CZ129799A3 - Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu - Google Patents
Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ129799A3 CZ129799A3 CZ19991297A CZ129799A CZ129799A3 CZ 129799 A3 CZ129799 A3 CZ 129799A3 CZ 19991297 A CZ19991297 A CZ 19991297A CZ 129799 A CZ129799 A CZ 129799A CZ 129799 A3 CZ129799 A3 CZ 129799A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- vehicle
- communication device
- mobile communication
- motor vehicle
- activated
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 29
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 claims abstract description 44
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 claims description 19
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 4
- 230000006870 function Effects 0.000 description 7
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000036039 immunity Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000008054 signal transmission Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/102—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device a signal being sent to a remote location, e.g. a radio signal being transmitted to a police station, a security company or the owner
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
- B60R25/33—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of global position, e.g. by providing GPS coordinates
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
- B60R2325/20—Communication devices for vehicle anti-theft devices
- B60R2325/205—Mobile phones
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
- B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
Description
Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu.
Oblast techniky
Technické řešení se týká způsobu zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu,obsahující zámky, vyhodnocovací jednotku a zdroj napájení, umístěné v prostoru motoru vozidla.
Dosavadní stav techniky
V současné době je známa velká škála zabezpečovacích zařízení pro blokování motorových vozidel, která mají za úkol zamezit zcizení či nedovolenému použití vozidla. Tato zařízení pracují jak na principu mechanickém, tak elektronickém. Jsou konstruována tak, že blokují různé části vozidla, hlavně pak jeho funkční celky. Blokování se děje buď cestou nepřímou pomocí zařízení elektronických a elektrických, nebo cestou přímou, to jest pomocí různých mechanických zařízení, která například zamezují otočení volantů nebo zařazení rychlosti. Elektronická zabezpečovací zařízení lze rozdělit do tří skupin. První skupinu tvoří zařízení, pracující na způsobu vytvoření zvukového poplachu při vniknutí do vozidla. U těchto zařízení je počítáno s následným efektem zastrašení zloděje nadměrným hlukem a aktivní účastí náhodných osob, nacházejících se v okolí a slyšících sirénu. Druhou skupinu tvoří elektronická zařízení, která jsou navíc opatřena prostředky pro vysílání signálů, které ve spojení s přívěskem klíčů od vozidla informuje majitele o daném stavu vozidla. Nevýhodou těchto zařízení je, že působí na velmi krátkou vzdálenost. Třetí skupinu zabezpečovacích zařízení tvoří zařízení, napojená na územní centrální systém průběžného sledování polohy vozidel, využívající sledování polohy vozidel komunikací přes satelit pomocí vysílacích prostředků. Dále je znám systém, který využívá k lokalizaci rádiový vysílač, podstatou je to, že pohyblivá stanice, například vozidlo, vysílá přirozený signál, v tomto případě radiotelefonu. Čtyři přijímače na předem známých místech vysílání zachytí, porovnají a dopočtou polohu vozidla. Nevýhodou tohoto systému je malý vysílací výkon vysílače, což má za následek pokrytí malé části území a nižší odolnost systému proti rušení. Mimoto je k provozování systému nezbytná vlastní síť přijímačů, které musí být vždy čtyři k lokalizaci mobilního objektu. Další nevýhodu lze spatřovat v tom, že tento systém nezaručuje zabezpečení vozidla proti zcizení, ale pouze jeho následné
X
- 2 vyhledávání.To se však po pravděpodobném okamžitém vypnutí vysílače už nedá realizovat.
