CZ20021000A3

CZ20021000A3 - Přístroj pro podporu řazení pro jízdní kolo

Info

Publication number: CZ20021000A3
Application number: CZ20021000A
Authority: CZ
Inventors: Akihiko Shoge
Original assignee: Shimano Inc.
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2002-03-20
Publication date: 2002-11-13
Also published as: JP3654846B2; US20020134625A1; JP2002274474A; EP1243501A3; TW528698B; CN1236949C; EP1243501A2; US6640938B2; CN1376614A

Description

OfclASi ^elkniku

Tento vynález je zaměřen na řídící zařízení pro převodovku jízdního kola a, více podrobněji na přístroj, který podporuje změnu převodových stupňů pro převodník.

Převodovky jízdního kola technicky již známé zahrnují vnitřní převodníky zakryté v zadním náboji kola a vnější převodníky připevněné na náboji kola okolo klikové hřídele. Vnitřní převodníky klasicky používají planetové převodové zařízení a spojku pro výběr odlišných silově převodových cest skrz planetové převodové zařízení. Tyto převodníky obsahují druh suvné tyče a typ otáčivé vačky. Typ suvné tyče pro vnitřní převodník obsahuje suvnou tyč klouzavě připevněnou ve směru osy skrz střed čep středu kola pro pohyb osový pohyb spojky, pro výběr z množství cest přenosu výkonu skrz planetové převodové zařízení. Otáčivá vačka pro vnitřní převody obsahuje vačkový hřídel s množstvím vaček uspořádaných ve směru osy, kde vačkový hřídel je upevněna pro otáčení kolem čepu náboje kola mezi centrálním kolem planetové převodovky a čepem náboje kola. Otáčivá poloha vačkové hřídele určuje, které centrální kolo planetové převodovky je neotáčivě připevněno k čepu náboje kola a které centrální kola planetové převodovky jsou volná pro otáčení okolo čepu náboje kola. Toto, střídavě, určuje cestu převodové energie prostřednictvím planetového převodového zařízení. Vnější převody klasicky obsahují množství souose umístěných řetězových kol, které se otáčí s pedály a/nebo se zadním kolem a příslušným předním a/nebo zadní kolejnice pro přehození řetězu přes odpovídající množství ozubených kol, jakmile je jízdní kolo poháněno.

V obou případech přenosů, převody řídící zařízení je připojeno k řídítkům, například, je spřažené s převodovkou ve smyslu řídícího vedení majícího vnitřní lanko, které klouže uvnitř vnějšího obalu. Obsluhování převody řídícího zařízení v jednom směru způsobuje přemístění vnitřního lanka směrem k převody řídícímu zařízení, zatímco pohyb převody řídícího zařízení v opačném směru způsobuje přesunutí vnitřního • · • · lanka směrem k převodovce ve smyslu návratné pružiny poskytnuté pro převody řídící zařízení nebo pro převodovku.

S vnitřním převodníkem, pohon jízdního kola způsobuje značné styčné síly, které musí být vytvořeny mezi částmi, které vytváří planetové převodové zařízení. Takto, pokud v podstatě není přenášena žádná síla na zadní kolo, jako když jezdec přestane šlapat nebo když se pedály dostanou na vrchní nebo spodní mrtvý bod, převodová procedura bude potřebovat použití významné síly na rozvodnou tyč nebo vačkový hřídel. Když převodová procedura zahrnuje přesunutí vnitřního lanka směrem k převodníku ve smyslu vratné pružiny poskytnuté převody řídícímu zařízení nebo převodníku, velmi často je vratná pružina neschopná poskytnout požadovanou energii dokud jsou pedály umístěné v horním nebo dolním mrtvém bodě nebo když jezdec přestane šlapat.

U vnějšího převodníku, na jízdním kole musí být jeto, aby došlo k převodu. Takto, vhodné převedení nastává buďto když jsou pedály na horním nebo dolním mrtvém bodě nebo když jezdec vědomě omezí sílu šlapání.

PODSTATA VYNÁLEZU

Tento vynález je zaměřen na posilovač řazení, který pomáhá omezit energii použitou na převodník, když je požadována převodový chod. V jednom případě tohoto vynálezu, řídící přístroj pro řízení pohonného prvku otáčivě připojený na jízdní kolo zahrnuje připojovací prvek pro připojení přístroje k jízdnímu kolu, brzdné zařízení spojené k připojovacímu prvku pro použití brzdící energie na pohonný prvek; a spojovací mechanismus přizpůsobený na spojení brzdícího mechanismu k převody řídícímu zařízení, tak, že brzdící mechanismus přenáší brzdnou energii na pohonný prvek na ovládání převody řídícího mechanismu.

V určitém příkladu tohoto vynálezu, přístroj zahrnuje připojovací prvek pro připojení přístroje k jízdnímu kolu; otáčivý prvek otáčivě připojený k přípojnému prvku; první brzdný prvek; první vačkový prvek připojený na přípojný prvek; druhý vačkový prvek spojený s otáčivým prvkem pro otáčení s ním; v kterém alespoň jeden z prvního vačkového prvku a druhého vačkového prvku hýbe prvním brzdným prvkem, a zároveň první vačkový prvek a druhý vačkový prvek se otáčí souvztažně jeden k druhému; spojovací západku připojenou k otáčivému prvku; západkový ovlivňovací prvek pro naklonění spojovací západky do spojovací polohy pro spojení otáčivého prvku pro otáčení s pohonným prvkem; západkový řídící prvek pro udržení spojovací západky v nespojovací poloze. V tomto příkladu, západku řídící prvek je uzpůsobený k spojení k převody řídícímu mechanismu tak, že spojovací západce je umožněno pohybovat se směrem k spojovací poloze ovládání převodového řídícího mechanismu.

