CZ126399A3 - Dopravní lano a způsob jeho výroby - Google Patents

Abstract

Dopravní lano (2)je určeno k použití ve shrnovacím dopravníku (1), kterýje zejména vhodný pro přivádění krmivá ze sila (5) dopravním potrubím(4) do dávkovači stanice (6). Dopravní lano (2)je opatřeno shrnovacími prvky (3), které jsou uspořádány podél dopravního (2) lana ve stejných vzdálenostech od sebe avedou materiál dopravním potrubím (4). Dopravní lano (2)je vyrobeno z pramenů syntetických vláken, na kterýchjsou shrnovací prvky (3) vytvarovány nebo přivařeny. Shrnovací prvky (3)jsou vyrobeny z materiálu, kteiý má teplotu tavení nižší nežje teplota, při které syntetické vlákno dopravního lana (2) karbonizuje. Tím se dosáhne velmi bezpečné vytvarování, takže shrnovací prvky (3)jsou umístěny pevně na dopravním lanu (2) a nemohou se v podélném směru přemístit. Protože syntetická vláknajsou neroztažitelná, shrnovací prvky (3) nebudou mít nesprávnou polohu vůči hnacímkolům a otočnýmkolům(8,9).

Description

Dopravní lano a způsob jeho výroby

Oblast techniky

Vynález se týká dopravního lana určeného pro použití u shrnovacího dopravníku a sestávajícího z pružného lana, které je opatřeno shrnovacími prvky, uspořádanými ve stejných vzdálenostech od sebe a umístěných napříč po délce lana, pro shrnování materiálu dopravním potrubím, přičemž lano je poháněno nejméně jedním hnacím kolem, opatřeným na svém obvodu záběrnými prostředky, zabírajícími se shrnovacími prvky.

Vynález se týká také způsobu výroby tohoto dopravního lana.

Dosavadní stav techniky

Dopravní lana toho druhu, které jsou zmíněny v úvodní části, jsou často použity' v zařízeních pro automatickou dopravu píce potrubními systémy ze sila do přípravny krmivá ve stáji. Vynález bude vysvětlen zejména ve spojení s takovýmito dopravními lany. Avšak dopravní lano může být také použito k jiným účelům jako je doprava kapalin a jiných výrobků, které mohou být jednoduše charakterizovány jako mající uvnitř dopravního potrubí .£luidizační podmínky, např. je písek, mouka a pod.

Je známo vyrábět dopravní lano z pružného ocelového drátu, okolo něhož jsou vytvarovány shrnovací prvky ve formě plastických částí. Táhneli se lano dopravními potrubími, které jsou často vyrobeny z uzavřených trubek, plastické části sebou unášejí krmivo potrubím. Takto se může krmivo pohybovat uzavřeným okruhem od zásobní stanice umístěné těsně u sila, odkud je krmivo rozváděno rozváděčimi otvory v potrubí shrnovacího dopravníku, aby se naplnila přípravna krmivá nebo krmný žlab. Zařízení, jehož • · · ·

I · · » · · « · ·· · · ·· ·· • · · ► · · · • · · · · · část, tvoří shrnovací dopravník je známé mimo jiné i z mezinárodní Přihlášky PCT/DK82/00088.

Je také známo použit řetězy místo ocelových lan stejně tak jako je známo použít- Šroubovité tvarované dopravníky pro dopravu krmivá shrnovacím dopravníkem. U nejobvyklejších konstrukcí jsou však používána ocelová lana, která jsou opatřena plastovými částmi. Je to díky té existuje ten požadavek, že se kol, hnacích kol atd. , malý průměr nelze použít, dopravníky. Při použití některá vlákna ocelového shrovacích prvků vytvarovaných na skutečnosti, že u dopravních zařízení lano musí procházet okolo otáčejících která mají poměrně malý průměr. Takový využívá-·l.i se šroubovícovitě tvarované ocelových lan vzniká problém, protože lana se zlomí v oblasti těsně vedle lanu. Po určité době používání a zamíchá se do krmivá. To se vlákno v ocelovém lanu ulomí představuje pro zvířata nebezpečí a také to znamená zeslabení dopravního lana.

Dopravní lana, u kterých se použijí ocelová lana, mají také omezené pole použití v dopravních dopravní dráhou. Protože plastové omezené síle v tahu, před tím než se uvolní z kovového lana, je tedy nebezpečí, že plastové části se uvolní z ocelových lan, když záběrné prostředky hnacích kol. zabírají s pohánění shrnovacího dopravníku a musejí síly vzhledem k dlouhé dopravní dráze množství krmivá.

zařízeních s velmi dlouhou části mohou odolávat pouze plastovými částmi pro přenášet velmi vysoké a vzhledem k velkému

Jako řešení některých z těchto problémů, existujících u známých dopravních lan se navrhovalo, povléknout lano mezi po sobě jdoucími plastovými částmi. Takový povlak byl však pouze částečným řešením problému se znečištěním krmívá pro zvířata. Avšak, ukázalo se, že použitý povlak se také zlomí v přechodu • · · 0 · 0 mezi lenem a plastovými částmi. Proto bude stál© existovat nebezpečí, že se zlomené části vlákna zamíchají s krmivém pro zvířata, stejné tak jako že se zeslabí dopravní lano.