Všechna stávající zařízení jsou však po relativně krátké době užívání nedostatečně spolehlivá proti organizovanému zcizovaní vozidel. Nevýhodou těchto stávajících zařízení je vysoká pořizovací cena a u některých mechanických i montážní náročnost. Hlavní nevýhodou u zajišťovačů řízení je především pak jejich snadná odstranitelnost. Také jejich opětovná montáž a demontáž na vozidlo, které chceme zajistit, je nepříjemná. U elektrických a elektronických zařízení lze spatřovat nevýhody zejména v jejich dekódovatelnosti, a to v těch případech, kdy tato zařízení pracují a jsou ovládána na frekvenčním principu. Samozřejmě existují i způsoby, jak vyřadit z činnosti celý systém ochrany, například dekódováním ochranného kódu nebo vyřazením zdroje napájení z provozu, anebo použitím duplikátu jejich spínacího elementu. Důležitým parametrem, který je nutno brát na zřetel při vyhodnocování odolnosti při vyřazování těchto zařízení z provozu, je doba, za kterou je zařízení vyřazeno. Tato doba musí být co nejdelší. Tento parametr u moha známých zařízení již nevyhovuje, což přesvědčivě dokumentují čísla prudkých nárůstů zcizených vozidel. Základní nevýhodou těchto zařízení je to, že jsou založena na předpokladu, že zamezení krádeže nebo zneužití vozidla zajistí či provede třetí osoba, což je předpoklad zcela mylný.
Podstata technického řešení
Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje způsob zabezpečení vozidla proti nedovolenému použití, jehož podstata spočívá v tom, že se vysílají a přijímají signály z alespoň jednoho aktivovaného mobilního komunikačního přístroje, zapojeného a registrovaného v celulámí, a/nebo satelitní síti a umístěného v prostoru motorového vozidla na alespoň jeden aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj, umístěný mimo toto vozidlo a zapojený a registrovaný v celulámí, a/nebo satelitní síti, a/nebo pevné síti.
Tento způsob zabezpečení vozidla zajišťuje trvalé spojení i okamžitý kontakt majitele s vozidlem nejlépe prostřednictvím jeho mobilního komunikačního přístroje. Hlavní výhodou navrhovaného způsobu podle vynálezu je to, že při snaze o zcizení či zneužití vozidla je o daném stavu bezprostředně informován majitel, který s minimální ztrátou času stejným komunikačním prostředkem učiní protiopatření, např. zablokuje vozidlo imobilizérem a požádá policii o pomoc .Výhodou je průběžná registrace
komunikačního přístroje, umístěného v motorovém vozidle. Tímto je umožněno v případě odcizení vozidla zjišťování okamžité polohy vozidla přes operátora centrály celulámí sítě.
Výhodné je i to, že trvale zajišťuje možnou kontrolu funkčnosti systému a následně i zabezpečení motorového vozidla a spojení s tímto vozidlem bez ohledu na vzdálenost majitele od vozidla. Výhodou je i snadná obsluha mobilního komunikačního přístroje.
Výhodou způsobu zabezpečení motorového vozidla je, že signály, přijímané přístrojem, umístěným mimo vozidlo, se mohou libovolně kdykoliv přesměrovat na další kompatibilní komunikační přístroj. Tímto opatřením je dosaženo trvalého spojení s vozidlem i v místech bez signálů z celulámích sítí. Přesměrování je výhodné i v případě zabezpečení kontroly vozidla jinou osobou, případně pověřenou hlídací službou, a to v době nepřítomnosti majitele vozidla.
Pro zajištění kontroly okamžité polohy vozidla shora uvedeným způsobem je přirozené, když se provádí průběžná registrace okamžité polohy vozidla prostřednictvím signálů, vysílaných z přístroje,umístěného v motorovém vozidle, na pevné kontrolní stanoviště celulámí, a/nebo satelitní sítě.
Pro zajištění bezpečnosti posádek vozidel je výhodné, když se vysílají signály tísňového volání SOS z alespoň jednoho přístroje, umístěného v motorovém vozidle,, na stanoviště tísňového volání. ,,
ÁgapojenTk^provádění způsobu zabezpečení vozidla proti nedovoleném použití, obsahující zámky, vyhodnocovací jednotku a zdroj napájení, umístěné v prostoru motoru vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že na výstupy řídicí a vyhodnocovací jednotky je připojen jednak aktivovaný mobilní komunikační přístroj s vlastním zdrojem napájení, displejem a ovládacími prvky, jednak alespoň jeden prvek systému nedovolené manipulace, a/nebo alespoň jeden prvek blokování chodu motoru, a/nebo alespoň jeden prvek kontroly blokování vstupu do motorového prostoru vozidla, a/nebo alespoň jeden prvek aktivace tísňového volání.
