RU2324605C1

RU2324605C1 - Wheel with regulated pressure with pressure chamber

Info

Publication number: RU2324605C1
Application number: RU2006141417/11A
Authority: RU
Inventors: Ренато КАРЕТТА (IT); Ренато Каретта; Пьер Джузеппе ПЬЯНТАНИДА (IT); Пьер Джузеппе ПЬЯНТАНИДА; Стефано САНДЖОВАННИ (IT); Стефано САНДЖОВАННИ; Маурицио МАРКИНИ (IT); Маурицио МАРКИНИ; Джорджи СГАЛАРИ (IT); Джорджия СГАЛАРИ
Original assignee: Пирелли Тайр С.П.А.
Priority date: 2004-04-23
Filing date: 2004-04-23
Publication date: 2008-05-20

Abstract

FIELD: mechanic.

SUBSTANCE: wheel with regulated pressure is proposed, containing rim connected with a chamber, and capable of being filled with fluid up to the first pressure, tyre installed on the rim, having an internal volume pumped up to the working pressure under the reference temperature. The working pressure is lower than the first pressure. As a minimum, there is one valve unit, designed with the possibility of establishing communication between the chamber, the internal volume of the tyre, and the atmosphere. The valve unit contains setting valve, an outlet valve, and equalising valve, functionally connected with each other. The setting valve is designed so that it can control the communication between the chamber and the internal volume of the tyre. The outlet valve is connected with the atmosphere, the internal volume, the setting valve, and the equalising valve. The equalising valve is connected with the outlet valve and the setting valve. The setting valve has an internal chamber connected with the outlet valve and with the equalising valve so that the setting valve acts from the outlet valve and the equalising valve due to the changing of pressure in the internal chamber in response to the changing of the internal pressure in the tyre.

EFFECT: optimal pressure in tyre is maintained, depending on ambient air temperature.

30 cl, 13 dwg31 dwg

Description

Изобретение относится к колесу с регулируемым давлением.The invention relates to a pressure-controlled wheel.

Колесо для двух- и четырехколесных транспортных средств обычно имеет обод, соединенный с пневматической шиной, накаченной до заданного рабочего давления.The wheel for two- and four-wheeled vehicles usually has a rim connected to a pneumatic tire inflated to a predetermined working pressure.

Такая шина обычно имеет каркасную конструкцию, содержащую, по меньшей мере, один каркасный слой и, по меньшей мере, одну кольцевую упрочняющую конструкцию, связанную с каркасным слоем, протекторный браслет из эластомерного материала в радиально наружном положении по отношению к каркасной конструкции, брекерную конструкцию между каркасной конструкцией и протекторным браслетом и пару боковин в противоположных по оси положениях на каркасной конструкции.Such a tire usually has a carcass structure comprising at least one carcass ply and at least one annular reinforcing structure associated with the carcass ply, a tread band of elastomeric material in a radially outward position with respect to the carcass structure, a belt structure between frame structure and tread band and a pair of sidewalls in opposite axial positions on the frame structure.

В бескамерных шинах воздухонепроницаемость шины обеспечена радиально внутренним слоем каркасной конструкции, обычно называемым термином «герметизирующий слой». При работе, например, из-за естественной потери воздуха через герметизирующий слой (который обычно не бывает совершенно воздухонепроницаемым) давление внутри шины снижается, в результате чего водитель должен периодически восстанавливать давление.In tubeless tires, the airtightness of the tire is ensured by the radially inner layer of the carcass structure, commonly referred to as the term “sealing layer”. During operation, for example, due to the natural loss of air through the sealing layer (which usually is not completely airtight), the pressure inside the tire decreases, as a result of which the driver must periodically restore the pressure.

Для обеспечения по существу постоянного давления шины в течение значительно длительного времени предлагалось техническое решение, предполагающее использовать ободы, заключающие в себе емкость газа под давлением, более высоким, чем рабочее давление шины. Посредством одного или нескольких должным образом действующих клапанов давление при необходимости должно восстанавливаться.To provide essentially constant tire pressure for a significantly longer time, a technical solution has been proposed involving the use of rims containing a gas tank under a pressure higher than the tire working pressure. By means of one or more properly functioning valves, pressure must be restored if necessary.

В патенте США №6601625 В2 раскрыто колесо с емкостью со сжатым воздухом, встроенной в обод. В частности, в этом патенте описана емкость высокого давления, содержащая сжатый воздух, поступающий из внешнего источника, первый механический клапан, через который сжатый воздух выходит из внешнего источника в емкость высокого давления, второй механический клапан, через который воздух проходит из емкости высокого давления во внутреннюю камеру шины, третий клапан, выпускающий воздух из внутренней камеры шины, и четвертый клапан, выпускающий воздух из емкости высокого давления. Описываемое в патенте колесо механическим способом обеспечивает давление шины в пределах заданного значения и поэтому уменьшается необходимость в том, чтобы водитель вручную накачивал шину до нужного давления. Если давление в шине снижается ниже заданного порогового значения, то воздух в емкости высокого давления выпускается в шину, которая постоянно накачена до нужного минимального давления, и если давление в шине превышает заданное пороговое значение, то воздух выпускается из шины в атмосферу.US Pat. No. 6,601,625 B2 discloses a wheel with a container of compressed air integrated in a rim. In particular, this patent describes a high-pressure vessel containing compressed air from an external source, a first mechanical valve through which compressed air leaves an external source to a high-pressure vessel, and a second mechanical valve through which air passes from a high-pressure vessel an inner tire chamber, a third valve discharging air from the inner tire chamber, and a fourth valve discharging air from the pressure vessel. The wheel described in the patent mechanically provides tire pressure within a predetermined value and therefore, the need for the driver to manually inflate the tire to the desired pressure is reduced. If the tire pressure drops below a predetermined threshold value, then air in the high-pressure tank is discharged into the tire, which is constantly inflated to the desired minimum pressure, and if the tire pressure exceeds a predetermined threshold value, then air is discharged from the tire into the atmosphere.

В патенте США №4067376 описана система для автоматического повторного впуска воздуха, потерянного шиной при эксплуатации транспортного средства, чтобы свести к минимуму последствия разрыва шины под высоким давлением. Колесо имеет выполненный за одно целое кольцевой пневматический мешок, в котором находится сжатый воздух под высоким давлением. Предохранительный клапан давления расположен между пневматическим мешком и шиной и выпускает воздух из пневматического мешка в шину каждый раз, когда давление шины снижается ниже установленного предела.US Pat. No. 4,067,376 describes a system for automatically re-entering air lost by a tire when operating a vehicle in order to minimize the effects of a tire rupture under high pressure. The wheel has a circular pneumatic bag made in one piece, in which there is compressed air under high pressure. A pressure relief valve is located between the pneumatic bag and the tire and releases air from the pneumatic bag into the tire every time the tire pressure drops below a set limit.

Следует отметить, что известные устройства не обеспечивают точное регулирование рабочего давления шины, которое особо важно для шины, обеспечивающей высокие рабочие показатели как для двух-, так и для четырехколесных транспортных средств. Действительно, для надлежащей устойчивости движения и управляемости транспортного средства, прежде всего в отношении смешанных путей движения на высокой скорости, требуется шина в превосходном состоянии, которое невозможно обеспечить без должного регулирования рабочего давления. Наконец, поддержание нужного и постоянного рабочего давления также позволяет устранить трудности неравномерного или преждевременного износа протекторного браслета.It should be noted that the known devices do not provide accurate control of the tire operating pressure, which is especially important for a tire that provides high performance for both two- and four-wheeled vehicles. Indeed, for proper stability of the movement and controllability of the vehicle, especially in relation to mixed paths of driving at high speed, a tire in excellent condition is required, which cannot be achieved without proper regulation of the working pressure. Finally, maintaining the desired and constant working pressure also eliminates the difficulties of uneven or premature wear of the tread band.

Следовательно, для действенного регулирования внутреннего давления шины в течение долгого времени, например в течение года и дольше, без необходимости ручного закачивания сжатого воздуха в шину необходимо, чтобы восстановление рабочего давления шины происходило автоматически и своевременно, а также с надлежащей точностью.Therefore, for the effective regulation of the tire’s internal pressure over time, for example, for a year or longer, without the need for manual injection of compressed air into the tire, it is necessary that the tire working pressure is restored automatically and in time, as well as with proper accuracy.

Помимо этого, на случай прокола шины должна быть предусмотрена система, которая сможет поддерживать остаточное давление, достаточное, чтобы как можно дольше обеспечивать управление транспортным средством. Следует отметить, что этот технический признак реализуется за счет обеспечения емкости, использующей свое давление вместе с шиной.In addition, in the event of a tire puncture, a system must be provided that can maintain a residual pressure sufficient to provide control of the vehicle for as long as possible. It should be noted that this technical feature is implemented by providing a tank that uses its pressure with the tire.

Кроме того, для выполнения восстановления рабочего давления шины указанным образом не следует усложнять систему «колеса» введением датчиков и электронных устройств, а нужно найти точное и надежное техническое решение этой проблемы механическим способом.In addition, in order to restore the tire working pressure in this way, one should not complicate the "wheel" system by introducing sensors and electronic devices, but rather find an exact and reliable technical solution to this problem mechanically.

