CZ2001103A3

CZ2001103A3 - Door safety latch

Info

Publication number: CZ2001103A3
Application number: CZ2001103A
Authority: CZ
Inventors: Nils Magnus
Original assignee: ED. SCHARWäCHTER GMBH
Priority date: 1998-07-10
Filing date: 1999-07-09
Publication date: 2002-02-13
Also published as: EP1102908A2; CN1308703A; BR9911954A; AU5967199A; ATE216020T1; MXPA01000336A; JP2002520518A; WO2000003110A3; EP1102908B1; WO2000003110A2

Abstract

The invention relates to a doorstop for a motor vehicle, comprising a pin (2) forming a rigid door retaining element, a nut (5) assigned to the pin (2) and a braking and locking device assigned to the nut (5). The braking and locking device assigned to the nut (5) is embodied by a longitudinal section of a braking member which can be subjected to the action of a drive element embodied by a brake lever (7), whereby said longitudinal section is situated on the external circumference of the pin (5) which is rotationally driven in accordance with the pivoting movement of the door. A lock shifting eccentric (8) which is held in the interlocking direction by a spring load (10, 11) and can be released depending on the movement of a door is assigned to the brake lever (7) as a release device in such a way that when the door is not moving the brake lever (7) is held by the action of the spring in its position corresponding to the actuated brake or is moved into said position. The invention aims to provide a doorstop which, in a more compact embodiment, reacts to the movement situation of the door by producing a sufficient braking and retaining force which is independent of an electrical system. To this end the rotationally mounted nut (5) is housed in a housing positioned at the level of one of the door assembly parts and a mechanical device is provided for which from the movement of the door derives the displacement movement for the lock shifting eccentric (8) which moves the brake lever (7) against the spring load into the position corresponding to the released brake.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká dveřní pojistné západky pro automobily, obsahující vřeteno, tvořící tuhý dveřní přídržný člen, otočně uložené okolo osy, rovnoběžné s osou závěsu dveří, a to na jednom dveřním dílu, na dveřích nebo dveřním sloupku, dále obsahující matici vřetena, přináležející ke vřetenu, uspořádanou a rotačně uloženou na jiném dveřním dílu v pevném západkovém tělese, a brzdicí a pojistné ústrojí přináležející k matici vřetena, přičemž brzdicí a pojistné ústrojí přináležející k matici vřetena je tvořeno prostřednictvím na vnější okraj matice, rotačně poháněné v závislosti na výkyvném pohybu dveří, doléhajícího délkového úseku brzdného lana nebo brzdného pásu, oboustranně spojeného s hnacím prvkem tvořeným brzdovou pákou, nebo je vytvořeno takovýmto brzdovým členem, a přičemž brzdové páce je jakožto výsuvné ústrojí přiřazena přestavovací vačka nebo přestavovací excentr, držená v zasunuté poloze prostřednictvím vinutých pružin, a uvolnitelná v závislosti na požadovaném pohybu dveří tak, že brzdová páka je při klidové poloze dveří napětím vinutých pružin držena v poloze odpovídající zatažené brzdě nebo je do této polohy přesunována.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile door latch comprising a spindle forming a rigid door retainer rotatably mounted about an axis parallel to the hinge axis on a single door component, door, or post, further comprising a spindle nut adjacent to the spindle arranged and rotatably mounted on another door member in the fixed latch body, and a braking and locking device pertaining to the spindle nut, wherein the braking and locking device pertaining to the spindle nut is formed by an outer edge of the nut rotatably driven as a result of the pivoting movement of the door; an abutting length section of the brake cable or brake band, which is connected on both sides to a driving element formed by the brake lever, or is formed by such a brake member, and wherein the adjusting cam or the adjusting cam is associated with the brake lever the eccentric held in the retracted position by the coil springs and releasable depending on the desired movement of the door such that the brake lever is held in the position corresponding to the retracted brake or moved to this position when the door is at rest by the tension of the coil springs.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

