CZ20014451A3 - Device for monitoring, maintaining, and/or adjusting pressure in a tire - Google Patents
Device for monitoring, maintaining, and/or adjusting pressure in a tire Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20014451A3 CZ20014451A3 CZ20014451A CZ20014451A CZ20014451A3 CZ 20014451 A3 CZ20014451 A3 CZ 20014451A3 CZ 20014451 A CZ20014451 A CZ 20014451A CZ 20014451 A CZ20014451 A CZ 20014451A CZ 20014451 A3 CZ20014451 A3 CZ 20014451A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- tire
- chamber
- pressure
- sensor
- valve
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Description
Zařízení ke sledování, udržování . upravování tlaku v pneumatice.Monitoring, maintenance equipment. adjusting tire pressure.
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týkáYsledování, udržování upravování tlaku v pneumatice v závislosti na provozních vlastnostech pneumatiky a okamžitém nebo dlouhodobém způsobu jejího užívání.The invention relates to Y monitoring, maintaining adjusting tire pressure, depending on the operational characteristics of the tire and the immediate or long-term way of its use.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pneumatiky jsou dnes převážně huštěné plynem v průběhu nepoužívání vozidla^ to externími kompresory a pumpami. Tyto způsoby huštění jsou časově náročné a vyžadují periodickou kontrolu stavu huštění, kterou ne vždy uživatelé dodržují. Také tyto způsoby nezaručují optimální nahuštění pneumatiky v případě, že se styl jízdy průběžně liší od stylu, pro který byla pneumatika původně nahuštěna. Tím trpí jak samotná pneumatika vyšším opotřebením;tak i bezpečnost provozu, kdy pneumatika není vždy schopná plnit v plné míře svou funkci,např. nižším přítlakem k vozovce. Nezanedbatelným je také ekonomické hledisko, kdy nesprávně nahuštěná pneumatika má větší valivý odpor a tím se zvyšuje spotřeba vozidla.Tires are now predominantly inflated by gas when the vehicle is not being used by external compressors and pumps. These types of inflation are time-consuming and require periodic monitoring of the inflation status, which is not always followed by users. Also, these methods do not guarantee optimum tire inflation if the driving style is continually different from the style for which the tire was originally inflated. As a result, the tire itself suffers from greater wear ; as well as safety of operation, when the tire is not always able to fully fulfill its function, e.g. lower ground pressure. Also important is the economic aspect, when an incorrectly inflated tire has a higher rolling resistance and thus increases the consumption of the vehicle.
Dalším způsobem huštění je huštění v průběhu používání pneumatiky kompresory umístěními ve vozidle. Toto řešení je poměrně komplikované, vyžaduje kompresor ve vozidle a i přenos stlačeného plynu z vozidla do rotujícího kola je komplikovaný.Another method of inflating is inflating during use of the tire by compressors in vehicle locations. This solution is quite complicated, requires a compressor in the vehicle, and the transfer of compressed gas from the vehicle to the rotating wheel is complicated.
jízdy, které sestává z tlakem dočasně deformovatelného vaku, respektive manžety připojené zvnějšku k pneumatice automobilu. Vak je jednou hadičkou s ventilem propojen s vnitřním prostorem pneumatiky a druhým ventilem je spojen s vnějším prostředím s atmosferickým tlakem. Toto zařízení je řemenem připevněno k pneumatice, což je nepraktické a může ohrozit bezpečnost provozu.drive, which consists of a temporarily deformable bag or a sleeve attached from the outside to the car tire. The bag is connected to the inner space of the tire by one valve tubing and the other valve is connected to the external atmosphere at atmospheric pressure. This device is belt-attached to the tire, which is impractical and can compromise safety.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené nevýhody odstraňuje zařízení tvořené komorou s tvarovou pamětí objemově deformovatelnouJ po dobu působení vnějších mechanických sil přiThese disadvantages are overcome by a device formed by a shape memory chamber with a volume deformable J for the duration of external mechanical forces at
Ί ) ) i ) ) ) > ίI)) (i)))> ί
I j ) ) ) » ) í ) > ) í ) 3 ) ) >I (j))) ») (i)>) (i) 3))>
) ) ) > ) ) odvalování pneumatiky vozidla po jízdní ploše, propojenou nejméně jedním jednosměrným vnitřním ventilem s vnitřním prostorem pneumatiky a nejméně)))>)) rolling of a vehicle tire on the tread, connected by at least one one-way inner valve to the interior of the tire and at least
Vjeho* P°ást<xto* a‘e, jedním jednosměrným vnějším ventilem s vnějším prostředím^ , že nejméně jedna stěna komory je součástí stěny pneumatiky nebo nejméně jedna stěna komory sousedí s vnitřní stěnou pneumatiky .In its part, with one unidirectional external valve with the external environment, at least one chamber wall is part of the tire wall or at least one chamber wall is adjacent the inner wall of the tire.
Vnitřní ventil a/nebo vnější ventil jsou propojeny s ovladačem, propojeným s prvním snímačem a/nebo druhým snímačem sffnimaeThe inner valve and / or the outer valve are connected to an actuator connected to the first sensor and / or the second sensor sffnimae
Prvním snímačem je snímač tlaku v pneumatice a/neboVprofilu pneumatiky , snťmAG —— -------*isníiw*© UjTluřwťté' a/neboYprófilu komory a/neboYÓbjemu komory a/neboYrozdílu tlaku y prostoru y SnťfMH komory vůči tlaku ve vnitřnímu prostoru pneumatiky a/neboYTózdílu tlaku v prostoru komory vůči tlaku ve vnějšímu prostředí. ,The first sensor is a tire pressure sensor and / or a tire profile sensor, which is a single and / or chamber profile and / or chamber volume and / or chamber pressure difference y of the chamber chamber relative to the internal pressure. the tire and / or Ythe pressure chamber pressure relative to the external pressure. ,
Druhým snímačem je snímač rychlosti rotace pneumatiky a/nebo^zrychlení rotace pneumatiky.The second sensor is a tire rotation speed sensor and / or a tire rotation acceleration sensor.