Pfcfekat, okraízku na vú křesech

Obrázek 1 je bokorys jízdního kola, který zahrnuje patřičný příklad posilovače řazení vzhledem k tomuto vynálezu;

Obrázek 2 je perspektivní pohled na přístroj posilující řazení odmontovaný z předního osazeného řetězového kola;

Obrázek 3 je dílčí příčný průřezový pohled na přístroj posilující řazení namontovaný na zadní vzpěře;

Obrázek 4 je pohled podle přímky IV - IV v obrázku 3;

Obrázek 5 je schématický pohled na přístroj posilující řazení;

Obrázek 6 je perspektivní pohled na příslušný příklad prvního a druhého vačkového kotouče použitého pro převodový přístroj; a

Obrázky 7 (A) - 7 (C) jsou schémata popisující činnost prvního a druhého vačkového kotouče.

PfflJacty proitedUn' vyndj&zu ,

Obrázek 1 je boční pohled na bicykl 10, který obsahuje patřičný příklad přístroje podporujícího řazení 50 vzhledem k tomuto vynález. Jízdní kolo 10 obsahuje rám 12, • · mající přední vidlici 13; přední kolo 14 připevněné na přední vidlici 13; a zadní kolo 16, připevněné a zadní části rámu 12. Jak je zobrazeno na obrázku 3, klikový čep 20 je otáčivě upevněn v dolní podpěře 19 závitově přichyceného k závěsové části 15 rámu 12. Dva konce klikové hřídele 20 mají neotáčivě namontován na ní pár levého a pravého ramena pedálu 24 a 26, tak, že oba mají k sobě připevněný pedál 22 na jejich periferním konci.

Rameno pedálu 26 na pravé straně (při pohledu zezadu) je smontováno s přední ozubenou částí 28, mající dvě (velké a malé) ozubené desky 28c, 28d připojené k ní, středově nasměrovanou hlavní částí 28a pro neotáčivě připojení klikového čepu 20, a vnější okrajovou ozubenou přípojnou část 28b. Kryt ozubených kol 29 je připevněn na vnější okrajové části přední ozubené části 28, a řetěz 30, může být nasazen okolo každé z ozubených destiček 28c, 28d.

Vnitřní náboj kola s redukcí 32 je připevněn na zadním kole 16. Vnitřní náboj kola s redukcí 32 je spojen pomocí řídícího vedení 38 k převody řídícímu zařízení 36 připevněného na řídítkách 34. Vnitřní náboj kola s redukcí může být, například, čtyř rychlostní otáčivá vačka mající zadní ozubené kolo 40 neotáčivě připojené na své pravé straně. Řetěz 30 je nasazen okolo zadního ozubeného kola 40 tak, že otáčivá síla pedálů 24 a 26 je přenášena na vnitřní náboj kola s redukcí 32.

Jak je zobrazeno na obrázku 2, řídící vedení 38 obsahuje vnitřní vodič 42 spojující ovládací prvek převody řídícího zařízení 36 k ovládacímu prvku vnitřního náboje kola s redukcí 32 a vnější pouzdro 44 kryjící vnitřní vodič 42. Vnější pouzdro 44 je použito okolo vnitřního vodiče 42 tak, aby bylo schopno poměrného pohybu s ohledem na vnitřní vodič 42. Vnější pouzdro 44 je rozděleno na první pouzdro 44a, které vede od převody řídícího zařízení 36 k posilovači řazení 50 a druhého pouzdra 44b, které vede od posilovače řazení 50 k vnitřnímu náboji kola s redukcí 32. Oba konce prvního pouzdra 44a jsou nepohyblivé s ohledem na rám 12 a konec druhého pouzdra 44b u vnitřního náboje kola s redukcí 32 je také nepohyblivý s ohledem na rám 12. Druhý konec druhého pouzdra 44b, který leží u posilovače řazení 50 je přichycen k převáděcímu prvku 80 a může se pohybovat sám tak, jak je pospáno níže.

• ·

Jak ukazují obrázky 2 až 5, v tomto ztělesnění posilovač řazení 50 je uspořádaný okolo klikové hřídele 20 mezi přední ozubenou částí 28 a rámem 12 a je poskytnut pro účel brždění klikové hřídele 20 během převodové činnosti k snížení napětí na řetězu 30. Toto, takto, snižuje stykovou energii vytvořenou na náboji kola 32 k usnadnění převodové činnosti. K tomuto závěru, posilovač řazení 50 obsahuje brzdící ústrojí 51 připevněné na rámu 12 a spojené s ústrojím 52 pro spojení a rozpojení brzdného ústrojí 51 pro otáčení s klikovou hřídelí 20. Brzdící ústrojí 51 obsahuje nosič 53 neotáčivě napojený na rám 12 okolo klikové hřídele 20; pevnou část 54 obsahující množství prvních třecích kotoučů 57 neotáčivě napojených na nosič 53, každý z nich má první třecí plochu 57a; otáčecí část 55 obsahující množství druhých třecích kotoučů 59 neotáčivě napojených na otáčivý prvek 58, mající každý druhou třecí plochu 59a; a brzdící energii omezující část 56 pro střídání brzdící energie během dráhy jednoho oběhu klikové hřídele 20.

