CZ1329U1 - Nakládací vůz pro ukládání sypkého materiálu - Google Patents

Description

Vynález se týká nakládacího vozu pro ukládání sypkého materiálu s rámem vozu, který je uložen na podvozcích a na kterém je upevněna skříň vozu, která má ve své spodní oblasti v podélném směru vozu upravený podlahový dopravní pás a na koncové straně na něj navazující, pres konec rámu vozu přečnívající, vzhůru vedený a bočně výkyvný předávací dopravní pás.

Dosavadní_stay_techniky

Takové nakládací vozy jsou již známé, například z US 4,576,538 B, a jsou mnohostranně použitelné. Tak jsou například vhodné pro přepravu většího množství sypkého materiálu při spojení většího počtu takových nakládacích vozů do vlakové soupravy. Přitom umožňují předávací dopravní pásy, které jsou upraveny nad skříní vozu, případné nad podlahovým dopravním pásem ve směru přepravy předřazeného nakládacího vozu a které přes něj přečnívájí_t vytvoření průchozí dráhy dopravních pásů, prostřednictvím které lze rychle a úplně a proto ekonomicky zajistit nakládání, případně vykládání celé nakládací soupravy. Na podkladě vykývnutelnosti předávacího dopravního pásu je však také možné uložený sypký materiál vykládat na jednu nebo na druhou stranu koleje. Tím se umožňuje například plnit zásobní vůz pojíždějící po sousední, koleji nebo odkládat sypký materiál na šikmý svah vedle koleje. Rozsah dosahu předávacího dopravního pásu v příčném směru koleje je však při procesu vyprazdňování omezen mimo jiné tou skutečností, že při extrémním úhlu vykývnut.í předávacího dopravního pásu se na podkladě vlastní hmotnosti tohoto dopravního pásu a na podkladě na něm se nalézajícího sypkého materiálu vytváří příliš velký klopný moment, působící na rám vozu, čímž se ohrožuje jeho boční stabilita na koleji.

Dále je známé, například z GB 1 173 791 B, opatřit podvozek pojízdného jeřábu stabilizujícími podpěrami. Ty jsou na podvozku uloženy výkyvně a při pracovním nasazení jeřábu se spustí, aby přechodně prakticky zvětšily úložnou plochu jeřábu a tím mu zajistily zvýšenou stabilitu. V mimo provozní poloze jsou tyto podpěry nadzdviženy nad dosedací úroveň.

Podjata _vynálezu

Vynález si klade za úkol zdokonalit známý nakládací vůz uvedeného typu tak, aby bylo možné zvětšit dosah předávacího dopravního pásu bez problémů vzhledem k příčnému směru koleje.

Tento úkol se výhodně řeší u nakládacího vozu uvedeného typu tím, že v koncové oblasti rámu vozu, která je opatřena předávacím dopravním pásem, je uspořádána na obou podélných stranách vozu prostřednictvím pohonu výškově přestavitelná podpěra pro podepření na štěrkovém loži koleje.

U nakládacího vozu s rámem vozu, který je takto možné bočně podepřít na štěrkovém loži koleje, je možné předávací dopravní pás výhodně vykývnout o větší úhel vzhledem k podélnému směru vozu, aniž by se vytvářelo nebezpečí překlopení nakládačiko vezu. Fuúpěrami vytvářené přídavné oper3 né body zajištují pro nakládací vůz i při extrémně vykývnutérn předávacím dopravním pásu dostatečnou stabilitu, což umožňuje bez nebezpečí rozšířit rozsah vykládání sypkého materiálu. Toto podepření je výhodné i v tom případě, když je sypký materiál vlhký a v důsledku toho zvláště těžký. Prostřednictvím pohonu svisle výkyvné provedení úložnou patkou opatřené podpěry se vyznačuje konstrukční jednoduchostí a umožňuje automatické, případně dálkově ovladatelné uvádění do provozu, jakož i rychlé vykývnutí směrem vzhůru do polohy mimo provoz, která však je uvnitř průjezdného profilu.

Pokud je podpěra vytvořena jako na rámu vozu upevněné, vodorovné a kolmo k podélnému směru stroje upravené výložníkové rameno s opěrnou stojkou, která je uspořádána na jeho volném konci výškově prestavitelně prostřednictvím pohonu, lze tak velmi jednoduchým způsobem měnit vzdálenost oper ného bodu od koleje při pohledu v příčném směru vozu. To je zvláště výhodné při nepravidelném průběhu svahu štěrkového lože, kde může být za určitých okolností velmi obtížné najít vhodné místo pro uložení stojky. Automatické ovládání pohonů podpěr na podkladě úhlového čidla, které zjištuje vykývnutí předávacího dopravního pásu, zjednodušuje obsluhu nakládacího vozu a zabezpečuje tak současně zvýšení provozní bezpečnosti. Tu lze ještě dále zvýšit uspořádáním snímače dráhy, který registruje úhel sklonu skříně vozu a který auto maticky vybavuje výstrahu pro obsluhu a dále vybavuje spuštění podpěr při dosažení mezního zatížení.