S výhodou je délka komory větší než délka optimální styčné plochy pneumatiky sjízdní plochou.Preferably, the length of the chamber is greater than the length of the optimum tire contact surface.
Komora může sestávat z nejméně dvou samostatných a vzájemně propojených dílčích prostorů, uspořádaných symetricky u protilehlých boků pneumatiky .The chamber may consist of at least two separate and interconnected partial spaces arranged symmetrically at opposite sides of the tire.
Výhodou zařízení podle vynálezu je, že využívá část energie spotřebované podhuštěnou pneumatikou na překonání vyššího valivého odporu podhuštěné pneumatiky na částečnou nebo úplnou nápravu tohoto stavu a dohustění pneumatiky.An advantage of the device according to the invention is that it uses part of the energy consumed by the underinflated tire to overcome the higher rolling resistance of the underinflated tire to partially or completely remedy this condition and inflate the tire.
Zařízení je konstrukčně jednoduché a je s výhodou umístěné v pneumatice, kde koná práci bez potřeby přivádění energie a bez potřeby vyššího zastavěného prostoru.Pro svou funkci ani připevnění nevyžaduje žádné úpravy ráfků kol.The device is structurally simple and is preferably located in a tire, where it performs work without the need for energy supply and without the need for a higher built-in space.
Zařízení snižuje nebo plné odbourává potřebu manuální kontroly a úpravy tlaku pneumatiky nebo její inicializaci operátorem v případě automatizované kontroly a huštění.The device reduces or fully eliminates the need for manual tire pressure control and adjustment or initialization by the operator for automated tire control and inflation.
Zařízení upravuje tlak v pneumatice v průběhu jejího provozu, čímž se snižuje nebo plně eliminuje časová a pracovní náročnost manuálního nebo automatizovaného huštění z externích pump a kompresorů.The device adjusts the tire pressure during operation, reducing or eliminating the time and labor demand of manual or automated inflating from external pumps and compressors.
Jedna z variant zařízení může monitorovat styl jízdy a přizpůsobit se mu. V tomto případe bude u rychlého stylu jízdy automaticky zvýšena hodnota tlaku ? 7 ϊ > : '> > > 5 } > > ) } > ) ) ' '> : 1 ϊ > > ) v pneumatice tak, jak je pro vyšší rychlosti doporučeno. Obdobně bude pro pomalejší styl jízdy hodnota tlaku snížena.One variant of the device can monitor the driving style and adapt to it. In this case, will the pressure be increased automatically for a fast driving style? 7 ϊ>: '>>> 5 }>>)}>))''> : 1 ϊ>>) in the tire as recommended for higher speeds. Similarly, the pressure will be reduced for a slower driving style.
Zařízení udržuje optimální tlak v pneumatice, snižuje spotřebu paliva, zvyšuje bezpečnost provozu a prodlužuje životnost pneumatiky.The device maintains optimum tire pressure, reduces fuel consumption, increases safety, and extends tire life.
Přehled obrázků mImage overview m
Na obr. 1.a) je znázorněna nezatížená pneumatika v řezu a profilu, kde komora je vytvořena uvnitř pneumatiky u běhounu pneumatiky .In Fig. 1.a) the unladen tire is shown in section and profile where the chamber is formed inside the tire at the tire tread.
Na obr. 1 .b) je znázorněna nezatížená pneumatika v řezu, kde komora je vytvořena uvnitř pneumatiky u boční stěny pneumatiky .Fig. 1b shows the unladen tire in cross-section where the chamber is formed inside the tire at the sidewall of the tire.
Na obr. 2.a) je znázorněna zatížená pneumatika v řezu a profilu, kde komora je vytvořena uvnitř pneumatiky u běhounu pneumatiky . Objem komory je zmenšen deformací pneumatiky .Fig. 2.a) shows the loaded tire in cross-section and profile where the chamber is formed inside the tire at the tire tread. The volume of the chamber is reduced by the deformation of the tire.
Na obr. 2.b) je znázorněna zatížená pneumatika v řezu kde komora je vytvořena uvnitř pneumatiky u boční stěny pneumatiky . Objem komory je zmenšen deformací pneumatiky.Fig. 2.b) shows the loaded tire in cross-section where the chamber is formed inside the tire at the sidewall of the tire. The volume of the chamber is reduced by the deformation of the tire.
Na obr. 3. je přerušovanou čarou znázorněn průnik plynu přes vnitřní ventil z komory do vnitřního prostoru pneumatiky .FIG. 3 is a dashed line showing gas inlet through the inner valve from the chamber to the inner space of the tire.
Na obr. 4. je přerušovanou čarou znázorněn průnik plynu přes vnější ventil z vnějšího prostředí do komory .FIG. 4 is a dotted line showing gas inlet through the external valve from the external environment into the chamber.
Na obr. 5. je přerušovanou čarou znázorněn průnik plynu přes třetí ventil z vnitřního prostoru pneumatiky do vnějšího prostředí.In Fig. 5, a broken line shows the gas inlet through the third valve from the inner space of the tire to the outer environment.
