CZ2008470A3 - Uzavírání palivové soustavy vozidla - Google Patents

Abstract

Uzavírání palivové soustavy vozidla zahrnuje alespon jedno, derování (10) obsahující táhlo (7), na kterém je otocne upevnené vícko (1) palivové nádrže, uzáver (2) hrdla (3) palivové nádrže obsahující alespon jeden ozubený hreben (6), a hnací jednotku (8) zahrnující hnanou hrídel (9). Podstatou vynálezu je, že hrídel (9) obsahuje alespon jedno vnitrní ozubené kolo (4), které zapadá do ozubeného hrebenu (6) uzáveru (2) hrdla (3) palivové nádrže a alespon jedno vnejší ozubené kolo (5), které zapadá do derování (10) táhla (7). Otácením hrídele (9) hnací jednotkou (8) pak dochází k pohybu jak uzáveru (2) hrdla (3) vlivem otácení vnitrního ozubeného kola (4) v ozubeném hrebení (6) uzáveru (2) hrdla (3), tak i k pohybu táhla (7) vlivem otácení vnejšího ozubeného kola (5) v derování (10) táhla (7). Prumer vnitrního ozubeného kola (4) hrídele je jiný než prumer vnejšího ozubeného kola (5).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká současného uzavírání plechového víčka a uzávěru hrdla na konci vyústění palivové hadice palivové soustavy vozidla.

Dosavadní stav techniky

V současné době se běžné používají různé systémy k uzavíráni vyústění palivové hadice palivové soustavy vozidla. Otevírání a uzavíraní plechového víčka se běžně provádí buď to manuálně a nebo za pomocí dálkově ovládaného uvolňovacího popř. vyhazovaciho mechanismu kde víčko s případným uvolňovacím mechanismem je upevněno otočně čepem ke karoserii. Dálkové ovládání ovládající víčko ať už prostřednictvím kabelové sítě nebo bezdrátově může být umístěno na přístrojové desce nebo jinde v interiéru vozidla a nebo může být součásti klíče nebo přívěšku. Takto je separátně ovládáno víčko palivové soustavy vozidla ale ne uzávěr hrdla. Uzavírání hrdla je řešeno separátně. Zde se běžně používá šroubovací uzávěr hrdla, který může být navíc opatřen i zámkem. Dále je známo řešení (DE 102005051140) kdy klapka palivové nádrže zahrnuje výkyvný mechanismus a uzavírací jednotku, která zahrnuje dálkově ovládaný servomotor a s ním součinný blokovací mechanismus.

Nevýhodou těchto řešení je, že je potřeba zvlášť ovládat víčko a zvlášť uzávěr palivové soustavy vozidla.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje uzavírání palivové soustavy vozidla kde dochází k současnému uzavírání plechového víčka a uzávěru hrdla na konci vyústění palivové hadice palivové soustavy vozidla. Uzavírání palivové soustavy vozidla zahrnuje: alespoň jedno, děrování obsahující táhlo, na kterém je otočně upevněné víčko palivové nádrže, uzávěr hrdla palivové nádrže obsahující alespoň jeden ozubený hřeben, hnací jednotku zahrnující hnanou hřídel.

-2Podstatou vynálezu je, že hřídel obsahuje alespoň jedno vnitřní ozubené kolo, které zapadá do ozubeného hřebenu uzávěru hrdla palivové nádrže a alespoň jedno vnější ozubené kolo, které zapadá do děrováni táhla. Otáčením hřídele hnací jednotkou pak dochází k pohybu jak uzávěru hrdla vlivem otáčeni vnitřního ozubeného kola v ozubeném hřebeni uzávěru hrdla, tak i k pohybu táhla vlivem otáčeni vnějšího ozubeného kola v děrování táhla. Průměr vnitřního ozubeného kola hřídele je jiný než průměr vnějšího ozubeného kola. Provoz hnací jednotky je řízen řídicí jednotkou.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je schématicky zobrazeno uzavírání palivové soustavy vozidla podle vynálezu v axonometrickém pohledu.