Výhodou zapojení k provádění způsobu je to, že umožňuje snadné blokování vozidla při současném zajištění blokování funkčních částí vozidla jinými známými způsoby. Zapojení s použitím zařízení pro blokování vstupu do uzamykatelného motorového prostoru zaručuje nemožnost destrukce zařízení bez poškození částí automobilu.
X
Pro nezávislé zajištění nepojízdnosti chráněného motorového vozidla je výhodné, když prvek blokování chodu motoru tvoří imobilizér. Výhodou je, že imobilizér aktivuje majitel vozidla voláním komunikačním přístrojem, který je ve spojení s vozidlem. Pro tuto danou funkci musí být obvod vyzvánění mobilního komunikačního přístroje opatřen prostředkem, který současně s vkládáním informace, či zprávy o volám do schránky, tj.po cca 30 sec, iniciuje rozpojení imobilizéru a tím vyřazení funkce motoru.
Pro větší zabezpečení zapojení proti zničení je výhodné, když mobilní komunikační přístroj je integrální součástí řídící a vyhodnocovací jednotky. Tímto opatřením se dosáhne možnosti umístění řídící a vyhodnocovací jednotky s mobilním komunikačním přístrojem, umístěným ve schránce, na kterékoliv chráněné místo automobilu.
Pro zajištění kontroly snížení úrovně 'vysílání signálů pod stanovenou mez, vysílaných z mobilního komunikačního přístroje, je výhodné, když mobilní komunikační přístroj má vyhodnocovací obvod úrovně signálu opatřen prostředkem pro aktivování vysílání signálu ohrožení. Tímto je zaručena okamžitá indikace manipulace s vozidlem při jeho umisťování do prostoru, odstíněného pro signál, např. skříňového tahače.
Pro zesílení vysílaného i přijímaného signálu, který přijímá mobilní komunikační přístroj, je výhodné, když k řídící a vyhodnocovací jednotce je přes prvek pro omezení přepětí připojena pomocná vnitřní chráněná anténa .
Pro zabezpečení většího zabezpečení je výhodné, když mobilní komunikační přístroj je uspořádán v prostoru motoru vozidla v samostatné schráncet pevně spojené s vozidlem, nebo uspořádané mimo prostor motoru vozidla.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, na kterém znázorňuje obr.l obecné schéma komunikace aktivovaných mobilních komunikačních přístrojů^ registrovaných celulámí síti, obr.2 obecné schéma přesměrování aktivovaného mobilního přístroje z vozidla na pevnou komunikační síť, obr.3 příklad zapojení pro provádění způsobu zabezpečení vozidla proti nedovolenému použití s připojením aktivovaného mobilního komunikačního přístroje k vyhodnocovací a řídící jednotce, obr.4 příklad zapojení, kde aktivovaný mobilní komunikační přístroj tvoří integrální součást vyhodnocovací řídící jednotky.
— O Popis příkladného provedení
Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití bude osvětlen na jednom z možných příkladů provádění způsobu.
Obecné schéma komunikace aktivovaných mobilních komunikačních přístrojů v registrované celulámí síti, znázorněné na obr.l, se provádí přijímáním signálů, vysílaných z aktivovaného mobilního komunikačního přístroje KPi, registrovaného v celulámí síti a umístěného v chráněném prostoru motorového vozidla. Vysílané signály z aktivovaného mobilního komunikačního přístroje KPi jsou přijímány nejvýhodněji připojitelnou základní translační stanicí ZTS2 celulámí sítě ze soustavy dalších základních translačních stanic ZTSi až ZTSn, v jejichž dosahu se aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi nachází. Signály jsou z centrály CS celulámí sítě dále předávány na nejbližší základní translační stanici ZTS„ celulámí sítě, v jejímž pokrytí se nachází aktivovaný kompatibilní komunikační přístrojem KP2, který je umístěn v dosahu majitele zabezpečovaného vozidla, případně přímo z centrály CS na aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj KP2. Zpětná komunikace se děje opačným postupem.