£Ě£t!Í£Ú..2Í?£ázků_ne_yýkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nakládacího vozu upraveného podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn ve větším měřítku čelní pohled na nakládací vůz podle obr. v podélném směru vozu.

Na obr. 3 a na obr. 4 jsou znázorněny zjednodušené čelní pohledy na vždy jednu další variantu provedení nakládacího vozu podle vynálezu.

Na obr. 5 je schematicky znázorněn částečný půdorys rá mu vozu podle čtvrtého příkladu provedení nakládacího vozu podle vynálezu.

Příklady-ΕΓ2Σ®d22í_I22Élezu

Nakládací vůz JL, který je znázorněn na obr. 1 a obr. 2 má rám 3 vozu, který je uložen na podvozcích 2 a tak je pojízdný po koleji 4. Skříň 5 vozu, která je upevněna na rámu 3, vozu a která je určena pro ukládání sypkého materiálu, je ve své spodní oblasti a v podélném směru vozu opatřena podlahovým dopravním pásem 6, jehož dopravní směr je vyznačen šipkou 2· Na v tomto směru přední konec podlahového dopravního pásu 6 navazuje předávací dopravní pás 8, který je veden směrem vzhůru a přesahuje pres konec rámu 3 vozu a při spojení s dalším shodným nakládacím vozem může vytvářet s j ho podlahovým dopravním pásem průchozí dopravní trat, jak je to znázorněno čerchovaně vyobrazeným úsekem následného předávacího dopravního pásu na obr. 1. Předávací dopravní pás 8 je na rámu 3 vozu uložen otočně kolem svislé osy a je vytvořen bočně výkyvné prostřednictvím výkyvného nohonu 10, aby bylo možné vykládat sypký materiál například také na boky koleje nebo do vozu, který je na sousední koleji.

Otočné pohony £ obou dopravních pásů 6, 8 jakož i všech ještě dále popsaných pohonů nakládacího vozu £ jsou napájeny prostřednictvím zdroje 11 energie.

Ve směru dopravy přední koncové oblasti rámu 3 vozu, která má předávací dopravní pás 8, případně bezprostředně za předním podvozkem 2 je s rámem 3 vozu spojen unášeč 12, který je uspořádán pod rámem 3 vozu v příčném směru vozu,

Na každé podélné straně vozu je na unášeči 12 upevněna vždy jedna podpěra £3, která je prostřednictvím samostatného pohonu 14 uložena výkyvné kolem osy 15, upravené v podélném směru vozu, případně je přestavitelná v rovině kolmé k podélnému směru vozu. Ve spuštěné pracovní poloze podpěry £3 dosedá na volném konci podpěry 13 upravená úložná patka 16. pro podepření na štěrkové lože 17 koleje 4 ve zhruba vodorovné poloze. Ve směrem vzhůru vykývnuté poloze mimo pracovní nasazení je podpěra 13 včetně úložné patky 16 uvnitř průjezdného profilu .18, který je na výkrese znázorněn čerchovanou čarou se dvěma tečkami, a nepředstavuje tak žádnou překážku při přesuvných jízdách.

Nakládací vůz 1. je opatřen úhlovým čidlem 19, které je upraveno v oblasti uložení, předávacího dopravního pásu 8 na rámu 3 vozu a které je určeno pro zjišťování úhlu mezi podélným směrem předávacího dopravního pásu 8 a mezi podélným směrem vozu. Úhlové čidlo 19 je dále spojeno s pohony 14 podpěr 13 a je vytvořeno pro jejich automatické ovládání, případně pro spouštění podpěr 13 při dosažení předem stanovené mezní úhlové hodnoty. Na obou podélných stranách vozu je mimoto upraven snímač 20 dráhy, který je namontován vždy mezi rámem 50 podvozku a mezi skříní 51 nápravového ložiska z hlediska směru dopravy, vyznačeného šipkou £, přední ho podvozku 2, přičemž tento snímač '20 dráhy průběžně kontroluje relativní vzdálenost skříně 51 nápravového ložiska vzhledem k rámu 50 podvozku, který je s ní pružně spojen. Při přetížení na jedné podélné straně vozu, případně při odpovídajícím odlehčení na druhé straně vozu, která vznikají na podkladě příliš velkého klopného momentu skříně 5 vozu při vykývnutí předávacího dopravního pásu 8>, předá se snímačem 20 dráhy spojené indikační ústrojí 52 optický a/nebo akustický varovný signál na obsluhující personál a současně zapůsobí také se snímačem dráhy 20 spojený pohon 14 příslušné podpěry 13 na její automatické spuštění. Indikační ústrojí 52 může být například vytvořeno jako signalizační světlo nebo signalizační trubka.

