CZ2008552A3 - Pohon kol podvozku pro nízkopodlažní kolejová vozidla - Google Patents

Abstract

Pohon kol podvozku pro nízkopodlažní kolejová vozidla sestává z trakcního elektromotoru (2) a z jedné nebo dvou prevodovek (3) se spojkou (4). Elektromotorem (2) je pod nízkou podlahou (5) vozidla podélne nebo prícne uložený synchronní stroj s permanentními magnety s nízkou zástavbovou výškou menší nebo rovnou výšce nízké podlahy (5) nad temenem kolejnice (10) zmenšené o svetlost, kdy clearens (a), ojetí (b) kol (1) na polomeru, maximální souctové sednutí (c) a (d) pružin, náklon (e) skríne vuci podvozku a o tlouštku (f) nízké podlahy (5) nad elektromotorem.

Description

Oblast techniky

Řešení se týká pohonu podvozků nízkopodlažních vozidel, zejména tramvaji.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou pro pohony kol podvozků nízkopodlažních kolejových vozidel, zejména tramvají používány převážně asynchronní elektromotory uložené po stranách podvozku. Stavební výška asynchronních elektromotorů přiměřených výkonových parametrů je však poměrně velká, takže asynchronní elektromotor nelze umístit pod nízkou podlahu s výškou do cca 450 mm od temene kolejnice. Proto jc podlaha nad těmito motory zpravidla zvýšena. To však brání optimálnímu uspořádání sedadel nad podvozkem. Někdy jsou proto asynchronní elektromotory umisťovány do kolových schránek pod sedadly (např. Cityrunner Graz, Variobahn nebo Citadis 302). lato řešení však bývají komplikovaná a drahá. Začínají se též používat synchronní stroje s permanentními magnety, s ohledem na momentové charakteristiky se však používají stroje většího průměru vzhledem k délce. Tudíž i nad těmito stroji musí být podlaha zvýšena, což brání optimální přístupnosti sedadel.

Podstata vynálezu

Popsané nevýhody odstraňuje řešení podle vynálezu použitím vodou chlazených štíhlých (menší průměr vzhledem k délce) synchronních elektromotorů s permanentními magnety. Tyto motory mají při přiměřených max. otáčkách (cca 4000 inin-1) a dostatečných výkonových a momentových parametrech malou zástavbovou výšku, takže je možno je s výhodou zabudoval pod nízkou podlahu nízkopodlažních kolejových vozidel. Např. u tramvajových vozidel může být zástavbová výška těchto motorů v rozmezí cca 200 až. 300 mm a výška nízké podlahy nad těmito motory v rozmezí cca 400(350) až 500 mm. Prostor nad podvozky mimo kolové schránky tak není zastavěn pohonem a může být plně využit pro umístění sedadel.

Aby bylo využiti prostoru nad podvozkem pro umístění sedadel optimální, je výhodné, aby pružiny sekundárního vypražení byly umístěny v kolových schránkách nad koly podvozku, na nichž jsou umístěna sedadla, nebo eventuelně pod nízkou podlahou.

Synchronní motory s permanentními magnety mají vždy zaručenou dostatečnou brzdnou schopnost. Z toho důvodu jc možné nevybavovat poJvo/.ky vybavené těmito motory mechanickou brzdou, která jc jinak vyžadována z bezpečnostních důvodů.

I

φ · · ··♦ · · · · • « · · · ·

podvozek s rozvorem cca 1800 mm.

Na obr®B»2 (řez) je znázorněno v bokorysu umístění štíhlého synchronního elektromotoru s permanentními magnety pod nízkou podlahou.

Na obr.l je znázorněn v nárysu a půdorysu dvounápravový nízkopodlažní podvozek.

Nad podvozkem je všude nízká podlaha 5 s výjimkou kolových schránek 7 umístěných nad koly Na všech kolových schránkách 7 jsou umístěna sedadla 8 pro cestující, takže nad podvozkem může sedět až 16 cestujících. Pod nízkou podlahou 5 je podélně umístěn štíhlý synchronní elektromotor 2 s permanentními magnety, který prostřednictvím převodovek 3 a spojek 4 pohání dvě za sebou umístěná kola 1 podvozku. Elektromotor 2 je upevněn na podvozkovém rámu 9. Pohonná jednotka není doplněna mechanickou brzdou, protože brzdné účinky synchronního elektromotoru 2 s permanentními magnety jsou zaručeny. Nicméně pohonná jednotka může být mechanickou brzdou doplněna (např. s brzdovým kotoučem v ose elektromotoru, v ose vloženého převodu nebo v ose kol aj.).

Na obr. 2 jc znázorněno umístění elektromotoru 2 pod nízkou podlahou 5.

Mezi elektromotorem 2 a temenem kolejnice 10 je vzdálenost odpovídající součtu světlosti neboli clcarensu tg ojetí kol na poloměru b a dynamického sednutí primárního vypražení c. Mezi elektromotorem 2 a povrchem nízké podlahy 5 je pak vzdálenost odpovídající součtu dynamického sednutí sekundárního vypražení d, náklonu skříně vozidla vůči podvozku e a tloušťky podlahy f.

Průmyslová využitelnost

Řešení podle tohoto vynálezu se s výhodou využije při konstrukci a výrobě nízkopodlažních kolejových vozidel, zejména tramvajových.

Claims (4)

1. ΡΛΊΊ \Ν ΙΟ VI NÁROKY

   1. Pohon kol 0 podvozku pro nízkopodlažní kolejová vozidla.scslávající z. trakčního elektromotoru (2) a jedné nebo dvou převodovek (3) se spojkou (4kvyznačený tím. že elektromotorem (2) je pod nízkou podlahou (5) vozidla podélně nebo příčné uložený synchronní stroj s permanentními magnety s nízkou zástavbovou výškou menší nebo rovnou výšce nízké podlahy nad temenem kolejnice zmenšené o clcarcns (a), ojetí kol na poloměru (b), maximální součtové sednutí pružin (c t d), náklon skříně vůči podvozku (e) a tloušťku podlahy nad motorem (f).
2. 2. Pohon kol Q podvozku pro nízkopodlažní kolejová vozidla* sestávající z trakčního elektromotoru (2) a jedné nebo dvou převodovek (3) se spojkou (4) podle nároku 1. vyznačený tím, že elektromotor (2) je kapalinou chlazený. *
3. 3. Pohon kol d podvozku pro nízkopodlažní kolejová vozidlajseslávající z trakčního elektromotoru (2) a jedné nebo dvou převodovek (3) se spojkou (4) podle nároku ly vyznačený tím, že pružiny sekundárního vypružení (6) jsou umístěny v kolových schránkách (7) pod sedadly (8) nebo mezi nimi.
4. 4. Pohon kol d podvozku pro nízkopodlažní kolejová vozidl^sestávajíeí z trakčního elektromotoru (2) a jedné nebo dvou převodovek (3) se spojkou (4) podle nároku ly vyznačený tím, že pohonná jednotka sestávající z elektromotoru (2), jedné nebo dvou převodovek (3) se spojkami (4) není doplněna mechanickou brzdou.