CZ2002973A3 - Regulátor, způsob řízení tlaku v kabině a zařízení k řízení tlaku v kabině - Google Patents
Regulátor, způsob řízení tlaku v kabině a zařízení k řízení tlaku v kabině Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2002973A3 CZ2002973A3 CZ2002973A CZ2002973A CZ2002973A3 CZ 2002973 A3 CZ2002973 A3 CZ 2002973A3 CZ 2002973 A CZ2002973 A CZ 2002973A CZ 2002973 A CZ2002973 A CZ 2002973A CZ 2002973 A3 CZ2002973 A3 CZ 2002973A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- pressure
- cabin
- output signal
- actual
- control
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 35
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 9
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 6
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/02—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being pressurised
- B64D13/04—Automatic control of pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
Oblast techniky
Tento vynález se týká regulátoru řídicího zařízení tlaku v kabině k řízení skutečného tlaku uvnitř kabiny, zvláště v kabině letadla, obsahující řečený regulátor připojený na první čidlo k měření skutečného tlaku v kabině, vstupní jednotku k příjmu informace o atmosférickém tlaku nebo k příjmu informace o rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a informací o dodatečných kritických parametrech, kanál s řízením k výpočtu vstupního signálu založeného na měřeném skutečném tlaku v kabině a informací přijatých vstupní jednotkou.
Kromě toho se tento vynález týká řídicího zařízení tlaku v kabině, k použití zvláště v letadle, obsahující první čidlo tlaku k měření skutečného tlaku uvnitř kabiny, regulátor se vstupní jednotkou k příjmu informace o tlaku atmosféry nebo k příjmu informace o rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a informací o dodatečných kritických parametrech, řečený regulátor obsahuje kanál k výpočtu řídicího tlaku v kabině založeného na rozdílu tlaků mezi tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a dodatečných kritických parametrech a ke generování výstupního signálu spojeného s kanálem, aby byl skutečný tlak v kabině udržován blízko řídicího tlaku v kabině při řízení v uzavřené smyčce, při nejmenším jeden odtokový ventil s připojeným ovladačem, který se dá ovládat výstupním signálem z řečeného regulátoru.
Ještě v jiném aspektu je tento vynález zaměřen na způsob řízení skutečného tlaku uvnitř kabiny, zvláště v kabině letadla, obsahující kroky: měření skutečného tlaku uvnitř řečené kabiny, měření skutečného tlaku obklopující atmosféry, výpočet rozdílu tlaků mezi řečeným skutečným tlakem a řečeným atmosférickým tlakem nebo v alternativě měření rozdílu tlaků mezi řečeným skutečným tlakem a atmosférickým tlakem, výpočet řídicího tlaku v kabině
založený na rozdílu tlaků mezi tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a dodatečných kritických parametrech a generování prvního výstupního signálu závislého na vypočítaném řídicím tlaku, aby byl udržován skutečný tlak v kabině blízko řídicího tlaku v kabině při řízení v uzavřené smyčce.
Rozdíl tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem se může vypočítat z měření obou tlaků ajejich vzájemným odečtením. Alternativně se řečený rozdíl tlaků může měřit přímo vhodným čidlem. Je ovšem také možné použít informací z jiných zařízení letadla. Rozdíl tlaků se uvádí jako pozitivní, jestliže tlak v kabině je vyšší než atmosférický tlak a v opačném případě se uvádí jako negativní.
Dosavadní stav techniky
Regulátor, řídicí zařízení tlaku v kabině a způsob řízení skutečného tlaku uvnitř kabiny je známý z patentu EP 0 625 463 Bl, vydaného žadateli této přihlášky. Řečený dokument současného stavu vysvětluje řídicí zařízení tlaku v kabině obsahující regulátor, jeden odtokový ventil a dva bezpečnostní ventily. Regulátor vypočítá výstupní signál na základě rozdílu tlaků mezi kabinou a atmosférou a dodatečných kritických parametrů, jako je letová hladina závěru letu. Odtokový ventil je ovládán aby udržoval skutečný tlak v kabině blízko předem určeného řídicího tlaku v kabině. Známé zařízení poskytuje řízení v uzavřené smyčce.
Zařízení musí splňovat dva požadavky. Za prvé rozdíl tlaků nesmí překročit určitý práh, protože jinak se může trup letadla poškodit nebo zničit. Za druhé operátor obyčejně nastaví určitou rychlost změny tlaku, která musí být udržena. Obrovské rychlosti změny tlaku v kabině jsou škodlivé pro posádku a cestující a proto nejsou přijatelné.
V případně špatné funkce odtokového ventilu nebo regulátoru může rozdíl tlaků mezi tlakem v kabině a atmosférickým tlakem překročit předem určený práh. V případě pozitivního rozdílu tlaků se bezpečnostní ventily otevřou mechanicky na základě řečeného rozdílu tlaků.
v
Řečené otevření zamezí poškození nebo zničení kabiny vlivem rozdílu tlaků. Aby se • · kompenzoval negativní rozdíl tlaků, poskytuje známé zařízení dodatečně negativní přepouštěcí ventil umožňující vstup vzduchu do kabiny.
• · ···« · · · ··· ··· ·♦ ♦· ·♦ ····
Známé řídicí zařízení tlaku v kabině je spolehlivé. Požaduje však použití jednoho odtokového ventilu a dvou bezpečnostních ventilů k zabránění přetlaku, což vede ke zvětšení hmotnosti, která je v letadle nejvíce nežádoucí. Podle leteckých předpisů se požadují dva nezávislé přetlakové přepouštěcí ventily.