При этом указанную выше проблему можно решить следующим образом: ввести, по меньшей мере, один клапанный узел между емкостью с текучей средой под давлением, связанной с ободом колеса и с шиной, установленной на упомянутом ободе, при этом, по меньшей мере, один клапан узла будет обеспечивать сообщение между емкостью и шиной, причем клапан будет действовать от, по меньшей мере, другого клапана упомянутого узла, реагирующего на снижение давления шины, для того чтобы рабочее давление шины можно было восстановить с нужной точностью и своевременно.At the same time, the above problem can be solved as follows: introduce at least one valve assembly between the pressurized fluid reservoir connected to the wheel rim and the tire mounted on the said rim, at least one valve of the assembly will provide communication between the container and the tire, and the valve will act from at least another valve of the aforementioned assembly, which responds to a decrease in tire pressure so that the tire working pressure can be restored with the necessary accuracy and in a timely manner about.

Согласно первому объекту настоящего изобретения создан способ регулирования внутреннего давления шины, установленной на ободе, при котором:According to a first aspect of the present invention, there is provided a method for controlling the internal pressure of a tire mounted on a rim, in which:

накачивают внутренний объем шины до рабочего давления и при эталонной температуре,inflate the internal volume of the tire to operating pressure and at a reference temperature,

впускают текучую среду, сжатую до первого давления, в емкость, связанную с ободом, причем первое давление превышает рабочее давление шины при эталонной температуре,letting the fluid compressed to the first pressure into the container associated with the rim, the first pressure exceeding the tire operating pressure at a reference temperature,

устанавливают сообщение между внутренним объемом шины и емкостью, если внутреннее давление шины ниже рабочего давления,establish a message between the internal volume of the tire and the capacity if the internal pressure of the tire is lower than the operating pressure,

останавливают сообщение между внутренним объемом и емкостью, если внутреннее давление шины по существу такое же, что и рабочее давление,stop the communication between the internal volume and capacity, if the internal pressure of the tire is essentially the same as the operating pressure,

причем установление сообщения между внутренним объемом шины и емкостью выполняют, по меньшей мере, одним клапанным узлом, содержащим задающий клапан, выпускной клапан и уравнительный клапан, функционально связанные друг с другом, при этом передают снижение давления шины выпускному клапану, создают снижение давления в задающем клапане через выпускной клапан, чтобы ввести в действие задающий клапан и довести внутреннее давление до значения, по существу равного рабочему давлению, аmoreover, the establishment of communication between the internal volume of the tire and the capacity is performed by at least one valve assembly comprising a pilot valve, an exhaust valve and a balancing valve, functionally connected to each other, while transmitting the tire pressure reduction to the exhaust valve, create a pressure reduction in the master valve through the exhaust valve to actuate the set valve and bring the internal pressure to a value substantially equal to the operating pressure, and

на этапе остановки осуществляют передачу внутреннего давления шины, по существу равного рабочему давлению, выпускному клапану и уравнительному клапану и повышение давления в задающем клапане через уравнительный клапан, чтобы привести в действие задающий клапан, останавливающий сообщение.at the stop step, the tire internal pressure is substantially equal to the operating pressure, the exhaust valve and the equalization valve, and the pressure in the control valve is increased through the pressure control valve to actuate the control valve that stops the message.

Также следует отметить, что устройства известного уровня техники не обеспечивают соответствующую компенсацию изменения давления внутри шины, когда это изменение обусловлено значительными изменениями температуры порядка, например, десяти градусов. В частности, в случае значительного снижения наружной температуры внутреннее давление в каждой шине будет снижаться, т.к. упомянутое давление, как хорошо известно, пропорционально абсолютной температуре согласно уравнениям состояния газа. При этом восстановление давления сообразно этим низким температурам путем подачи текучей среды под давлением (например, сжатый воздух) из емкости в шину обусловит излишнее давление при движении или, во всех случаях, в тот момент, когда температура текучей среды в шине повысится снова. Это излишнее давление выведет ранее впущенный воздух для восстановления нужного рабочего давления, в результате чего снизится независимость емкости.It should also be noted that devices of the prior art do not provide adequate compensation for changes in pressure inside the tire when this change is due to significant changes in temperature of the order of, for example, ten degrees. In particular, in the case of a significant decrease in the outside temperature, the internal pressure in each tire will decrease, as said pressure, as is well known, is proportional to the absolute temperature according to the equations of state of the gas. Moreover, the restoration of pressure in accordance with these low temperatures by supplying a fluid under pressure (for example, compressed air) from the container to the tire will cause excessive pressure when driving or, in all cases, at the moment when the temperature of the fluid in the tire rises again. This excess pressure will remove previously admitted air to restore the desired working pressure, resulting in reduced capacity independence.

Согласно предпочтительному варианту осуществления данного способа приведение внутреннего объема шины в сообщение с емкостью происходит при температуре, превышающей температуру порогового значения.According to a preferred embodiment of this method, bringing the internal volume of the tire into communication with the capacity occurs at a temperature exceeding the temperature of the threshold value.

В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения работа задающего клапана регулируется упругим элементом с постоянной К упругости, изменяющейся в температурном диапазоне от -50°С до +50°С таким образом, что закрывающий элемент задающего клапана сохраняется в закрытом положении после снижения давления внутри шины по причине понижения температуры в упомянутом диапазоне.In another preferred embodiment of the invention, the operation of the control valve is controlled by an elastic element with a constant elasticity K varying in the temperature range from -50 ° C to + 50 ° C so that the closing element of the control valve remains in the closed position after the pressure inside the tire is reduced due to lowering the temperature in the above range.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления изобретения соединение между задающим клапаном и окружающей средой создают посредством открытия первого закрывающего элемента выпускного клапана, имеющего внутреннюю камеру, которая вводится в сообщение с окружающей средой.According to another preferred embodiment of the invention, the connection between the pilot valve and the environment is created by opening the first closing element of the exhaust valve having an inner chamber, which is introduced into communication with the environment.

Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления изобретения открытие первого закрывающего элемента выпускного клапана регулируется упругим элементом с постоянной К упругости, изменяющейся в температурном диапазоне от -50°С до +50°С таким образом, что первый закрывающий элемент и камера изолированы от окружающей среды после снижения давления во внутреннем объеме шины по причине снижения температуры в этом диапазоне.According to another preferred embodiment of the invention, the opening of the first closing element of the exhaust valve is controlled by an elastic element with a constant K elasticity varying in the temperature range from -50 ° C to + 50 ° C so that the first closing element and the chamber are isolated from the environment after reduction pressure in the internal volume of the tire due to lower temperatures in this range.

Следует отметить, что в соответствии с изобретением длительность эксплуатации емкости с текучей средой под давлением повышается. Действительно, впуск текучей среды (например, воздуха) из емкости в шину по существу исключен, когда давление шины снижается из-за понижения наружной температуры, и поэтому устраняется возникновение излишнего давления в шине и/или последующий выброс из-за повышения температуры.It should be noted that in accordance with the invention, the duration of operation of a container with a fluid under pressure increases. Indeed, fluid (eg, air) inlet from the container to the tire is substantially eliminated when the tire pressure decreases due to lower outside temperature, and therefore the occurrence of excessive tire pressure and / or subsequent discharge due to temperature increase.

В соответствии с еще одним объектом настоящего изобретения создано колесо с регулируемым давлением, содержащее:In accordance with another object of the present invention, a pressure-controlled wheel is provided comprising:

обод, связанный с емкостью, выполненной с возможностью заполнения текучей средой до первого давления,a rim associated with a container configured to fill with fluid to a first pressure,

шину, установленную на ободе и имеющую внутренний объем, накачиваемый до рабочего давления при эталонной температуре, причем рабочее давление ниже первого давления,a tire mounted on the rim and having an internal volume inflated to a working pressure at a reference temperature, the working pressure being lower than the first pressure,

по меньшей мере, один клапанный узел, выполненный с возможностью установления сообщения между емкостью, внутренним объемом шины и окружающей средой,at least one valve assembly configured to communicate between the container, the internal volume of the tire, and the environment,

причем клапанный узел содержит задающий клапан, выпускной клапан и уравнительный клапан, функционально связанные друг с другом, при этом:moreover, the valve assembly includes a pilot valve, an exhaust valve and a balancing valve, functionally connected with each other, while:

задающий клапан выполнен с возможностью регулирования сообщения между емкостью и внутренним объемом шины,the pilot valve is configured to regulate the message between the capacity and the internal volume of the tire,

выпускной клапан соединен с окружающей средой, с внутренним объемом, задающим клапаном и уравнительным клапаном,an exhaust valve is connected to the environment, with an internal volume, a pilot valve and a balancing valve,

уравнительный клапан соединен с выпускным клапаном и задающим клапаном,balancing valve connected to the exhaust valve and the pilot valve,

причем задающий клапан имеет внутреннюю камеру, соединенную с выпускным клапаном и уравнительным клапаном таким образом, что задающий клапан действует от выпускного клапана и уравнительного клапана за счет изменения давления внутренней камеры в ответ на изменение внутреннего давления шины.moreover, the control valve has an inner chamber connected to the exhaust valve and equalization valve so that the control valve acts from the exhaust valve and equalization valve by changing the pressure of the inner chamber in response to a change in the internal tire pressure.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения, чтобы оптимизировать имеющиеся пространства, упомянутая емкость выполнена за одно целое с ободом.In a preferred embodiment of the invention, in order to optimize the available spaces, said container is integral with the rim.