Na obr. 6. je znázorněn řez pneumatikou, ve které jsou u ráfku kola umístěny první a druhý snímač. Oboustrannými šipkami je znázorněn přenos informací k počítači.FIG. 6 is a cross-sectional view of a tire in which the first and second sensors are located at the wheel rim. The two-way arrows show information transfer to the computer.
Příklady provedeníExamples
Příklad 1Example 1
Na obr. 1. a) je znázorněna pneumatika 2, která je opatřena zařízením ke sledování, udržování a upravování tlaku v pneumatice 2. Zařízení je tvořeno komorou 1, jejíž jedna stěna je součástí stěny běhounu pneumatiky 2 přičemž komora 1 je propojena jedním vnitřním ventilem 3 s vnitřním prostorem 6 pneumatiky 2, jedním vnějším > « -> >;>»>» τ i 5 > y > ) >In Fig. 1. a) a tire 2 is shown which is equipped with a device for monitoring, maintaining and adjusting the pressure in the tire 2. The device consists of a chamber 1, one wall of which is part of the tire tread wall 2, the chamber 1 being connected by one internal valve 3 with inner space 6 of tire 2, one outer
->',>> ) J ) ) > ) ) > ' i 5 > 1 ventilem 4 je propojena s vnějším prostředím 5 a jedním třetím ventilem 7 je propojen vnitřní prostor 6 pneumatiky 2 s vnějším prostředím 5.The valve 4 is connected to the external environment 5 and one interior valve 6 connects the interior 6 of the tire 2 to the external environment 5.
Objem komory 1. v okamžiku, kdy na ni nepůsobí zátěžová deformace pneumatiky 2, způsobená odvalováním pneumatiky 2, je maximální. Komora i je přes vnější ventil 4 naplněna vzduchem z vnějšího prostředí 5.The volume of the chamber 1 when it is not subjected to the load deformation of the tire 2 caused by the rolling of the tire 2 is maximum. The chamber 1 is filled with air from the external environment 5 via an external valve 4.
V okamžiku, kdy se pneumatika 2 odvaluje po vozovce a deformuje v místě, kde je komora 1, v komoře 1 se vytváří vyšší tlak než ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2. Objem komory 1 se zmenší. Tlak je dán poměrem bezzátěžového objemu komory 1 nebo její části a objemem komory 1 nebo její Části při zátěži, násobený tlakem vnějšího prostředí 5, ze kterého je komora 1 plněna. Pokud je tlak v komoře i větší, otevřením vnitřního ventilu 3 se tlak v prostoru komory 1_ vyrovná s tlakem vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2. Tlak ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2 se úměrně zvýší. V průběhu zmenšování zátěžové deformace pneumatiky 2 v místě sousedícím s komorou i se komora 1. vrací do původního objemu, v komoře I vznikne tlak nižší než byl původní tlak v komoře 1 bez zátěže, respektive nižší než tlak vnějšího prostředí 5. Otevřením vnějšího ventilu 4 se tlak v komoře i vyrovná s tlakem vnějšího prostředí 5.When the tire 2 rolls on the road and deforms at the location where the chamber 1 is, the chamber 1 generates a higher pressure than the interior 6 of the tire 2. The volume of the chamber 1 is reduced. The pressure is given by the ratio of the unloaded volume of chamber 1 or part thereof and the volume of chamber 1 or part thereof under load, multiplied by the pressure of the external environment 5 from which chamber 1 is filled. If the pressure in the chamber 1 is greater, by opening the inner valve 3, the pressure in the chamber 1 is equal to the pressure in the chamber 6 of the tire 2. The pressure in the chamber 6 is proportionally increased. During the reduction of the load deformation of the tire 2 at a location adjacent to the chamber 1, the chamber 1 returns to its original volume, the chamber 1 generating a pressure lower than the original pressure in the unloaded chamber 1, respectively lower than the ambient pressure 5. the chamber pressure i is equal to the ambient pressure 5.