Podstata vynálezu
Podle toho cílem tohoto vynálezu je poskytnout regulátor a řídicí zařízení tlaku v kabině umožňující efektivní řízení tlaku a zabránění nepřiměřeně vysokého tlaku v kabině při zmenšení hmotnosti. Dalším cílem tohoto vynálezu je poskytnout způsob řízení skutečného tlaku uvnitř kabiny, zvláště v kabině letadla, který je efektivní a spolehlivý.
K dosažení řečených cílů vynález navrhuje regulátor výše uvedeného druhu, který se vyznačuje tím, že řečený regulátor obsahuje bezpečnostní funkci rozdílu tlaků vypočítávající výstupní signál založený jedině na rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem, řečená bezpečnostní funkce se dá spojit s druhým čidlem k měření skutečného tlaku v kabině a tím, že řečená bezpečnostní funkce obsahuje řízení ke srovnání dvou výstupních signálů a výběr výstupního signálu generovaného bezpečnostní funkcí, jestliže výstupní signál z řečeného řízení kanálu je shledán nepřesný.
Řídicí zařízení tlaku v kabině se vyznačuje tím, ze obsahuje druhé čidlo k měření skutečného tlaku v kabině, že řečený regulátor obsahuje bezpečnostní funkci rozdílu tlaků vypočítávající výstupní signál závisející jen na rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem, která je spojena s řečeným druhým čidlem a tím že řečená bezpečnostní funkce obsahuje řízení ke srovnání dvou výstupních signálů a výběr výstupního signálu generovaného bezpečnostní funkcí, jestliže výstupní signál z řečeného řízení kanálu je shledán nepřesný.
Způsob v souladu s vynálezem obsahuje dodatečné kroky generování druhého výstupního signálu závisejícího jen na rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým ·· ·· ♦ · · ···« • · · · · · · ·· · • · · · · · · · · ··· ··· ·· ·· ·· ···· tlakem, řečený rozdíl tlaků se dostane nezávisle na rozdílu tlaků ke generování řečeného prvního výstupního signálu a srovnání řečených dvou výstupních signálů a výběr druhého výstupního signálu, jestliže řečený první výstupní signál je shledán nepřesný.
Vynález poskytuje bezpečnostní funkci rozdílu tlaků, která řídí výstupní signál kanálu. Jestliže je výstupní signál kanálu shledán nepřesný, použije se výstupní signál bezpečnostní funkce. Výstupní signál kanálu je uvažován nepřesný, jestliže by způsobil rozdíl tlaků nad určitý předem určený práh nebo příliš velkou rychlost změny tlaku v kabině. Výstupní informace pro bezpečnostní funkci je vyhledána nezávisle na vstupní informaci kanálu použitím různých čidel. Funkční porucha kanálového čidla nemá vliv na výstupní signál bezpečnostní funkce.
Kanál vyžaduje poměrně složité součástky a software, zatímco bezpečnostní funkce se může realizovat použitím jednoduchých součástek bez softwaru. Proto je bezpečnostní funkce spolehlivější a bezpečnější proti selhání než kanál a poskytuje nutnou činnost odtokového ventilu.
Vynález dovoluje vyloučit jeden z dříve používaných bezpečnostních ventilů. Nyní je možné řídit skutečný tlak v kabině zařízením, které má o jeden bezpečnostní ventil méně než známé zařízení. Požadavek leteckého předpisu dvou nezávislých přetlakových přepouštěcích ventilů je splněn přidáním bezpečnostní funkce ke kanálovému řízení odtokového ventilu. Podle toho se může hmotnost zařízení v souladu s vynálezem podstatně zmenšit. Způsob v souladu s vynálezem umožňuje spolehlivé a efektivní řízení skutečného tlaku v kabině.
Další výhodné vlastnosti a provedení vynálezu čtěte v závislých nárocích.
Řečený regulátor s výhodou obsahuje dva kanály provozované jeden na druhém nezávisle, každý kanál má bezpečnostní funkci rozdílu tlaků. V případě funkční poruchy prvního kanálu může být jako záloha použita jeho bezpečnostní funkce a druhý kanál.
Řečený ovladač výhodně obsahuje dva motory, které je možné provozovat jeden na druhém nezávisle, první motor je ovladatelný řečeným prvním kanálem a druhý motor je ovladatelný řečeným druhým kanálem. Kromě toho jsou oba kanály s výhodou připojeny na různá čidla. Řečené provedení poskytuje funkci dvou kanálů úplně nezávislých jeden na druhém. Jen • · · · • · « * · · * • · · · · · · • · · · · · ··« ··· * · *· převod a osa k odtokovému ventilu jsou pro oba kanály společné. Avšak mechanická porucha může být téměř vyloučena vhodným zkoušením a prototypem. Proto jsou zařízení a způsob v souladu s vynálezem vysoce spolehlivé.