DE-A-44 35 720 popisuje plynulou automobilovou dveřní pojistnou západku, u níž je použito nastavitelné zařízení pracující s pomocnou silou k ovládání brzdicího a pojistného ústrojí. Takovéto uspořádání vyžaduje značné náklady na vytvoření spolehlivého a současně dostatečně jemně pracujícího zařízení k nastavení pomocné síly ovládající brzdu v závislosti na otvíracích nebo zavíracích silách působících na dveře, jakož i popřípadě jiných vztažných veličin pro posouzení pohybové situace dveří. Toto známé uspořádání plynulé automobilové dveřní pojistné západky vyžaduje vedle notorického zařízení k vytvoření postačující pomocné síly k ovládání brzdicího a pojistného ústrojí také ještě značné elektrické a elektronické instalační náklady. Uvedené známé vytvoření plynulé automobilové dveřní pojistné západky je proto nákladné co se týče konstrukce, montáže í obsluhy a údržby.DE-A-44 35 720 discloses a continuous automobile door latch in which an adjustable auxiliary force device is used to operate the braking and locking device. Such an arrangement requires considerable costs to provide a reliable and at the same time sufficiently fine-working device for adjusting the auxiliary force controlling the brake in dependence on the opening or closing forces acting on the door, as well as any other reference variables for assessing the movement situation of the door. This known arrangement of a continuous automotive door latch requires not only a notorious device to create a sufficient auxiliary force to control the braking and safety devices but also considerable electrical and electronic installation costs. The known embodiment of a continuous automotive door latch is therefore expensive in terms of design, assembly, operation and maintenance.

DE-A-41 30 782 popisuj e plynulou automobilovou dveřní pojistnou západku pracuj ící s elektrickou pomocnou silou, jejíž výstavba je rovněž nákladná. DE-A-42 09 876 popisuje rovněž plynulou automobilovou dveřní pojistnou západku pracující s elektrickou rovněž nákladná.DE-A-41 30 782 discloses a continuous automobile door latch operating with an electric auxiliary force, the construction of which is also expensive. DE-A-42 09 876 also discloses a continuous automobile door latch operating with an electric also costly.

pomocnou silou,a helping force,

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úlohou vynálezu je vytvořit dveřní pojistnou západku, která by i při svých malých rozměrech poskytovala na elektřině nezávislou, dostatečnou brzdicí a přídržnou sílu v reakci na pohybovou situaci dveří.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a door lock latch which, despite its small dimensions, provides an electrically independent, sufficient braking and holding force in response to the door movement situation.

Tato úloha je podle vynálezu vyřešena v podstatě tak, že rotačně uložená matice vřetena se nachází v tělese na jednom z dveřních dílů, a že je zde uspořádáno mechanické ústrojí k přenosu přestavného pohybu přestavovací vačky nebo přestavovacího excentru z pohybu dveří pro brzdovou páku oproti pružnému zatížení do polohy odpovídající uvolněné brzdě.According to the invention, this object is achieved essentially by the rotatably mounted spindle nut in the housing on one of the door parts, and that a mechanical device is provided for transmitting the adjusting movement of the adjusting cam or adjusting eccentric to the position corresponding to the released brake.

Uspořádání brzdicího a pojistného ústrojí zahrnujícího brzdu na dveřích automobilu umožňuje bezprostřední odvedení přestavného pohybu k uvolnění brzdy pro brzdovou páku nebo při jiné konstrukci brzdicího a pojistného ústrojí pro samotnou brzdu od pohybu dveří a sice silovým záběrem na dveřích, aniž by k tomu bylo zapotřebí nákladné sensoriky a vytvoření nákladných pomocných sil. Zároveň vyplývá také z nezávislosti dveřní pojistné západky na elektrické palubní síti automobilu výhoda stálé provozní pohotovosti. Zejména může dojít ke změně malého podílu záběrové síly na dveřích k jejich požadovanému pohybu na hnací síle k uvolnění brzdicího a pojistného ústrojí ze zablokované polohy za působení pružné síly. Jelikož při uspořádání automobilové dveřní pojistné západky na dveřích není zapotřebí žádného silového přenosu vně západkového tělesa, může být zařízení s výhodou sestaveno z většího počtu jednoduchých dílů a jako celek umístěno v západkovém tělese, aniž by potřebovalo dosahovat velkých rozměrů.The arrangement of the braking and locking device including the brake on the car door allows direct movement of the adjusting movement to release the brake for the brake lever or other braking and locking mechanism for the brake itself from the door movement by force engagement on the door without costly sensors and creating costly auxiliary forces. At the same time, the independence of the door latch on the car's electrical on-board network also results in the advantage of constant availability. In particular, a small proportion of the engagement force on the door may change to their desired movement on the driving force to release the braking and locking device from the locked position under the action of a resilient force. Since in the arrangement of an automobile door latch on the door, no force transmission outside the latch body is required, the device can advantageously be composed of a plurality of simple parts and as a whole placed in the latch body without the need for large dimensions.