В еще одном варианте осуществления изобретения для оптимального подразделения имеющихся объемов емкость занимает такой объем, что соотношение объема емкости и внутреннего объема шины находится в диапазоне от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4.In yet another embodiment, to optimally subdivide the available volumes, the capacity takes up such a volume that the ratio of the volume of the capacity to the internal volume of the tire is in the range of about 0.1 to about 0.4.

Согласно еще одному варианту осуществления изобретения упомянутое отношение находится в диапазоне от приблизительно 0,12 до приблизительно 0,25.According to another embodiment of the invention, said ratio is in the range of from about 0.12 to about 0.25.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения колесо имеет клапан для накачивания, функционально связанный с емкостью.In a preferred embodiment of the invention, the wheel has an inflation valve operably associated with the container.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут очевидны после прочтения подробного описания некоторых предпочтительных, но не исключительных вариантов осуществления колеса, имеющего регулируемое и компенсируемое давление согласно настоящему изобретению.Other features and advantages of the invention will become apparent after reading the detailed description of some preferred, but not exclusive, embodiments of a wheel having an adjustable and compensated pressure according to the present invention.

На чертежах:In the drawings:

Фиг.1 - вид сбоку с частичным сечением колеса согласно изобретению;Figure 1 is a side view in partial section of a wheel according to the invention;

Фиг.2 - вертикальная проекция сечения компонента колеса, показанного на фиг.1;Figure 2 is a vertical projection of a section of a component of the wheel shown in figure 1;

Фиг.3 - рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;Figure 3 - operating stage of the component shown in figure 2;

Фиг.4 - последующий рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;FIG. 4 is a subsequent working step of the component shown in FIG. 2;

Фиг.5 - последующий рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;5 is a subsequent working step of the component shown in figure 2;

Фиг.6 - последующий рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;6 is a subsequent working step of the component shown in figure 2;

Фиг.7 - последующий рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;Fig.7 is a subsequent working step of the component shown in Fig.2;

Фиг.8 - последующий рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;Fig. 8 is a subsequent working step of the component shown in Fig. 2;

Фиг.9 - последующий рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;Fig.9 is a subsequent working step of the component shown in Fig.2;

Фиг.10 - последующий рабочий этап компонента, показанного на фиг.2;Figure 10 is a subsequent working step of the component shown in figure 2;

Фиг.11 - вертикальная проекция сечения двух альтернативных вариантов осуществления компонента колеса, показанного на фиг.1;11 is a vertical sectional view of two alternative embodiments of the wheel component shown in FIG. 1;

Фиг.12 - график изменения постоянной упругости элемента компонента колеса согласно изобретению в зависимости от изменения температуры; и12 is a graph of a change in the constant elasticity of an element of a component of a wheel according to the invention versus a change in temperature; and

Фиг.13 - график изменения давления в случае прокола шины в колесе согласно изобретению и в колесе известного типа.13 is a graph of pressure changes in the event of a puncture of a tire in a wheel according to the invention and in a wheel of a known type.

Как показано на фиг.1, колесо 1 для двух- или четырехколесных транспортных средств согласно изобретению содержит обод 2, на котором установлена шина 3, имеющая внутренний объем 3'. С ободом 2 связана предпочтительно выполненная заодно с ним емкость 4, содержащая текучую среду под давлением, при этом текучей средой может быть воздух или по существу инертный газ, такой как, например, азот.As shown in FIG. 1, the wheel 1 for two- or four-wheeled vehicles according to the invention comprises a rim 2 on which a tire 3 having an internal volume of 3 ′ is mounted. Associated with the rim 2 is a container 4, preferably made integral with it, containing a fluid under pressure, the fluid being air or a substantially inert gas, such as, for example, nitrogen.

Согласно предпочтительному варианту осуществления отношение рабочего давления шины 3 и первого давления в емкости 4, полностью заполненной, приблизительно составляет от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,6 и предпочтительно от приблизительно 0,2 до приблизительно 0,4.According to a preferred embodiment, the ratio of the working pressure of the tire 3 to the first pressure in the container 4, completely filled, is from about 0.1 to about 0.6, and preferably from about 0.2 to about 0.4.

Согласно предпочтительному варианту осуществления отношение объема емкости 4 и внутреннего объема 3' шины находится в диапазоне от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 и более предпочтительно от приблизительно 0,12 до приблизительно 0,25.According to a preferred embodiment, the ratio of the volume of the container 4 to the internal volume 3 'of the tire is in the range from about 0.1 to about 0.4, and more preferably from about 0.12 to about 0.25.

Обод 2 предпочтительно содержит клапанный узел 5 механического типа в гнезде 5', сформированном в радиально наружном положении, и клапанный узел обеспечивает сообщение между емкостью 4, внутренним объемом 3' шины 3 и окружающей атмосферой.The rim 2 preferably comprises a mechanical type valve assembly 5 in a socket 5 ′ formed in a radially outward position, and the valve assembly provides communication between the container 4, the internal volume 3 ′ of the tire 3 and the surrounding atmosphere.

Упомянутое сообщение предпочтительно осуществляется за счет канала 6 внутри обода 2, соединяющего клапанный узел 5 с емкостью 4. Помимо этого, поскольку клапанный узел 5 установлен в своем гнезде 5', то его внутренний по оси и внешний по оси концы по отношению к колесу 1 сообщаются соответственно с внутренним объемом 3' шины и окружающей средой.The mentioned message is preferably carried out through the channel 6 inside the rim 2 connecting the valve assembly 5 with the capacity 4. In addition, since the valve assembly 5 is installed in its socket 5 ', its axially inner and axial outer ends with respect to the wheel 1 are communicated respectively, with an internal volume of 3 'tires and the environment.

Клапан 30 накачивания функционально связан с емкостью 4. В предпочтительном варианте осуществления (на чертежах не показано) накачивающий клапан выполнен за одно целое с клапанным узлом 5.The inflation valve 30 is operatively connected to the reservoir 4. In a preferred embodiment (not shown in the drawings), the inflation valve is integrally formed with the valve assembly 5.

Как показано на фиг.2, в первом предпочтительном варианте осуществления клапанный узел 5 состоит из предпочтительно металлического цилиндрического корпуса 7, в котором образовано множество образующих клапанный узел элементов таким образом, что задающий клапан 8, выпускной клапан 9 и уравнительный клапан 10 функционально связаны друг с другом множеством каналов.As shown in FIG. 2, in a first preferred embodiment, the valve assembly 5 consists of a preferably metal cylindrical body 7 in which a plurality of elements forming the valve assembly are formed such that the pilot valve 8, the exhaust valve 9 and the equalizing valve 10 are operatively connected to each other another set of channels.

В частности, задающий клапан 8 регулирует поток текучей среды между емкостью 4 и внутренним объемом 3', выпускной клапан 9 сообщается с окружающей средой и с задающим клапаном 8 и соединяет внутренний объем 3' с уравнительным клапаном 10, а уравнительный клапан 10 сообщается с выпускным клапаном 9 и с задающим клапаном 8.In particular, the control valve 8 controls the flow of fluid between the tank 4 and the internal volume 3 ', the exhaust valve 9 communicates with the environment and the control valve 8 and connects the internal volume 3' with the balancing valve 10, and the balancing valve 10 communicates with the exhaust valve 9 and with pilot valve 8.

Следует отметить, что почти во всех рабочих состояниях внутренний объем 3' и емкость 4 имеют давления, отличающиеся друг от друга и от атмосферного давления окружающей среды. Здесь и далее РТ, PS и РА обозначают давление в шине 3, в емкости 4 и окружающей среды соответственно, а РТЕ обозначает рабочее давление, т.е. давление, которое нужно сохранять в шине 3.It should be noted that in almost all operating conditions, the internal volume 3 'and capacity 4 have pressures that differ from each other and from the atmospheric pressure of the environment. Hereinafter, PT, PS and PA denote the pressure in the tire 3, in the tank 4 and the environment, respectively, and PTE means the operating pressure, i.e. tire pressure 3.

Задающий клапан 8 имеет игольчатый закрывающий элемент 11, регулирующий проход между емкостью 4 (по каналу 6) и внутренним объемом 3' шины 3 по каналам 12 и 13 и между емкостью 4 (по каналу 6) и выпускным клапаном 9 по каналам 12, 13 и 14.The master valve 8 has a needle-shaped closing element 11 that regulates the passage between the tank 4 (along channel 6) and the internal volume 3 'of the bus 3 through channels 12 and 13 and between the tank 4 (along the channel 6) and the exhaust valve 9 through channels 12, 13 and fourteen.

