CZ15017U1 - Zádlažba kolejového roštu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká zádlažby kolejového roštu, zejména úrovňových železničních přejezdů, obsahující zádlažbové desky uložené prostřednictvím nosníků na patách kolejnic v mezeře mezi pražci kolejového roštu.

Dosavadní stav techniky

Uspořádání železničních kolejí na plochách využívaných pro pohyb kolových vozidel nebo pěších, například úrovňových železničních přejezdů, nádvorních ploch překládkových terminálů apod., vyžaduje jejich vhodné uložení, při kterém by hlava kolejí nepřevyšovala povrch okolní plochy a mezera mezi hlavou koleje a okolní plochou umožňovala provoz kolejových vozidel a přitom nebyla překážkou jinému provozu. Současně plocha v okolí kolejí musí vykazovat potřebnou pevnost a životnost z hlediska zachování výškové polohy hlavy kolejnice a okolní plochy.

Známé zádlažby kolejových roštů jsou vytvořeny ze zádlažbových desek upevněných k pražcům prostřednictvím šroubů, nebo ke kolejnicím prostřednictvím zaklínění ve spojkových komorách kolejnic. Nevýhodou těchto uspořádání je jejich negativní vliv na stabilitu kolejové jízdní dráhy a z toho vyplývající nežádoucí změny polohy kolejí a komplikovaný přístup k prostředkům upevňujícím koleje k pražcům.

Podle patentu CS 233422 jsou zádlažbové desky prostřednictvím kovových nosníků, zavěšených elektricky izolovaným kloubem do zádlažbové desky, volně uloženy na patách kolejnic v mezeře mezi pražci kolejového roštu.

Známá řešení zádlažby kolejového roštu, např. podle užitného vzoru CZ 5516 Ul, používají elastických vkládacích prostředků, které jsou umístěny mezi patou kolejnice a nosníkem zádlažbové desky, případně mezi spodní plochou zádlažbové desky a nosníkem.

Pružné uložení zádlažbových desek na patě kolejnic snižuje přenos vibrací do kolejnic od kolových vozidel. Elastické podložky však vykazují velmi rychlé opotřebení, dané mimo jiné i degradací materiálu, vysokým cyklickým zatížením a vysokým otěrem styčných ploch. Vzhledem k nerovnoměrnému zatěžování jednotlivých dílců v soustavě zádlažby kolejového roštu pak dochází ke kolébání dílců, které zvyšuje dynamické účinky zatížení kolovou dopravou a rychlé opotře30 bení desek.

Cílem technického řešení je odstranit, nebo alespoň zmírnit, nevýhody dosavadního stavu techniky.

Podstata technického řešení

Cíle technického řešení je dosaženo tím, že nosníky zádlažbových desek jsou na patách kolejnic uloženy bez pružných prostředků, a to tak, že jsou uloženy svojí dosedací plochou přímo na patě kolejnice, nebo mezi dosedací částí nosníku a patou kolejnice je vložena vymezovací podložka. Tato vymezovací podložka může být přitom rozebíratelně spojena s nosníkem.

Dosedací plocha vymezovací podložky pro dosednutí na patu kolejnice je tvarovaná podle této paty. Dosedací plocha může být opatřena žebry, zajišťujícími ji proti posunutí ve směru délky kolejnice vzhledem k nosníku.

Vymezovací podložka může být řešena jako kluzná podložka vyrobená z plastu, který má dobré kluzné vlastnosti a vysokou rázovou houževnatost, např. z alkalického polyamidu.

Styčná plocha mezi dosedací plochou nosníku a patou kolejnice je relativně malá, je tedy výhodné použít zde z důvodu vysokých měrných tlaků nepružného uložení a pokud je účelné pružně spojit zádlažbové desky s kolejnicí, ponechat elastické prostředky mezi spodní plochou zádlažbové desky a nosníkem. Toto řešení v dostatečné míře zabraňuje přenosu vibrací, kompenzuje výrobní nepřesnosti a tolerance zádlažbové desky a dlouhodobě udržuje požadovanou kvalitu zadlážděného prostoru.

- 1 CZ 15017 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení zařízení podle technického řešení je schematicky uvedeno na přiložených výkresech, kde značí obr. 1 řez zádlažbou kolejového roštu vedený kolmo na směr kolejnice s uložením nosníků zádlažbových desek přímo na patě kolejnice, obr. 2 řez zádlažbou kolejového roštu vedený kolmo na směr kolejnice s uložením nosníků zádlažbových desek na patě kolejnice prostřednictvím vložené vymezovací podložky, obr. 3 řez uložením tvarované vymezovací podložky mezi patou kolejnice a nosníkem a obr. 4 řez A-A z obr. 3 vymezovací podložkou se zajišťovacími žebry.

Příklady provedení technického řešení ío Zádlažba kolejového roštu, například v prostoru úrovňových železničních přejezdů, nádvorních ploch, kontejnerových terminálů apod., obsahuje soustavu vnitřních zádlažbových desek 1 umístěných mezi kolejnicemi 2 kolejového roštu a vnějších zádlažbových desek 3 umístěných vně těchto kolejnic 2. K zádlažbovým deskám 1, 3 jsou v alternativě podle obr. 1 pomocí kloubových spojení 11. 31 připojeny vnitřní nosníky 12 a vnější nosníky 32, jejichž dosedacími plochami υ 121, 321 jsou zádlažbové desky I, 3 volně uloženy na patě 21 kolejnice 2.