Přiklad provedení vynálezu

Na obr. 1 je zobrazeno uzavírání palivové soustavy vozidla skládající se z třech základních částí a to táhla 7, uzávěru 2 hrdla 3 palivové nádrže a hnací jednotky 8. Na jednom konci táhla 7 a to té která směruje k vnější straně karoserie, je prostřednictvím otočného závěsu upevněno víčko 1. Víčko 1 při zasunuté poloze lícuje s vnější hranou karoserie. Zasunutá nebo zavřená poloha je taková, kdy uzávěr 2 uzavírá hrdlo 3 palivové hadice a zároveň vičko 1 je ve stejné rovině jako nejbližší vnější plocha karosérie nacházející se kolem víčka 1. Druhý konec táhla 7 je posuvně uchycen v uložení (nezobrazeno), které je vytvořeno zástavbově výhodně v boční straně vozidla v blízkosti palivové soustavy aby byla funkce a pohyb táhla 7 co nejoptimálnějši. Tento druhý konec táhla 7 je uchycen v tomto uložení po celou dobu vysouvání a zasouvání táhla 7, tj. ze zasunuté polohy až do krajní, vysunuté polohy. V tomto provedení vynálezu jsou s výhodou použity dvě táhla 7.

Uzavíráni palivové soustavy vozidla obsahuje hnací jednotku 8, ke které je připojena řídící jednotka 12 a která tuto hnací jednotku 8 ovládá. Hnací jednotka 8 je vytvořena jako krokový motorek. Hnací jednotka 8 a řídící jednotka 12 jsou pevně upevněny zástavbově výhodně uvnitř vozidla v blízkosti palivové soustavy. K hnací jednotce 8 je připojena hřídel 9, přičemž tato hnací jednotka 8 zajišťuje rotační pohyb hřídele 9. Na hřídeli 9 jsou umístěny dvě vnější ozubená kola 5 a dvě vnitřní ozubená kola 4. Obě táhla 7 obsahují děrování 10, které jsou vytvořena a uzpůsobena tak aby zuby vnějších • ·

-3ozubených kol 5 zapadaly přesně do tohoto děrování 10 a při otáčeni hřídele 9 zajišťovaly pohyb táhla 7 požadovaným směrem.

Uzavírání palivové soustavy vozidla obsahuje uzávěr 2 hrdla 3 palivové soustavy. Uzávěr 2 obsahuje dva ozubené hřebeny 6. Jeden hřeben 6 je umístěn v horní oblasti uzávěru 2 a je vytvořen tak aby svými zuby zapadal optimálně po celé délce do zubů ozubeného kola 4. Druhý hřeben 6 je umístěn v dolní oblasti uzávěru 2 a je vytvořen tak aby svými zuby zapadal optimálně po celé délce do zubů ozubeného kola 4.

Rovnoběžně s hřídeli 9 je zde umístěna kladková hřídel ji, která je svými oběma konci zástavbově optimálně otočně uložena v zástavbě vozidla. Kladková hřídel 11 je optimálně umístěna z druhé strany táhla 7 v místě přítlaku ozubeného kola 5 na táhlo 7. Kladková hřídel 11 působí stejnou ale opačně orientovanou silou na táhlo 7 a tím zajišťuje potřebný přítlak ozubeného kola 5 na táhlo 7 aby byl zajištěn optimální pohyb táhla 7. Zároveň je kladková hřídel 11 optimálně umístěna z druhé strany uzávěru 2 hrdla 3 v místě přítlaku ozubeného kola 4 na uzávěr 2. Kladková hřídel 11 působí stejnou ale opačně orientovanou silou na uzávěr 2 a tím zajišťuje potřebný přítlak ozubeného kola 4 na uzávěr 2 aby byl zajištěn optimální pohyb uzávěru 2. Spodní a horní hrana uzávěru 2 se posuvně pohybuje po dolní a horní hraně pevného rámu víčka 13.