S výhodou zařízení k přenosu přestavného pohybu pro přestavovací vačku nebo přestavovací excentr z pohybu dveří obsahuje díl, relativně pohyblivý k dílu západkového tělesa obsahujícího brzdicí a pojistné ústrojí, v něm se nacházející řídicí matici spolupůsobící se vřetenem a dále uspořádání • · · • · · • · · · · · * · ···· ·· ··· ··· ·· ··· k vytvoření otáčivého pohybu přestavovaci vačky nebo přestavovacího excentru.Advantageously, the device for transmitting the adjusting movement for the adjusting cam or adjusting eccentric from the movement of the door comprises a part relatively movable to the part of the latch body including the braking and locking device, therein a control nut interacting with the spindle and a configuration To create a rotational movement of the adjusting cam or adjusting eccentric.

Podle účelného jednoduchého vytvořeni je využito relativního pohybu dveří nebo s nimi spojeného západkového tělesa oproti dveřnímu sloupku nebo pevnému dveřnímu přídržnému členu tvořenému vřetenem k tomu, aby se ze záběrové síly na dveřích odvodila přestavná síla pro uvolnění brzdicího a pojistného ústrojí. Relativní pohyb mezi dveřmi a dveřním sloupkem při zatažené pojistné brzdě je umožněn tím, že díl západkového tělesa, obsahující uložení matice vřetena, je na obou svých čelních stranách prostřednictvím elasticky přetvářné oblasti tělesa nebo elasticky přetvářných mezičlenů relativně posuvně k pevné oblasti uvnitř západkového tělesa podepřen.According to an expedient simple embodiment, the relative movement of the door or the latch associated therewith relative to the door pillar or the fixed door holding member formed by the spindle is utilized to derive an adjusting force from the engagement force on the door to release the braking and locking device. The relative movement between the door and the door pillar when the safety brake is applied is made possible by supporting the latch body portion comprising the spindle nut seating on both its front sides by an elastically deformable body region or elastically deformable intermediate members relative to the fixed region within the latch body.

Podle dalšího vytvoření zařízení k odvození přestavovaci síly pro brzdovou páku ovládající brzdicí a pojistné ústrojí je dále navrženo, že řídicí matice je prostřednictvím spojky a čelního ozubeného převodu pohonným způsobem ve spojení s vačkovým hřídelem vykazujícím přestavitelnou vačku nebo přestavitelný excentr příslušný ovládané brzdové páce s pásovou nebo lanovou brzdou spolupůsobící s maticí vřetena.According to a further embodiment of the device for deriving the adjusting force for the brake lever actuating the braking and locking device, it is further provided that the control nut is driven by a clutch and a spur gear in conjunction with a camshaft having an adjustable cam or adjustable eccentric a cable brake interacting with the spindle nut.

Spojení řídicí matice s čelním ozubeným pohonem může být přitom provedeno pružnou spojkou. Podle jiného provedení může být spojení řídicí matice s čelním ozubeným pohonem tvořeno třecí spojkou. V každém případě má však platit, že čelní ozubený převod poháněný prostřednictvím spojky od matice vřetena vykazuje převod do rychlá.The coupling of the control nut to the spur gear drive can be effected by a flexible coupling. According to another embodiment, the connection of the control nut to the spur gear may be formed by a friction clutch. In any case, however, it should be true that the spur gear driven by the spindle nut clutch exhibits a fast gear.

Vzhledem ke skutečnosti, že spolupůsobením řidiči matice s dveřním přídržným členem, tvořeným vřetenem, vznikne podle směru pohybu dveří otáčecí moment s různým směřováním sil, je podle vynálezu dále navrženo pružné zatížení příslušné vačkovému hřídeli nesoucímu přestavitelnou vačku nebo přestavitelný excentr, které je rozděleno dvěma protisměrně navinutými pružinami, přičemž vinuté pružiny jsou vzájemně a vzhledem k vačkovému hřídeli soustředně uspořádány v příslušném oddíle západkového tělesa.Due to the fact that the interaction of the control nut with the spindle door holding member generates a rotational torque with different force directions according to the direction of movement of the door, the invention further provides a resilient load corresponding to a camshaft supporting an adjustable cam or adjustable eccentric divided by two oppositely coil springs, the coil springs being concentrically arranged relative to each other and with respect to the camshaft in a respective section of the latch body.

