KR101430368B1 - Clamping structure between non-pneumatic tire and rim - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a coupling structure of a non-pneumatic tire and a rim. In the coupling structure, irregularities are formed on the inner surface of the non-pneumatic tire in contact with the rim in the rotation direction of the tire, and other irregularities corresponding to the irregularities formed on the non-pneumatic tire are formed on the surface of the rim in contact with the non-pneumatic tire to mesh with the irregularities on the non-pneumatic tire. Flanges are also arranged on both side surfaces of the rim to prevent the tire from being released in the transversal direction. The coupling structure according to the present invention can easily and reliably couple the non-pneumatic tire and the rim without using an adhesive agent.

Description

비공기입 타이어와 림의 체결 구조{CLAMPING STRUCTURE BETWEEN NON-PNEUMATIC TIRE AND RIM} CLAMPING STRUCTURE BETWEEN NON-PNEUMATIC TIRE AND RIM < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림을 체결하는 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 비공기입 타이어와 림의 접촉면에 요철을 형성하여 서로 맞물리게 결합함으로써 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림간 체결과 해체를 용이하게 할 수 있는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure for fastening a rim with a non-pouring tire without using an adhesive, and more particularly, The present invention relates to a fastening structure for a nonspecific tire and a rim that can facilitate fastening and disassembly of the rim.

일반적으로 차량용 타이어는 그 구조에 따라 래디얼 타이어, 바이어스 타이어, 그리고 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있는데 그 중에서 승용차 및 특수목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어 즉, 공기압 (또는 공기입) 타이어가 사용되고 있다. 그러나 이러한 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정수가 8단계 등으로 많으며 또한 이에 따른 유해물질 배출량이 무시되지 못할 정도일 뿐더러 공기압 타이어의 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과 주행 중 외부물질에 의한 찔림과 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 항상 내재되어 있는 것이 사실이다.Generally, automotive tires can be classified into radial tires, bias tires, and solid tires according to their structure. Radial tires, that is, pneumatic (or air intake) tires are mostly used for automobiles and automobiles except for special purpose. However, these pneumatic tires are complicated in structure, the number of manufacturing steps is as high as eight, and the emission of harmful substances is not negligible. Also, the inconvenience of management that the air pressure, which is absolutely critical to the performance and safety of the pneumatic tire, And the safety that the tire may be damaged by the stabbing and impact caused by the foreign material during traveling.

하지만 비공기입 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 에너지 사용량 및 유해물질 발생량을 현저히 절감할 수 있는 새로운 개념의 공정과 구조로 이루어진 타이어로 공기압의 부족 등으로 인해 야기될 수 있는 문제점으로부터 벗어날 수 있는 큰 이점을 가지고 있다. Unlike the pneumatic tires, however, the non-entry tire is a tire with a new concept process and structure that can significantly reduce the production cost by simplifying the material and the process, as well as significantly reduce the energy consumption and the amount of harmful substances generated. It has a great advantage of being able to escape the problem that may be caused by the lack of air pressure and the like.

비공기압식 타이어는 종래의 공기압식 타이어와는 완전히 다른 구조로 이루어져 있으며, 공기압식과 달리 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함(flat tire)으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.Unlike conventional pneumatic tires, non-pneumatic tires have a completely different structure. Unlike pneumatic tires, unlike pneumatic tires, they do not use compressed air at all. Therefore, they can cause accidents It is free from the danger of.

이러한 비공기입 타이어와 림(Rim)의 결합은 일반적으로 접착제를 사용하여 표면에 밀착시키는 방법을 사용하고 있다. 도 1은 이러한 종래의 비공기입 타이어의 구조를 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이 타이어(10)와 림(20)이 서로 접촉하는 표면(A)은 회전방향으로 평평한 표면으로 이루어져 있으며, 미끄러짐을 방지하고 상호 결합을 이루어 위해 상기 표면(A)에 접착제를 도포하여 타이어(10)와 림(20)을 결합시켜 사용되고 있다. The combination of the nonspecific tire and the rim is generally performed by using an adhesive to adhere to the surface. Fig. 1 is a view showing the structure of such a conventional non-air-filling tire. As shown in FIG. 1, the surface A on which the tire 10 and the rim 20 come into contact with each other is formed as a flat surface in the rotating direction, and the surface A is coated with an adhesive So that the tire 10 and the rim 20 are coupled to each other.

