CZ18147U1 - Pohonná jednotka, zejména pro důlní závěsné lokomotivy - Google Patents

Description

Technické řešení se týká pohonné jednotky, zejména pro důlní závěsné lokomotivy.

Dosavadní stav techniky

Důlní lokomotivy pro přepravu vlakových souprav na jednokolejné závěsné dráze jsou zpravidla tvořeny motorovou částí, jednou nebo dvěma řídícími kabinami, několika hnacími jednotkami, odlehčovací brzdou a připojovacími prvky. Používané hnací jednotky lokomotivy jsou nejčastěji upraveny na nosném vozíku, na kterém je upevněna dvojice hnacích kol, z nichž každé je poháněno přes samostatnou převodovku vlastním hydromotorem.

ío Nedostatkem stávajících technických řešení je skutečnost, že hnací kola pohonné jednotky jsou propojena pouze hydraulickou vazbou. To se negativně projevuje na jízdních vlastnostech lokomotivy v úsecích, kde je na závěsné dráze snížen součinitel tření pro přenos tažné síly, například z důvodu místní vlhkosti, mastnoty apod. V těchto úsecích dochází k prokluzu hnacích kol a vyřazení tažné síly dané hnací jednotky.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky odstraňuje pohonná jednotky používající dvojici převodových skříní se samostatnými motory a hnacími koly podle technického řešení. Její podstata spočívá v tom, že sestává z nosného rámu na jehož příčné části, souměrně k podélné ose, jsou otočně uložena dvě nosná ramena. Na každém z nich je rovněž otočně připojena převodová skříň s vlastním motorem a dvojicí mechanicky propojených hnacích kol. Převodové skříně jsou vzájemně propojeny dvěma silovými válci. Na podélné části nosného rámu, na přední a zadní straně, jsou upraveny dvě dvojice nosných pojezdových kladek. Na přední a zadní části nosného rámu pohonné jednotky mohou být upraveny závěsy s připojovacím čepem pro přenos tažné síly na další části důlní závěsné lokomotivy. Na příčné části nosného rámu může být upraven nosný čep pro připojení pomocných zařízení důlní závěsné lokomotivy. Převodové skříně mohou být vzájemně propojeny pružinami.

Pohonná jednotka podle předloženého technického řešení svojí kompaktní a robustní konstrukcí vytváří předpoklady pro vysokou provozní spolehlivost a bezpečnost důlní závěsné dopravy. Svým uspořádáním a mechanickou vazbou mezi hnacími koly na každé převodové skříni umož30 ňuje i v případě místního snížení součinitele tření na závěsné dráze přenést spolehlivě potřebnou tažnou sílu další dvojicí poháněných kol.

Přehled obrázku na výkrese

Technické řešení je blíže osvětleno pomocí výkresu, na kterém je schematicky znázorněno příkladné uspořádání pohonné jednotky.

Příklady provedení technického řešení

Pohonná jednotka podle technického řešení sestává z nosného rámu 10, na jehož příčné části 12 jsou souměrně k podélné ose otočně uložena dvě nosná ramena 13. Na každém nosném ramenu 13 je rovněž otočně připojena převodová skříň 20 s vlastním motorem 21 a dvojicí hnacích kol 22, uložených na výstupních hřídelích převodové skříně 20. Převodové skříně 20 jsou vzájemně propojeny dvěma silovými válci 14. Na přední a zadní straně podélné části 11 nosného rámu 10 jsou upraveny dvě dvojice pojezdových kladek 15 a vytvořeny závěsy 16 s připojovacím čepem j_7 pro přenos tažné síly na další části důlní závěsné lokomotivy. Na příčné části 12 nosného

- 1 CZ 18147 Ul rámu 10 je upraven nosný čep 18 pro připojení pomocných zařízení důlní závěsné lokomotivy. Převodové skříně 20 mohou být propojeny pružinami.

Pohonná jednotka je na závěsné důlní dráze uložena prostřednictvím dvou párů pojezdových kladek 15 upevněných na podélné části 11 nosného rámu JO. Přítlak hnacích kol 22 na třecí plochu závěsné dráhy je vyvozován dvěma silovými válci 14, kterými jsou vzájemně propojeny převodové skříně 20. Převodové skříně 20 jsou otočně uložené na nosných ramenech 13, která jsou rovněž otočně uložena na příčné části 12 nosného rámu 10. Pohon hnacích kol 22 je odvozen od motorů 21 připojených na každé převodové skříni 20. Dvojice hnacích kol 22 na každé převodové skříni je mechanicky propojena. Pohonná jednotka je k sestavě důlní závěsné lokomoio tivy napojena závěsy 16 s připojovacími čepy 17 vytvořenými na přední a zadní straně nosného rámu JO. Pomocná zařízení důlní závěsné lokomotivy mohou být upevněna na nosném rámu JO prostřednictvím nosných čepů 18 upravených na jeho příčné části II.

Průmyslová využitelnost technického řešení

Pohonná jednotka podle tohoto technického řešení je určena zejména pro důlní závěsné lokomotivy.

Claims (3)

1. Pohonná jednotka, zejména pro důlní závěsné lokomotivy, používající převodové skříně se samostatnými motory a hnacími koly, vyznačená tím, že sestává z nosného rámu (10), na jehož příčné části (12) jsou souměrně k podélné ose otočně uložena dvě nosná ramena (13),

20 na každém z nichž je rovněž otočně připojena převodová skříň (20) s vlastním motorem (21) a dvojicí mechanicky propojených hnacích kol (22), přičemž převodové skříně (20) jsou vzájemně propojeny dvěma silovými válci (14), zatímco na podélné části (11) nosného rámu (10) jsou na jeho přední i zadní straně, upraveny dvě dvojice nosných pojezdových kladek (15).

2. Pohonná jednotka podle nároku 1, vyznačená tím, že na přední i zadní straně

25 nosného rámu (10)jsou upraveny závěsy (16) s připojovacím čepem (17) pro přenos tažné síly na další části důlní závěsné lokomotivy.

3. Pohonná jednotka podle nároku 1, vyznačená tím, že na příčné části (12) nosného rámu (10) je upraven nosný čep (18) pro připojení pomocných zařízení důlní závěsné lokomotivy.

30 4. Pohonná jednotka podle nároku 1, vyznačená tím, že převodové skříně (20) jsou vzájemně propojeny pružinami.