Задающий клапан 8 также имеет внутреннюю камеру 27, пластинчатый элемент 15, функционально связанный с закрывающим элементом 11, обращенный внутрь камеры, чтобы регулировать вмешательство задающего клапана 8, т.к. необходимо, чтобы текучая среда с более высоким давлением в емкости 4 не проходила полностью во внутренний объем 3' шины 3, а проходила в шину, пока не будет восстановлено рабочее давление за счет заданного порогового значения упомянутого вмешательства. Например, если для площади S15 обеспечить соответствующий размер (здесь и далее термин «площадь» обозначает полезную площадь, т.е. поверхность, которая может контактировать с текучей средой) пластинчатого элемента 15, и поэтому площадь S15 будет приблизительно в пять раз больше площади S11 той части закрывающего элемента 11, которая обращена к каналу 12; тогда спонтанное прохождение текучей среды во внутренний объем 3' шины 3 можно исключить после восстановления давления РТЕ. В действительности, согласно приводимому ниже подробному описанию, если давление РТЕ известно заранее и если обеспечено максимально допустимое давление PS, то можно обеспечить давление PS, не превышающее приблизительно пятикратно давление РТЕ: в соответствии с приводимым выше примером. Причем предварительная нагрузка упругого элемента, предпочтительно пружины 16, действующего на пластинчатый элемент 15, определяет пороговое значение вмешательства (во время первого накачивания согласно излагаемому ниже описанию) задающего клапана 8 и возвращается в закрытое положение закрывающего элемента 11, когда тот не находится под механическим напряжением. Например, если значение предварительной нагрузки установлено на такое значение, что упомянутое значение, деленное на площадь S11, находится в диапазоне от приблизительно 0,08 до приблизительно 0,12 бар и предпочтительно равно приблизительно 0,1 бар, то упомянутое значение 0,1 бар становится значением порогового значения вмешательства при первом накачивании.The set valve 8 also has an inner chamber 27, a plate element 15 operably connected with the closing element 11, facing the inside of the chamber to regulate the intervention of the set valve 8, because it is necessary that the fluid with a higher pressure in the container 4 does not pass completely into the inner volume 3 'of the tire 3, but passes into the tire until the working pressure is restored due to a predetermined threshold value of the mentioned intervention. For example, if the area S15 is provided with the appropriate size (hereinafter, the term “area” refers to the usable area, that is, the surface that may be in contact with the fluid) of the plate element 15, and therefore the area S15 will be approximately five times the area S11 that part of the closing element 11, which is facing the channel 12; then the spontaneous passage of fluid into the internal volume 3 'of the tire 3 can be excluded after the restoration of the pressure of the PTE. In fact, according to the detailed description below, if the PTE pressure is known in advance and if the maximum allowable pressure PS is provided, then it is possible to provide a PS pressure not exceeding approximately five times the PTE pressure: in accordance with the above example. Moreover, the preload of the elastic element, preferably a spring 16 acting on the plate element 15, determines the threshold value of the intervention (during the first pumping according to the description below) of the control valve 8 and returns to the closed position of the closing element 11 when it is not under mechanical stress. For example, if the preload value is set to a value such that the value divided by the area S11 is in the range of from about 0.08 to about 0.12 bar and preferably equal to about 0.1 bar, then the value is 0.1 bar becomes the threshold value of the intervention at the first inflation.

Выпускной клапан 9 аналогичен первому клапану 8 и тоже содержит игольчатый закрывающий элемент 17, регулирующий поток текучей среды между камерой 18, внутренней по отношению к выпускному клапану 9, и окружающей средой. Напротив закрывающего элемента 17 и в функциональной связи с ним находится еще один закрывающий элемент 19, обеспечивающий соединение между внутренним объемом 3' шины 3 и уравнительным клапаном 10, обеспечивая прохождение потока между каналом 14 и еще одним каналом 20, соединяющим выпускной клапан 9 с уравнительным клапаном 10.The exhaust valve 9 is similar to the first valve 8 and also contains a needle-shaped closing element 17 that controls the flow of fluid between the chamber 18, internal to the exhaust valve 9, and the environment. Opposite the closure element 17 and in operative connection with it is another closure element 19, providing a connection between the internal volume 3 'of the tire 3 and the equalizing valve 10, allowing flow to pass between the channel 14 and another channel 20 connecting the exhaust valve 9 to the equalizing valve 10.

Закрывающий элемент 19 расположен между каналами 14, 20 и камерой 18 и имеет площадь S191 на канале 14 и площадь S192 на камере 18 соответственно. Упругий элемент, предпочтительно пружина 21, действует на площадь 192 закрывающего элемента 19 усилием, которое, деленное на площадь S191, находится в диапазоне от приблизительно 0,4 до приблизительно 0,6 бар и предпочтительно составляет приблизительно 0,5 бар (это значение, как показано в приводимом далее описании, регулирует действие клапанного узла 5 на первом этапе нагрузки). Поэтому можно записать, чтоThe closing element 19 is located between the channels 14, 20 and the camera 18 and has an area S191 on the channel 14 and an area S192 on the camera 18, respectively. The elastic element, preferably the spring 21, acts on the area 192 of the closing element 19 by a force which, divided by the area S191, is in the range from about 0.4 to about 0.6 bar and preferably is about 0.5 bar (this value is, as shown in the following description, regulates the action of the valve assembly 5 in the first stage of the load). Therefore, we can write that

F21=0,5×S191,F21 = 0.5 × S191,

где F21 - усилие, развиваемое пружиной 21.where F21 is the force exerted by the spring 21.

Выпускной клапан 9 выполнен таким образом, что когда закрывающий элемент 19 не контактирует с каналами 14, 20, то общая площадь, на которую воздействует давление в каналах 14, 20, становится S191', причем немного больше S192, при этом в противоположном положении закрывающий элемент 17 принимает свое закрытое положение.The exhaust valve 9 is designed so that when the closing element 19 is not in contact with the channels 14, 20, the total area affected by the pressure in the channels 14, 20 becomes S191 ', and slightly more than S192, while in the opposite position the closing element 17 assumes its closed position.

Также следует отметить, что усилие F21, развиваемое пружиной 21, соответствует следующему уравнению:It should also be noted that the force F21, developed by the spring 21, corresponds to the following equation:

(PT-0,1)×S191'=PT×S192+F21(PT-0,1) × S191 '= PT × S192 + F21

Это уравнение характеризует равновесие сил, обеспечивающее возможность хода вверх закрывающего элемента 19, когда в каналах 14 и 20 давление ниже, чем РТЕ, на, по меньшей мере, 0,1 бар (и в камере 18 еще имеется давление, равное РТЕ). Это уравнение можно записать какThis equation characterizes the balance of forces that allows the upward movement of the closing element 19 when the pressure in the channels 14 and 20 is lower than the PTE by at least 0.1 bar (and there is still a pressure in the chamber 18 equal to the PTU). This equation can be written as

F21=PT×(S191'-S192)-0,1×S191'.F21 = PT × (S191'-S192) -0.1 × S191 '.

Следует отметить, что это равновесие сил вводит пороговое значение вмешательства для повторной нагрузки упомянутой шины 3 при реагировании на снижение давления, что будет описано далее.It should be noted that this balance of forces introduces a threshold intervention for reloading said tire 3 in response to pressure reduction, which will be described later.

Уравнительный клапан 10 регулирует поток текучей среды во внутреннюю камеру 27 задающего клапана 8 и в камеру 18 выпускного клапана 9 посредством каналов 22 и 23 соответственно. В уравнительном клапане 10 предусмотрен закрывающий элемент 24, функционально связанный с упругим элементом, предпочтительно с пружиной 25, откалиброванной таким образом, чтобы она имела такую предварительную нагрузку, чтобы действовало давление, по существу равное давлению РТЕ.The equalizing valve 10 controls the flow of fluid into the inner chamber 27 of the pilot valve 8 and into the chamber 18 of the exhaust valve 9 through channels 22 and 23, respectively. An equalizing valve 10 is provided with a closure element 24 operatively connected to the elastic element, preferably with a spring 25 calibrated so that it has such a pre-load that a pressure substantially equal to that of the PTE is applied.

Согласно первому предпочтительному варианту осуществления в канале 23 установлен термоуравнительный клапан 26, который, например, термально приводится в действие пружиной, постоянная упругости которой зависит от температуры (т.к. она выполнена, например, из запоминающего форму материала (ЗФМ), как будет более подробно описано далее), и прерывает прохождение через канал 23, если температура становится ниже заданной температуры или «пороговой температуры» Тр, находящейся, например, в диапазоне от приблизительно -30°С до приблизительно 0°С.According to a first preferred embodiment, a channel 26 is installed in the channel 23, which, for example, is thermally actuated by a spring, the elastic constant of which depends on the temperature (since it is made, for example, of a shape-memory material (FMS), as will be more described in detail below), and interrupts the passage through channel 23 if the temperature falls below a predetermined temperature or “threshold temperature” Tr, for example, in the range from about −30 ° C. to about 0 ° C.

В отношении предварительной нагрузки пружин 16, 21 и 25 следует отметить следующее.Regarding the preload of the springs 16, 21 and 25, the following should be noted.

Выбор предварительной нагрузки пружины 16 как разность максимального и минимального значений силы между силами, действующими на пластинчатый элемент 15 и закрывающий элемент 11, не зависит от давления РТ шины.The choice of the preload of the spring 16 as the difference between the maximum and minimum values of the force between the forces acting on the plate element 15 and the closing element 11 does not depend on the tire pressure PT.

Создаваемое пружиной 21 усилие определяется следующим уравнением:The force generated by the spring 21 is determined by the following equation:

P21=РТ×(S191'-S192)-0,1×S191',P21 = PT × (S191'-S192) -0.1 × S191 ',

но поскольку S191' не намного превышает S191'

S192, то можно, не делая при этом большой ошибки, утверждать, что упомянутое усилие тоже не зависит от давления РТ.but since S191 'is not much larger than S191'

S192, it is possible, without making a big mistake, to assert that the mentioned force also does not depend on the pressure of the RT.

Пружина 25 фактически регулирует давление РТЕ и для нее целесообразно предусмотреть систему регулирования предварительной нагрузки винтом, чтобы сделать клапан многоцелевым, то есть применимым к шинам с любым рабочим давлением.The spring 25 actually controls the pressure of the PTE and it is advisable for it to provide a screw preload control system to make the valve multi-purpose, that is, applicable to tires with any operating pressure.