Obě vinuté pružiny jsou prostřednictvím radiálně směřujícího vsazeného unášecího kolíku ve hnacím spojení s vačkovým hřídelem.The two coil springs are in drive communication with the camshaft via a radially directed driving pin.

Obě vinuté pružiny jsou svými vnitřními konci podepřeny v prstencovité drážce vytvořené v čelní stěně příslušného oddílu západkového tělesa.Both coil springs are supported by their inner ends in an annular groove formed in the front wall of the respective section of the latch body.

Brzdová páka je s přestavovací vačkou nebo přestavovacím excentrem v pohonném spojení prostřednictvím zdvihátka.The brake lever is in the drive connection via the tappet with the adjusting cam or adjusting eccentric.

Podle výhodného provedení je konečně ještě navrženo, že díl západkového tělesa obsahující pojistnou brzdu příslušnou matici vřetena je posuvně veden na zakotveních uspořádaných mezi předním a zadním dílem západkového tělesa.Finally, according to a preferred embodiment, it is proposed that the latch body part comprising the locking brake, the respective spindle nut is slidably guided on anchors arranged between the front and rear latch body parts.

Podle dalšího výhodného provedení je západkové těleso jako celek otočně okolo osy rovnoběžné s osou závěsu dveří doraženo na sloupek dveří, přičemž v podstatě vertikálně směřující nosník, spojený se západkovým tělesem, je prostřednictvím na jeho obou koncích uspořádaných ložiskových čepů uspořádán ve stojanu ložiska, vykazujícím dvě příslušně vzdálená ložisková oka.According to a further preferred embodiment, the latch body as a whole is rotatably rotatable about an axis parallel to the hinge axis of the door pillar, wherein the substantially vertically directed beam connected to the latch body is arranged in a bearing rack having two bearing pins arranged at its two ends. correspondingly distant bearing eyes.

Další znaky a výhody pak vyplývají z následujícího popisu.Additional features and advantages will be apparent from the following description.

Přehled, obrázků na výkresechOverview of the drawings

Vynález je dále blíže vysvětlen s pomoci příkladu provedeni, znázorněného na výkresech, kde značí:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which:

obr. 1 perspektivní pohled v částečném řezu na přiklad provedeni plynulé automobilové dveřní pojistné západky podle vynálezu;FIG. 1 is a partially sectioned perspective view of an embodiment of a continuous automobile door latch according to the invention;

obr. 2 podélný řez plynulou automobilovou dveřní pojistnou západkou z obr. 1;FIG. 2 is a longitudinal section through the continuous automobile door latch of FIG. 1;

obr. 3 řez plynulou automobilovou dveřní pojistnou západkou podél čáry III-III v obr. 2; a obr. 4 částečný řez plynulou automobilovou dveřní pojistnou západkou podél čáry IV-IV v obr. 2.FIG. 3 is a cross-sectional view of the continuous automotive door latch along line III-III in FIG. 2; and Fig. 4 is a partial cross-sectional view of the continuous automobile door latch along line IV-IV in Fig. 2.

Příklady provedeni vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Automobilová dveřní pojistná západka znázorněná jako přiklad provedení sestává v podstatě z dveřního přidržného členu, kloubově připojeného na čerchovaně znázorněném sloupku dveří 0_a, a to otočně okolo osy JL, rovnoběžné s osou dveřního závěsu, přičemž dveřní přidržný člen je tuhý a je vytvořen v podobě závitového vřetene 2. Dále pak dveřní pojistná západka sestává z brzdicího nebo pojistného ústroji, spojeného s dveřním přídržným členem a uloženého v západkovém tělese 3, kloubově připojeném k čerchovaně naznačeným dveřím Ob. Brzdicí nebo pojistné ústrojí zahrnuje matici 5 vřetena,Automobile door latch illustrated as an example embodiment consists essentially of the door holding member articulated at on the phantom shown door pillar 0 _and, in rotation about the axis JL parallel to the axis of the door hinge, wherein the door holding member is rigid and formed in the form of Furthermore, the door latch consists of a braking or locking device connected to the door retainer and housed in a latch body 3 articulated to the dashed door. The braking or locking device comprises a spindle nut 5,

otočně uloženou rotatably mounted prostřednictvím axiálního via axial ložiska bearings 4 4 v západkovém tělese 3, in the latch body 3, a dále and further brzdicí nebo braking or přídržný holding díl part tvořený délkovým formed by linear úsekem stretch 6 lana, 6 ropes, jakož i brzdovou páku as well as the brake lever 2 a 2 a přestavitelnou adjustable vačku cam nebo or přestavítelný convertible excentr eccentr 8, 8,

příslušející k brzdové páce Ί_.belonging to the brake lever Ί_.