V souladu s výhodným provedením vynálezu řídicí zařízení tlaku v kabině dále obsahuje alespoň jeden bezpečnostní ventil pracující pneumaticky v závislosti na rozdílu tlaků mezi v t vnitřkem řečené kabiny a obklopující atmosférou. Řečený bezpečnostní ventil pracuje zcela nezávisle na regulátoru a výstupním ventilu. Nepožaduje vnější energii a je ovládán jen na základě rozdílu tlaků. Řečený bezpečnostní ventil zajišťuje, že rozdíl tlaků nepřekročí předem určený práh a zabrání poškození nebo zničení kabiny v důsledku zvětšeného skutečného tlaku v kabině.
Motory řečeného ovladače jsou však s výhodou provozovány elektricky. Podle toho poloha odtokového ventilu může být řízena s vysokou přesností a skutečný tlak v kabině může být udržován blízko vypočítaného řídicího tlaku v kabině.
v t
Řídicí zařízení tlaku v kabině má s výhodou dodatečné ruční řízení polohy řečeného v
odtokového ventilu. Řečené ruční řízení dovoluje nahradit automatické funkce regulátoru operátorem, aby se kompenzovala jakákoli možná funkční porucha.
Zařízení s výhodou obsahuje alespoň jeden bezpečnostní ventil provozovaný mechanicky v závislosti na rozdílu tlaků mezi vnitřkem řečené kabiny a obklopující atmosférou. Řečený bezpečnostní ventil zajišťuje správný rozdíl tlaků i když regulátor je úplně funkčně porouchán.
Podle jiného preferovaného provedení řídicí zařízení tlaku v kabině obsahuje alespoň jeden přídavný negativní přepouštěcí ventil. Řečený negativní přepouštěcí ventil se otevře jakmile skutečný tlak v kabině klesne pod atmosférický tlak. Zabrání se vzniku tlaku v kabině pod atmosférickým tlakem, který není požadován s ohledem na strukturální integritu kabiny a protože může vést ke zranění osob nebo zvířat uvnitř kabiny.
Regulátor je s výhodou uspořádán odděleně od řečeného odtokového ventilu. Řečené uspořádání umožňuje jednoduchou konstrukci a montáž odtokového ventilu. Nadto různé • · · · odtokové ventily a regulátory mohou být kombinovány, což vede k vysoké pružnosti a k modulárnímu návrhu.
Obrácením se na způsob v souladu s vynálezem dodatečné kritické parametry jsou zvláště letová hladina závěru letu, nadmořská výška přistávací plochy, signály výkonu motorů a/nebo informace o přistávacím podvozku. Poloha odtokového ventilu může být proto vybrána při započítání všech možných významných informací.
Chybné informace řečeného kanálového výstupního signálu jsou výhodně uloženy v energeticky nezávislé paměti. Řečené uložení v paměti dovoluje vyhledání všech chybných výpočtů ke správnému vyhodnocení v pozdějším datu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude nyní podrobně vysvětlen pomocí příkladů provedení uvedených na obrázcích, na kterých:
obr. 1 ukazuje schematický pohled na první provedení řídicího zařízení kabiny v souladu s tímto vynálezem;
obr. 2 ukazuje podrobnější schematický pohled na regulátor v druhém provedení tohoto vynálezu.
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 ukazuje řídicí zařízení 10 tlaku v kabině obsahující regulátor 11 s dvěma kanály 15,
16. Každý kanál 15, 16 má funkci 22 rozdílu tlaků. Tlak v kabině se měří čidly 12,13, čidla 12 poskytují informaci kanálům 15, 16 a čidla 13 poskytují informaci funkcím 22 rozdílu tlaků. Funkční porucha jednoho z čidel 12 ponechá ostatní čidla bez poškození, takže zařízení 10 ie redundantní. Další informace jako atmosférický tlak, rozdíl tlaků, letová hladina závěru letu, nadmořská výška přistávací plochy, hnací převody motorů a/nebo informace o přistávacím podvozku apod. se přenášejí do regulátoru Π. jak to ukazuje šipka 14. Zařízení 10 ► ·· ♦ · • · · · dodatečně obsahuje odtokový ventil 17, bezpečnostní ventil 18 a negativní přepouštěcí ventil 19. Samotná kabina 30 je ukázána čárkovanými čarami. Regulátor 11 je umístěn blízko odtokového ventilu 17, aleje od něho oddělen.
Bezpečnostní ventil 18 se otevře, jestliže tlak v kabině překročí atmosférický tlak o určitou velikost, aby se zajistila integrita kabiny 30. Možný práh může být asi 500 až 600 mbar. Kromě toho se bezpečnostní ventil 18 otevře, jestliže skutečný rozdíl tlaků je 4 mbar nad řídicím rozdílem tlaků. Naopak negativní přepouštěcí ventil 19 se otevře jen když tlak v kabině je pod atmosférickým tlakem, např. o více než 15 mbar. Oba ventily 18, 19 se provozují nezávisle jeden na druhém a na regulátoru U a odtokovém ventilu 17. Nevyžadují vnější výkonový zdroj a provozují se samy v závislosti na rozdílu tlaků mezi kabinou 30 a atmosférou.
Zařízení 10 dodatečně obsahuje ruční řídicí panel 23. Řízení 24 dovoluje ručně přepínat zařízení 10 mezi kanálem 15 (AUTO), kanálem 16 (ALT) a ručním režimem (MAN).
V ručním provozním režimu přepínač 25 dovoluje ručně měnit polohu odtokového ventilu 17, v
otevření označené „1“ a zavření označené „0“. Řečený panel 23 dále obsahuje tlačítko 28 DUMP k rychlém snížení tlaku v kabině 30. Indikátor 29 je poskytnut, aby varoval operátora v případě nebezpečí nebo funkční poruchy.