Nosič 53 je připojen kdržákové části 15, pomocí dolních konzolí 19. Nosič 53 obsahuje tělo nosiče 60, mající kruhově otevřený a kryjící prvek 61 pro kryt otvoru. Tělo nosiče 60 obsahuje první válcovitou část 62 mající tvar rozšířeného dutého válce, nástavcový válec 63 mající tvar rozšířeného dutého válce menších rozměrů než první válcová část 62, vodící část 64 tvarovanou na zadní ploše první válcovité části 62 a rám blokující část 65 vystupující radiálně vně z vnitřní okrajové plochy první válcovité části 62. Rám blokující část 65 je připevněna tak, že vystupuje rovnoběžně ke klikové hřídelí 20 a půlkruhový výklenek 65a je tvarován na vzdálenějším konci rám blokující části 65 tak, že připojuje sedlovou trubici 17 tak, aby nosič 53 byl neotáčivě připevněn na rám 12.

První klínové drážky 66 pro neotáčivou podporu prvních třecích kotoučů 57 brzdícího ústrojí 51 jsou obvodově řazeny na vnitřním okrajovém povrchu první válcovité části 62. Uchycená část 54, otáčivá část 55 a brzdící energii omezující část 56 jsou opatřeny na první válcovité části 62. Nástavcový válec 63 vyčnívá mírně vně zadní plochy první válcovité části 62 a je připevněn k držákové části 15 pomocí přírubové části spodní konzole 19, která vystupuje skrz středový otvor 63a. Vodící část 64 je nasměrována na radiální vnější části první válcovité části 62 a v tomto ztělesnění má tvar částečně kruhového oblouku přetnutého tětivou. Vnitřní vodič 42 řídícího vedení 38 vystupuje skrz vodící část 64. Vnější blokující část 67 pro upevnění jednoho • 4

4 konce prvního pouzdra 44a je připojena na konec převody řídícího zařízení 36 vedoucí části 64. Na hlavě kola 32 vedle vedoucí části 64 je vytvořen vedoucí otvor 68 pravoúhlého profilu pro mírné vedení převáděcího prvku 80 spojovacího ústrojí 52 ve směru průchodu vodiče.

Krycí prvek 61 je trubkovitě lemující člen, mající v jeho středu druhou válcovitou část 70 menšího rozměru než je první válcovitá část 62. Krycí prvek 61 je oddělitelně připevněn na koncovou plochu první válcovité části 62 pomocí množství hrotů 71. Těsnící prvek 72 je umístěn mezi vnitřním okrajem krycího prvku 61 a hlavní části 28a přední ozubené části 28, tak aby zabránil vodě nebo cizím látkám ve vstupu.

Pevná část 54 obsahuje, například, tři první třecí kotouče 57. První třecí plochy 57a jsou vytvořeny na dvou stranách prvních třecích disků 57 a zarážky 57b jsou vytvořeny na vnějších okrajových koncích téhož pro neotáčivé spojení s drážkami 66 první válcovité části 62. Otáčivá část 55 obsahuje válcovitý otáčivý prvek 58 otáčivě připojený na vnější okrajové ploše druhé válcovité části 70 krycího prvku 61 a, například, tři druhé třecí kotouče 59 umístěné v střídavém rozpoložení s prvními třecími kotouči 57. Druhé zarážky 58a jsou vytvořeny na vnitřním okrajovém povrchu otáčivého prvku 58. Druhé třecí plochy 59a jsou vytvořeny na obou stranách každého z třecích kotoučů 59, a zarážky 59b jsou vytvořeny na vnitřních okrajových koncích každého z druhých třecích kotoučů 59 pro neotáčivé spojení se zarážkami 58a na otáčivém prvku 58.

Brzdící energii omezující část 56 obsahuje otáčivé vačkové ústrojí 75 nastavené souose se třecími kotouči 57 a 59 pro střídání tlakové síly použité na třecí kotouče 57 a 59 s odezvou na otáčení otáčivého prvku 58. Otáčivé vačkové ústrojí 75 obsahuje první vačkový kotouč 76, druhý vačkový kotouč 77 přilehlý k prvnímu vačkovému kotouči 76 a zvlněnou plochou pružinu 78 pro naklonění prvního a druhého třecího kotouče 76 a 77 dohromady. Jak je ukázáno na obrázku 6 zarážky 76a jsou vytvořeny na vnitřním okrajovém povrchu první třecí vačky 76 pro neotáčivé spojení se zarážkami 58a, které jsou vytvořené na vnějším okrajovém povrchu otáčivého prvku 58 a čtyři první vačkové výběžky 76b. 76c, 76d, 76e umístěné proti druhému vačkovému kotouči 77 a vystupující obvodově okolo prvního vačkového kotouče 76. Každý vačkový výběžek 76b-76e zahrnuje první nájezd 76g vystupující v osovém •» · směru proti druhému vačkovému kotouči 77 a převáděcí část 76f (označenou šrafováním na obrázku 6) vystupující z prvního nájezdu 76g v obvodovém směru a druhý nájezd 76h vystupující z převáděcí části 76f pryč od druhého vačkového kotouče 77. Čtyři první vačkové výběžky 76b-76e jsou umístěny tak, že jejich převodové části 76f jsou situovány v různých pozicích 90 stupňů od sebe v obvodovém směru.