Komora 1 může být konstruována v plášti pneumatiky 2 i tak, že na rozdíl od r~| obrázkut ^objem komory l|je v okamžiku, kdy ná ni nepůsobí zátěžová deformace pneumatiky 2 způsobená odvalováním pneumatiky 2 minimální a teprve vlivem mechanické zátěže a deformace pneumatiky 2 v oblasti sousedící se stěnou komory 1_ se objem komory 1 zvětší. V komoře 1_ se vytvoří tlak nižší než tlak vnějšího prostředí 5. Otevřením vnějšího ventilu 4 se tlak v komoře i vyrovná s tlakem vnějšího prostředí 5. V průběhu zmenšování zátěžové deformace pneumatiky 2 v místě sousedícím s komorou 1, se komora I vrací do původního objemu, v komoře 1 vznikne tlak vyšší než je tlak ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2 daný objemem komory i nebo její části ph zátěži a objemem komory i nebo její části po zátěži a tlakem vnějšího prostředí 5, ze kterého je komora 1 plněna. Otevřením vnitřního ventilu 3 se tlak ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2 úměrně zvýší a tlak v komoře 1 se s tlakem vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 vyrovná. Vzhledem k tomu, že vnější ventil 4 je jednosměrný, nedochází při každém cyklu k vyrovnání tlaku v komoře 1 s atmosferickým tlakem vnějšího prostředí 5. V komoře 1 zůstává veškeré množství vzduchu, které bylo do ní přes vnější ventil 4 přisáté avšak nebylo protlačeno po čas cyklu přes vnitřní ventil 3 do Vnitrního prostoru 6 pneumatiky 2.The chamber 1 can also be constructed in the tire casing 2 such that, unlike r1, it is possible to design the tire The volume of the chamber 1 is minimal at the moment when the load deformation of the tire 2 caused by the rolling of the tire 2 does not cause it, and only by the mechanical load and the deformation of the tire 2 in the area adjacent the wall of the chamber 1 the volume of the chamber 1 increases. In the chamber 7, a pressure lower than the ambient pressure 5 is generated. By opening the external valve 4, the chamber pressure i is equal to the ambient pressure 5. As the load deformation of the tire 2 decreases at a location adjacent to the chamber 1, the chamber 1 returns to its original volume. , the pressure in the chamber 1 is higher than the pressure in the inner space 6 of the tire 2 given by the volume of the chamber i or its part ph load and the volume of the chamber i or its part after load and the pressure of the external environment 5 from which the chamber 1 is filled. By opening the inner valve 3, the pressure in the inner space 6 of the tire 2 increases proportionally and the pressure in the chamber 1 is equal to the pressure of the inner space 6 of the tire 2. Since the external valve 4 is unidirectional, there is no equalization of the chamber 1 pressure with the atmospheric pressure of the external environment 5 at each cycle. Any amount of air that has been sucked into it through the external valve 4 but has not been forced through cycle through the inner valve 3 to the interior 6 of the tire 2.
)1)1) 1) 1
Objem komory i při zátěži může být minimální a pak tlak v komoře 1 při zátěži je větší než tlak vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 a je daný bezzátěžovým objemem a tlakem komory i a objemem komory při zátěži nebo naopak objem komory 1 při zátěži je maximální a pak bezzátěžový tlak komory 1 je větší než tlak vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 a je dán objemem a tlakem komory 1 při zátěži a bezzátěžovým objemem komory 1.The volume of the chamber even under load may be minimal and then the pressure in the chamber 1 under load is greater than the pressure of the inner space 6 of the tire 2 and is given by the unloaded volume and pressure of the chamber i. the pressure of the chamber 1 is greater than the pressure of the inner space 6 of the tire 2 and is given by the volume and pressure of the chamber 1 under load and the unloaded volume of the chamber 1.
Příklad 2Example 2
Na obr 1. b) je znázorněna pneumatika 2, která je opatřena zařízením ke sledování, udržování a upravování tlaku v pneumatice 2 . Zařízení je tvořeno komorou 1, která je umístěna v plášti v boku pneumatiky 2. Komora 1 je propojena jedním vnitřním ventilem 3 s vnitřním prostorem 6 pneumatiky 2, jedním vnějším ventilem 4 je propojena s vnějším prostředím 5 a jedním třetím ventilem 7 je propojen vnitřní prostore pneumatiky 2 s vnějším prostředím 5. Zátěžově deformovaná pneumatika 2 je znázorněná na obr. 3. Tlak v komoře 1_ je vyšší než ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2, vnitřní ventil 3 je otevřen a plyn z komory 1 proudí do vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2. Směr proudění plynu je naznačen přerušovanou šipkou. Pneumatika 2 po čas ukončování zátěžové deformace nebo po zátěžové deformaci je znázorněna na obr. 4.Figure 1 (b) shows a tire 2 which is provided with a device for monitoring, maintaining and adjusting the pressure in the tire 2. The device consists of a chamber 1, which is located in the casing in the side of the tire 2. The chamber 1 is connected by one internal valve 3 to the interior 6 of the tire 2, one external valve 4 is interconnected with the external environment 5 and one third valve 7 is interconnected The load deformed tire 2 is shown in Fig. 3. The pressure in the chamber 1 is higher than in the inner space 6 of the tire 2, the inner valve 3 is opened and the gas from the chamber 1 flows into the inner space 6 of the tire 2. The direction of gas flow is indicated by a broken arrow. The tire 2 is shown in Fig. 4 for the duration of the load deflection or after the load deflection.
Vnější ventil 4 je otevřen a plyn z vnějšího prostředí 5 proudí do komory 1. Směr proudění plynu je naznačen přerušovanou šipkou.The external valve 4 is opened and the gas from the external environment 5 flows into the chamber 1. The direction of gas flow is indicated by a broken arrow.
pneumatiky 2 snížit, jak je znázorněno na obr. 5. Třetí ventil 7 je otevřen a plyn z vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 proudí do vnějšího prostředí 5. Směr proudění je naznačen přerušovanou šipkou.5. The third valve 7 is opened and the gas from the interior 6 of the tire 2 flows into the external environment 5. The direction of flow is indicated by a broken arrow.
Příklad 3Example 3
Výhodným provedením je, když délka komory 1 je větší než délka optimální styčné plochy pneumatiky 2, například délka komory 1 je rovná polovině obvodu pneumatikyž.A preferred embodiment is when the length of the chamber 1 is greater than the length of the optimum contact surface of the tire 2, for example the length of the chamber 1 is equal to half the circumference of the tire.