Zádlažbové desky mohou být s nosníky spojeny pevně, např. podle alternativy uvedené na obr. 2 je vnitřní zádlažbová deska I spojena s vnitřním nosníkem 12 pomocí šroubových spojů 6.

Kovové dosedací plochy 121, 321 leží podle obr. 1 přímo na horní šikmé ploše paty 21 kolejnice

2. To je možné na přímé železniční trati jejíž obě kolejnice leží v rovině, navíc za předpokladu že všechny na sebe navazující součásti, tj. zádlažbové desky 1, 3, jejich kloubové spojení 11, 31, nosníky 12, 32 a kolejnice 2 mají z hlediska spojení dostatečně přesné výrobní rozměry a tvary.

Vzhledem k tomu, že např. každá vnitřní zádlažbová deska I je uložena čtyřbodově na patách 21 mezi dvěma kolejnicemi 2, je vhodné alespoň jednu dosedací plochu 121, i v případě úseku přímé trati, podložit kvůli dosažení jednoznačného uložení zádlažbové desky I tuhou vymezovací podložkou 4. Tato vymezovací podložka 4 může být v neznázoměném případě rozebíratelně, např. pomocí šroubu, spojena s vnitřním nosníkem 12. Je zřejmé, že podobným způsobem může být vymezovací podložka 4 použita i v místě dosedacích ploch 321 vnějších nosníků 32. V případě zádlažby v oblouku trati je nezbytné použití alespoň jedné vymezovací podložky 4 pod dosedacími plochami 121 resp. 321 dvou nosníků 12 resp. 32, zejména v místech změn výšek kolejnic

2, tzv. vzestupnic.

Vymezovací podložka 4 může být řešena jako kluzná podložka z plastového materiálu s vysokou tlakovou pevností, vysokou rázovou houževnatostí a dobrými kluznými vlastnostmi. Vhodným materiálem jsou alkalické polyamidy. Pokud je účelem vymezovací podložky 4 jen rozměrové vymezení polohy, může být vyrobena např. z oceli. Je vhodné, je-li vymezovací podložka 4 za35 jištěna proti posunu vůči nosníku 12 ve směru délky kolejnice 2, např. pomocí žeber 41, jak je znázorněno na obr. 4.

Z důvodu kompenzace výrobních tolerancí zádlažbových desek a tlumení vibrací mezi zádlažbovými deskami 1, 3 a kolejnicí 2 jsou v alternativě podle obr. 2 mezi spodní plochou zádlažbových desek 1, 3 a nosníky 12, 32 vloženy elastické podložky 5. Jak je zřejmé, stýkají se elastické pod40 ložky 5 se zádlažbovými deskami 1, 3 a s nosníky 12, 32 podstatně větší plochou ve srovnání s dosedacími plochami 121, 321 nosníků 12, 32, čímž se snižují měrné tlaky působící na elastický materiál, jehož životnost je při tomto uspořádání větší. Tím se prodlužuje doba po kterou si zadlážděný prostor uchová potřebnou kvalitu.

Je zřejmé, že vzhledem k hmotnosti těžkých zádlažbových desek 1, 3 může být podle obr. 1 např.

vnitřní zádlažbová deska 1 uložena bez elastických podložek 5 přímo na vnitřním nosníku 12, případně mohou být mezi zádlažbovými deskami 1, 3 a nosníky 12, 32 vloženy nepružné podložky vyrobené např. zocelí nebo z alkalického polyamidu.

V případě provedení lehké zádlažby je vhodné neznázorněným způsobem zajistit lehké zádlažbové desky 1, 3 proti jejich vertikálnímu posuvu, ke kterému by mohlo dojít v důsledku působení aerodynamického vztlaku od proudění vzduchu pod projíždějícím vlakem.

-2CZ 15017 Ul

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (7)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Zádlažba kolejového roštu, zejména úrovňových železničních přejezdů, obsahující zádlažbové desky uložené prostřednictvím nosníků na patách kolejnic v mezeře mezi pražci kolejového roštu, vyznačující se tím, že nosníky (12, 32) jsou na patách (21) kolejnic (2) uloženy

   5 bez pružných prostředků.
2. 2. Zádlažba kolejového roštu podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosníky (12, 32) jsou svojí dosedací plochou (121, 321) uloženy na patě (21) kolejnice (2).
3. 3. Zádlažba kolejového roštu podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi dosedací plochou (121, 321) nosníku (12, 32) a patou (21) kolejnice (2) je vložena vymezovací podío ložka(4).
4. 4. Zádlažba kolejového roštu podle nároku 3, vyznačující se tím, že vymezovací podložka (4) je rozebíratelně spojena s nosníkem (12, 32).
5. 5. Zádlažba kolejového roštu podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že vymezovací podložka (4) je kluzná podložka.

   15
6. 6. Zádlažba kolejového roštu podle kteréhokoliv z nároků 3 až 5, vyznačující se tím, že dosedací plocha vymezovací podložky (4) pro dosednutí na patu (21) kolejnice (2) je tvarovaná podle paty (21) kolejnice (2).
7. 7. Zádlažba kolejového roštu podle kteréhokoliv z nároků 3 až 6, vyznačující se tím, že dosedací plocha vymezovací podložky (4) pro dosednutí nosníku (12, 32) je opatřena

   20 žebry (41), zajišťujícími ji proti posunutí ve směru délky kolejnice (2) vzhledem k nosníku (12, 32).

   2 výkresy