Zarážky 77 a. jsou vytvořeny tak, že vnější okrajový povrch druhého vačkového kotouče 77 pro neotáčivé spojení se zarážkami 66 vytvořených na vnitřním okrajovém povrchu prvního válcovitého prvku 62 a čtyři druhé vačkové výběžky 77b. 77c. 77d. 77e jsou naproti prvnímu vačkovému kotouči 76 a vystupují obvodově okolo druhého vačkového kotouče 77. V tomto ztělesnění, druhé vačkové výběžky 77b-77e mají větší obvodové prodloužení než první vačkové výběžky 76b-76e. Každý z vačkových výběžků 77b-77e obsahuje první nájezd 77g vystupující v osovém směru směrem k prvnímu vačkovému kotouči 76, převodovou část 77f (označenou šrafováním na obrázku 6) vystupující z první nájezdové části 77g v obvodovém směru a druhou nájezdovou část 77h vystupující z převodové části 77f pryč od prvního vačkového kotouče 76. Čtyři druhé vačkové výběžky 77b-77e jsou umístěny tak, že jejich převodové části 77f jsou situovány v různých pozicích 90 stupňů od sebe v obvodovém směru.

Druhý vačkový kotouč 77, skrz poměrný pohyb s ohledem na první vačkový kotouč 76, se může pohybovat osově s ohledem na první vačkový kotouč 76 ve směru klikové hřídele 20 tak, že tiskne dohromady dvě sady třecích kotoučů 57 a 59. Vodící prvek 79 je připojen k vnitřní straně stěny krycího prvku 61 tak, že dva vačkové kotouče 76, 77 jsou plynule přemístěny v osovém směru. Nastavením dvou sad vačkových výběžků 76b-76e a 77b-77e tímto způsobem, jsou obě sady vačkových výběžků 76b-76e a 77b-77e neustále ve styku a odolávají nachýlení dokonce i když dojde k poměrnému pohybu.

Otáčivý prvek 58 je výběrově spojen pro otáčení s klikovou hřídelí 20 pomocí spojovacího ústrojí 52. Jak je zobrazeno na obrázku 5, zarážková hřídel 58b prochází ze strany otáčivého prvku 58 pro otáčivou podporu spojující západky 81 a vývěsná pružina 58c vystupuje ze strany otáčivého prvku 58 pro připojení spirálovité kroucené pružiny 82, která ovlivňuje pohyb spojující západky 81 radiálně vně. Převáděcí prvek 80 má pravoúhlé tyčovité uspořádání a zapadá do vodícího otvoru 68. Zástrčkový výběžek 80b je vytvářen na prvním konci převáděcího prvku 80. Vzdálenější konec zástrčkového výběžku 80b je ohnutý do háku pro zapojení hákovitého zástrčkového výběžku 81a spojující západku 81 pro udržení spojující západky 81 v nespojité poloze zobrazené na obrázku 4. Blokující prvek 80a je vytvořen na předním konci převodového prvku 80 pro uzavření konce druhého pouzdra 44b.

Zarážkový prstenec 85 tvořící podpěru 85a je připojen k a otáčí se s hlavní částí 28a přední ozubené části 28 ramene pedálu 26. Zarážkový prstenec 85 je neotáčivě uchycen k hlavní části 28a vhodným připojovacím způsobem, jako zapadající zuby nebo nějakým jiným způsobem. Jak je popsáno níže, převodový prvek 80 převádí skrz vodící otvor 68 mezi západkovou polohou spojovací a západkovou polohou rozpojovací. V západkové poloze rozpojené, zobrazené na obrázku 4, zástrčkové výběžky 80b upoutají zarážkové výběžky 81a spojovací západky 81,čímž zadrží spojovací západku 81 v nespojovací poloze. V západkové nespojovací poloze, dále ke spodní levé na obrázku 4 spojující západce 81 je umožněno pohybovat se radiálně vnitřně k spojovací poloze, kde západkový výklenek 81b spojovací západky 81 přiléhá proti podpěře 85a vytvořené na zarážkovém prstenci 85. Ve spojovací poloze, spojovací zarážka 81 a tím i otáčivý prvek 58 se otáčí společně s zarážkovým prstencem 85. Zpáteční výběžek 86 je utvořen na vnitřní straně stěny podpěry 53. Zpáteční výběžek 86 má klesající povrch 86a pro styk západkového háku 81a spojovací západky 81 k navrácení spojovací západky 81 do nespojité pozice.

Kroužkovitý výklenek 80c je vytvořen na druhém konci převáděcího prvku 80 pro podporu závitové pružiny 83, která navádí převáděcí prvek 80 proti západkové nespojité pozici. Převáděcí prvek 80 je normálně umístěn na západkové spojité poloze díky tlakové síle druhého pouzdra 44b, ale během převáděcí operace vnitřní vodič 42 podstupuje přemístění směrem k náboji kola 32 tak, že tlaková síla druhého pouzdra 44b je snížena, načež se převáděcí prvek 80 pohybuje k západkové nespojité pozici díky ovlivňovaní síle závitové pružiny 83. Když se převodová ·· • · · · ·

operace dokončí, převáděcí prvek 80 se vrací do západkové spojité pozice díky tlakové síle druhého pouzdra 44b.

Montáž posilovače řazení 50 je následující. Převáděcí prvek 80 je jako první připevněn do vodícího otvoru 68 a dočasně zajištěn v této pozici díky upoutávacím hrotům 90 zobrazených v na obrázku 3. Když se posunuje směrem k převody řídícímu zařízení 36, přídavný válec 63 podpěry 53 je připojen ke spodní konzoly 19 a spodní konzole 19 je provléknuta do držákové části 15. V tuto chvíli rám blokující část 65 je připevněna na sedlovou trubici 17 tak, že podpěra 53 je neotáčívě připevněna na rám 12 okolo klikové hřídele 20.