Во время накачивания емкости 4 и шины 3 первоначально каждая часть клапанного узла 5 имеет то же давление, что и шина 3, и емкость 4, то есть давление окружающей среды РА.During inflation of the container 4 and the tire 3, initially each part of the valve assembly 5 has the same pressure as the tire 3 and the container 4, that is, the ambient pressure RA.

При этом закрывающий элемент 11 находится в его закрытом положении, закрывающий элемент 19 закрывает проход между каналом 14 и каналом 20, закрывающий элемент 17 находится в открытом состоянии и вводит окружающую среду в сообщение с камерой 18 и закрывающий элемент 24 находится в закрытом состоянии, воспрещая прохождение от канала 20 в каналы 22 и 23. Наконец, термоуравнительный клапан 26 находится в открытом состоянии, т.к. накачивание происходит при эталонной температуре, например, в диапазоне от приблизительно 0°С до приблизительно 30°С и она выше, чем Тр.In this case, the closing element 11 is in its closed position, the closing element 19 closes the passage between the channel 14 and the channel 20, the closing element 17 is in the open state and enters the environment into communication with the chamber 18, and the closing element 24 is in the closed state, preventing passage from channel 20 to channels 22 and 23. Finally, the thermal equalizing valve 26 is in the open state, because pumping occurs at a reference temperature, for example, in the range from about 0 ° C to about 30 ° C and it is higher than Tr.

При впуске текучей среды под давлением в емкость 4 через, например, клапан 30 накачивания (см. фиг.1) давление начнет подниматься также и в канале 12 (см. фиг.3). Как только разность давлений, т.е. относительное давление по отношению к давлению окружающей среды внутри канала 12, превысит значение 0,1 бар (см. фиг.4), то закрывающий элемент 11 войдет в открытое состояние, обеспечивая прохождение текучей среды в каналах 13 и 14, и затем - в шину 3, при этом все другие элементы клапанного узла 5 будут сохранять РА.When the fluid inlet under pressure into the container 4 through, for example, the pumping valve 30 (see FIG. 1), the pressure will also begin to rise in the channel 12 (see FIG. 3). As soon as the pressure difference, i.e. relative pressure with respect to the ambient pressure inside the channel 12, will exceed the value of 0.1 bar (see figure 4), the closing element 11 will enter the open state, allowing the passage of fluid in the channels 13 and 14, and then into the tire 3, while all other elements of the valve assembly 5 will retain the RA.

Если разность давления во внутреннем объеме 3' и в каналах 12, 13, 14 превысит значение 0,5 бар, то закрывающий элемент 17 войдет в свое закрытое состояние и изолирует камеру 18 от окружающей среды, при этом закрывающий элемент 19 обеспечит прохождение между каналом 14 и каналом 20 (см. фиг.5), причем закрывающий элемент 24 будет находиться в закрытом положении во время доведения его до предварительной нагрузки до давления РТЕ.If the pressure difference in the internal volume 3 'and in the channels 12, 13, 14 exceeds 0.5 bar, then the closing element 17 will enter its closed state and isolate the chamber 18 from the environment, while the closing element 19 will allow passage between the channel 14 and channel 20 (see figure 5), and the closing element 24 will be in the closed position while bringing it to a preliminary load to the pressure PTE.

После того как перепад давления, соответствующий давлению шины в нормативных, или рабочих, условиях РТЕ будет превышен, т.е. когда шина 3 будет иметь нужное давление, закрывающий элемент 24 переходит в открытое состояние и текучая среда начинает течь также и в каналах 22 и 23 (см. фиг.6). В частности, канал 22 передает давление во внутреннюю камеру 27 клапана 8, где - по причине того, что выше было сказано относительно отношений площади между пластинчатым элементом 15 (площади, равные S15) и закрывающим элементом 11 (площадь S11), закрывающий элемент 11 входит в свое закрытое состояние; поэтому накачивание шины 3 (до давления в диапазоне от приблизительно 1,7 до приблизительно 5,5 бар) останавливается и накачивание емкости 4 продолжается до достижения исходного давления обычно в диапазоне от приблизительно 8,5 до приблизительно 10 бар. Следует отметить, что предыдущие указания касательно отношений между PS и РТЕ соблюдены, т.е. PS/РТЕ не превышает значение отношения S15/S11 (по существу соответствующего 5 для приведенного здесь примера).After the pressure drop corresponding to the tire pressure in the standard, or operating, conditions of the RTU will be exceeded, i.e. when the tire 3 will have the desired pressure, the closing element 24 goes into the open state and the fluid starts to flow in the channels 22 and 23 as well (see Fig.6). In particular, the channel 22 transfers pressure to the inner chamber 27 of the valve 8, where, due to what has been said above regarding the area relations between the plate element 15 (areas equal to S15) and the closing element 11 (area S11), the closing element 11 is included in its closed state; therefore, inflation of the tire 3 (to a pressure in the range of about 1.7 to about 5.5 bar) is stopped and the inflation of the container 4 continues until the initial pressure is reached, typically in the range of about 8.5 to about 10 bar. It should be noted that the previous instructions regarding the relationship between PS and PTE are observed, i.e. PS / PTE does not exceed the value of the ratio S15 / S11 (essentially corresponding to 5 for the example given here).

Одновременно канал 23 доводит камеру 18 до того же давления, что и давление в шине 3. При этом, если все компоненты имеют давление РТЕ, то закрывающий элемент 19 не выполняет своего хода вверх, т.е. он не занимает свое закрытое положение (см. фиг.7), т.к. сила F21 не является достаточной для преодоления последствия разности площадей S191', S192.At the same time, the channel 23 brings the chamber 18 to the same pressure as the pressure in the tire 3. Moreover, if all components have a PTE pressure, then the closing element 19 does not move upward, i.e. it does not occupy its closed position (see Fig. 7), because the force F21 is not sufficient to overcome the consequences of the difference in area S191 ', S192.

При эксплуатации транспортного средства с колесами 1 согласно настоящему изобретению обычно происходит небольшая потеря воздуха, например, либо из-за несовершенной воздухонепроницаемости радиально внутреннего слоя каркасной конструкции шины, либо из-за несовершенного сцепления между бортом шины и бортом обода, на который опирается борт шины. Эти потери давления составляют, как правило, приблизительно 0,1 бар/мес.When operating a vehicle with wheels 1 according to the present invention, there is usually a slight loss of air, for example, either due to imperfect airtightness of the radially inner layer of the tire carcass structure, or due to imperfect adhesion between the tire bead and the bead of the tire on which the bead rests. These pressure losses are typically about 0.1 bar / month.

Если внутренний объем 3' шины 3 теряет давление свыше 0,1 бар (см. фиг.8), то закрывающий элемент 24 незамедлительно занимает свое закрытое положение и изолирует канал 20 от каналов 22 и 23. Сила F21 пружины 21 становится достаточной для выполнения хода вверх закрывающего элемента 19, который закрывает каналы 20 и 14, и одновременно закрывающий элемент 17 открывает проход между камерой 18 и окружающей средой, чтобы камера 18 была доведена до давления РА (см. фиг.9).If the internal volume 3 'of the tire 3 loses pressure above 0.1 bar (see Fig. 8), then the closing element 24 immediately takes its closed position and isolates the channel 20 from the channels 22 and 23. The force F21 of the spring 21 becomes sufficient to execute the stroke upward of the closing element 19, which closes the channels 20 and 14, and at the same time the closing element 17 opens the passage between the chamber 18 and the environment, so that the chamber 18 is brought to the pressure PA (see Fig. 9).

При этом следует тот же рабочий цикл, что и при нагрузке (см. фиг.10): в это время канал 23 и канал 22 находятся под давлением РА среды и закрывающий элемент 24 в закрытом состоянии сохраняет в канале 20 то же давление, что и в шине 3. Поскольку внутренняя камера 27 задающего клапана 8, соединенного с каналом 22, также находится под давлением РА, то закрывающий элемент 11 открывается, чтобы текучая среда под давлением могла перетекать из канала 12 в каналы 13, 14 и, следовательно, в шину 3. При этом закрывающий элемент 19 открывается снова, а закрывающий элемент 17 закрывается, т.к. давление внутреннего объема 3' для площади S191' превышает силу одной пружины 21.In this case, the same duty cycle follows as with the load (see Fig. 10): at this time, channel 23 and channel 22 are under pressure from the medium PA and the closing element 24 in the closed state maintains the same pressure in channel 20 as in the tire 3. Since the inner chamber 27 of the control valve 8 connected to the channel 22 is also under pressure PA, the closing element 11 is opened so that the fluid under pressure can flow from the channel 12 into the channels 13, 14 and, therefore, into the tire 3. In this case, the closing element 19 is opened again, and the closing element 1 7 closes because the pressure of the internal volume 3 'for the area S191' exceeds the force of one spring 21.

После того как рабочее давление РТЕ будет восстановлено в шине 3, закрывающий элемент 24 откроется снова, в результате чего давление в задающем клапане 8 будет снова повышаться, при этом клапан приведет закрывающий элемент 11 в его закрытое положение и вследствие этого шина 3 достигнет своих состояний конца накачивания (см. фиг.7).After the working pressure of the PTE is restored in the tire 3, the closing element 24 will open again, as a result of which the pressure in the control valve 8 will again increase, while the valve will bring the closing element 11 to its closed position and as a result, the tire 3 will reach its end states pumping (see Fig.7).