그러나 이러한 종래의 결착 방법은 타이어와 림을 탈착하기 용이하지 않아 타이어 교체시 불편하며, 특히 가혹한 조향이나 구제동으로 인해 사용중 접착력의 약화로 인해 접착면이 떨어져 대형 사고로 이어질 수 있는 문제점이 있다.
However, such a conventional bonding method is inconvenient when the tire and the rim are difficult to detach because it is not easy to detach the tire and the rim. In particular, due to severe steering or rescue, the adhesive strength is weakened during use.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림간 체결과 해체를 용이하게 할 수 있으며, 타이어와 림간에 견고한 결합력을 유지할 수 있는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a tire capable of easily securing and unbonding a non- And to provide a fastening structure for the nonspecific tire and the rim.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서 림과 접촉하는 비공기입 타이어의 안쪽면에 타이어의 회전 방향으로 요철이 형성되고, 비공기입 타이어와 접촉하는 림의 접촉면에는 상기 비공기입 타이어에 형성된 요철에 대응하는 요철이 형성되어 서로 맞물려 결합되며, 림의 양쪽 측면에는 타이어의 횡방향 이탈 방지를 위한 플랜지들이 구비되는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 관한 것이다.According to one aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided an uneven-writing tire in which uneven writing tires are formed on the inner surface of a nontranscribed tire contacting a rim in a fastening structure of a non- And the rim is provided with flanges for preventing the lateral deviation of the tire from being attached to both sides of the rim, and the rim is fixed to the contact surface of the non-entry- Structure.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서, 상기 플랜지들은 한쪽이 림에 고정되고 다른 한쪽은 탈착 가능한 타입이며, 탈착 가능한 플랜지는 볼트에 의해 림에 고정되는 것을 특징으로 한다.   According to an embodiment of the present invention, in the fastening structure of the non-recruited tire and the rim, the flanges are fixed to the rim and the other is detachable, and the detachable flange is fixed to the rim by bolts do.

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서, 상기 요철의 단면 형상은 이등변 사다리꼴 형상인 것을 특징으로 한다.
In the fastening structure of the non-of-invention tire and the rim according to an embodiment of the present invention, the cross-sectional shape of the irregularities is an isosceles trapezoidal shape.

상기와 같은 본 발명에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조는, 접착제를 사용하지 않고 탈착 가능한 한쪽 면의 플랜지를 이용하여 타이어와 림간의 결합과 해체를 용이하게 하는 효과가 있다.According to the present invention, there is provided an effect of facilitating engagement and disassembly between a tire and a rim by using a flange on one surface which can be detached without using an adhesive.

또한 본 발명에 따른 상기 비공기입 타이어와 림의 체결 구조는, 타이어와 림의 요철 구조 및 플랜지를 통해 결합체의 미끄러짐을 방지하여 구동력 전달이 정확히 이루어 지도록 하며, 노화에 따른 접착력 약화로 인해 발생할 수도 있는 접착면 분리 등의 문제점을 제거하는 효과가 있다.
In addition, the nonspecific tire and rim fastening structure according to the present invention can prevent the slip of the assembled body through the concave-convex structure of the tire and the rim and the flange to precisely transmit driving force, There is an effect of eliminating the problems such as separation of the adhesive surface.

도 1은 비공기입 타이어에 있어서 타이어와 림간의 종래 체결 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 상기 도 2에서 림과 플랜지 부분을 확대한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 구현예에 따라 비공기입 타이어가 림에 체결된 상태를 도시한 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a conventional fastening structure between a tire and a rim in a non-ofbidden tire. Fig.
FIG. 2 is a view showing a fastening structure of a non-of-invention tire and a rim according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged view of the rim and the flange portion in FIG. 2. FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a state in which a nontranscribed tire is fastened to a rim in accordance with an embodiment of the present invention. FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 구현예에 대하여 첨부된 도면 등을 참조하여 더욱 상세히 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known general functions or configurations will be omitted.