Řídící vedení 38 je poté nainstalováno k posilovači řazení 50. Podrobněji, první konec vnitřního vodiče 42 (zapouzdřené prvním pouzdrem 44a) je připevněn k převody řídícímu zařízení 36, zatímco druhý konec vnitřního vodiče je protáhnut skrz převáděcí prvek 80 tak, že první pouzdro 44a je ukončeno ve vnější blokující části 67 vodící části 64. Druhé pouzdro 44b je poté vsunuto na vnitřní vodič 42, vnitřní vodič je zajištěn řídícím prvkem vnitřního převodového náboje kola 32 a druhé pouzdro 44b je ukončeno ve vnějším blokujícím prvku 80a převáděcího prvku 80. Řídící prvek vnitřního převodového náboje kola 32 je vhodně přidán. Ověření je poté provedeno k ověření, že zachycovací výběžek 80b převáděcího prvku 80 správně se spojuje s zástrčkovým výběžek 81a spojovací západky 81.

Nakonec, levé a pravé rameno pedálu 24 a 26 jsou připojeny na oba konce hřídele 20 a řetěz 30 je přidán na jeden z ozubených kol 28c a 28d. Dočasně připevňovací hrot 90 je poté odstraněn, což umožňuje převáděcímu prvku 80 prodělat převáděcí pohyb. Poté je ustanovena zkouška k ověření, že posilovač řazení 50 pracuje normálně a převáděcí činnost je uskutečněna v zátěžovém stavu.

Činnost posilovače řazení 50 během převáděcí činnosti je následující. Když vnitřní vodič 42 je postrčen směrem k převody řídícímu zařízení 36, tak jak to má být, například, když převody řídící zařízení 36 je provozováno k převodu vnitřního převodového náboje kola 32 z nižší rychlosti na vyšší rychlost, druhé pouzdro 44b zachovává tlakovou energii převáděcího prvku 80 tak, že převáděcí prvek 80 posilovače řazení 50 je udržován ve spojité poloze. Avšak když převody řídící • 10 • · zařízení 36 funguje tak, že vnitřní vodič 42 je vrácen směrem k vnitřnímu převodovému náboji kola 32 k převodu převodového náboje kola 32 z vyšší rychlosti na nižší rychlost, tlaková energie druhého pouzdra 44b na převodový prvek 80 spadá na nižší úroveň kvůli přemístění vnitřního vodiče směrem k vnitřnímu převodovému náboji kola 32. Výsledkem je že převáděcí prvek 80 posilovače řazení 50 se pohybuje doleva, na obrázku 4 ze spojité pozice do nespojité pozice. Když převáděcí prvek 80 se posune do nespojité polohy, spojovací západka 81 se rozpojí od převáděcího prvku 80 a spojovací západka 81 se radiálně vnitřně posunuje z nespojité polohy do spojité polohy. V této poloze, západkový výklenek 81b spojovací zástrčky 81 se spojí se zástrčkovým výběžkem 85a zarážkového prstence 85, načež otáčivý prvek 58, druhé třecí kotouče 59 a první vačkový kotouč 76 se otáčí dohromady s klikovou hřídelí 20.

Obrázky 7 (A) - 7 (C) jsou schémata ukazující činnost prvního a druhého vačkového kotouče 76 a 77. Během první poloviny rotace, převáděcí části 76f, 77f prvního a druhého vačkového kotouče 76 a 77 stupňovitě se překrývají tak, že první a druhý vačkový kotouč 76 a 77 se pohybují kolem osy od sebe. Toto vytváří postupně se zvětšující brzdící energii na otáčivém prvku 58 a klikové hřídeli 20. Tento výsledek v podobě nižšího napětí je převáděn na řetěz 30 a kolový náboj 32, čímž usnadňuje převáděcí činnost snížením styčných sil v planetárním brzdícím ústrojí kolového náboje 32. Postupný růst brzdící síly omezuje příležitost, že jezdec bude vystaven jakémukoliv nepohodlí.

Když převodové části 76f a 77f následně minou jeden druhý, první a druhý vačkový kotouč 76 a 77 se pohybují postupně blíže k sobě, díky spojovací energii zvlněné plošné pružiny 78. Tlaková energie na první a druhé třecí kotouče 57 a 59 se snižuje podle toho tak, že brzdící energie klikové hřídele 20 postupně se snižuje. Když kliková hřídel 20 má prodělanou jednu otáčku a spojovací zástrčka 81 vylézá nahoru nad výběžek 86, spojovací západka 81 se vrací do nespojité pozice a drží se v nespojité pozici pomocí střetu zachycovacího výběžku 80b převáděcího prvku 80., který se nyní vrátil do spojité polohy pod tlakem tlakové energie druhého pouzdra 44b a západkového výběžku 81a spojovací západky 81 V tuto chvíli, zbrzdění klikové hřídele 20 je celkově pozastaveno.

Zatímco výše je popis různých ztělesnění tohoto vynálezu, další úpravy mohou být vyvinuty s ohledem na duch a podstatu tohoto vynálezu. Například velikost, tvar, umístění a směr různých součástek může být změněno podle přání. Součástky, které jsou zobrazeny v přímém spojení nebo spojující jednu s druhou mohou mít přechodné prvky mezi sebou. Činnost jednoho prvku může být rozdělena do dvou a opačně.

