CZ15042U1

CZ15042U1 - Safety rim for bicycle wheels

Info

Publication number: CZ15042U1
Application number: CZ200415824U
Authority: CZ
Inventors: Antonín Remeš
Original assignee: Remerx S. R. O.
Priority date: 2004-09-16
Filing date: 2004-09-16
Publication date: 2005-01-25

Description

(54) Název užitného vzoru:(54) Utility model name:

Bezpečnostní ráfek kola pro bicyklySafety wheel rim for bicycles

CMCM

TřTr

OO

IDID

NN

OO

CZ 15042 UlCZ 15042 Ul

Bezpečnostní ráfek kola pro bicyklySafety wheel rim for bicycles

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká bezpečnostního ráfku pro kola bicyklů, tvořeného bočními stěnami, opatřenými z vnějšku brzdovými povrchy a vzájemně spojenými příčnou stěnou, oddělující od sebe v radiálním směru oblast pro uchycení pláště pneumatiky a na druhé straně připevňovací dutinovou část ráfku pro paprsky výpletu kola.The invention relates to a safety wheel rim for bicycle wheels comprising side walls provided with brake surfaces externally and a transverse wall interconnected therebetween, separating the tire casing gripping radially from one another and, on the other hand, the spoke attachment portion of the wheel spoke rim.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Ráfky kol bicyklů jsou jak známo vystaveny přímému agresivnímu působení brzdových špalíků uThe bicycle wheel rims are known to be exposed to the direct aggressive action of the brake blocks

V - brzd, nebo brzd konzolových, které jsou v současností nejvíce užívány. Vnější boční stěny ráfků jsou pak postupně zeslabovány otěrem.V - brakes, or cantilever brakes, which are currently most used. The outer sidewalls of the rims are then gradually weakened by abrasion.

V poslední době je proto trendem vyvíjet a vyrábět bezpečnostní ráfky pro kola bicyklů a to v podstatě pro všechna jízdní kola - horská, silniční a dětská. Smyslem vývoje a navrhovaných úprav má být to, aby došlo k upozornění uživatele bicyklu na celkové opotřebení ráfků kol, případně na výskyt trhlin apod. dříve, než by mohlo dojít k úplné destrukci ráfků kol a k ohrožení zdraví cyklisty.Recently, therefore, it has been a trend to develop and manufacture safety rims for bicycle wheels, essentially for all bicycles - mountain, road and children's. The purpose of the development and proposed modifications is to inform the user of the bicycle about the overall wear of the wheel rims, eventually the occurrence of cracks etc. before the complete destruction of the wheel rims and endangering the health of the cyclist.

Jedno ze známých řešení uvedeného problému spočívá v tom, že po obou bočních stěnách ráfku, v pásmu kde přicházejí do styku s brzdovými elementy, jsou vytvořeny po celém obvodu indikační drážky, sahající do určité bezpečné hloubky v uvedených bočních stěnách, nebo které jsou orientované ve směru k pevnostním dutinám vytvořeným uvnitř některých typů ráfků. Je-li již ráfek značně opotřeben otěrem brzdových elementů, uvedené drážky zanikají, což je pak vizuální výstraha pro včasnou výměnu ráfku nebo jiný kvalifikovaný zásah.One known solution to the problem is that on both sides of the rim, in the zone where they come into contact with the brake elements, indication grooves are formed all around the circumference, extending to a certain safe depth in said side walls, or which are oriented in the side walls. direction to the strength cavities formed within some types of rims. If the rim is already heavily worn by abrasion of the brake elements, the grooves cease to exist, which is a visual warning for timely rim replacement or other qualified intervention.