Přestavítelný excentr 2 spolupůsobí s brzdovou pákou Ί_ prostřednictvím zdvihátka 12. Délkový úsek 6 lana tvořící brzdicí nebo přídržný díl pojistného zařízení opásává matici 5 vřetena a je oběma svými konci 9 upevněn na brzdové páce 2· Pružné zatížení působící na brzdovou páku 1_ v zasouvacím směru brzdicího nebo pojistného ústrojí je kompenzováno oddělenou dvojicí 10 a 11 vinutých pružin ve spodním oddíle 13 západkového tělesa 3.The adjustable eccentric 2 cooperates with the brake lever 7 via the tappet 12. The cable length 6 forming the brake or retaining part of the safety device belts the spindle nut 5 and is fastened to both brake lever ends 9 on the brake lever 2. or the locking device is compensated by a separate pair of coil springs 10 and 11 in the lower section 13 of the latch body 3.

Západkové těleso 3 je prostřednictvím nosníku 14, který je s ním pevně spojen a směřuje v podstatě vertikálně, podepřeno ve stojanu 16 ložiska, doraženém na tělese dveří, a to otočně okolo osy 15, rovnoběžné s osou závěsu dveří, přičemž do ložiskových ok 17 uspořádaných na obou koncích nosníku 14 zabírají ložiskové čepy 18 stojanu 16 ložiska, uspořádané v patřičných odstupech.The latch body 3 is supported by a support 14 which is rigidly connected thereto and extends substantially vertically, supported in a bearing rack 16 arriving at the door body, rotatable about an axis 15 parallel to the hinge axis of the door, at both ends of the beam 14, the bearing pins 18 of the bearing frame 16 occupy at appropriate intervals.

Západkové těleso 3 pojistného zařízení obsahuje tuhý a nepohyblivě s nosníkem 14 spojený díl 19 a oproti němu pohyblivý díl 20, v němž je uložena matice 2 vřetena a brzdová páka 2 včetně brzdového lana. Přitom je díl 20 západkového tělesa 3, relativně pohyblivý k pevnému dílu 19, oproti k němu přivráceným, uvnitř ležicim čelním plochám pevného dílu 19 západkového tělesa 3 oboustranně podepřen prostřednictvím polštářů 21, 22 z elasticky přetvářného materiálu. Pohyblivý díl 20 západkového tělesa 3 je přitom dále posuvně veden na zakotveních 23, vzájemně spojujících obě oblasti pevného dílu 19 západkového tělesa 3.The latch body 3 of the safety device comprises a rigid and rigidly connected to the beam 14 part 19 and a movable part 20 in which the spindle nut 2 and the brake lever 2, including the brake cable, are received. In this case, the latch body part 20, which is relatively movable to the fixed part 19, facing the inner faces of the fixed part 19 of the latch body 3, facing it opposite it, is supported on both sides by cushions 21, 22 of elastically deformable material. The movable part 20 of the latch body 3 is further slidably guided on anchors 23 interconnecting the two regions of the fixed part 19 of the latch body 3.

Řídicí mechanismus pro vysunutí a zasunutí brzdicího a pojistného ústrojí automobilové dveřní pojistné západky obsahuje řídicí matici 25, otočně uloženou v předním oddílu 24 západkového tělesa 3 a zabírající do vřetena 2, za níž následuje spojka 26 a od ní poháněný pastorek 27, který spolu s ozubeným kolem 29, uspořádaným na předním konci vačkového hřídele 28, tvoří pár ozubených kol, realizujících rychlostní převod.The control mechanism for extending and retracting the braking and locking mechanism of the automobile door latch comprises a control nut 25 rotatably mounted in the front section 24 of the latch body 3 and engaging in the spindle 2 followed by a clutch 26 and a pinion 27 driven therewith. 29, arranged at the front end of the camshaft 28, form a pair of gears implementing a gear transmission.