Obecné schéma přesměrování aktivovaného mobilního přístroje z vozidla na pevnou komunikační síť, znázorněné na obr.2, se provádí přijímáním signálů, vysílaných z aktivovaného mobilního komunikačního přístroje KPi, registrovaného v celulámí síti a umístěného v chráněném prostoru motorového vozidla. Vysílané signály z tohoto přístroje KPi jsou přijímány nejvýhodněji připojitelnou základní translační stanicí ZTS2 celulámí sítě ze soustavy dalších základních translačních stanic ZTSi až ZTSn, v jejichž dosahu se aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi nachází. Signály přijaté základní translační stanicí ZTSiJsou dále předávány do centrály CS celurální sítě. Z centrály CS celulámí sítě je signál přesměrován přes příslušný telekomunikační obvod TO pevné telefonní sítě až k určené účastnické telefonní stanici TS.
Jeden z výhodných příkladů provádění způsobu podle vynálezu bude popsán dále. Majitel vozidla nejprve provede operaci instalace mobilního komunikačního přístroje KPi, který má vlastní zdroj napájení, displejem a ovládacími prvky a je uspořádán v chráněném prostoru vozidla. Instalace spočívá ve vložení SIM karty a po zapnutí se tento přístroj sám zaregistruje. Pomocí klávesnice přístroje se do paměti počítače uloží obvyklým způsobem příslušná telefonní čísla s kódy nebo hesly, která jsou potřebná pro
X navolený sled volání v případě kontroly vozidla nebo při jeho odcizení. Poté majitel uloží do kompatibilního komunikačního přístroje KP2 číslo aktivovaného mobilního komunikačního přístroje KPi. Dále se provede zkouška komunikace zavoláním z kompatibilního komunikačního přístroje KP2 na aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi. Pokud přístroj vyzvání, je vše v pořádku. Dále se provede zkouška funkce zabezpečení vozidla. Vypne se kterékoli čidlo signalizace ohrožení, v tomto daném případě aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj KP2 musí signalizovat stav ohrožení vozidla. Po operaci instalace se aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi nikdy nevypíná. Tento přístroj je neustále zapojen v režimu příjmu signálů a vždy po určitém, předem definovaném časovém okamžiku, se registruje.
Pokud se při nastupování do vozidla zabezpečovací systém včas vypne, pak druhý kompatibilní komunikační přístroj KP2 nebude signalizovat stav ohrožení. Nedojde-li však z nějakého důvodu k vypnutí zabezpečení, např. poruchou, chybou při manipulaci, opožděním, pak aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj KP2 bude signalizovat stav ohrožení. Hlášení se zruší stiskem klávesnic OK a následně C aktivovaného kompatibilního komunikačního přístroje KP2. Pokud daný úkon nebude proveden, bude hlášení uloženo s udáním času ve schránce centrály příslušné sítě.
Za jízdy zůstává trvale v činnosti aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi. Tento přístroj se vždy po určitém, předem definovaném časovém okamžiku, registruje na centrále CS celulámí sítě. Funkci tísňového volání lze do činnosti uvést i za jízdy. Tato funkce nouzového volání je důležitá, např. při napadení řidičů při jízdě či odpočinku. Možná je i funkce automatického tísňového volání na speciální telefonní číslo, např. při havárii, když je řidič zraněn.
Při parkování vozidla je uveden do funkce zabezpečovací systém vozidla včetně všech funkcí aktivovaného mobilního komunikačního přístroje KPi. Kontrolu funkčnosti vysílače přístroje lze zkontrolovat vizuálně pohledem na ukazatel intenzity signálu a následně pak voláním na aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi, umístěný v chráněném prostoru 2 motoru vozidla po dobu kratší než 20 sec. Pokud je komunikace navázána, je vše v pořádku. Při pobytu mimo vozidlo lze kdykoli zkontrolovat stav zabezpečení vozidla navázáním komunikace s aktivovaným mobilním komunikačním přístrojem KPi a kdykoli lze jeho případná hlášení přesměrovat na libovolný kompatibilní komunikační přístroj, připojený například v pevné telefonní síti.