Следует отметить, что внутреннее пространство задающего клапана 8 находится под давлением окружающей среды для принудительного открытия закрывающего элемента 11 и, следовательно, использования давления емкости 4 до тех пор, пока давление емкости не достигнет рабочего давления РТЕ. Причем, когда емкость 4 достигнет давления РТЕ и шина 3 будет стремиться к большему выкачиванию, закрывающий элемент 24 больше не будет занимать свое открытое состояние (так как он предварительно нагружен до РТЕ), при этом закрывающий элемент 19 стремится закрыться, а закрывающий элемент 17 - открыться. Следовательно, закрывающий элемент 11 снова открывается по указанным причинам, шина 3 может использовать весь остаточный перепад давления емкости 4, а выкачивание шины происходит более медленно.It should be noted that the inner space of the control valve 8 is under ambient pressure to force the opening of the closure element 11 and, therefore, use the pressure of the container 4 until the pressure of the container reaches the working pressure PTE. Moreover, when the tank 4 reaches the pressure of the PTE and the tire 3 will tend to pump out more, the closing element 24 will no longer occupy its open state (since it is preloaded to the PTE), while the closing element 19 tends to close, and the closing element 17 open up. Therefore, the closing element 11 is opened again for the indicated reasons, the tire 3 can use all the residual pressure drop of the container 4, and the tire is pumped out more slowly.

То есть это означает, что ниже РТЕ внутренние объемы 3' шины 3 и емкости 4 остаются в сообщении друг с другом, а выкачивание их обоих происходит одновременно, в результате чего их автономность длится дольше.That is, this means that below the PTE, the internal volumes 3 ′ of the tire 3 and the capacitance 4 remain in communication with each other, and the pumping of both of them occurs simultaneously, as a result of which their autonomy lasts longer.

Последнее упомянутое преимущество особо важно с точки зрения безопасности транспортного средства, использующего колеса в соответствии с данным изобретением. В случае прокола шины по упоминаемым выше причинам емкость 4 остается в контакте с внутренним объемом 3' шины, тем самым предотвращая резкое снижение внутреннего давления, из-за которого транспортное средство может потерять управляемость для выдерживания нужного направления.The last mentioned advantage is particularly important from the point of view of safety of a vehicle using the wheels in accordance with this invention. In the event of a puncture of the tire for the reasons mentioned above, the container 4 remains in contact with the internal volume 3 'of the tire, thereby preventing a sharp decrease in internal pressure, due to which the vehicle may lose control to maintain the desired direction.

Как показано на фиг.13, график «время (ось х)/давление (ось y)» показывает результаты испытаний в отношении прокола шины, выполненных на колесе в соответствии с изобретением и на обычном колесе (не имеющем емкость и клапанный узел, а имеющем только обычный клапан накачивания/восстановления, вставленный в шину), причем оба колеса имеют соответствующие внутренние объемы шины, равные 0,06 м³, и первоначальное давление 2,5 бар. На графике наглядно показано, что путем моделирования прокола, вызывающего первоначальную потерю давления около 0,029 бар/сек, в колесе согласно изобретению (с емкостью объемом 0,09 м³ и первоначальным давлением около 9 бар) после приблизительно двух минут остаточное давление было около 1,5 бар по сравнению с давлением только около 0,65 бар в обычном колесе. Приблизительно через 165 сек остаточное давление в колесе согласно изобретению все еще составляет около 1,45 бар, в то время как давление в обычном колесе упало до нуля.As shown in FIG. 13, a graph of “time (x-axis) / pressure (y-axis)” shows tire puncture tests performed on a wheel in accordance with the invention and on a conventional wheel (not having a container and valve assembly but having only a regular inflation / recovery valve inserted in the tire), both wheels having respective internal tire volumes of 0.06 m ³ and an initial pressure of 2.5 bar. The graph clearly shows that by modeling a puncture that causes an initial pressure loss of about 0.029 bar / s in the wheel according to the invention (with a capacity of 0.09 m ³ and an initial pressure of about 9 bar), after about two minutes, the residual pressure was about 1, 5 bar compared to a pressure of only about 0.65 bar in a conventional wheel. After approximately 165 seconds, the residual pressure in the wheel according to the invention is still about 1.45 bar, while the pressure in a conventional wheel has dropped to zero.

Очевидно, что постепенное снижение давления позволяет водителю безопасным образом остановить транспортное средство, постоянно сохраняя управляемость транспортного средства.Obviously, a gradual decrease in pressure allows the driver to safely stop the vehicle, while constantly maintaining the controllability of the vehicle.

Работа шины обеспечивается, даже когда температура шины повышается из-за качения, т.е. температура текучей среды во внутреннем объеме 3' постоянно выше или равна температуре текучей среды в емкости 4, в результате чего сила, действующая на пластинчатый элемент 15, всегда будет больше силы, действующей на закрывающий элемент 11 из-за разных задействованных поверхностей (S15, S11).The operation of the tire is ensured even when the temperature of the tire rises due to rolling, i.e. the temperature of the fluid in the internal volume 3 ′ is constantly higher than or equal to the temperature of the fluid in the container 4, as a result of which the force acting on the plate element 15 will always be greater than the force acting on the closing element 11 due to different surfaces involved (S15, S11 )

Наоборот, если давление внутреннего объема 3' снижается не из-за потери, а из-за понижения внутренней температуры (ниже Тр), то происходит вмешательство клапана 26, который перекрывает канал 23. В этом случае закрывающий элемент 19 перекрывает каналы 14 и 20, закрывающий элемент 17 занимает открытое положение, хотя в окружающую среду выпускается только текучая среда, присутствующая в камере 18 и в канале 23 после клапана 26, при этом канал 22 и, следовательно, внутреннее пространство клапана 8 сохраняют предыдущее давление, а закрывающий элемент 11 не открывается, тем самым устраняя нежелательное накачивание.On the contrary, if the pressure of the internal volume 3 'decreases not because of a loss, but because of a decrease in the internal temperature (below Tp), then the valve 26 intervenes, which closes the channel 23. In this case, the closing element 19 closes the channels 14 and 20, the closing element 17 occupies an open position, although only the fluid present in the chamber 18 and in the channel 23 after the valve 26 is released into the environment, while the channel 22 and, therefore, the inner space of the valve 8 retain the previous pressure, and the closing element 11 is not discontinuity, thus eliminating unwanted pumping.

Во втором предпочтительном варианте осуществления колеса 1, показанного на фиг.11, клапан 26 отсутствует, а пружина 16 выполнена из материала, запоминающего форму и имеющего постоянную К упругости, которая повышается при понижении температуры.In a second preferred embodiment of the wheel 1 shown in FIG. 11, the valve 26 is absent, and the spring 16 is made of a shape memory material having an elastic constant K, which increases with decreasing temperature.

В этом случае при понижении температуры происходит снижение давления в шине 3 и поэтому закрывающий элемент 17 открывается. Одновременно с выпуском из канала 23 происходит усиление нагруженности пружины 16 по причине повышения постоянной упругости пружины. После этого открытие закрывающего элемента 11 не происходит и нежелательное прохождение текучей среды из емкости 4 во внутренний объем 3' шины 3 исключено.In this case, when the temperature decreases, the pressure in the tire 3 decreases, and therefore, the closing element 17 opens. Simultaneously with the release from the channel 23, the loading of the spring 16 is enhanced due to an increase in the constant spring elasticity. After that, the opening of the closing element 11 does not occur and undesirable passage of fluid from the container 4 into the internal volume 3 'of the tire 3 is excluded.

Согласно другому варианту осуществления, также показанному на фиг.11, клапан 26 всегда отсутствует, а пружина 21 выполнена из материала, запоминающего форму, с постоянной К упругости, которая снижается при понижении температуры.According to another embodiment, also shown in FIG. 11, the valve 26 is always absent, and the spring 21 is made of a shape memory material with an elastic constant K, which decreases with decreasing temperature.

При понижении температуры и снижении давления во внутреннем объеме 3' одновременно происходит ослабление нагруженности пружины 21, т.к. значение постоянной упругости пружины уменьшается. Закрывающий элемент 17 остается закрытым, канал 23 не выпускается и, следовательно, в закрывающий элемент 11 клапана 8 команда на открытие не поступает.With a decrease in temperature and a decrease in pressure in the internal volume 3 ', the loading of the spring 21 is simultaneously weakened, since the value of constant spring elasticity decreases. The closing element 17 remains closed, the channel 23 is not discharged and, therefore, the opening command is not received in the closing element 11 of the valve 8.

В частности, например, на фиг.12 показано, как упомянутая постоянная К упругости зависит от температуры; причем на фиг.12 зависимость «температура (ось х)/значения постоянной К упругости (ось у)» представлена прямой линией, по существу параллельной оси х (линия в виде цепочки) для пружин, выполненных, например, из обычной пружинной стали (т.е. в этом случае постоянная упругости по существу не зависит от температуры) в заданном температурном диапазоне от -50°С и +50°С; причем упомянутая зависимость в указанном диапазоне, наоборот, выражена функцией увеличения или уменьшения для пружин, выполненных из упомянутых материалов.In particular, for example, FIG. 12 shows how said elastic constant K is temperature dependent; moreover, in Fig. 12, the dependence "temperature (axis x) / values of constant K elasticity (axis y)" is represented by a straight line essentially parallel to the x axis (line in the form of a chain) for springs made, for example, of ordinary spring steel (t .e. in this case, the elastic constant is essentially independent of temperature) in a given temperature range from -50 ° C and + 50 ° C; moreover, said dependence in the indicated range, on the contrary, is expressed by the function of increasing or decreasing for springs made of the said materials.