Na druhém konci 30 vačkového hřídele 28, než je uspořádáno ozubené kolo 2 9, nese vačkový hřídel 28 přestavitelnou vačku ý spolupůsobící s brzdovou pákou Ί_. S vačkovým hřídelem 28 spolupůsobí oba, soustředně uspořádané v oddíle 13 pohyblivého dílu 20 západkového tělesa 3, prostřednictvím zejména z obr. 4 zřejmého unášecího kolíku 31, přičemž unášeči kolík 31 je tvořen válcovým čepem, vsazeným v radiálním směru do vačkového hřídele.At the other end 30 of the camshaft 28, before the gear 29 is arranged, the camshaft 28 carries an adjustable cam spolup interacting with the brake lever.. The cam shaft 28 cooperates both concentrically arranged in the section 13 of the movable part 20 of the latch body 3, in particular by means of an apparent driving pin 31, in particular from FIG. 4, the driving pin 31 being formed by a cylindrical pin mounted radially in the camshaft.

Na druhé straně jsou vinuté pružiny 10 a 11 svými volnými konci podepřeny v drážce 33 vytvořené v uvnitř ležící čelní stěně 32 oddílu 13 dílu 20 západkového tělesa 3 tak, že odlehčené vinuté pružiny 10, 11 nemohou působit žádnou vratnou silou.On the other hand, the free coil springs 10 and 11 are supported by their free ends in a groove 33 formed in the inwardly facing face 32 of the compartment 13 of the latch body part 20 so that the lightened coil springs 10, 11 cannot exert any return force.

Λ · • ·· · ·

Funkce zařízeni je taková, že po silovém záběru na dveřích, nezávisle na jeho směru, je pohyblivý díl 20 západkového tělesa 3 obsahující brzdicí a pojistné ústrojí posunut relativně k pevnému dílu 19 západkového tělesa (3 o hodnotu, která odpovídá velikosti a elasticitě polštářů 21 a 22, takže řídicí matice 25 je prostřednictvím vřetena 2 poháněna, ačkoliv se brzdicí a pojistné ústrojí nachází ještě ve své zasunuté poloze.The function of the device is such that after a force engagement on the door, regardless of its direction, the movable part 20 of the latch body 3 comprising the braking and locking device is displaced relative to the fixed part 19 of the latch body (3 by a value corresponding to the size and elasticity of the cushions 21 and). 22, so that the control nut 25 is driven by the spindle 2, although the braking and locking device is still in its retracted position.

Takto vynucený otáčivý pohyb řídicí matice 25 je prostřednictvím spojky 2 6 převáděn do hnacího momentu pro pastorek 27, který prostřednictvím ozubeného kola 29 vyvozuje rotační pohon vačkového hřídele 28, takže přestavitelná vačka 8, uspořádaná na vačkovém hřídeli 28 se proti vinutým pružinám 10, 11 v brzdové páce 1_ ve své uvolněné poloze pootáčí a tím se účinek brzdicího a pojistného ústrojí zruší s tím důsledkem, že dveře jsou volně pohyblivé.The rotational movement of the control nut 25 thus forced is transferred via the clutch 26 to the driving torque for the pinion 27 which, via the gear wheel 29, generates a rotary drive of the camshaft 28 so that the adjustable cam 8 arranged on the camshaft 28 against the coil springs 10, 11 the brake lever 7 is rotated in its released position and the effect of the braking and locking device is thereby canceled, with the result that the door is freely movable.

Naopak při přidržení dveří dojde ke zrušení otáčivého momentu, vyvozovaného během pohybu dveří prostřednictvím kombinace vřetena 2_ a řídicí matice 25, takže spojka 2 6 nemůže již přenášet na pastorek 27 žádný hnací výkon, s tím důsledkem, že vinuté pružiny 10, 11 otočí vačkový hřídel 28 a tím i na něm uspořádanou vačku 8. zpět do polohy příslušné zasunuté poloze brzdicího a pojistného ústrojí, takže dveře jsou nyní opět pomocí brzdicího a pojistného ústrojí drženy nepohyblivé.Conversely, when the door is held, the torque exerted by the combination of the spindle 2 and the control nut 25 is canceled so that the clutch 26 can no longer transmit any drive power to the pinion 27, with the result that the coil springs 10, 11 rotate the camshaft. 28 and thereby the cam 8 arranged thereon back to the respective retracted position of the braking and locking device, so that the door is now held stationary again by the braking and locking device.