Při obdržení impulsu ohrožení vozidla aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi informuje majitele vozidla. Pokud neobdrží potvrzení převzetí hlášení o napadení, bude hlášení uloženo s udáním času ve schránce. Tímto je zdokumentováno, že majitel byl o dané situaci informován. V případě, že dojde k potvrzení převzetí hlášení o napadení, pak majitel vozidla na základě obdržené informace zavolá prostřednictvím aktivovaného kompatibilního přístroje KP2 na aktivovaný mobilní komunikační přístroj KPi po dobu delší než 30 sec., čímž iniciuje imobilizér, pak následně zavolá na policii a tu požádá o zákrok. Na základě tohoto volání si policie vyžádá přes centrálu CS celulámí sítě sledování napadeného vozidla. Centrála CS převezme sledování vysílaných signálů z aktivovaného mobilního komunikačního přístroje KPi a lokalizuje pohyb motorového vozidla podle signálů, vysílaných k jednotlivým základním translačním stanicím ZTSi, ZTS2 až ZTSn. Na základě takto zjištěných informací o pohybu motorového vozidla předává operátor centrály CS celulámí sítě okamžitou polohu vozidla policii.
Jedno z výhodných zapojení pro provádění způsobu blokování motorových vozidel proti nedovolenému použití je znázorněno na obr.3. Při tomto zapojení je zamykatelná schránka 12 umístěná v uzamčeném prostoru 2 motorového vozidla a pevně spojená s karoserií vozidla. V zamykatelné schránce 12 je uspořádán aktivovaný a registrovaný mobilní komunikační přístroj 1 a vyhodnocovací jednotka 4, k jejíž sběrnici je aktivovaný mobilní komunikační přístroj 1 připojen. Mechanický zámek 3, např. opatřený elektrickým spínáním, je umístěn v prostoru 2 motoru a je připojen k řídící a vyhodnocovací jednotce 4 prostřednictvím kabelu. Na vstupy sběrnice řídící a vyhodnocovací jednotky 4 je dále připojen jednak prvek 7 systému nedovolené manipulace, například řídící počítačová jednotka automobilu, případně jen indikátor dovoleného použití, jednak prvek 6 kontroly blokování vstupu do chráněného prostoru 2, například spínač, jednak prvek 8 blokování motoru, např. imobilizér,a jednak prvek 10 aktivace tísňového volání, např. snímač a dále zdroj 5 napájení. Přičemž k sběrnici řídící a vyhodnocovací jednotky 4 je s výhodou připojena přes prvek pro omezení přepětí pomocná vnitřní chráněná anténa 9 pro zesílení příjmu a vysílání signálů. Samostatným a odděleným prvkem zapojení pro provádění způsobu je aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj 11, propojený v celulámí síti, a/nebo satelitní, a/nebo pevné síti.
Další příkladné zapojení pro provádění způsobu blokování motorových vozidel proti nedovolenému použití podle obr.4 tvoří aktivovaný mobilní komunikační přístroj 1,
X jehož integrální součástí je vyhodnocovací a řídicí jednotka 4, v dalším pak je zapojení shodné se zapojením, schematicky znázorněném na obr. 3.
Manipulace se zařízením je patrna opět z obr. 3 a 4. Odblokování motorového vozidla se provede doposud známým způsobem, tj. otevřením vozidla pomocí klíče či elektronického vysílacího prostředku. Pokud nedojde k narušení vstupu do vozidla nepovolanou osobou, je vše v pořádku.