, j 1 J : ' , t ř ί , > ί I i 1 ΐ . : ‘ 1 ’J J 1 ', three ί,> i i 1 ί ΐ. : ' 1 '
Komora £_se v průběhu zátěžové deformace komory £ rozdělí na část zátěžově deformované komory £, kterou již proběhla zátěžová deformace komory 1 a na druhou části komory £, ve které zátěžová deformace právě probíhá. Stěny komory £ se v průběhu zátěžové deformace obou uvedených částí komory 1 nepřerušené neprodyšně dotýkají a vytlačený plyn se hromadí ve zbylé části komory £. Tlak plynu ve zbylé části komory 1, ve které ještě působením zátěžové deformace komory 1 neprodyšný dotek nenastal se úměrně se zmenšováním objemu zbylé části komory £ zvyšuje.The chamber 6 is divided into a portion of the load-deformed chamber 6 which has already undergone the load deformation of the chamber 1 and a second portion of the chamber 6 in which the load deformation is currently occurring. The walls of the chamber 6, during the stress deformation of the two parts of the chamber 1, remain in continuous contact with each other and the discharged gas accumulates in the remaining part of the chamber. The pressure of the gas in the remaining part of the chamber 1, in which, due to the stress deformation of the chamber 1, the impermeable contact has not yet occurred in proportion to the decrease in the volume of the remaining part of the chamber 6, increases.
Takto konstruovanou komorou £ je možné zamezit náhodnému nebo nevhodnému přihuštění vnitřního prostředí 6 pneumatiky 2 pokud její zátěžová deformace byla vyvolána například kamenem. Zvolením vhodné délky komory £ a vhodného profilu komory £ zabezpečíme, že komora £ zvýší tlak nad tlak vnitřního prostředí 6 pneumatiky 2 pouze tehdy pokud zátěžová deformace probíhá v předem určené délce obvodu pneumatiky 2 a zároveň je v celé této délce minimálně dostatečná k vytvoření neprodyšného doteku protilehlých stěn komory £.Thus constructed chamber 6 can be prevented from accidentally or improperly inflating the interior 6 of the tire 2 if its stress deformation has been caused, for example, by stone. By selecting a suitable chamber length and a suitable chamber profile, we ensure that the chamber increases the pressure above the pressure of the interior 6 of the tire 2 only if the load deformation takes place within a predetermined length of the circumference of the tire 2. the opposing walls of the chamber 6.
Příklad 4Example 4
Pneumatika 2 obsahuje komoru £, vnitřní ventil 3, vnější ventil 4, vnitřní prostor 6 pneumatiky 2, a třetí ventil 7. Dále je opatřena prvním snímačem 8 tlaku (obr. 6) a je obklopená vnějším prostředím 5. Pneumatika 2 je přehuštěná. Ovladač na základě informací z prvního snímače 8_tlaku ovládá třetí ventil 7 propojující vnitřní prostor 6 pneumatiky 2 s vnějším prostředím 5. Ovladač vyhodnotí stav tlaku vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 jako stav překračující prvnímu snímači 8 tlaku předdefinovaný hraniční limit a otevře třetí ventil 7 propojující vnitřní prostor 6 pneumatiky 2 s vnějším prostředím 5. Tlak vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 se snižuje do okamžiku, kdy dosáhne první snímač 8 tlaku předdefinovaný hraniční limit. Ovladač uzavře třetí ventil 7 propojující vnitřní prostor 6 pneumatiky 2 s vnějším prostředím 5.The tire 2 comprises a chamber 6, an inner valve 3, an outer valve 4, an inner space 6 of the tire 2, and a third valve 7. It is further provided with a first pressure sensor 8 (FIG. 6) and surrounded by an external environment 5. The tire 2 is over inflated. Based on the information from the first pressure sensor 8, the actuator controls the third valve 7 connecting the interior 6 of the tire 2 to the external environment 5. The controller evaluates the pressure state of the interior 6 of the tire 2 as exceeding the predetermined limit. 6 of the tire 2 with the external environment 5. The pressure of the inner space 6 of the tire 2 decreases until the first pressure sensor 8 reaches a predefined limit. The actuator closes the third valve 7 connecting the inner space 6 of the tire 2 to the external environment 5.
Prvním snímačem 8 tlaku je tlakoměr, kterému jsou přednastaveny hraniční hodnoty tlaku ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2. Při jejich překročení ovladač otevře nebo uzavře vnitřní ventil 3, vnější ventil 4 a/nebo třetí ventil 7.The first pressure sensor 8 is a pressure gauge with preset pressure limits in the interior 6 of the tire 2. When they are exceeded, the actuator opens or closes the internal valve 3, the external valve 4 and / or the third valve 7.
První snímač 8 profilu pneumatiky 2 sleduje a vyhodnocuje vzdálenost pevného bodu zvoleného na běhounu z vnitřní strany pneumatiky 2 od jiného pevného boduThe first tire profile sensor 8 monitors and evaluates the distance of the fixed point selected on the tread from the inside of the tire 2 to another fixed point
Ί / , , :Ί /,,:
,. . , ; i ’) i 5 i γ í s > i i > $ i > i i 7 i i i : ) na vnitrní straně pneumatiky 2 blíže k rotační ose pneumatiky 2. Pokud v průběhu zátěžové deformace pneumatiky 2 je snímaná vzdálenost mezi hraničními hodnotami přednastavenými prvnímu snímači 8 profilu, ovladač blokuje možnost otevření třetího ventilu 7, vnitřního ventilu 3 a vnějšího ventilu 4.,. . ,; iii:) on the inner side of the tire 2 closer to the rotational axis of the tire 2. If, during load deformation of the tire 2, the sensed distance between the limit values preset by the first profile sensor 8 is detected the actuator blocks the possibility of opening the third valve 7, the internal valve 3 and the external valve 4.