Claims

A car door latch comprising a spindle (2) forming a rigid door retainer rotatably mounted about an axis (1) parallel to the hinge axis on a single door piece, on a door (Ob) or a door post ( O _a) further comprising a nut (5) a spindle belonging to the spindle (2) is arranged and rotatably supported on another door member in a fixed locking member (3) and a braking and locking device belonging to the nut (5), the spindle, the brake and the locking device belonging to the spindle nut (5) is formed by means of an outer edge of the nut (5) rotatably driven in dependence on the swinging movement of the door, the abutting length section (6) of the brake cable or brake band mutually connected to the brake lever drive element. (7), or is formed by such a brake member, and wherein the brake lever (7) is a retractable an adjusting cam or adjusting eccentric (8) held in the retracted position by the coil springs (10, 11) and releasable depending on the desired door movement so that the brake lever (7) is tension of the coil springs (10, 11) held in or moved to a position corresponding to the applied brake, characterized in that the rotatably mounted spindle nut (5) is located in the body (3) on one of the door parts, and that a mechanical transmission device is provided adjusting movement of the adjusting cam or adjusting eccentric from the movement of the door for the brake lever (7) against the elastic load (10, 11) to a position corresponding to the released brake.

Door lock pawl according to claim 1, characterized in that the device for transmitting the adjusting movement for the adjusting cam or adjusting eccentric (8) from the movement of the door comprises a part (20) relatively movable to the part of the latch body (3) comprising braking and locking a control nut (25) co-operating with the spindle (5) and an arrangement (27, 28, 29) for rotating the adjusting cam or adjusting eccentric (8).

Door lock pawl according to claim 2, characterized in that the control nut (25) is coupled to the camshaft (28) having an adjustable cam or an adjustable eccentric via a clutch (26) and a spur gear (27, 29). (8) a respective actuated brake lever (7) with a belt or cable brake (6) interacting with the spindle nut (5).

Door lock pawl according to claim 3, characterized in that the connection of the control nut (25) to the spur gear drive (27, 29) is formed by a flexible coupling (26).

Door latch according to claim 3, characterized in that the control connection

nut (25) with friction clutch. frontal toothed drive (29, 29) is created 6. Door Poj istná latch according to one of claims 1 to 5; a č u her t is t that part (20) latch body (3), containing saving nuts (5)

The spindles are supported on both of their faces by an elastically deformable region of the body or elastically deformable intermediate members (21, 22) relative to the fixed region (19) within the latch body (3).

Door lock pawl according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the spur gear (27, 29) driven by the clutch (26) from the spindle nut (5) exhibits a gear-shift.

Door lock pawl according to one of claims 1 to 7, characterized in that the elastic load corresponding to the camshaft (28) carrying the adjustable cam or the adjustable eccentric (8) is divided by two counter-wound springs (10, 11), the coil springs (10, 11) are concentrically arranged relative to each other and with respect to the camshaft (28) in a respective section (13) of the latch body (3).

Door lock pawl according to claim 8, characterized in that the two coil springs (10, 11) are in drive connection with the camshaft (28) by means of a radially directed driving pin (31).

Door lock pawl according to claim 9, characterized in that the two coil springs (10, 11) are supported by their inner ends in an annular groove (33) formed in the front wall (32) of the respective section (13) of the latch body (3). .

Door latch according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the brake lever fcfc fcfc fcfc fcfc fc fcfc fcfc fcfc fcfc fcfc fcfc fcfc fcfc · · Fc · · fc · fc · · · fcfcfcfc fcfc · ··· «fc ·« <

(7) is with the adjusting cam or adjusting eccentric (8) in the drive coupling by means of a tappet (12).

Door lock pawl according to one of Claims 1 to 11, characterized in that the latch body part (20) comprising the locking brake and the respective spindle nut (5) is slidably guided on the anchors (23) arranged between the front and rear parts. latch body (3).

13th door latch according to one of claims 1 to 12, characterized in that the locking body (3) as a whole is pivotable about an axis (15) parallel to the hinge door abuts the door pillar ₍₀₎ t being substantially vertically the pointing beam (14), connected to the latch body (3), is by means of both

ends bearing arrangements pins (18) arranged ve stand (16) bearings showing two appropriately distant ložisková of the eye (17). 14. Door latch according to of one of the claims 1 to 13; Marking t í m that braking and premiums the mechanism allows for continuous spindle lock (5) independently at the door opening angle.

* 9 «· ·