Obr. 2 ukazuje podrobněji regulátor 1_1 s kanály 15, 16. Oba kanály 15, 16 jsou identické, podrobně bude popsán jenom kanál 15, popis platí také pro kanál 16.
Kanál 15 obsahuje řízení 31, vstupní/výstupní zařízení 33 a řízení 34 motorů. Informace se napájí do vstupního/výstupního zařízení 33 a vrací se z něj do jiných zařízení letadla. Kromě toho je kanál 15 připojen na čidlo 12 k měření tlaku v kabině. Ke kanálu 15 je dále ukázána bezpečnostní funkce 22 rozdílu tlaků obsahující řízení 32, které je připojeno na čidlo 13 tlaku. Mělo by se poznamenat, že jsou poskytnuta různá čidla 12, 13.
Kanál 15 vypočítá první výstupní signál 40 založený na informacích přijatých řízením 3JLŘečený výstupní signál 40 je přenesen do řízení 34 motorů. Současně bezpečnostní funkce 22 vypočítá druhý výstupní Signál založený jen na rozdílu tlaků. Dva výstupní signály 40, 41 se srovnají. Jestliže je výstupní signál 40 přesný, je poslán do ovladače 35. Jestliže je výstupní signál 40 nepřesný, je výstupní signál 41 z bezpečnostní funkce 22 poslán do řízení 34 motorů • · · · • ·♦ ·· «-♦ • · 9 9 · * • 99 ··· * a přepíše kanálový výstupní signál 40. Dále řízení 34 motorů pošle vybraný signál 20 do připojeného motoru 36 ovladače 35.
Výstupní signál 40 je uvažován nepřesný kdyby způsobil přílišnou změnu rozdílu tlaků nebo kdyby vedl k rozdílu tlaků většímu než je předem určený práh. Jinými slovy jsou na začátku specifikace předložena dvě kriteria, týkající se rozdílu tlaků, která musí být splněna. Výstupní signál 40 je také možné považovat jako nepřesný, jestliže se hodně odchyluje od výstupního signálu 41 bezpečnostní funkce.
Bezpečnostní funkce 22 může být realizována poměrně jednoduchými součástkami a s malým nebo žádným softwarem a proto je velmi spolehlivá. Naopak kanály 15,16 vyžadují složitější součástky a software a mohou proto mít větší sklon k funkční poruše. V případě funkční poruchy kanálů 15,16 se bezpečnostní funkce 22 dá ještě provozovat a ovládá odtokový ventil 17.
Signály z řízení 34 motorů se přenášejí do připojených motorů 36, 37 ovladače 35 odtokového ventilu 17. Motor 36 se dá ovládat prvním kanálem 15 a motor 37 se dá ovládat druhým kanálem 16. Motory 36, 37 se dají provozovat jeden na druhém nezávisle a požadují elektrickou energii, jak je schematicky ukázáno. Oba motory 36, 37 zabírají do společného převodu a otáčejí společnou osou 39 k řízení polohy odtokového ventilu 17. Rychlost a/nebo poloha motorů 36, 37 se měří potenciometry 38 a přenášejí se zpět do řízení 32, vstupních/výstupních jednotek 33 a potom zpět do datové sběrnice (není uvedena).
V závislosti na skutečných stavech se indikátor 29 může na ručním řídicím panelu 23 rozsvítit, aby poskytl jiné upozornění na současný stav regulátoru 11.
Zařízení 10 v souladu s vynálezem obsahuje řadu bezpečnostních předběžných opatření. Předně jsou oba kanály 15, 16, je-li to možné, zálohou, je-li vybrán ruční provoz. Při ručním provozuje rozdíl tlaků omezen, aby se zabránilo poškození kabiny.
Jsou poskytnuty následující dodatečně bezpečnostní vlastnosti a varování:
a) Mez výšky kabiny
Dvě čidla 12 tlaku měří tlak v kabině v každém kanálu 15,16. Jestliže výška kabiny překročí mez 4 419,6 + 15,24 m (14 500 + 50 stop) první logický obvod automaticky zavře odtokový
»0 *0 • 0 0
0 0 0 0
ventil 17. Toto se udělá nezávisle na logice řízení tlaku regulátoru 11. Kromě toho v závislosti na provozu letadla druhý logický obvod omezí výšku kabiny na 3 779,52 + 15,24 m (12 400 + 50 stop). Oba logické obvody se nedají provozovat v ručním režimu.
b) Negativní přepouštění
Kdykoli je atmosférický tlak vyšší než tlak v kabině, např. po rychlém sestupu letadla, regulátor 1T okamžitě otevře odtokový ventil 17, tak umožní aby vnější vzduch vstoupil do kabiny 1T, aby se udržel nízký rozdíl tlaků. Kromě toho negativní přepouštěcí ventil 19 omezí negativní rozdíl tlaků v případě, že odtokový ventil 17 není provozní.
c) Pozitivní přepouštění
Kdykoli rozdíl tlaků překročí nominální rozdíl tlaků o 4 mbar, regulátor 11 otevře odtokový ventil 17, aby omezil rozdíl tlaků. Řečená funkce jek dispozici jak při automatickém a alternativním režimu, tak při ručním režimu. Kromě toho nezávislý bezpečnostní ventil 18 omezuje kladný rozdíl tlaků v případě, že odtokový ventil 17 není provozní.