Na obr. 3 znázorněný nakládací vůz 21 jev principu vytvořen obdobně jako nakládací vůz 1 a je prostřednictvím svého rámu 22 vozu a podvozků 23 uložen na koleji 24. Na tom konci rámu 22 vozu, který je opatřen předávacím dopravním pásem 25, je upravena na každé podélné straně vozu svislá podpěra 26, která má vždy vodorovně a kolmo k podélnému směru vozu upravené výložníkové rameno 27. Toto je posuvně uloženo v kluzném vedení 28. které je upevněno v příčném směru vozu na rámu 22 vozu, a je spojeno s přestavným pohonem 29. Na volném konci výložníkového ramene 27 je upravena opěrná stojka 30, která je pro ukládání na štěrkové lože 32 výškově přestavítelná prostřednictvím pohonu 31.

Rám 33 vozu, který je znázorněn na obr. 4 a který je součástí nakládacího vozu 34, je pojízdný prostřednictvím podvozků 35 po koleji 36 a lze jej podepřít na štěrkovém loži 37 koleje 36 prostřednictvím podpěr 38, upravených na podélných stranách vozu. Tyto podpěry 38 mají v podstatě svislý směr a jsou vytvořeny jako hydraulické, teleskopické válce 22» které působí jako výškové prestavné pohony a jejichž písty 40 mají na svém volném konci uspořádanou opěrnou patku 41 pro uložení na štěrkovém loži 37.

Rám 42 vozu, který je znázorněn na obr. 5, je součástí nakládacího vozu .53.» pojízdného prostřednictvím podvozků 43 na koleji 44. Na obou podélných stranách vozu jsou upraveny podpěry 45, které jsou vytvořeny zhruba vodorovným výložníkovým ramenem 46 a na jednom jeho konci uspořádanou, prostřednictvím pohonu výškově přestavítelnou svislou opěrnou stojkou 47. Protilehlý opačný konec výložníkového ramene 46 je uložen na rámu 42 vozu výkyvné kolem svislé osy 48, přičemž výložníkové rameno 46 je dále spojeno s pohonem 49, který je také přiklouben na rámu 42 vozu. Tak je opěrná stojka 47 přestavitelná v příčném směru vozu vzhledem k rámu 42 vozu.

Claims (9)

1. Nakládací vůz pro ukládání sypkého materiálu s rámem vozu, který je uložen na podvozcích a na kterém je upevněna skříň vozu, která má ve své spodní oblasti v podélném směru vozu upravený podlahový dopravní pás a na koncové straně na něj navazující, pres konec rámu vozu přečnívající, vzhůru vedený a bočně výkyvný předávací dopravní pás, vyznačující se tím, že v koncové oblasti ráma (3; 22; 33; 42) vozu, která je opatřena předávacím dopravním pásem (8; 25), je uspořádána na obou podélných stranách vozu prostřednictvím pohonu (14; 31) výškově přestavitelná podpěra (13; 26; 38; 45) pro podepření na štěrkovém loži (17; 32; 37) koleje (4; 24; 36; 44).

2. Nakládací vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá podpěra (13) je na svém jednom konci uložena na rámu (3) stroje výkyvné kolem osy (15) upravené v podélném směru vozu a je prostřednictvím samostatného pohonu (14) výkyvná v rovině kolmé k podélnému směru vozu.

3. Nakládací vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že každá podpěra (13) má na svém volném konci ve spuštěné pracovní poloze zhruba vodorovně upravenou úložnou patku (16).

4. Nakládací vůz podle nároku 1, vyznačující se t í.m , že podpěra (26) je vytvořena jako na rámu (22) vozu upevněné, vodorovné a kolmo k podélnému směru stroje upravené výložníkové rameno (27) s opěrnou stojkou (30), která je uspořádána na jeho volném konci výškově prestavitelně prostřednictvím pohonu (3l)₀

5. Nakládací vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že výložníkové rameno (27) je prostřednictvím prestavného pohonu (29) posuvně uloženo zhruba v příčném směru vozu upraveném kluzném vedení (28) „

6. Nakládací vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že výložníkové rameno (46) je svým vzhledem k opěrné stojce (47) protilehlým koncem uloženo na rámu (42) vozu výkyvné kolem svislé osy (48) a je přestavítelné prostřednictvím pohonu (49).

7. Nakládací vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že podpěra (38) je vytvořena jako zhruba svisle upravený teleskopický válec (39).

8. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že mezi rámem (50) podvozku a mezi skříní (51) nápravového ložiska z hlediska směru dopravy předního podvozku (2) je na obou podélných stranách vozu uspořádán vždy jeden snímač (20) dráhy a je spojen s indikačním ústrojím (52) pro předávání optického a/nebo akustického signálu.

9. Nakládací vůz podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se t í m , že pohony (14) podpěr (13) jsou pro automatické ovládání spojeny s úhlovým čidlem (19) pro zjištování úhlu mezi podélným směrem předávacího dopravního pásu (8) a podélným směrem vozu nebo se snímačem (20) dráhy.