Jiné známé řešení, založené zejména na použití ráfků se zmíněnými vnitřními pevnostními dutinami, spočívá v tom, že řečené pevnostní dutiny vykazují zápichy vybíhající z jejich vnitřku šikmo k bočním stěnám ráfku směrem k pásmu, kde tyto boční stěny přicházejí do styku s brzdo25 vými elementy. Účelem tohoto uspořádání má být to, že při nadměrném opotřebení ráfku otěrem od brzdových elementů, se má objevit viditelná nesouvislá drážka nebo spára na některé z bočních stěn ráfku v důsledku obnažení koncové části výběhu toho kterého zápichu. Ukazuje se však, že případnou tvořící se drážku nebo spáru nelze zjistit bez velké pozornosti. Případně se tvořící drážka nebo spára je vizuálně málo odlišitelná od ostatních obvodových drážek, které se v průběhu užívání ráfku vytvoří na jeho brzdových plochách abrazivním působením brzdových elementů a nečistot. Je-li pak drážka, resp. spára nakonec zpozorována, může jít už pak o situaci, kdy již před ní nebylo usazení pneumatiky v ráfku bezpečné. Bez dodatečných specifických pevnostních úprav profilu ráfku se uvedené známé řešení jeví jako málo bezpečné a málo indikativní.Another known solution, in particular based on the use of rims with said internal strength cavities, is that said strength cavities have recesses extending from their interior at an angle to the side walls of the rim towards the zone where these side walls come into contact with the brake elements. The purpose of this arrangement is that, in the event of excessive wear of the rim by abrasion from the brake elements, a discontinuous groove or gap should be visible on one of the side walls of the rim by exposing the end portion of the recess of that recess. However, it turns out that a possible groove or gap cannot be detected without much attention. Any groove or gap that may be formed is visually less distinguishable from other circumferential grooves which, during use of the rim, are formed on its brake surfaces by the abrasive action of the brake elements and dirt. If the groove, respectively. the joint is finally noticed, it may be a situation when the tire was not safe to fit in the rim. Without additional specific rim profile strength adjustments, this known solution appears to be less safe and less indicative.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Cílem technického řešení je vytvoření bezpečnostního ráfku pro kola bicyklů, zvláště typu tvořeného bočními stěnami, opatřenými z vnějšku brzdovými povrchy a vzájemně spojenými příčnou stěnou, oddělující od sebe v radiálním směru oblast pro uchycení pláště pneumatiky a na druhé straně připevňovací dutinovou část ráfku pro paprsky výpletu kola, u něhož signalizace závady by se včas projevila například zvýšenou házivostí ráfku, deformací brzdových povrchů a případně i viditelnými trhlinami na bočních stěnách ráfku při však nadále bezpečném usazení pláště pneumatiky, přičemž uvedeného cíle je dosaženo technickým řešením, jehož podstata spočívá v tom, že boční stěny ráfku, v Částech vymezených z vnitřku ráfku příčnou stěnou, jsou vzájemně diferencovaných tlouštěk v rozsahu poměrů 1 : 0,8 až 1 : 0,5 ve prospěch větší tloušťky částí bočních stěn v oblasti pro uložení patek pláště pneumatiky.The object of the invention is to provide a safety rim for bicycle wheels, in particular of the side wall type, provided with braking surfaces externally and interconnected by a transverse wall, separating the tire casing gripping radially from one another and a wheel whose fault signaling would be manifested in time by, for example, increased rim runout, deformation of the brake surfaces and possibly visible cracks on the sidewalls of the rim while still securely seating the tire, the object being achieved by a technical solution the side walls of the rim, in the parts delimited from the inside of the rim by a transverse wall, are of differentiated thicknesses in the range of ratios of 1: 0.8 to 1: 0.5 in favor of a greater thickness of the side wall portions in the storage area measurement of the tire bead.

- 1 CZ 15042 Ul- 1 CZ 15042 Ul

Podle technického řešení se jeví jednoduché řešení bezpečnostního ráfku, nemající významné nároky na zvýšení hmotnosti ráfku, jehož podstata spočívá v tom, že části bočních stěn v oblasti pro uložení patek pláště pneumatiky jsou diferencovaně zesíleny alespoň u svých kořenů, tvořenými pevnostními výběhovými rádiusy vnitřního spojení příčné stěny s bočními stěnami ráfku.According to the technical solution, a simple safety rim solution does not appear to have significant demands on the rim weight increase, which is based on the fact that parts of the side walls in the tire bead mounting area are differentially reinforced at least at their roots. walls with rim side walls.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Jedno z možných provedení předloženého technického řešení a jeho výhody jsou dále patrné z připojeného výkresu, kde jediný obrázek značí příčný řez ráfkem s vyznačením rozdílů v tloušťkách částí bočních stěn a signálního stavu po opotřebení ráfku otěrem.One possible embodiment of the present invention and its advantages are further evident from the accompanying drawing, in which a single figure is a cross-sectional view of the rim showing the differences in side wall thicknesses and signal state after abrasion of the rim.

Příklad provedení technického řešeníExample of technical solution

Bezpečnostní ráfek kola pro bicykly je tvořen bočními stěnami i a příčnou stěnou 2, která se nachází uvnitř mezi těmito bočními stěnami 1 a která tvoří příčku s náležitými pevnostními výběhovými rádiusy 3 ve vnitřním spojení s bočními stěnami I a oddělující od sebe v radiálním směru oblast pro uchycení neznázoměného pláště pneumatiky a na druhé straně připevňovací dutinovou část 4 ráfku, upravenou pro instalaci neznázoměných paprsků výpletu kola.The bicycle safety wheel rim is formed by the side walls 1 and a transverse wall 2 located between these side walls 1 and forming a partition with the appropriate strength run-out radii 3 in internal connection with the side walls I and separating the gripping area in the radial direction a tire casing (not shown) and, on the other hand, a rim-mounting cavity portion 4 adapted to install spokes (not shown) of the spokes.

Na bočních stěnách I je z vnějšku vytvořena dvojice brzdových povrchů, s výhodou broušených, spolupracujících se schematicky naznačeným brzdovým elementem 5. Pod brzdovými povrchy, navazují na boční stěny I, prostřednictvím profilového odsazení 6, dvojice spádových stěn 7 pro uzavření připevňovací dutinové části 4 ráfku. Volné vnější hrany bočních stěn I jsou opatřeny známými dovnitř zahnutými lemy 8 pro uchycení patek neznázoměného pláště pneumatiky.A pair of brake surfaces, preferably ground, cooperating with a schematically indicated brake element 5 are formed externally on the side walls 1. Below the brake surfaces, the side walls 1, by means of a profile offset 6, are connected by a pair of downcomers 7 to close the rim mounting part 4 . The free outer edges of the sidewalls 1 are provided with known inwardly curved flanges 8 for attaching the beads of a tire (not shown).