K oznámení poruchy regulátoru Π. nebo kritické situace letadla, poskytuje zařízení 10 v souladu s vynálezem následující varování:
a) Oznámení poruchy automatiky
Jestliže řízení 32 regulátoru 11 zjistí větší poruchu v prvním kanálu 15, osvětlí se vhodný indikátor na ručním řídicím panelu 23, aby způsobil, že operátor přepne na alternativní nebo ruční režim. Přepnutí na alternativní režim se může udělat automaticky, jestliže nebyl po určitou dobu přijat žádný vstup operátora.
b) Oznámení poruchy alternativy
Jestliže řízení 32 regulátoru 1T zjistí větší poruchu v druhém kanálu 16, osvětlí se vhodný indikátor na ručním řídicím panelu 23, aby způsobil, že operátor přepne na automatický nebo ruční režim. Přepnutí na automatický režim se může udělat automaticky, jestliže nebyl po určitou dobu přijat žádný vstup operátora. Jestliže chyba alternativy se objeví po chybě automatiky, může se osvětlit rozdílný indikátor.
·· ftft ft · · • ft ftftft ♦ ft · • ftft • · ·· ft * • ftft · ftft · • ftft ftftft
c) Varování o nadměrné výšce kabiny
Jak požaduje FAR 25.841 poskytnou oba kanály 15, 16 varování o velké výšce kabiny při výšce kabiny 3 048 m (10 000 stop) nezávisle na vybraném režimu. V případě výběru automatického provozu poskytne regulátor H dodatečnou informaci, jestliže provoz letadla požaduje výšku kabiny nad 3 048 m (10 000 stop). Zařízení 10 přepíše varování na výšku specifikovanou regulátorem 11. Avšak varování 3 048 m (10 000 stop) bude vždy ukázáno pro výšku kabiny 4 267,2 m (14 000 stop) nebo vyšší.
Regulátor 11, zařízení 10 a způsob podle tohoto vynálezu dovolují přeměnit odtokový ventil 17 na bezpečnostní ventil 18, jestliže jeden z kanálů 15,16 regulátoru ii je poškozen nebo má funkční poruchu. Podle toho pro každý odtokový ventil 17 použitý a řízený v souladu s vynálezem, může být jeden bezpečnostní ventil 18 vyloučen. Proto toto zařízení 10 umožňuje podstatné zmenšení hmotnosti při poskytnutí vysoké redundance a spolehlivosti.
Claims (13)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Regulátor řídicího zařízení tlaku v kabině k řízení skutečného tlaku uvnitř kabiny (30), především v kabině letadla obsahující:řečený regulátor (11) připojený k prvnímu čidlu (12) k měření skutečného tlaku v kabině, vstupní jednotku (33) k příjmu informace o atmosférickém tlaku nebo k příjmu informace o rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a informací o dodatečných kritických parametrech, kanál (15; 16) s řízením (31) k výpočtu výstupního signálu (40) založeného na měřeném skutečném tlaku v kabině a informacích přijatých vstupní jednotkou (33) vyznačující se tím, že řečený regulátor (11) obsahuje bezpečnostní funkci (22) rozdílu tlaků vypočítávající výstupní signál (41) založený jen na rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem, řečená bezpečnostní funkce (22) se dá připojit na druhé čidlo (13) k měření skutečného tlaku v kabině a tím, že řečená bezpečnostní funkce (22) obsahuje řízení (32) ke srovnání dvou výstupních signálů (40,41) a výběr výstupního signálu (41) generovaného bezpečnostní funkcí (22), jestliže výstupní signál (40) z řečeného řízení (31) kanálu je shledán nepřesný.
- 2. Regulátor podle nároku 1 vyznačující se tím, že řečený regulátor (11) obsahuje dva kanály (15, 16) pracující jeden na druhém nezávisle, každý kanál (15; 16) má bezpečnostní funkci (22) rozdílu tlaků.
- 3. Řídicí zařízení tlaku v kabině k použití zvláště v letadle obsahující:první čidlo (12) tlaku k měření skutečného tlaku uvnitř kabiny (30) regulátor (11) se vstupní jednotkou (33) k příjmu informace o tlaku atmosféry nebo k příjmu informace o rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a informací o dodatečných kritických parametrech, řečený regulátor (11) obsahující kanál (15) k výpočtu řídicího tlaku v kabině založeného na rozdílu tlaků mezi tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a dodatečných kritických parametrech a ke generování s kanálem spojeného výstupního signálu (40), aby se ll • ·· ** ·· · · · • · · ··· • · · · · ’ ♦ · · · « ·«· ·· ·· ·» *· » ♦ · 1 skutečný tlak v kabině udržoval blízko řídicího tlaku v kabině při řízení v uzavřené smyčce, alespoň jeden odtokový ventil (17) s připojeným ovladačem (35), který se dá ovládat výstupním signálem (20; 21) z řečeného regulátoru (11), vyznačující se tím, že řečené řídicí zařízení (10) tlaku v kabině obsahuje druhé čidlo (13) k měření skutečného tlaku v kabině a tím, že řečený regulátor (11) obsahuje bezpečnostní funkci (22) rozdílu tlaků vypočítávající výstupní signál (41) závislý jen na rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem, která je připojena k řečenému druhému čidlu (13) a tím, že řečená bezpečnostní funkce (22) obsahuje řízení (32) ke srovnání dvou výstupních signálů (40, 41) a vybírající výstupní signál (41) generovaný bezpečnostní funkcí (22), jestliže výstupní signál (40) z řečeného řízení (31) kanálu je shledán nepřesný.