Pokud v průběhu zátěžové deformace pneumatiky 2 je vzdálenost bodů menší než nejnižší hraniční vzdálenost přednastavená prvnímu snímači 8 profilu, ovladač odblokuje vnější ventil 4 propojující komoru 1 s vnějším prostředím 5 a zároveň odblokuje vnitřní ventil 3 propojující komoru i s vnitřním prostorem 6 pneumatiky 2. Tím je umožněna funkce komory i popsaná výše zabezpečující přes komoru i přihuštění vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2.If, during the load deformation of the tire 2, the point distance is less than the lowest limit distance preset by the first profile sensor 8, the controller unlocks the external valve 4 connecting the chamber 1 to the external environment 5 and unlocks the internal valve 3 connecting the chamber with the inner space 6 of the tire 2. the function of the chamber 1 described above, ensuring the inflation of the inner space 6 of the tire 2 through the chamber, is also possible.
Zvětšující se tlak zvětšuje v průběhu zátěžové deformace pneumatiky 2 vzdálenost bodů do okamžiku, kdy vzdálenost bodů dosáhne hraniční hodnotu přednastavenou prvnímu snímači 8 profilu. Ovladač pak opět zablokuje možnost otevření vnitřního ventilu 3 a vnějšího ventilu 4.The increasing pressure increases during the load deformation of the tire 2 the point distance until the point distance reaches the limit value preset by the first profile sensor 8. The actuator then again locks the possibility of opening the inner valve 3 and the outer valve 4.
První snímač 8 profilu komory 1 sleduje například vzdálenost dvou zvolených pevných bodů na dvou různých vnitřních stěnách komory I a porovnává je s hraničními hodnotami přednastavenými prvnímu snímači 8 profilu komory T První snímač 8 objemu komory 1 sleduje například vzdálenost dvou zvolených pevných bodů na dvou různých vnitřních stěnách komory 1. , jejichž vzdálenost je úměrná objemu komory i a ovladač je porovnává s hraničními hodnotami přednastavenými prvnímu snímači 8 objemu komory i.The first chamber profile sensor 8 monitors, for example, the distance of two selected fixed points on the two different inner walls of the chamber I and compares them with the limit values preset by the first chamber profile sensor 8. the walls of the chamber 1, the distance of which is proportional to the chamber volume i and the controller compares them with the limit values preset by the first chamber volume sensor 8.
První snímač 8 rozdílu tlaků prostoru komory 1 vůči vnitřnímu prostoru 6 pneumatiky 2 a rozdílu tlaků prostorů komory i vůči vnějšímu prostředí 5 může být tvořen pružnou membránou umístěnou ve stěně oddělující prostor komory 1 od vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 nebo prostor komory 1 od vnějšího prostředí 5, jejíž velikost vyklenutí je úměrná rozdílu tlaků mezi sousedícími prostory. Ovladač porovnává velikost vyklenutí s hraničními hodnotami přednastavenými prvnímu snímači 8 rozdílů tlaků.The first pressure sensor 8 of the chamber 1 pressure difference with the inner space 6 of the tire 2 and the chamber 1 pressure difference with the external environment 5 may consist of a flexible membrane located in the wall separating the chamber 1 space from the inner space 6 of the tire 2 or the chamber 1 from the external environment 5 , the magnitude of which is proportional to the pressure difference between adjacent spaces. The knob compares the magnitude of the camber to the limit values preset by the first 8 differential pressure sensor.
Příklad 5Example 5
Pneumatika 2 obsahující komoru 1, vnitřní ventil 3, vnější ventil 4, vnitřní prostor 6 pneumatiky 2, a třetí ventil 7. Dále je opatřena prvními snímači 8 a druhými snímači 9 rychlosti rotace pneumatiky i a/nebo zatáčení pneumatiky 2 znázorněnými na obr. 6.The tire 2 comprising the chamber 1, the inner valve 3, the outer valve 4, the inner space 6 of the tire 2, and the third valve 7. It is further provided with first sensors 8 and second sensors 9 of the tire rotation speed 1 and / or of the tire 2 shown in Fig. 6.
i ϊ ; i > 1 Í i 1 i i i í i i > >i ϊ; i> 1 i i i i i i i>>
Profil pneumatiky 2 se v průběhu jízdy mění v závislosti na hmotnosti vozu, rychlosti a směru jízdy. Pokud chceme postihnout tyto vlivy a vyloučit například přehuštění pneumatiky 2 v průběhu zatáčení, kdy první snímač 8 profilu může indikovat podhuštění a ovladač se snaží pneumatiku 2_dohustit i když podhuštěná není, údaje získané z druhého snímače 9 zatáčení však dohušťování zabrání.The profile of the tire 2 changes during driving depending on the car's weight, speed and direction of travel. If we want to address these effects and avoid, for example, overinflation of the tire 2 during a turn, when the first profile sensor 8 may indicate underinflation and the controller attempts to inflate the tire 2 even when underinflated, data obtained from the second turn sensor 9 will prevent inflation.
Dalším způsobem použití druhého snímače 9 může být zvýšení hodnoty huštění, pokud druhý snímač 9 rychlosti zaznamená zvýšenou rychlost nebo zvýšenou průměrnou rychlost vozidla a posune hraniční hodnotu huštění prvního snímače 8 tlaku pneumatiky 2_ na vyšší , pro daný styl jízdy, doporučenou hodnotu tlaku. Stejným způsobem při zpomalení rychlosti vozidla může ovladač ve spolupráci s druhým snímačem 9_rychlosti snížit hodnotu tlaku přednastavenou v prvním snímači 8.Another method of using the second pressure sensor 9 may be to increase the inflation pressure if the second speed sensor 9 detects an increased speed or increased average vehicle speed and shifts the inflation threshold of the first tire pressure sensor 8 to a higher recommended pressure value for a given driving style. In the same way, as the vehicle speed slows, the controller, in cooperation with the second speed sensor 9, may reduce the pressure value preset in the first sensor 8.