Согласно изобретению постоянная К упругости пружин предпочтительно значительно изменяется в диапазоне от приблизительно -50°С до приблизительно +50°С; предпочтительно - от приблизительно -30°С до приблизительно +50°С и более, предпочтительно от приблизительно -30°С до приблизительно +20°С.According to the invention, the spring constant K of the springs preferably varies significantly from about −50 ° C. to about + 50 ° C; preferably from about -30 ° C to about + 50 ° C and more, preferably from about -30 ° C to about + 20 ° C.

В частности, в последнем упомянутом температурном диапазоне (-30°С/+20°С) значение этой постоянной К изменяется на приблизительно 26% от значения, определенного в верхнем конце этого диапазона (+20°С) для пружины (например, пружины 21 в варианте осуществления изобретения согласно фиг.11 или пружины в клапане 26) из никелетитановой стали (диаметр проволоки - 1,2 мм, 2 рабочих витка); в частности, от приблизительно 5500 Н/м (при +20°С) до приблизительно 4060 Н/м (при -30°С).In particular, in the last mentioned temperature range (-30 ° C / + 20 ° C), the value of this constant K changes by approximately 26% of the value determined at the upper end of this range (+ 20 ° C) for the spring (for example, spring 21 in the embodiment of the invention according to FIG. 11 or the springs in the valve 26) made of nickel-titanium steel (wire diameter 1.2 mm, 2 working turns); in particular, from about 5500 N / m (at + 20 ° C) to about 4060 N / m (at -30 ° C).

Используемые материалы всегда подбирают такими, чтобы упомянутое изменение можно было предусмотреть в приблизительных значениях от 10 до 40%; предпочтительно от приблизительно 20 до приблизительно 30% в заданном температурном диапазоне, по меньшей мере, от -50°С до +50°С или в более узком диапазоне.The materials used are always selected so that the mentioned change can be provided in approximate values from 10 to 40%; preferably from about 20 to about 30% in a predetermined temperature range of at least -50 ° C to + 50 ° C or in a narrower range.

В частности, пружины 16 и 21, показанные на фиг.11, и пружина, используемая как вариант в клапане 26, имеют значение постоянной упругости, измеренной в нижнем конце упомянутого диапазона (например, при -50°С (

)), которое отличается от значения постоянной упругости, измеренной в верхнем конце упомянутого диапазона (например, при +50°С (

)), на, по меньшей мере, 10% и предпочтительно не более 40% по отношению к значению постоянной упругости, измеряемой в верхнем конце упомянутого диапазона (например, при +50°С (

)), то есть:In particular, the

springs

16 and 21 shown in FIG. 11 and the spring used as an option in the valve 26 have a value of constant elasticity, measured at the lower end of the mentioned range (for example, at -50 ° C (

)), which differs from the value of the constant elasticity measured at the upper end of the mentioned range (for example, at + 50 ° С (

)), by at least 10% and preferably not more than 40% with respect to the value of the constant elasticity, measured at the upper end of the mentioned range (for example, at + 50 ° С (

)), i.e:

иand

Эти изменения предпочтительно находятся в диапазоне от 20 до 30%, то есть:These changes are preferably in the range from 20 to 30%, that is:

иand

Эти же зависимости также действительны и для более ограниченных температурных пределов, например для упоминаемых выше пределов: -30°С/+50°С и -30°С/+20°С, а следовательно, и для

и

.The same dependences are also valid for more limited temperature limits, for example, for the limits mentioned above: -30 ° С / + 50 ° С and -30 ° С / + 20 ° С, and therefore for

and

.

Поэтому для приводимого выше примера никелетитановой стали получаем:Therefore, for the above example of nickel-titanium steel, we obtain:

В соответствии с упомянутым выше предпочтительным техническим решением эта зависимость постоянной упругости от температуры представлена возрастающей функцией в упомянутых заданных температурных диапазонах (см. фиг.12).In accordance with the above-mentioned preferred technical solution, this dependence of the constant elasticity on temperature is represented by an increasing function in the aforementioned predetermined temperature ranges (see Fig. 12).

На фиг.12 также показано, что пружина из такой обычной пружинной стали, как сталь класса С по стандартам UNI, например, имеет по существу неизменное значение постоянной К упругости в том же температурном диапазоне (-30°С/+20°С), причем упомянутое значение по существу приблизительно равно 14000 Н/м при +20°С и 14200 Н/м при -30°С, из чего можно предположить, что изменение ΔК приблизительно равно 1,43% (для проволоки диаметром 1,2 мм с числом рабочих витков 3,5).12 also shows that a spring of ordinary spring steel such as steel of class C according to UNI standards, for example, has a substantially constant value of elastic constant K in the same temperature range (-30 ° C / + 20 ° C), moreover, the mentioned value is essentially approximately equal to 14000 N / m at + 20 ° С and 14200 N / m at -30 ° С, from which it can be assumed that the change ΔK is approximately equal to 1.43% (for a wire with a diameter of 1.2 mm s the number of working turns 3.5).

Также следует отметить, что обеспечиваемый диапазон значений согласно изобретению, в котором изменяется постоянная упругости, по существу является комнатной температурой нормальной работы колеса 1. Это означает, что колесо 1 во время его работы при этих температурах имеет температурно-компенсируемое регулирование давление, т.к. закрывающий элемент 11 перекрывает сообщение между емкостью 4 и внутренним объемом 3' шины 3, если снижение давления происходит только по причине изменений комнатной температуры.It should also be noted that the provided range of values according to the invention, in which the elastic constant varies, is essentially the room temperature of the normal operation of wheel 1. This means that wheel 1 during its operation at these temperatures has a temperature-compensated pressure control, because . the closing element 11 blocks the communication between the container 4 and the internal volume 3 'of the tire 3, if the pressure reduction occurs only due to changes in room temperature.

Claims

1. The method of regulating the internal pressure of the tire (3) mounted on the rim (2), in which the internal volume (3 ') of the tire (3) is pumped to the working pressure and at the reference temperature, a fluid compressed into the first pressure is let into the container (4) associated with the rim (2), with the first pressure exceeding the tire operating pressure at a reference temperature, a message is established between the tire internal volume (3 ') (3) and the container (4) if the tire internal pressure (3) is lower than the working pressure, stop the communication between the internal volume (3 ') and the capacity ( 4) if the internal pressure of the tire is essentially the same as the working pressure, and the establishment of communication between the internal volume (3 ') of the tire (3) and the capacity (4) is performed by at least one valve assembly (5) containing a pilot valve (8), an exhaust valve (9) and a balancing valve (10), functionally connected to each other, while transmitting a decrease in tire pressure (3) to the exhaust valve (9), create a pressure reduction in the pilot valve (8) through the exhaust valve (9) to actuate the set valve (8) and bring the internal pressure to of the pressure substantially equal to the operating pressure, and at the stopping stage, the internal pressure of the tire (3) is transferred, which is substantially equal to the operating pressure, the exhaust valve (9) and the balancing valve (10), and the pressure increase in the pilot valve (8) through the pressure valve (10) to actuate the set valve (8), stopping the message.

2. The method according to claim 1, wherein the ratio between the operating pressure of the tire (3) and the first pressure of the container (4) is in the range from about 0.1 to about 0.6.

3. The method according to claim 1, wherein the first pressure in the container (4) is from about 8.5 to about 10 bar.

4. The method according to claim 1, wherein the pressure reduction in the pilot valve (8) is carried out by connecting the inner chamber (27) of the pilot valve (8) with the environment.

5. The method according to claim 4, in which the connection between the control valve (8) and the environment is carried out by opening the first closing element (17) of the exhaust valve (9) having an inner chamber (18) introduced into communication with the environment.

6. The method according to claim 5, in which the step of opening the first closing element (17) is performed by closing the second closing element (19), outside the exhaust valve (9) functionally associated with the first closing element (17) to which pressure is applied, substantially equivalent to the pressure of the internal volume (3 ') of the tire (3).

7. The method according to claim 1, wherein the pressure increase in the control valve (8) is performed by connecting the internal space of the control valve (8) with the internal volume (3 ') of the tire (3).

8. The method according to claim 7, in which the connection is carried out by an exhaust valve (9) and a balancing valve (10) connected to each other by at least one channel (20), and the exhaust valve (9) is connected to the internal volume ( 3 ') by at least one channel (13, 14), while the equalizing valve (10) is connected to the inner chamber (27) of the pilot valve (8) by at least one channel (22).

9. The method according to claim 8, in which the connection is carried out by performing the steps of opening the second closing element (19) of the exhaust valve (9), which enter the internal volume (3 ') in communication with the equalizing valve (10) through the channels (13 , 14, 20), and open the closure element (24) of the equalization valve (10) to enter the equalization valve (10) into communication with the inner chamber (27) of the control valve (8) through at least one channel (22) .

10. The method according to claim 1, wherein bringing the internal volume (3 ') of the tire (3) into communication with the tank (4) is carried out at a temperature exceeding the threshold temperature (Tr).