V opačném případě, dojde-li k narušení chráněného prostoru 2 motoru vozidla, případně jiného ohrožení vozidla, je přes elektronickou ochranu vozidla, jež je připojena přes prvek 7 systému nedovolené manipulace, např. spínač, vyslán signál přes sběrnici vyhodnocovací jednotky 4 na aktivovaný mobilní přístroj 1, který tento signál vysílá výše popsaným způsobem podle vynálezu na aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj 11, který následně indikuje signál napadení vozidla. Stejný postup signálu je v případě, že k narušení vozidla dojde přes mechanický zámek 3 s elektrickým spínáním pro blokování vstupu do prostoru 2 motoru vozidla tím, že systém nedovolené manipulace iniciuje prvkem 6 kontroly blokování vstupu do chráněného prostoru 2 motoru vozidla signál ohrožení. Aktivovaný mobilní komunikační přístroj 1 s vyhodnocovacím obvodem úrovně signálu a opatřený prostředkem pro vysílání signálu ohrožení při snížení úrovně signálu pod stanovenou mez vysílá signál ohrožení na aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj 11, pokud došlo k snížení tohoto signálu pod stanovenou mez..
Prvek 8 blokování chodu motoru je rozpínán signálem volání aktivovaného kompatibilního komunikačního přístroje 11 na aktivovaný mobilní komunikační přístroj 1 po dobu delší než 30 sec., kdy tato operace je současně ukládána do schránky.
Prvek 10 aktivace tísňového volání, např. snímač pro bezkontaktní přenos, uvádí do funkce trvalé tísňové volání SOS aktivovaného mobilního komunikačního přístroje 1.
Průmyslová využitelnost
Využití způsobu zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu lze využít zejména k blokování motorových vozidel proti nedovolenému použití.
Claims (11)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Způsob zabezpečení motorového vozidla proti zcizení, nedovolenému použití, vyznačující se tím, že se vysílají a přijímají signály z alespoň jednoho aktivovaného mobilního komunikačního přístroje, zapojeného a registrovaného v celulární, a/nebo satelitní síti a umístěného v prostoru motorového vozidla, na alespoň jeden aktivovaný kompatibilní komunikační přístroj, umístěný mimo toto vozidlo a zapojený a registrovaný v celulární, a/nebo satelitní síti, a/nebo pevné síti.
- 2. Způsob zabezpečení motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že signály přijímané přístrojem, umístěným mimo vozidlo y se přesměrují na další kompatibilní komunikační přístroj.
- 3. Způsob zabezpečení motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že se provádí průběžná registrace okamžité polohy vozidla prostřednictvím signálů, vysílaných z přístroje,umístěného v motorovém vozidle, na pevné kontrolní stanoviště celulární, a/nebo satelitní sítě.
- 4. Způsob zabezpečení motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že se vysílají signály tísňového volání SOS z alespoň jednoho přístroje, umístěného v motorovém vozidle, na stanoviště tísňového volám.
- 5. Zapojení k provádění způsobu zabezpečení vozidla proti nedovoleném použití, obsahující zámky, vyhodnocovací jednotku a zdroj napájení, umístěné v prostoru motoru vozidla, vyznačující se tím, že na výstupy řídící a vyhodnocovací jednotky (4) je připojen jednak aktivovaný mobilní komunikační přístroj (1) s vlastním zdrojem napájení, displejem a ovládacími prvky, jednak alespoň jeden prveíe^šystému nedovolené manipulace^ýTÁ a/nebo alespoň jeden prvek (8) blokování chodu motoru, a/nebo alespoň jeden prvek (6) kontroly blokování vstupu do prostoru (2) motoru vozidla, a/nebo prvek (10) aktivace tísňového volání, přičemž samostatným a odděleným prvkem zapojení je druhý kompatibilní komunikační přístroj (11).
- 6. Zapojení k provádění způsobu podle nároku 5, vyznačující se tím, že prvek' systému nedovolené manipulace (T^je tvořen indikátorem porušení zabezpečení vozidla.Ί. Zapojení podle nároku 5, vyznačující se tím, že prvek (8) blokování chodu motoru je tvořen imobilizérem.
- 8. Zapojení podle nároku 5, vyznačující se tím, že mobilní komunikační přístroj (1) je integrální součástí řídící a vyhodnocovací jednotky (4).