- 4. Řídicí zařízení tlaku v kabině podle nároku 3 vyznačující se tím, že řečený regulátor (11) obsahuje dva kanály (15, 16) pracující jeden na druhém nezávisle, přičemž každý kanál (15; 16) má bezpečnostní funkci (22) rozdílu tlaků a čidlo (13) k měření skutečného tlaku v kabině.
- 5. Řídicí zařízení tlaku v kabině podle nároku 4 vyznačující se tím, že řečený ovladač (35) obsahuje dva motory (36, 37), které se dají provozovat jeden na druhém nezávisle, první motor (36) je ovladatelný řečeným prvním kanálem (15) a druhý motor (37) je ovladatelný řečeným druhým kanálem (16).
- 6. Řídicí zařízení tlaku v kabině podle nároku 5 vyznačující se tím, že motory (36, 37) řečeného ovladače (35) jsou provozovány elektricky.
- 7. Řídicí zařízení tlaku v kabině podle kteréhokoli nároku 3 až 6 vyznačující se tím, že dále obsahuje ruční řídicí panel (23) k ručnímu řízení polohy řečeného odtokového ventilu (17).
- 8. Řídicí zařízení tlaku v kabině podle kteréhokoli nároku 3 až 7 vyznačující se tím, že dále obsahuje alespoň jeden bezpečnostní ventil (18) provozovaný pneumaticky v závislosti na rozdílu tlaků uvnitř řečené kabiny (30) a obklopující atmosféry.
- 9. Řídicí zařízení tlaku v kabině podle kteréhokoli nároku 3 až 8 vyznačující se alespoň jedním negativním přepouštěcím ventilem (19).
- 10. Řídicí zařízení tlaku v kabině podle kteréhokoli nároku 3 až 9 vyznačující se tím, že řečený regulátor (11) je uspořádán odděleně od řečeného odtokového ventilu (17).
- 11. Způsob řízení skutečného tlaku uvnitř kabiny (30), zvláště v kabině letadla, obsahující následující kroky:měření skutečného tlaku uvnitř řečené kabiny (30), měření skutečného tlaku v oklopující atmosféře, výpočet rozdílu tlaků mezi řečeným skutečným tlakem a atmosférickým tlakem nebo alternativně měření rozdílu tlaků mezi řečeným skutečným tlakem a atmosférickým tlakem, výpočet řídicího tlaku v kabině založeného na rozdílu tlaků mezi tlakem v kabině a atmosférickým tlakem a dodatečných kritických parametrech a generování prvního výstupního signálu (40) závislého na vypočítaném řídicím tlaku, aby se udržoval skutečný tlak v kabině blízko řídicího tlaku v kabině při řízení v uzavřené smyčce, vyznačující se kroky generování druhého výstupního signálu (41) závislého jen na rozdílu tlaků mezi skutečným tlakem v kabině a atmosférickým tlakem, řečený rozdíl tlaků se dostane nezávisle na rozdílu tlaků ke generování řečeného prvního výstupního signálu (40), srovnání řečených dvou signálů (40, 41) a výběr druhého výstupního signálu (41), jestliže řečený první výstupní signál (40) je shledán nepřesný.
- 12. Způsob podle nároku 11 vyznačující se tím, že řečené dodatečné kritické parametry jsou letová hladina závěru letu, nadmořská výška přistávací plochy, signály výkonu motorů a/nebo informace o přistávacím podvozku.