본 발명은 비공기입 타이어와 림의 접촉면에 요철을 형성하여 서로 맞물리게 결합함으로써 접착제를 사용하지 않고 비공기입 타이어와 림간 체결과 해체를 용이하게 할 수 있는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 관한 것이다.     The present invention relates to a structure for fastening a non-of-invention tire and a rim, which is capable of easily engaging and disengaging a non-in-service tire and a rim without using an adhesive by forming irregularities on the contact surfaces of the non-

도 2는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조를 도시한 도면이고, 도 3은 그 중 림(rim)과 플랜지(flange) 부분을 확대한 도면이다. 도 2에서, 왼편의 도면은 본 발명에 따른 체결 구조를 타이어의 주행 방향과 평행한 면에서 바라본 단면이고, 중앙의 도면은 본 발명에 따른 비공기입 타이어를 타이어의 주행 방향에서 바라본 단면이며, 오른편 도면은 림과 플랜지 부분을 타이어의 주행 방향에서 바라본 단면이다.FIG. 2 is a view showing a fastening structure of a non-of-invention tire and a rim according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an enlarged view of a rim and a flange portion thereof. 2, the left side view is a cross-sectional view of the fastening structure according to the present invention viewed from a plane parallel to the running direction of the tire, and the center view is a cross-section viewed from the running direction of the tire according to the present invention, The drawing is a sectional view of the rim and the flange portion viewed from the running direction of the tire.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 비공기입 타이어(100)와 림(200)의 체결 구조는 림(200)과 접촉하는 비공기입 타이어(100)의 안쪽면에 타이어의 회전 방향으로 요철(100A)이 형성되고, 비공기입 타이어(100)와 접촉하는 림(200)의 접촉면에는 상기 비공기입 타이어(100)에 형성된 요철(100A)에 대응하는 요철(200A)이 형성되어 서로 맞물려 결합되어 이루어진다. 2 to 3, the fastening structure of the non-of-invention tire 100 and the rim 200 according to the present invention is formed on the inner surface of the nontranscribed tire 100 in contact with the rim 200 in the rotating direction of the tire Unevenness 100A is formed and unevenness 200A corresponding to the unevenness 100A formed on the non-filled tire 100 is formed on the contact surface of the rim 200 contacting the non-filled tire 100, .

이에 의하여 타이어(100)와 림(200)의 접촉 부위에 형성된 요철(100A, 200A)은 타이어(100)와 림(200)간의 회전 방향의 미끄러짐이 발생하지 않도록 하며, 타이어(100)와 림(200)간의 접촉 면적을 넓혀 고정성 증대에 기여하게 된다. 이때 상기 요철(100A, 200A)의 단면 형상은 다양하게 이루어질 수 있으나, 본 발명의 구현예에 도시된 바와 같이 이등변 사다리꼴 형상인 것이 타이어(100)와 림(200)의 결착력 강화를 위해 바람직하다.The concave and convex portions 100A and 200A formed at the contact portion between the tire 100 and the rim 200 prevent slippage in the rotational direction between the tire 100 and the rim 200, 200), thereby contributing to an increase in stability. At this time, the cross-sectional shapes of the concave and convexes 100A and 200A may be various, but it is preferable that the shape of the isosceles trapezoid as shown in the embodiment of the present invention is for enhancing the binding force between the tire 100 and the rim 200. [

또한 본 발명에 따른 비공기입 타이어(100)와 림(200)의 체결 구조는 림(200)의 양쪽 측면에 타이어(100)의 횡방향 이탈 방지를 위한 플랜지들(300A, 300B)이 구비되게 된다. 이에 의하여 림(200)의 안쪽과 바깥쪽에 형성된 플랜지들(300A, 300B)은 차량의 선회로 인해 타이어(100)에 횡력이 발생할 경우 타이어(100)가 림(200)에서 빠지지 않도록 저항하는 역할을 하게 된다.In the fastening structure of the nonspecific tire 100 and the rim 200 according to the present invention, flanges 300A and 300B for preventing the lateral separation of the tire 100 are provided on both sides of the rim 200 . The flanges 300A and 300B formed on the inner side and the outer side of the rim 200 serve to resist the tire 100 from falling off the rim 200 when a lateral force is applied to the tire 100 due to the turning of the vehicle .