- 9. Zapojení podle nároků 5 a 8, vyznačující se tím, že mobilní komunikační přístroj (1) s vyhodnocovacím obvodem úrovně signálu je opatřen prostředkem pro vysílání signálu ohrožení.
- 10. Zapojení podle nároků 5 a 8, vyznačující se tím, že k řídící a vyhodnocovací jednotce (4) je připojena pomocná vnitřní chráněná anténa (9).
- 11. Zapojení podle nároků 1 a 8, vyznačující se tím, že mobilní komunikační přístroj (1) je uspořádán v prostoru (2) motoru vozidla v samostatné schránce (12)^pevně spojené s vozidlem.
- 12. Zapojení podle nároků 5 a 8, vyznačující se tím, že mobilní komunikační přístroj (1) je uspořádán mimo prostor (2) motoru vozidla v samostatné schránce (12)zpevně spojené s vozidlem.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19991297A CZ286922B6 (cs) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu |
| SK1421-2001A SK287733B6 (sk) | 1999-04-14 | 2000-04-10 | Spôsob zabezpečenia vozidla proti odcudzeniu, nedovolenému použitiu a zapojenie na vykonávanie tohto spôsobu |
| PL00350787A PL350787A1 (en) | 1999-04-14 | 2000-04-10 | The system of securing motor vehicles against stealing and misuse and the connection for performing thereof |
| EP00914023A EP1169201A2 (en) | 1999-04-14 | 2000-04-10 | A system of securing motor vehicles against stealing and misuse incorporating a cellular and/or satellite network |
| AU35499/00A AU3549900A (en) | 1999-04-14 | 2000-04-10 | The system of securing motor vehicles against stealing and misuse and the connection for performing thereof |
| PCT/CZ2000/000024 WO2000061408A2 (en) | 1999-04-14 | 2000-04-10 | A system of securing motor vehicles against stealing and misuse incorporating a cellular and/or satellite network |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ19991297A CZ286922B6 (cs) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ129799A3 true CZ129799A3 (cs) | 2000-08-16 |
| CZ286922B6 CZ286922B6 (cs) | 2000-08-16 |
Family
ID=5463076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19991297A CZ286922B6 (cs) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1169201A2 (cs) |
| AU (1) | AU3549900A (cs) |
| CZ (1) | CZ286922B6 (cs) |
| PL (1) | PL350787A1 (cs) |
| SK (1) | SK287733B6 (cs) |
| WO (1) | WO2000061408A2 (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1230110A1 (en) * | 1999-11-05 | 2002-08-14 | Cellstop International Limited | A vehicle anti-theft device |
| FR2815591B1 (fr) * | 2000-10-23 | 2003-02-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de verrouillage a distance d'au moins un calculateur d'un vehicule automobile |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1277400C (en) * | 1986-04-09 | 1990-12-04 | Uri Rapoport | Anti-theft and locating system |
| US4887291A (en) * | 1987-07-23 | 1989-12-12 | American Monitoring Systems, Inc. | System for annunciating emergencies |
| US5081667A (en) * | 1989-05-01 | 1992-01-14 | Clifford Electronics, Inc. | System for integrating a cellular telephone with a vehicle security system |
| FI894370A (fi) * | 1989-09-15 | 1991-03-16 | Nokia Mobile Phones Ltd | Foerfarande foer att meddela inbrott i fordon med mobiltelefon och efter foeljning av fordon i plmn-system samt mobiltelefon foer anvaendning i foerfarandet. |
| US5553125A (en) * | 1991-01-11 | 1996-09-03 | Nokia Mobile Phones (U.K.) Limited | Telephone apparatus with calling line identification |
| US5276728A (en) * | 1991-11-06 | 1994-01-04 | Kenneth Pagliaroli | Remotely activated automobile disabling system |