Jako v popisovaném ztělesnění přední ozubené části 28 je hnací přístroj, který je bržděn, jiný řídící přístroj může být bržděn. Například zadní ozubené kolo 40 může být bržděno raději než přední ozubená část 28. Brzdící ústrojí 51 a kliková hřídel 20 mohou být přímo propojeny. Brzdící ústrojí 51 může být umístěno nalevo v obrázku 3, spolu s brzdícím ústrojím 51 spojené s levým konec klikové hřídele. 20.

Místo toho, aby bylo brzdící ústrojí 51 připevněno k rámu 12, brzdící mechanismus může být místo toho připevněn na klikovou hřídel 20 s účinkem spojení/rozpojení s rámem 12.

V popisovaném ztělesnění spojovací prvek spojuje převody řídící zařízení k vnitřnímu převodníku pomocí řídícího vedení, ale spojovací prvek může být místo toho kovová tyč, hydraulický/pneumatický systém atd. Zatímco brzdící ústrojí bylo zobrazeno jako množství třecích kotoučů, brzdící ústrojí může být místo toho používat různé brzdící struktury obsahující bubínky. Samozřejmě vynález může být také uskutečněn na vnějším převodovém přístroji obsahující přehazovačku a množství ozubených kol.

Není důležité, aby byl použité všechny uvedené výhody patřičného ztělesnění v jeden čas. Pro každý rys, který je specifický z hlavní dovednosti, samotný nebo v kombinaci s ostatními rysy, také může být považován zvláštní popis dalších vylepšení žadatelem, obsahující konstrukční a/nebo funkční koncepty včleněného rysu. Takto, předmět vynálezu nemůže být omezován přesnými složeními objevenými nebo jasné počáteční zaměření na určitou strukturu nebo rys.

WÍMI-4M0

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Řídící přístroj (50) pro řízení řídícího prvku (20) otáčivě nastavený na jízdním kole (10) obsahuje:

držákový prvek (53) pro připevnění přístroje na jízdní kolo (10);

brzdící ústrojí (51) spojené s držákovým prvkem (53) pro předání brzdící energie řídícímu prvku (20); a spojovací mechanismus (52) uzpůsobený ke spojení brzdícího ústrojí (51) k převody řídícímu mechanismu (36) tak, že brzdící ústrojí (51) používá brzdící energii na řídící prvek (20) na ovládání převody řídícího ústrojí (36).
2. Přístroj podle nároku 1 dále obsahuje vačkové ústrojí (75), které způsobuje na brzdícím ústrojí (51) měnění brzdící energie na řídící prvek (20) v reakci na otáčení řídícího prvku (20).
3. Přístroj podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že převody řídící ústrojí (36) je řízeno řídícím vedením (38), mající vnitřní vodič (42) použitým ve vnějším pouzdru (44) a vyznačující se tím, že spojovací ústrojí (52) obsahuje vnější krycí spojovač (67) pro spojení vnějšího pouzdra (44) a řídícího vedení (38).
4. Přístroj podle jakéhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že řídící ústrojí (36) je řízen řídícím vedením (38) mající vnitřní vodič (42) obalený vnějším pouzdrem (44), vyznačující se tím, že řídící mechanismus (52) obsahuje první vnější pouzdrový spojovač (67) pro přerušení první části (44a) vnějšího pouzdra (44) řídícího vedení (38) a vyznačující se tím, že držákový prvek (53) obsahuje druhý vnější pouzdrový spojovač (80a) pro ukončení druhé části (44b) vnějšího pouzdra (44) řídícího vedení (38).
5. Přístroj podle jakéhokoliv z předchozích nároků vyznačující se tím, že brzdící ústrojí (51) obsahuje:

první brzdící ústrojí (57) spojené s držákovým prvkem (53);

druhý brzdící ústrojí (59); a řídící spojovací ústrojí (52) uzpůsobené k výběrovému spojení druhého brzdícího ústrojí 59) pro otáčení s řídícím prvkem (20).

·· · • 9 • · ·

9 99 99 9 9 •9 99 • 9 9 9

9 9 9

9 9 9

9 9 9

9 * ····
6. Přístroj podle nároku 5, vyznačující se tím, že brzdící ústrojí (51) dále obsahuje: první vačkový prvek (76) spojený s držákovým prvkem (53); druhý vačkový prvek (77);

vyznačující se tím, že řídící spojovací ústrojí (52) je uzpůsobeno k výběrovému spojení druhého vačkového prvku (77) pro otáčení s řídícím prvkem (20); a vyznačující se tím, že alespoň jeden z prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) působí alespoň na jeden z prvního brzdícího prvku (57) a druhého brzdícího prvku (59) k použití brzdící energie na řídící prvek (20).
7. Přístroj podle nároku 6, vyznačující se tím, že řídící spojovací ústrojí (52) obsahuje:

otáčivý prvek (58);

spojující prvek (85) pro výběrové spojení otáčivého prvku (58 pro otáčení s řídícím prvkem (20); a vyznačující se tím, že druhý brzdící prvek (59) a druhý vačkový prvek (77) jsou spojeny s otáčivým prvkem (58).
8. Přístroj podle nároku 6 nebo 7, vyznačující se tím, že první vačkový prvek (76) obsahuje první vačkový povrch (76b-76e), vyznačující se tím, že druhý vačkový prvek (77) obsahuje druhý vačkový povrch (77b-77e), kdy první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se otáčí vzájemně každý pro pohyb prvního vačkového prvku (76) poměrně k druhému vačkovému prvku (77) a působí tak alespoň buď na první brzdící prvek (57) nebo na druhý brzdící prvek (59) k aplikování brzdící energie na řídící prvek (20).
9. Přístroj podle nároku 8, vyznačující se tím, že první vačkový povrch (76b-76e) a druhý vačkový povrch (77b-77e) působí tak, že první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se pohybují podle osy poměrně jeden k druhému, když první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se otáčí opačně jeden s druhým.
10. Přístroj podle nároku 9, vyznačující se tím, že alespoň jeden z prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) působí na první brzdící prvek (57) a druhý brzdící prvek (59) tak, že dochází k třecímu spojení obou, když první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se otáčí proti sobě.