- 13. Způsob podle nároku 11 nebo 12 vyznačující se tím, že chybné výpočty prvního výstupního signálu (40) se uloží v energeticky nezávislé paměti.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP00115674 | 2000-07-20 | ||
| EP00116598 | 2000-08-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2002973A3 true CZ2002973A3 (cs) | 2002-10-16 |
| CZ297073B6 CZ297073B6 (cs) | 2006-08-16 |
Family
ID=26071189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20020973A CZ297073B6 (cs) | 2000-07-20 | 2001-07-18 | Zpusob rízení tlaku v kabine, rídicí zarízení k provádení tohoto zpusobu a regulátor pro toto rídicí zarízení |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6676504B2 (cs) |
| EP (1) | EP1222110B1 (cs) |
| JP (1) | JP3647844B2 (cs) |
| KR (1) | KR100479430B1 (cs) |
| CN (1) | CN1123488C (cs) |
| BR (1) | BRPI0106953B1 (cs) |
| CA (1) | CA2384268C (cs) |
| CZ (1) | CZ297073B6 (cs) |
| DE (1) | DE60100098T2 (cs) |
| ES (1) | ES2191652T3 (cs) |
| WO (1) | WO2002008056A1 (cs) |
Families Citing this family (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6737988B2 (en) * | 2002-02-21 | 2004-05-18 | Honeywell International, Inc. | Instrumentation and control circuit having multiple, dissimilar sources for supplying warnings, indications, and controls and an integrated cabin pressure control system valve incorporating the same |
| US6761628B2 (en) * | 2002-11-26 | 2004-07-13 | Honeywell International, Inc. | Control system and method for implementing fixed cabin pressure rate of change during aircraft climb |
| US7101277B2 (en) * | 2003-07-22 | 2006-09-05 | Honeywell International, Inc. | Control system and method for controlling aircraft cabin altitude during aircraft operations above maximum certified aircraft altitude |
| US6979257B2 (en) * | 2004-01-14 | 2005-12-27 | Honeywell International, Inc. | Cabin pressure control method and apparatus using all-electric control without outflow valve position feedback |
| US20060019594A1 (en) * | 2004-07-22 | 2006-01-26 | Honeywell International, Inc. | Cabin pressure control system and method |
| US7008314B2 (en) * | 2004-08-02 | 2006-03-07 | Honeywell International, Inc. | Aircraft modular cabin pressure regulator |
| DE102004048217B4 (de) * | 2004-09-30 | 2007-04-19 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Luftfahrzeug mit Kabinen-Differenzdruck-Warnsystem |
| DE102004051078B4 (de) * | 2004-10-20 | 2006-09-21 | Roland Arnold | Redundante Servomotoren für ein Gas-, Brems- und Lenksystem |
| US7462098B2 (en) * | 2005-03-16 | 2008-12-09 | Honeywell International, Inc. | Cabin pressure control system and method that accommodates aircraft take-off with and without a cabin pressurization source |
| US7549916B2 (en) * | 2005-07-08 | 2009-06-23 | Honeywell International Inc. | Cabin pressure control system and method that implements high-speed sampling and averaging techniques to compute cabin pressure rate of change |
| FR2890042B1 (fr) | 2005-08-26 | 2007-10-26 | Liebherr Aerospace Toulouse Sa | Systeme de pressurisation d'une cabine d'aeronef |
| US7454254B2 (en) * | 2005-08-30 | 2008-11-18 | Honeywell International, Inc. | Aircraft cabin pressure control system and method for reducing outflow valve actuator induced cabin pressure oscillations |
| EP1787908A3 (en) * | 2005-11-18 | 2009-02-25 | Honeywell International Inc. | Aircraft cabin pressure control system and method for aircraft having multiple differential pressure limits |
| DE102006001685B4 (de) * | 2006-01-12 | 2009-11-12 | Airbus Deutschland Gmbh | Verfahren und System zur Steuerung des Drucks in einer Flugzeugkabine |
| US7670214B2 (en) * | 2006-08-31 | 2010-03-02 | Honeywell International Inc. | Systems and methods for intelligent alerting for cabin altitude depressurization |
| US8571726B2 (en) * | 2006-12-13 | 2013-10-29 | The Boeing Company | Method for reducing outside air inflow required for aircraft cabin air quality |
| US7837541B2 (en) * | 2006-12-13 | 2010-11-23 | The Boeing Company | Method for reducing outside air inflow required for aircraft cabin air quality |
| US8808072B2 (en) * | 2007-03-22 | 2014-08-19 | Honeywell International Inc. | Cabin pressure control system dual valve control and monitoring architecture |
| DE102007019014A1 (de) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung schneller Änderungen des Innendrucks in einem geschlossenen Raum |
| US7686680B2 (en) * | 2007-06-26 | 2010-03-30 | Honeywell International Inc. | Closed-loop cabin pressure control system test method with actual pressure feedback |
| CN102026869B (zh) * | 2008-03-07 | 2015-04-29 | 亚当斯礼航空航天公司 | 急速减压检测系统和方法 |
| DE102008040184A1 (de) * | 2008-07-04 | 2010-01-14 | Airbus Deutschland Gmbh | Verfahren zum Steuern eines Innendrucks in einem Luftfahrzeug |
| US8240331B2 (en) * | 2008-10-16 | 2012-08-14 | Honeywell International Inc. | Negative pressure relief valve assembly |
| DE102008056417B4 (de) * | 2008-11-07 | 2010-11-11 | Airbus Deutschland Gmbh | Verfahren und System zur Notbelüftung einer Flugzeugkabine |
| US8500526B2 (en) * | 2009-02-12 | 2013-08-06 | Honeywell International, Inc | Variable set point all-electric pressure relief valve and control, independent from the automatic cabin pressure control system |
| US8328606B2 (en) * | 2009-03-10 | 2012-12-11 | Honeywell International Inc. | Aneroid replacement |
| DE102009043323A1 (de) | 2009-09-28 | 2011-03-31 | Airbus Operations Gmbh | Regelsystem für den Kabinendruck eines Flugzeugs und Verfahren zum Regeln des Kabinendrucks eines Flugzeugs |