11. The method according to claim 1, in which the action of the control valve (8) is regulated by an elastic element with a constant (K) elasticity, changing in the temperature range from -50 to + 50 ° C so that the closing element (11) of the control valve ( 8) remain in the closed position after reducing the pressure of the inner volume (3 ') of the tire (3) due to a decrease in temperature in the above range.

12. The method according to claim 5, in which the opening of the first closing element (17) of the exhaust valve (9) is regulated by an elastic element, the constant (K) of elasticity of which varies in the temperature range from -50 to + 50 ° C so that the first closing the element (17) is kept closed, and the chamber (18) is isolated with respect to the environment after the pressure of the inner volume (3 ′) of the tire (3) is reduced due to a decrease in temperature in the above range.

13. The method according to claim 11 or 12, in which the elastic element has a value of constant elasticity at -50 ° C (K ^{-50 ° C} ), which differs from the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ) at least 10% relative to the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ).

14. The method according to claim 11 or 12, in which the elastic element has a value of constant elasticity at -50 ° C (K ^{-50 ° C} ), which differs from the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ) no more than 40% relative to the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ).

15. A pressure-controlled wheel comprising a rim (2) associated with a container (4) configured to fill with fluid to the first pressure, a tire (3) mounted on the rim (2) and having an internal volume (3 '), pumped up to operating pressure at a reference temperature, wherein the operating pressure is lower than the first pressure, at least one valve assembly (5) configured to communicate between the container (4), the internal volume (3 ') of the tire (3) and the environment moreover, the valve assembly (5) comprises a pilot valve (8), an outlet a valve (9) and a balancing valve (10), functionally connected with each other, while the control valve (8) is configured to regulate communication between the tank (4) and the internal volume (3 ') of the tire (3), the exhaust valve ( 9) is connected to the environment, with an internal volume (3 '), a pilot valve (8) and a balancing valve (10), a balancing valve (10) is connected to an exhaust valve (9) and a pilot valve (8), and the pilot valve ( 8) has an inner chamber (27) connected to an exhaust valve (9) and an equalizing valve (10) so that the pilot valve (8) acts from the exhaust valve (9) and the equalizing valve (10) by changing the pressure of the inner chamber (27) in response to a change in the internal pressure of the tire.

16. The wheel according to claim 15, wherein the container (4) is made in one piece with the rim (2).

17. Wheel according to claim 15, wherein the container (4) has such a volume that the ratio between the volume of the container (4) and the internal volume (3 ') of the tire (3) is from about 0.1 to about 0.4.

18. The wheel according to 17, in which the ratio is in the range from about 0.12 to about 0.25.

19. A wheel according to claim 15, comprising an inflation valve (30) operably coupled to the container (4).

20. The wheel according to claim 19, in which the inflation valve (30) is made integrally with the valve assembly (5).

21. Wheel according to claim 15, wherein the control valve (8) comprises a closing element (11) and a disk-shaped element (15) operably connected with each other and with the inner chamber (27), wherein the disk-shaped element (15) is connected with an elastic element (16), the closing element (11) is configured to regulate the message between the capacity (4) and the inner volume (3 ') of the bus (3), and the inner chamber (27) is connected through at least one channel (22, 23) with exhaust valve (9) and equalizing valve (10).

22. Wheel according to claim 15, wherein the exhaust valve (9) comprises a first closing element (17) operably connected to the second closing element (19) so that when one of them is in the open state, the other is in the closed state, the chamber (18), functionally connected with the first (17) and second (19) closing elements, the second closing element (19) connected to the elastic element (21), the first closing element (17) is configured to control the opening of the second valve (9) towards the environment, second close The connecting element (19) is configured to control the passage between at least two channels (14, 20) for connecting the equalizing valve (10) with the internal volume (3 ') of the tire (3).

23. Wheel according to claim 15, wherein the equalizing valve (10) comprises a closure element (24) operably connected to the elastic element (25) for introducing the inner volume (3 ') of the tire (3) into communication with the inner chamber (27) a pilot valve (8) and with a chamber (18) of the exhaust valve (9).

24. Wheel according to claim 15, wherein the valve assembly (5) has a heat-equalizing valve (26) driven by heat to interrupt the connection between the driver valve chamber (27) (8) and the exhaust valve chamber (18) ( 9) at a temperature below the set temperature (Tr).

25. Wheel according to paragraph 24, in which the thermo-equalizing valve (26) inside has an elastic element with constant (K) elasticity, varying in the temperature range from -50 to + 50 ° C so as to keep the thermo-equalizing valve (26) closed condition after reducing the pressure of the inner volume (3 ') of the tire (3) due to a decrease in temperature in the above range.

26. The wheel according to item 21, in which the elastic element (16) has a constant (K) elasticity, varying in the temperature range from -50 to + 50 ° C so as to keep the closing element (11) in the closed position after reducing pressure internal volume (3 ') of the tire (3) due to lower temperatures in the above range.

27. The wheel according to item 22, in which the elastic element (21) has a constant (K) elasticity, varying in the temperature range from -50 to + 50 ° C so that the first closing element (17) remains closed and the chamber (18) was isolated relative to the environment after reducing the pressure of the internal volume (3 ') of the tire (3) due to a decrease in temperature in the above range.

28. Wheel according to any one of paragraphs.25-27, in which the elastic element has a value of constant elasticity at -50 ° C (K ^{-50 ° C} ), which differs from the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ) at least 10% relative to the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ).

29. Wheel according to any one of paragraphs.25-27, in which the elastic element has a value of constant elasticity at -50 ° C (K ^{-50 ° C} ), which differs from the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ) no more than 40% relative to the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ).

30. Valve assembly (5) for a pressure-controlled wheel, configured to communicate between the container (4), the internal volume (3 ') of the tire (3) of this wheel and the environment and containing a pilot valve (8), an exhaust valve ( 9) and a balancing valve (10), functionally connected with each other, while the control valve (8) is configured to regulate the message between the capacity (4) and the internal volume (3 ') of the tire (3), the exhaust valve (9) is connected with environment, with internal volume (3 '), pilot valve (8) and equalizing valve by a valve (10), the balancing valve (10) is connected to the exhaust valve (9) and the pilot valve (8), and the pilot valve (8) has an inner chamber (27) connected to the exhaust valve (9) and the balancing valve (10) so that the pilot valve (8) acts from the exhaust valve (9) and the equalizing valve (10) by changing the pressure of the inner chamber (27) in response to a change in the inner pressure of the tire.

31. The valve assembly according to claim 30, wherein the inflation valve (30) is integral with the valve assembly (5).

32. The valve assembly according to claim 30, wherein the pilot valve (8) comprises a closing element (11) and a disk-shaped element (15) operably connected with each other and with the inner chamber (27), wherein the disk-shaped element (15) is connected with elastic element (16), the closing element (11) is configured to regulate the message between the capacity (4) and the inner volume (3 ') of the tire (3), and the inner chamber (27) is connected through at least one channel (22 , 23) with an exhaust valve (9) and an equalizing valve (10).

33. The valve assembly according to claim 30, wherein the exhaust valve (9) comprises a first closing element (17) operably connected to the second closing element (19) so that when one of them is in the open state, the other is in the closed state, the chamber (18), functionally connected with the first (17) and second (19) closing elements, the second closing element (19) connected to the elastic element (21), the first closing element (17) is configured to control the opening of the second valves (9) towards the environment, WTO A swarm closing element (19) is configured to control the passage between at least two channels (14, 20) for connecting the equalizing valve (10) with the internal volume (3 ') of the tire (3).

34. The valve assembly according to claim 30, wherein the equalizing valve (10) comprises a closure element (24) operably connected to the elastic element (25) for introducing the inner volume (3 ') of the tire (3) into communication with the inner chamber (27) ) of the pilot valve (8) and with the chamber (18) of the exhaust valve (9).

35. The valve assembly according to claim 30, wherein the valve assembly (5) has a heat equalizing valve (26) driven by heat to interrupt the connection between the driver valve chamber (27) (8) and the exhaust valve chamber (18) (9) at a temperature below the set temperature (Tr).

36. The valve assembly according to claim 35, wherein the thermo-equalizing valve (26) inside has an elastic element with constant (K) elasticity varying in the temperature range from -50 to + 50 ° C so as to keep the thermo-equalizing valve (26) in closed state after reducing the pressure of the inner volume (3 ') of the tire (3) due to a decrease in temperature in the above range.

37. The valve assembly according to claim 32, in which the elastic element (16) has a constant (K) elasticity, varying in the temperature range from -50 to + 50 ° C so as to keep the closing element (11) in the closed position after reduction the pressure of the internal volume (3 ') of the tire (3) due to a decrease in temperature in the above range.

38. The valve assembly according to claim 33, wherein the elastic element (21) has a constant (K) of elasticity that varies in the temperature range from -50 to + 50 ° C so that the first closing element (17) remains closed and the chamber (18) was isolated relative to the environment after reducing the pressure of the internal volume (3 ') of the tire (3) due to a decrease in temperature in the above range.

39. The valve assembly according to any one of claims 36-38, wherein the elastic element has a constant elasticity value at -50 ° C (K ^{-50 ° C} ) that differs from the constant elasticity value at + 50 ° C (K ^{+50 ° C} ) by at least 10% relative to the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ).

40. The valve assembly according to any one of claims 36-38, wherein the elastic element has a constant elasticity value at -50 ° C (K ^{-50 ° C} ) that differs from the constant elasticity value at + 50 ° C (K ^{+50 ° C} ) not more than 40% relative to the value of constant elasticity at + 50 ° C (K ^{+ 50 ° C} ).