Průměr ozubených kol 5 může být jiný než průměr vnitřních ozubených kol 4. Toto může být dáno zástavbovými možnostmi kde je vyžadováno aby rychlost pohybu táhla 7 byla jiná než rychlost pohybu uzávěru 2.

Uzavírání palivové soustavy vozidla se v prvopočátku nachází v uzavřené nulové poloze, to znamená, že uzávěr 2 uzavírá hrdlo 3 a zároveň víčko 1 se nachází v zavřené poloze, tj. víčko 1 je ve stejné rovině jako nejbližší vnější plocha karosérie nacházející se kolem víčka 1. Řídící jednotka 12 je ovládána skrze tlačítko u řidiče. Sepnutím tlačítka u řidiče dojde přes řídící jednotku 12 ke spuštění hnací jednotky 8, která začne otáčet hřídelí 9. Otáčením hřídele 9 hnací jednotkou 12 dochází k pohybu jak uzávěru 2 vlivem otáčení vnitřního ozubeného kola 4 v ozubeném hřebeni 6, tak i k pohybu táhla 7 vlivem otáčení vnějšího ozubeného kola 5 v děrování 10. Hnací jednotka 8 otáčí hřídelí 9 do té doby než je dosažena krajní otevřená poloha. V tomto momentě řídicí jednotka 12 vypne hnací jednotku 8, a tím dojde k zastavení hřídele 9.

Po natankování a následném sepnutím tlačítka u řidiče dojde přes řídící jednotku 12 ke spuštění hnací jednotky 8, která začne otáčet hřídelí 9 v opačném směru. Otáčením « «·♦ · · ♦· » · ·· a . a a a » * a»· · · » 4 a a a · · · ♦ · · · ·

II lil ·· ·· ·· ·· hřídele 9 hnací jednotkou 12 dochází k pohybu jak uzávěru 2 vlivem otáčeni vnitřního ozubeného kola 4 v ozubeném hřebeni 6, tak i k pohybu táhla 7 vlivem otáčení vnějšího ozubeného kola 5 v děrování 10. Hnací jednotka 8 otáčí hřídelí 9 do té doby než je dosažena nulová zavřená poloha. V tomto momentě řídící jednotka 12 vypne hnací jednotku 8, a tím dojde k zastavení hřídele 9.

Hrdlo hadice, ozubená kola a táhla jsou s výhodou vyrobena z trvanlivého plastu, který se nebude odírat a opotřebovávat.

Krokový motorek zajišťuje pohyb zleva doprava a naopak. Je spínán přes tlačítko u řidiče a řízen řídící jednotkou.

Celé toto zařízení je zakryto plechovým krytem, na kterém je vyveden konektor pro připojení elektrické instalace a otvor pro napojení hadice, vedoucí k palivové nádrži. Plechový komplet je přivařen k postranici vozidla.

Krokový motorek obsahuje paměťový čip, kde je uložen kód. Řídicí jednotka si před každým otevřením víčka nádrže ověřuje správnost tohoto kódu.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Uzavírání palivové soustavy vozidla zahrnuje alespoň jedno, děrování (10) obsahující táhlo (7), na kterém je otočně upevněné víčko (1) palivové nádrže, uzávěr (2) hrdla palivové nádrže obsahující alespoň jeden ozubený hřeben (6), hnací jednotku (8) zahrnující hřídel (9) vyznačující se tím, že hřídel (9) obsahuje alespoň jedno vnitrní ozubené kolo (4), které zapadá do ozubeného hřebenu (6) uzávěru (2) hrdla (3) palivové nádrže a tím vytváří posuv uzávěru (2) a alespoň jedno vnější ozubené kolo (5), které zapadá do děrováni (10) táhla (7) a tím vytváří posuv táhla (7).
2. 2. Uzavírání palivové soustavy vozidla podle nároku 1 vyznačující se tím, že průměr vnitřního ozubeného kola (4) je jiný než průměr vnějšího ozubeného kola (5).