| DE102012206877A1 (de) * | 2012-04-25 | 2013-10-31 | Airbus Operations Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Kabinendifferenzdruckwarnung für ein Luft- oder Raumfahrzeug |
| GB2514108B (en) | 2013-05-13 | 2015-06-24 | Ge Aviat Systems Ltd | Method for diagnosing a bleed air system fault |
| CN103577706B (zh) * | 2013-11-13 | 2016-08-24 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 座舱压力控制系统的数字控制器控制参数确定方法 |
| EP2921408B1 (en) * | 2014-03-21 | 2016-10-05 | Airbus Operations GmbH | Method and system for controlling the pressure in an aircraft cabin |
| CN106353030B (zh) * | 2015-07-24 | 2022-04-19 | 常州市汇丰船舶附件制造有限公司 | 基于大气基准压力的微超压检测方法及其检测装置 |
| CN107570220B (zh) * | 2016-09-26 | 2024-04-26 | 吉林壹舟医疗科技有限公司 | 一种能够形成低压环境的舱室 |
| EP3558815B1 (en) * | 2016-12-22 | 2024-04-03 | Kitty Hawk Corporation | Distributed flight control system |
| CN107357323A (zh) * | 2017-08-03 | 2017-11-17 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种座舱压力自适应控制系统 |
| US11273917B2 (en) | 2018-05-29 | 2022-03-15 | Honeywell International Inc. | Cabin discharge air management system and method for auxiliary power unit |
| US11511865B2 (en) | 2018-05-29 | 2022-11-29 | Honeywell International Inc. | Air supply management system for auxiliary power unit |
| WO2021072414A2 (en) * | 2019-08-06 | 2021-04-15 | Telles Angel | Cabin pressure sensor (cps) system for pressurized-cabin aircraft and associated methods |
| CN114063665B (zh) * | 2021-11-23 | 2024-02-09 | 合肥杜威智能科技股份有限公司 | 一种密闭船舱室内压差控制装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3053162A (en) * | 1958-03-26 | 1962-09-11 | Kollsman Instr Corp | Auxiliary pressure monitor for cabin pressurization systems |
| US3434407A (en) * | 1967-07-28 | 1969-03-25 | United Aircraft Corp | Cabin pressure fault detector |
| US4164897A (en) * | 1977-06-13 | 1979-08-21 | The Garrett Corporation | Control schedule linearization system |
| US4164899A (en) * | 1977-06-13 | 1979-08-21 | The Garrett Corporation | Pressure differential system |
| US4164900A (en) * | 1977-06-13 | 1979-08-21 | The Garrett Corporation | Flow annunciation system |
| US4553474A (en) * | 1981-11-25 | 1985-11-19 | The Garrett Corporation | Aircraft cabin pressurization system |
| DE4316886C2 (de) * | 1993-05-19 | 1995-05-18 | Nord Micro Elektronik Feinmech | Kabinendruckregelanlage für Flugzeuge |
-
2001
- 2001-07-18 ES ES01965139T patent/ES2191652T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 KR KR10-2002-7003581A patent/KR100479430B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-07-18 EP EP01965139A patent/EP1222110B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 CZ CZ20020973A patent/CZ297073B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2001-07-18 JP JP2002513765A patent/JP3647844B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-18 CA CA002384268A patent/CA2384268C/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 CN CN01802106A patent/CN1123488C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 DE DE60100098T patent/DE60100098T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 US US10/088,925 patent/US6676504B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-07-18 BR BRPI0106953A patent/BRPI0106953B1/pt active IP Right Grant
- 2001-07-18 WO PCT/EP2001/008329 patent/WO2002008056A1/en active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020173263A1 (en) | 2002-11-21 |
| WO2002008056A1 (en) | 2002-01-31 |
| CA2384268A1 (en) | 2002-01-31 |
| EP1222110A1 (en) | 2002-07-17 |
| EP1222110B1 (en) | 2003-01-29 |
| BR0106953A (pt) | 2002-05-14 |
| KR20020059408A (ko) | 2002-07-12 |
| DE60100098T2 (de) | 2003-11-20 |
| JP2004504231A (ja) | 2004-02-12 |
| BRPI0106953B1 (pt) | 2016-03-22 |
| JP3647844B2 (ja) | 2005-05-18 |
| DE60100098D1 (de) | 2003-03-06 |
| US6676504B2 (en) | 2004-01-13 |
| KR100479430B1 (ko) | 2005-03-31 |
| CZ297073B6 (cs) | 2006-08-16 |
| CN1123488C (zh) | 2003-10-08 |
| ES2191652T3 (es) | 2003-09-16 |
| CN1386103A (zh) | 2002-12-18 |
| CA2384268C (en) | 2005-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ2002973A3 (cs) | Regulátor, způsob řízení tlaku v kabině a zařízení k řízení tlaku v kabině | |
| JP4820417B2 (ja) | 航空機用の緊急ラムエア導入弁 | |
| US4553474A (en) | Aircraft cabin pressurization system | |
| US5480109A (en) | System for preventing the automatic opening of an improperly closed and locked aircraft door | |
| US8500526B2 (en) | Variable set point all-electric pressure relief valve and control, independent from the automatic cabin pressure control system | |
| EP1972551B1 (en) | Cabin pressure control system dual valve control and monitoring architecture | |
| KR100470120B1 (ko) | 객실 압력 조절장치, 객실내측의 실제압력 조절 방법 및 유출 밸브 | |
| EP3712069B1 (en) | Cabin pressure control system with all-electric ofv, using dis-similar manual control that performs cabin altitude hold function | |
| EP3712068B1 (en) | Dissimilar microcontrollers for outflow valve | |
| US4164899A (en) | Pressure differential system | |
| CN113800003A (zh) | 将地面上的飞行器的机舱从飞行器外侧的减压系统和方法 | |
| EP4056476B1 (en) | Cabin pressure control system with selection of rate of change | |
| Ettl | Modern digital pressure control system | |
| EP4365082A1 (en) | Cabin pressure control system | |
| US12129034B2 (en) | Cabin pressure control system with selection of rate of change |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20010718 |