Druhý snímač 9 rychlosti rotace pneumatiky 2 tvoří závaží zatěžující vnější ventil 4 silou působící na vnější ventil 4 kolmo k ose rotace pneumatiky 2 přímo vyvolanou odstředivou silou hmoty závaží přímo úměrnou rychlosti rotace pneumatiky 2. Při vyšších rychlostech pak na hmotu působí větší odstředivá síla, která otevření vnějšího ventilu 4 podle směru orientace síly ve směru nebo proti směru otevírání vnějšího ventilu 4, ulehčí nebo ztíží. Při snížení rychlosti a menší odstředivé síle je tomu naopak.The second tire rotation speed sensor 9 forms a weight loading the external valve 4 with a force acting on the external valve 4 perpendicular to the axis of rotation of the tire 2 directly caused by the centrifugal force of the mass directly proportional to the rotation speed of the tire. opening the external valve 4 according to the direction of force orientation in or against the opening direction of the external valve 4 will make it easier or more difficult. The opposite is true when speed is reduced and centrifugal force is reduced.
První snímače 8 a druhé snímače 9_mohou předávat informace o stavu pneumatiky 2 do počítače, který může být součástí ovladače umístěného v automobilu. Počítač informaci vyhodnotí a vizuálně nebo akusticky informací může předat obsluze vozidla.The first sensors 8 and the second sensors 9 can transmit the status information of the tire 2 to a computer, which may be part of an actuator located in the car. The computer evaluates the information and can visually or acoustically convey the information to the vehicle operator.
Příklad 6Example 6
Objem komory i je v okamžiku kdy není deformována naplněn vzduchem z okolí. Při deformaci odpovídající správně nahuštěné pneumatice 2 se komora 1 výrazně nedeformuje a tlak v komoře 1 výrazně nestoupne. Naopak v případě, že je pneumatika 2 podhuštěná, objem komory 1 se zmenší a tlak v komoře 1 stoupne na hodnotu vyšší než je tlak ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2. Vzduch z komory 1_ je vytlačen do vnitřního prostoru 6_pneumatiky 2 přes vnitřní ventil 3. V okamžiku, kdy již komora 1 není zátěžově deformována, vrátí se do původního tvaru, vznikne v ní nižší tlak než je tlak vnějšího prostředí 5 a komora 1 si přisaje přes vnější ventil 4 vzduch.The chamber volume i is filled with ambient air when it is not deformed. In the deformation corresponding to a properly inflated tire 2, the chamber 1 does not significantly deform and the pressure in the chamber 1 does not significantly increase. Conversely, if the tire 2 is underinflated, the volume of the chamber 1 decreases and the pressure in the chamber 1 rises above the pressure in the interior 6 of the tire 2. Air from the chamber 1 is forced into the interior 6 of the tire 2 via the internal valve 3. When the chamber 1 is no longer stress-deformed, it returns to its original shape, generates a pressure lower than the pressure of the external environment 5 and the chamber 1 sucks air through the external valve 4.
Příklad 7Example 7
V© stěnách pneumatiky 2 jsou vytvořeny dvě části komory 1 navzájem symetrické k ploše kolmé na osu rotace pneumatiky 2. Obě části komory 1 jsou vzájemně propojené. Nejméně jeden vnitřní ventil 3 propojuje komoru 1 s vnitřním prostředím 6 pneumatiky 2. V průběhu zátěžové deformace pneumatiky 2 se části komory 1 zátěžově deformují a tlak se v nich zvyšuje na tlak vyšší než je tlak ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2 a otevřením vnitřního ventilu 3 propojujícím komoru I s vnitřním prostorem 6 pneumatiky 2 je komora i s vnitřním prostorem 6 pneumatiky 2 propojena a tlak ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 2 se zvýší. Umístění propojených části komory 1 do opačných stěn pneumatiky 2 sníží možnost nevhodnému přihuštění vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 v případech, kdy na stranách pneumatiky 2 dochází k náhodným nebo pro dohuštění pneumatiky 2 nevhodným asymetrickým zátěžím. I pokud budou části komory 1 zátěžově deformovány rozdílně zůstane tlak v obou stejný. Ve vnitřním prostoru 6_pneumatiky 2 bude přes vnitřní ventil 3 zvýšena hodnota tlaku vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2 pouze tehdy, pokud hodnota tlaku komory £ překročí tlak vnitřního prostoru 6 pneumatiky 2.In the walls of the tire 2, two parts of the chamber 1 are formed symmetrically to one another perpendicular to the axis of rotation of the tire 2. The two parts of the chamber 1 are interconnected. At least one inner valve 3 connects the chamber 1 with the inner environment 6 of the tire 2. During stress deformation of the tire 2, the portions of the chamber 1 become stress deformed and the pressure increases thereto to a pressure higher than the pressure in the inner space 6 of the tire 2 and connecting the chamber 1 with the interior 6 of the tire 2, the chamber and the interior 6 of the tire 2 are connected and the pressure in the interior 6 of the tire 2 is increased. Placing the interconnected parts of the chamber 1 in opposite walls of the tire 2 will reduce the possibility of improperly inflating the inner space 6 of the tire 2 in cases where the asymmetric loads are accidentally or unsuitable for inflating the tire 2. Even if the parts of the chamber 1 are stress-deformed differently, the pressure in both of them remains the same. In the inner space 6 of the tire 2, the pressure value of the inner space 6 of the tire 2 will be increased via the inner valve 3 only if the pressure value of the chamber 6 exceeds the pressure of the inner space 6 of the tire 2.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Zařízení podle vynálezu je využitelné v automobilovém průmyslu.The device according to the invention is applicable in the automotive industry.