| FI941096A (fi) * | 1994-03-09 | 1996-01-07 | Zarei Behruz Vazvan | Autokohtainen telepysäköintijärjestelmä |
| NL9401737A (nl) * | 1994-10-19 | 1996-06-03 | Profitting Bv | Stelsel voor het beveiligen van niet-plaatsgebonden voorwerpen. |
| ATE196964T1 (de) * | 1995-05-30 | 2000-10-15 | Smartmove Naamloze Venootschap | Verfahren und modul zum kommunizieren mit einem gegenstand und/oder zur beobachtung und/oder ortung des gegenstandes |
| ES2110360B1 (es) * | 1995-06-15 | 1998-10-01 | Segurmap Sa | Sistema de seguridad para vehiculos. |
| SE510532C2 (sv) * | 1996-10-17 | 1999-05-31 | Telia Ab | Alarm som utnyttjar kortmeddelanden och en central server för att förhindra att tjuven avbryter alarmet |
-
1999
- 1999-04-14 CZ CZ19991297A patent/CZ286922B6/cs not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-04-10 WO PCT/CZ2000/000024 patent/WO2000061408A2/en active Search and Examination
- 2000-04-10 PL PL00350787A patent/PL350787A1/xx not_active Application Discontinuation
- 2000-04-10 AU AU35499/00A patent/AU3549900A/en not_active Abandoned
- 2000-04-10 SK SK1421-2001A patent/SK287733B6/sk not_active IP Right Cessation
- 2000-04-10 EP EP00914023A patent/EP1169201A2/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1169201A2 (en) | 2002-01-09 |
| SK287733B6 (sk) | 2011-08-04 |
| SK14212001A3 (sk) | 2002-02-05 |
| PL350787A1 (en) | 2003-02-10 |
| WO2000061408A2 (en) | 2000-10-19 |
| CZ286922B6 (cs) | 2000-08-16 |
| AU3549900A (en) | 2000-11-14 |
| WO2000061408A3 (en) | 2001-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3126342U (ja) | 主動救援請求盗難防止システム | |
| JP3600451B2 (ja) | セキュリティ・緊急通信サービス連携システム | |
| CN101236686B (zh) | 一种车辆防盗远程自助式报警方法 | |
| US5513244A (en) | Remote-controlled anti-theft, theft reporting, or vehicle recovery system and method for motor vehicles | |
| US6664888B1 (en) | Method and apparatus for enabling and disabling certain functions of an automobile | |
| US5880679A (en) | Method for protecting vehicles against unauthorized use | |
| US5448218A (en) | Anti-theft alarm system for a motor vehicle | |
| EP0932532B1 (en) | Sms-alarm | |
| WO1993017895A1 (en) | A method and arrangement for remotely controlling one or more functions of a motor-driven vehicle | |
| WO2005064904A1 (en) | Emergency conference calling system | |
| KR101357031B1 (ko) | 머신형 통신 디바이스들 중에서 협력에 의해 모니터링을 수행하기 위한 방법, 관련된 디바이스 및 시스템 | |
| CA2401883A1 (en) | Vehicle disabling system | |
| WO2002013155A1 (en) | Vehicle disabling system employing global positioning satellite | |
| CZ129799A3 (cs) | Způsob zabezpečení vozidla proti zcizení, nedovolenému použití a zapojení pro provádění způsobu | |
| PL196638B1 (pl) | Sposób i urządzenien do globalnego zabezpieczania przedmiotów z elementami elektronicznymi oraz ich zastosowanie | |
| US20030227377A1 (en) | Wireless security notification and control system | |
| US6127924A (en) | Security system capable of locating a stolen car | |
| JP4211545B2 (ja) | 妨害電波報知装置 | |
| EP2961641B1 (en) | Vehicle alarm device. | |
| JPH10134282A (ja) | 防犯システム | |
| TW200505715A (en) | A device for electrically locking the brake of an automobile | |
| KR100538341B1 (ko) | 휴대폰을 이용한 차량관리장치 및 차량관리방법 | |
| KR200162193Y1 (ko) | 도난차량 알림장치 | |
| RU91035U1 (ru) | Незаглушаемая система мониторинга охраняемого объекта | |
| CN201170911Y (zh) | 机动车防盗抢装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20120414 |