• 14
11. Přístroj podle nároku 10, vyznačující se tím, že první vačkový povrch (76b-76e) a druhý vačkový povrch (77b-77e) jsou sestaveny tak, aby první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) na sebe vzájemně působili ve směru osy, když první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek se otáčení vzájemně proti sobě.
12. Přístroj podle nároku 1 ^vyznačující se tím, že první vačkový povrch (76b-76e) a druhý vačkový povrch (77b-77e) jsou sestaveny tak, aby první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) na sebe vzájemně působili ve směru osy pouze jednou pro každou obrátku prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77).
13. Přístroj podle nároků 9 až 12^ vyznačující se tím, že první vačkový prvek (76) obsahuje množství prvních vačkových povrchů (76b-76e) rozmístěných v obvodové poloze a vyznačující se tím, že druhý vačkový prvek (77) obsahuje množství druhých vačkových povrchů (77b-77e) rozmístěných v obvodové poloze.
14. Přístroj podle nároku 13, vyznačující se tím, že každý z množství prvních vačkových povrchů (76b-76e) obsahuje první nájezd (76g) vystupující v osovém směru směrem k druhému vačkovému prvku (77), převodovou část (76f) vystupující od prvního nájezdu (76g) v obvodovém směru, a druhý nájezd (76h) vystupující z převodové části (76f) směrem od druhého vačkového prvku (77), a vyznačující se tím, že každý z množství druhých vačkových povrchů (77b-77e) obsahuje první nájezd (77g) vystupující v osovém směru směrem k prvnímu vačkovému prvku (76), převodovou část (77f) vystupující od prvního nájezdu (77g) v obvodovém směru, a druhý nájezd (77h) vystupující z převodové části (77f) směrem od druhého vačkového prvku (76).
15. Přístroj podle nároku 14, vyznačující se tím, že množství prvních vačkových povrchů (76b-76e) a množství druhých vačkových povrchů (77b-77e) jsou srovnány tak, že na otáčení prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) poměrně jeden k druhému, první nájezd (76g) každého z prvních vačkových povrchů (76b-76e) nasazených k převodové části (77f) odpovídajícího druhého vačkového povrchu (77b-77e), a druhý nájezd (76h) každého z prvních vačkových povrchů (76b-76e) spojených s druhým nájezdem (77h) odpovídající s druhým vačkovým povrchem (77b-77e) postupným způsobem.
16. Přístroj podle jakéhokoliv z nároků 6 až 15 dále obsahuje vačkovou pružinu (78) pro spojení prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) dohromady.
17. Přístroj podle jakéhokoliv z nároků 7 až 16, vyznačující se tím, že řídící spojovací ústrojí (52) obsahuje:

spojující západku (81) spojenou s otáčivým prvkem (58);

západkový nastavovací prvek (82) pro nastavení západky (81) směrem ke spojovací poloze pro spojení s otáčivým prvkem (58) pro otáčení s řídícím prvek (20); a západkový řídící prvek (80) pro udržení spojující západky (81) v nespojité poloze.
18. Přístroj podle nároku 17, vyznačující se tím, že držákový prvek (58) postupně podporuje západkový řídící prvek (81) pro pohyb mezi západkovou spojovací polohou, vyznačující se tím, že spojující západka (81) je držena v nespojité poloze a pro pohyb mezi západkovou nespojovací polohou, vyznačující se tím, že spojující západce (81) je umožněno pohybovat se směrem k spojovací poloze.
19. Přístroj podle nároku 18 dále obsahuje západkový řídící prvek ovlivňovací prvek (83) pro ovlivnění západkového řídícího prvku (80) směrem k západkové nespojité poloze.
20. Řídící přístroj (50) pro ovládání řídícího prvku (20) otáčivě připojeného na jízdním kole (10) obsahuje:

držákový prvek (53) pro upevnění přístroje k jízdnímu kolu (10);

otáčivý prvek (58) otáčivě připojen na držákový prvek (53);

první brzdící prvek (57);

první vačkový prvek (76) připojený na držákový prvek (53);

druhý vačkový prvek (77) spojený s otáčivým prvkem (58) pro vzájemné otáčení; vyznačující se tím, že alespoň jeden z prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) pohybují prvním brzdícím prvkem (57), kde první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se otáčejí vzájemně proti sobě;