Boční stěny 1 jsou z vnitřku prostřednictvím s nimi spojené příčné stěny 2 v podstatě rozděleny do dvou částí 9, 10, které jsou diferencované co se týče vzájemné tloušťky. Podle technického řešení se tloušťky stěn těchto dvou částí 9, 10 vzájemně liší a to v rozsahu poměrů 1 : 0,8 až 1 : 0,5 ve prospěch větší tloušťky částí 9 bočních stěn 2, alespoň v oblasti pro uložení neznázorněné patky pláště pneumatiky. V praxi to znamená, že například tloušťka stěny části 9 boční stěny I je proti standardu zesílena v rozsahu do 0,5 mm, zatím co tloušťka stěny části JO boční stěny I je například proti standardu, resp. proti tloušťce stěny 9 zeslabena v rozsahu až o 0,5 mm. Vzájemný rozdíl tloušťek částí 9, JO bočních stěn I je tedy například v rozsahu do jednoho milimetru, případně je v jiném i ve větším rozsahu, záležejícím na druhu ráfku, účelu pro jeho použití, na požadovaných pevnostních charakteristikách apod. Průběh tlouštěk částí 9 může být rovněž diferencován, tedy tak, že jsou silnější jen u svých kořenů jimiž jsou v podstatě pevnostní výběhové rádiusy 3 vnitřního spojení příčné stěny 2 s bočními stěnami J.The side walls 1 are substantially divided into two parts 9, 10 which are differentiated in thickness relative to one another from the inside by the transverse walls 2 connected thereto. According to the invention, the wall thicknesses of the two parts 9, 10 differ from one another in a range of ratios of 1: 0.8 to 1: 0.5 in favor of a greater thickness of the side wall parts 9, at least in the area of the tire bead (not shown). In practice, this means that, for example, the wall thickness of the side wall portion 9 is thickened in the range of up to 0.5 mm against the standard, while the wall thickness of the side wall portion 10 is, for example, against the standard and the wall. reduced by a thickness of up to 0.5 mm over the wall thickness 9. The difference in thickness of the side wall parts 9, 10 is thus, for example, in the range of up to one millimeter, or else in a larger range, depending on the type of rim, the purpose for its use, the required strength characteristics and the like. they are also differentiated, so that they are only stronger at their roots, which are essentially the tensile run-out radii 3 of the internal connection of the transverse wall 2 with the side walls J.

Jak je zřejmé z připojeného obrázku, abrazivní působení brzdových elementů 5 na brzdové povrchy postupně zeslabuje boční stěny I ráfku, nikoliv však stejnoměrně, zpravidla více ve směru ke středu ráfku, přibližně tak, jak je na připojeném obrázku vyznačeno zakřiveným zahloubením 11.As can be seen from the attached figure, the abrasive action of the brake elements 5 on the brake surfaces gradually weakens the sidewalls 1 of the rim, but not uniformly, generally more towards the center of the rim, approximately as indicated by the curved recess 11 in the attached figure.

V důsledku toho, že tloušťky částí 10 bočních stěn 1 jsou na rozdíl od částí 9 těchto bočních stěn 1 účelově zeslabeny, dojde u nich nejdříve k jejich kritickému zeslabení, případně k prodření, což se projeví zvýšenou házivostí ráfku, deformací brzdových povrchů a případně i trhlinami na bočních stěnách 1 ráfku. To je varovné upozornění pro výměnu ráfku. Usazení pláště pneumatiky zůstává však nadále bezpečné.Due to the fact that the thicknesses of the side wall portions 1 are purposefully weakened in contrast to the parts 9 of the side walls 1, they will first be critically weakened or abraded, resulting in increased rim runout, deformation of the brake surfaces and possibly even cracks on the side walls of 1 rim. This is a warning for changing the rim. However, the tire casing remains secure.

Claims

40 PROTECTION REQUIREMENTS

A bicycle safety wheel rim comprising side walls (1) provided with externally braking surfaces and interconnected transverse walls (2) separating the tire casing gripping region in a radial direction and a securing cavity (4) on the other side

The spokes of the spokes of the wheel, characterized in that the side walls (1), in the parts (9, 10) delimited from the inside of the rim by the transverse wall (2), are of differentiated thicknesses in the range 1: 0.8 to 1: 0.5 in favor of a greater thickness of the sidewall portions (9) at least in the tire bead-receiving region.

Safety rim according to claim 1, characterized in that the parts (9) of the side walls (1) are differentially reinforced at least at their roots, formed by the strength run-out radii (3) of the internal connection of the transverse wall (2) with the side walls (1). ).