničních kolejí a způsob této indikt provádí na vedoucím hnacím vozidle MV vlaku a lze je použít jak u nově vyrát vedoucích hnacích vozidel MV vlaku, tak při rekonstrukci stávajícího lokomotivního p 5 všech železničních správ, na jejichž tratích jsou používány kolejové obvody.

Způsobem indikace při využití šuntových proudů 11SC, NISC kolejového obvodu 1 určit, původce znečištění buď předchozím vlakem, nebo vlastním vlakem, pro ur· vyšetření pro uživatele, tj. železnici, a případně pro trestní řízení, a též obecn diagnostiku stavu kolejového obvodu. V neposlední řadě lze předmětné indikace vyu; 10 diverzifikovaný příjem bezpečnostních kódů liniového vlakového zabezpečovače.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ

   1. Zapojeni k indikaci znečištění temen železničních kolejí, právě pojížděného kolejového úseku ve směru jízdy (D), v tomto kolejovém úseku je realizován kolejový obvod (TC),

   - který obsahuje první kolejový pás (1RB) a druhý kolejový pás (2RB), dále napájecí konec (FE) a přijímač (R ),

   - na kolejových pásech (1RB, 2RB) pojíždí vedoucí hnací vozidlo (MV) vlaku s prvním dvoukoiím (1TW), nejméně s jedním hnacím dvoukolím, a za ním nejméně s jedním následným dvojkolím (NTW), přičemž

   - napájecí konec (FE) kolejového obvodu (TC) má první výstup (FE1) připojen v sérii s prvním kolejovým pásem (1RB), v sérii s přijímačem ( R), a dále v sérii s druhým kolejovým pásem (2RW) na druhý výstup (FE2) napájecího konce (FE), vyznačující se tím, že

   - v bezprostředním okolí prvního dvoukolí (1TW) a/nebo nejméně jednoho následného dvoukoli (NTW) je lokalizováno proudové čidlo (1CD, NCD), jehož výstup je přiveden na vstup přijímače (1RE, NTW) s přijímačovým výstupním napětím (1OREU, NOREU), vypovídajícím o sledované elektrické vodivosti styku kolejových o pásů (1 RB, 2RB) s koly (1RW, 2RW, 1NRW, 2NRW) právě pojížděného kolejového úseku.
2. 2. Zapojení podle nároku 1, vyznačující se tím, že

   - výstup z přijímače (1 RE, NRE) je napojen na vstup analyzátoru (1 A, NA) s výstupem (1OA, NOA), kde každý analyzátor (1A, NA) je napojen jednak na údaj (DRM) cestové mapy (RM), případně je napojen na minimální snímačové napětí (SCU), generované ve snímačích (SC1, SC2) liniového vlakového zabezpečovače (LTP ).
3. 3. Způsob J indikaoft znečištění temen železničních kolejí, právě pojížděného kolejového úseku ve směru jízdy (D), v tomto kolejovém úseku je realizován kolejový obvod (TC),

   - který obsahuje první kolejový pás (1RB) a druhý kolejový pás (2RB), dále napájecí konec (FE) a přijímač (R),

   - na kolejových pásech (1RB, 2RB) pojíždí vedoucí hnací vozidlo (MV) vlaku s prvním dvoukolím (1TW), nejméně s jedním hnacím dvoukolím, a za ním s nejméně jedním následným dvoukolím (NTW), přičemž « 4· 4 4 ·
4. 4 4 • v*44 ·· ··* · · 4 44 • · 4 4 V4 • » 44444« • · · ·4

   4444444 *· *4 napájecí konec (FE) kolejového obvodu (TC) má první výstup (FE1) připojen v sérii s prvním kolejovým pásem (1RB), v sérii s přijímačem ( R), dále v sérii s druhým kolejovým pásem (2RW) na druhý výstup (FE2) napájecího konce (FE), podle nároku 1 nebo 2, vyznačený tím, že

   - se provádí v bezprostředním okolí prvního dvoukolí (1TW) prostřednictvím prvního proudového čidla (1CD) vyhodnocením průtoku prvního šuntového proudu (1ISC) a/nebo v bezprostředním okolí následného dvoukolí (NTW) prostřednictvím následného proudového čidla (NCD) vyhodnocením průtoku následného šuntového proudu (NISC), přičemž odezva na šuntový proud (1ISC, NISC) se vyhodnocuje v přijímači (1 RE, NRE) jako generovaný výstupní elektrický signál (1OS, NOS), a pokud v přijímači (1RE, NRE) přijímačové výstupní napětí (1OREU, NOREU) vykazuje alespoň minimální předem stanovenou nominální hodnotu, potom elektrická vodivost styku kolejových pásů (1RB, 2RB) školy (1RW, 2RW, 1NRW, 2NRW) právě pojížděného kolejového úseku vedoucím hnacím vozidlem (MV) vlaku ve směru jízdy (D) je vyhovující, což vypovídá jak o požadované čistotě jak temen železničních kolejových pásů (1RB, 2RB), tak kol (1RW, 2RW, 1NRW, 2NRW), a rovněž o požadované šuntové schopnosti vedoucího hnacího vozidla (MV) vlaku, a také o bezporuchové činnosti kolejového obvodu (TC).

   4. Způsob podle nároku 3, vyznačený tím, že

   - přijímačové výstupní napětí (1OREU, NOREU) přijímače (1RE, NRE) se analyzuje v analyzátoru (1A, NA), s cílem zjištění současného výskytu jeho minimální předem stanovené nominální hodnoty, spolu s výskytem hodnoty minimálního předem stanoveného nominálního snímačového napětí (SCU), které se generuje ve snímačích (SC1, SC2) liniového vlakového zabezpečovače (LTP), a pokud výskyt přijímačového výstupního napětí (1OREU, NOREU) vykazuje minimální předem stanovenou nominální hodnotu, potom požadovaná čistota kolejových pásů (1RB, 2RB) a kol (1RW, 2RW, 1NRW, 2NRW) v pojížděném kolejovém úseku je vyhovující, což vypovídá dále o požadované šuntové schopnosti vedoucího hnacího vozidla (MV) vlaku, a rovněž i o bezporuchové činnosti kolejového obvodu (TC).
5. 5. Způsob podle nároku 4, vyznačený tím, že

   - přijímačové výstupní napětí (1OREU, NOREU) přijímače (1 RE, NRE) se analyzuje analyzátorem (1A, NA) pro zjišťování současného výskytu jednak minimální předem stanovené nominální hodnoty přijímačového výstupního napětí (1OREU, NOREU) a • 10 jednak údaje cestové mapy (DRM), přitom tento údaj cestové mapy (DRM) vypovídá o nominálním kmitočtu právě pojížděného kolejového obvodu (TC) s tím, že

   - pokud analyzátor (1A, NA) vyhodnotí údaje (DRM) cestové mapy (RM) v souladu s naměřeným kmitočtem přijímačového výstupního napětí (1OREU, NOREU) přijímače (1RE, NRE) jako srovnatelné, potom požadovaná čistota temen kolejových pásů (1RB, 2RB) a kol (1RW, 2RW, 1NRW, 2NRW) na relevantním kolejovém obvodu (TC) je vyhovující.