• · • · · · · • · · • · · · • · · · · · · · ···· ···· ·· · ·· ·· spojující západku (81) spojenou s otáčivým prvek (58);

západkový nastavovací prvek (82) pro nastavení spojovací západky (81) směrem ke spojité poloze pro spojení s otáčivým prvkem (58) pro otáčení s řídícím prvkem (20); a západkový řídící prvek (80) pro podržení spojující západky (81) v nespojité poloze.
21. Přístroj podle nároku 20, vyznačující se tím, že západku řídící prvek (80) je přizpůsoben k spojení s převody řídícím ústrojím (36) tak, že spojovací západce (81) je umožněno pohybovat se směrem k spojité poloze na ovládání převody řídícího ústrojí (36).
22. Přístroj podle nároku 20 nebo 21, vyznačující se tím, že držákový prvek (53) postupně podporuje západkový řídící prvek (80) pro pohyb mezi západkovou spojitou polohou, vyznačující se tím, že spojovací západka (81) je držena v nespojité poloze, a mezi západkovou nespojitou polohou, vyznačující se tím, že spojovací západce (81) je umožněno pohybovat se směrem k spojité poloze.
23. Přístroj podle nároku 22, vyznačující se tím, převody řídící ústrojí (36) je řízeno pomocí řídícího vedení (38) mající vnitřní vodič (42) obalený vnějším pouzdrem (44), kde západkový řídící prvek (80) obsahuje první vnější krycí spojku (80a) pro uzavření první části (44a) vnějšího pouzdra (44) řídícího vedení (38) a kde držákový prvek (53) obsahuje druhý vnější krycí spojku (67) pro ukončení druhé části (44b) vnějšího pouzdra (44) řídícího vedení (38).
24. Přístroj podle nároku 22 nebo 23 dále obsahuje západkový řídící prvek ovlivňovací prvek (83) pro ovlivnění západkového řídícího prvku (80) směrem k západkové nespojité poloze.
25. Přístroj podle jakéhokoliv z nároků 20 až 24 dále obsahuje druhý brzdící prvek (59) spojený s otáčivým prvkem (58) pro společné otáčení, kdy první brzdící prvek (57) je spojen s držákovým prvkem (53) a kde alespoň jeden z prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) působí na první brzdící prvek (57) a druhý brzdící prvek (59) tak, aby došlo k třecímu styku obou, když první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se otáčejí vzájemně proti sobě.

Π· · · · · * · «» ······· • · · · · · • · ·· ····· • · · · · ········ ·· ·
26. Přístroj podle nároku 25, vyznačující se tím, že první vačkový prvek (76) obsahuje první vačkový povrch (76b-76e), kde druhý vačkový prvek (77) obsahuje druhý vačkový povrch (77b-77e), kdy první vačkový povrch (76b-76e) upoutává druhý vačkový povrch (77b-77e), kdy první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se vzájemně otáčí proti sobě pro pohyb prvního vačkového prvku (76) vzájemně k druhému vačkovému prvku (77) k působení na první brzdící prvek (57) a druhý brzdící prvek (59) k třecímu styku obou.
27. Přístroj podle nároku 26, vyznačující se tím, že první vačkový povrch (76b-76e) a druhý vačkový povrch (77b-77e) působí tak, že první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se pohybují osově vzájemně jeden k druhému, když první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se otáčí vzájemně opačně jeden ke druhému.
28. Přístroj podle nároku 26 nebo 27, vyznačující se tím, že , že první vačkový povrch (76b-76e) a druhý vačkový povrch (77b-77e) jsou postaveny tak, že působí, že první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) působí na sebe vzájemně v osovém směru, když první vačkový prvek (76) a druhý vačkový prvek (77) se otáčí vzájemně opačně jeden ke druhému.
29. Přístroj podle jakéhokoliv nároku 26 až 28, vyznačující se tím, že každý z množství prvních vačkových povrchů (76b-76e) obsahuje první nájezd (76g) vystupující v osovém směru směrem k druhému vačkovému prvku (77), převodovou část (76f) vystupující od prvního nájezdu (76g) v obvodovém směru, a druhý nájezd (76h) vystupující z převodové části (76f) směrem od druhého vačkového prvku (77), a vyznačující se tím, že druhý vačkový povrch (77b-77e) obsahuje první nájezd (77g) vystupující v osovém směru směrem k prvnímu vačkovému prvku (76), převodovou část (77f) vystupující od prvního nájezdu (77g) v obvodovém směru, a druhý nájezd (77h) vystupující z převodové části (77f) směrem od druhého vačkového prvku (76).
30. Přístroj podle nároku 29, vyznačující se tím, že první vačkový povrch (76b-76e) a druhý vačkový povrch (77b-77e) jsou srovnány tak, že na otáčení prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) poměrně jeden • · • · · · ··· ···· • · · · · · ·· · • · · · · ···· · · · · • · ··· · · · ···· ···· ·β · ·· ···· k druhému, první nájezd (76g) prvního vačkového povrchu (76b-76e) obsahuje první nájezd (77g) druhého vačkového povrchu (77b-77e), převodovou část (76fú prvního vačkového povrchu (76b-76e) spojující převodovou část (77f) druhého vačkového povrchu (77b-77e) a druhý nájezd (76h) prvního vačkového povrchu (76b-76e) spojující druhý nájezd (77h) druhého vačkového povrchu (77b-77e) postupným způsobem.
31. Přístroj podle jakéhokoliv nároku 25 až 30 dále obsahuje:

množství prvních brzdících prvků (57) spojených s držákovým prvkem (53); a množství druhých brzdících prvků (59) spojených pro otáčení s otáčivým prvkem (58).
32. Přístroj podle jakéhokoliv nároku 26 až 31, vyznačující se tím, že první vačkový prvek (76) obsahuje množství prvních vačkových povrchů (76b-76e) rozmístněných v obvodovém směru a vyznačující se tím, že druhý vačkový prvek (77) obsahuje množství druhých vačkových povrchů (77b-77e) rozmístěných v obvodovém směru.
33. Přístroj podle jakéhokoliv nároku 20 až 32 dále obsahuje vačkovou pružinu (78) pro naklonění prvního vačkového prvku (76) a druhého vačkového prvku (77) dohromady.