Claims (7)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20014451A CZ291909B6 (en) | 2001-12-11 | 2001-12-11 | Device for monitoring, maintaining, and/or adjusting pressure within a pneumatic tire |
| US10/498,145 US7117731B2 (en) | 2001-12-11 | 2002-12-05 | Device for monitoring maintenance and adjustment of pressure in a tire |
| PCT/CZ2002/000064 WO2003049958A1 (en) | 2001-12-11 | 2002-12-05 | Device for monitoring, maintenance and adjustment of pressure in a tyre |
| SK275-2004A SK285543B6 (en) | 2001-12-11 | 2002-12-05 | Device for monitoring, maintenance and adjustment of pressure in a tyre |
| AU2002361924A AU2002361924A1 (en) | 2001-12-11 | 2002-12-05 | Device for monitoring, maintenance and adjustment of pressure in a tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20014451A CZ291909B6 (en) | 2001-12-11 | 2001-12-11 | Device for monitoring, maintaining, and/or adjusting pressure within a pneumatic tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20014451A3 true CZ20014451A3 (en) | 2003-06-18 |
| CZ291909B6 CZ291909B6 (en) | 2003-06-18 |
Family
ID=5473638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20014451A CZ291909B6 (en) | 2001-12-11 | 2001-12-11 | Device for monitoring, maintaining, and/or adjusting pressure within a pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ291909B6 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007134556A1 (en) | 2006-05-23 | 2007-11-29 | Coda Development, S.R.O. | A chamber of a peristaltic pump for tire pressure adjustment |
| WO2011057591A2 (en) | 2009-11-11 | 2011-05-19 | Coda Development, S.R.O. | A device for transport of air in the tire |
| WO2015193838A2 (en) | 2014-06-18 | 2015-12-23 | Frantisek Hrabal | A chamber with shape memory for adjusting the pressure in tyres |
| EP3176010A1 (en) | 2008-02-21 | 2017-06-07 | Coda Innovations s.r.o. | A device for adjustment of pressure in tires |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ303621B6 (en) * | 2008-03-07 | 2013-01-16 | Sithold S.R.O. | Device for adjusting pressure in tires |
-
2001
- 2001-12-11 CZ CZ20014451A patent/CZ291909B6/en not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007134556A1 (en) | 2006-05-23 | 2007-11-29 | Coda Development, S.R.O. | A chamber of a peristaltic pump for tire pressure adjustment |
| EP3176010A1 (en) | 2008-02-21 | 2017-06-07 | Coda Innovations s.r.o. | A device for adjustment of pressure in tires |
| WO2011057591A2 (en) | 2009-11-11 | 2011-05-19 | Coda Development, S.R.O. | A device for transport of air in the tire |
| WO2015193838A2 (en) | 2014-06-18 | 2015-12-23 | Frantisek Hrabal | A chamber with shape memory for adjusting the pressure in tyres |
| EP3733431A1 (en) | 2014-06-18 | 2020-11-04 | Coda Innovations s.r.o. | Shape memory chamber for tyre pressure control |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ291909B6 (en) | 2003-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK2752004A3 (en) | Device for monitoring, maintenance and adjustment of pressure in a tyre | |
| US11001118B2 (en) | User selected settings for vehicle with pneumatic suspension and tire inflation system | |
| US7225845B2 (en) | Arrangement for filling air into a rotating pneumatic tire | |
| US7911332B2 (en) | Wheel having a controlled pressure and a pressure reservoir | |
| RU2400375C2 (en) | Wheel with temperature compensation and pressure control | |
| EP2844505B1 (en) | Air spring with an inversion protection system | |
| CN105939873A (en) | Tyre apparatus | |
| US11590810B2 (en) | Device for maintaining and changing the pressure in tires | |
| CZ20014451A3 (en) | Device for monitoring, maintaining, and/or adjusting pressure in a tire | |
| EP3170684B1 (en) | Valve stem-based air maintenance tire and method | |
| KR100980461B1 (en) | Pneumatic maintenance apparatus of TBR tubeless tire | |
| CZ20021364A3 (en) | Device for monitoring, maintaining and/or adjusting pressure in a pneumatic tyre | |
| CN110869199B (en) | Method for weight-based control of the internal pressure of a support body subjected to a weight load or payload | |
| US20200039303A1 (en) | Tire Inflator | |
| US10737540B2 (en) | Automatic tire pressure regulation system | |
| EP3335913A1 (en) | A system and method for an air maintenance tire assembly | |
| GB2398043A (en) | Tyre inflating device using nitrogen | |
| CN220076058U (en) | Tire and automobile | |
| RU2324605C1 (en) | Wheel with regulated pressure with pressure chamber | |
| GB2428995A (en) | Tyre pressure modulation with valve actuator | |
| US690601A (en) | Device for automatically inflating pneumatic tires. | |
| KR20190096106A (en) | Tire pressure compensative device | |
| UA143835U (en) | AUTOMATIC AUTONOMOUS TIRE PUMP |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20211211 |