본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어(100)와 림(200)의 체결 구조에 있어서, 상기 플랜지들(300A, 300B)은 한쪽(300A)이 림(200)에 고정되고 다른 한쪽(300B)은 탈착 가능한 타입으로 이루어지게 된다. 이에 의하여 탈착 가능한 한쪽 면의 플랜지(300B)를 이용함으로써 타이어(100)와 림(200)간의 결합과 해체를 용이하게 할 수 있게 된다. 상기 탈착 가능한 플랜지(300B)는 볼트(400)에 의해 림(200)에 고정되게 된다.      The flanges 300A and 300B are formed so that one side 300A is fixed to the rim 200 and the other side 300B is fixed to the rim 200. In this case, Is made of a removable type. By using the detachable flange 300B, coupling and disassembly between the tire 100 and the rim 200 can be facilitated. The detachable flange 300B is secured to the rim 200 by bolts 400.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 비공기입 타이어와 림의 체결 구조는, 타이어와 림에 형성된 요철 부분이 서로 맞물려 결합되고 탈착 가능한 한쪽 면의 플랜지를 이용하여 타이어와 림간의 체결함으로써 접착제를 사용하지 않고 타이어와 림간의 결합과 해체를 용이하게 할 수 있으며, 타이어와 림의 요철 구조 및 플랜지를 통해 결합체의 미끄러짐을 방지하여 구동력 전달이 정확히 이루어 지도록 하고, 노화에 따른 접착력 약화로 인해 발생할 수도 있는 접착면 분리 등의 문제점을 제거할 수 있게 된다.
As described above, according to the present invention, the unincorporated tire and the rim fastening structure are constructed such that the uneven portion formed on the tire and the rim are engaged with each other and are fastened between the tire and the rim by using a detachable flange on one side, It is possible to facilitate the coupling and disassembly between the tire and the rim and to prevent the slip of the assembled body through the uneven structure of the tire and the rim and the flange so as to accurately transmit the driving force, Separation and the like can be eliminated.

이상에서 본 발명의 바람직한 구현예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나 본 발명은 상술한 구현예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에 의해 많은 변형이 가능함은 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. This will be obvious.

100 : 비공기입 타이어
100A : 비공기입 타이어에 형성된 요철부
200 : 림
200A : 림에 형성된 요철부
300A : 림에 고정되는 플랜지
300B : 탈착 가능한 플랜지
400 : 볼트100: Non-entry tires
100A: concavo-convex portion formed in the non-entry-permitted tire
200: rim
200A: concavity and convexity formed in the rim
300A: flange fixed to the rim
300B: removable flange
400: Bolt

Claims (4)

비공기입 타이어와 림의 체결 구조에 있어서,
상기 체결 구조는 림과 접촉하는 비공기입 타이어의 안쪽면에 타이어의 회전 방향으로 요철이 형성되고,
상기 비공기입 타이어와 접촉하는 림의 접촉면에는 상기 비공기입 타이어에 형성된 요철에 대응하는 요철이 형성되어 서로 맞물려 결합되며,
상기 림의 양쪽 측면에는 타이어의 횡방향 이탈 방지를 위한 플랜지들이 구비되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조.
In the fastening structure of the nontranscribed tire and the rim,
Wherein the fastening structure has a concavo-convex shape formed on the inner surface of the non-filled-in tire in contact with the rim in the rotating direction of the tire,
Wherein the contact surface of the rim contacting the nontransparent tire is formed with concavities and convexities corresponding to the concavities and convexities formed on the nontranscribed tire and engaged with each other,
Characterized in that flanges for preventing lateral deviation of the tire are provided on both sides of the rim.
제1항에 있어서, 상기 플랜지들은 한쪽이 림에 고정되고 다른 한쪽은 탈착 가능한 타입인 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조.
The structure of claim 1, wherein the flanges are of the type that one is fixed to the rim and the other is detachable.
제2항에 있어서, 상기 탈착 가능한 플랜지는 볼트에 의해 림에 고정되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조.
3. The fastening structure of claim 2, wherein the removable flange is secured to the rim by bolts.
제1항에 있어서, 상기 요철의 단면 형상은 이등변 사다리꼴 형상인 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어와 림의 체결 구조. The structure of claim 1, wherein the cross-sectional shape of the unevenness is an isosceles trapezoidal shape.
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