Také se navrhovalo použít nylonová lana místo ocelových lan. Avšak, z důvodu roztažnosti a pružnosti takových lan, bylo by nebezpečí, že shrnovací prvky by nebyly umístěny správně na hnacích kolech a otočných kolech. To by znamenalo přerušení činnosti.

Dále vznikly problémy ve spojení s vytvořením plastových částí na nylonových lánech o dostatečné pevnosti, aniž by nevzniklo nebezpečí zmenšení pevnosti lana. Plastové části jsou obvykle vyrobeny z polyesteru, majícího teplotu tavení okolo 250°, což v podstatě odpovídá teplotě taveni nylonových lan.

Byly navrhovány ještě další druhy dopravních lan, které se pokoušely vyřešit problém, aby byly shrnovací prvky pevně upevněny na pružném lanu.

Proto se v evropské patentové přihlášce č. 659661 navrhovalo vyrobit lana a shrnovací prvky z přesně určených materiálů, které lze svařit dohromady. Ty lze vyrobit pouze z velmi rnáio materiálů. V evropské patentové přihlášce č, 145055 je navrhován způsob, který umožňuje odlévání shrnovacích prvků na lano v oblasti, kde kde dochází k pružné příčné deformaci. U této konstrukce se zabrání uvolnění shrnovacích prvků z lana, vzhledem k tomu, že k prodloužení lana dojde během používání. Avšak to vyžaduje, aby lano nebylo vystaveno velkému napětí během používání, což by mohlo způsobit příčnou deformaci, která je možnou příčinou uvolnění.

Úkolem předloženého vynálezu je vyřešit shora uvedené ·« ·· ···· • · · · ·· · · ··· • 9 · 9 · · • · · · • · · · · · · • · • · • · • · · • · problémy a nedostatky vytvořením dopravního drátu a způsobu jeho výroby, kde shrnovací prvky jsou připevněny bezpečným způsobem a který je vhodný pro použiti u dlouhých shrnovacích dopravníků, u kterých se také vyskytují hnací kola a otáčející se kola malých průměrů.

Podstata vynálezu

Podstata dopravního lana podle předloženého vynálezu spočívá v tom, že je úplně nebo částečně vytvořen z pramenů syntetických vláken., na kterých jsou. vytvarovány nebo přivaleny shrnovací prvky, přičemž shrnovací prvky jsou vyrobeny z materiálu, majícího teplotu tavení, která je nižší než teplota karbonizace syntetických vláken.

Podstata způsobu podle vynálezu spočívá v tom, že lano se vytvoří z pramenů syntetickcýh vláken a shrnovací prvky jsou vytvarovány nebo přivařeny na lanu ze syntetických vláken při teplotě nižší než je teplota karbonizace syntetických vláken.

Protože je použito lano ze syntetických vláken, je možno vystavit lano tažné síle během tvarování nebo přivařování shrnovacích prvků. Tato tažná sila není závislá. na pružném roztažení. Narovnání použitých pramenů vláken nastane tak, že příčná plocha lana se během tvarování zmenší. Použijí-lí se spletené prameny vláken, může nastat větší vyrovnáni vláken a tím větší změna v příčné ploše.

Takovéto zmenšení plochy je možné i když se použijí vlákna, která nemají pružné roztažení. Je výhodné, aby/ vlákna vykazovala roztažení menší než 25 %. Začne-li se lano používat, může nastat určité roztažení, takže se po krátkém běhu provede zkráceni délky ·· ··· · ·*

Protože materiál shrnovacího prvku je s výhodou plast, který • · ·· • · · • ··

999 999

9999 99 má nižší teplotu než je teplota, při které syntetická vlákna karbonizují, nevznikne nebezpečí, že se lano zeslabí při tvarování shrnovacích prvků. Syntetická vlákna, např. paraamidová vlákna, jsou odolná do vysokých teplot, asi 500 °C, než začne karbonizace. Protože syntetická vlákna si udržují svou pevnost i při dlouhodobé činnosti při vysokých teplotách, je možné vytvořit shrnovací prvky z plastického materiálu, majícího vysokou teplotu tavení a které proto mají lepší odolnost proti opotřebeni. Bude proto možno dosáhnout pevné umístění shrnovacích prvků, které mají současné lepší odolnost proti opotřebení. Proto bude menší nebezpečí znečistění krmivá opotřebenými částmi shrnovacích prvků. Proto je možné vytvarovat shrnovací prvky z polyesteru, který se taví až při teplotě v rozsahu 250 až 270 °C bez nebezpečí zmenšení pevnosti lana a kdy se současně dosáhne bezpečné roztavení, takže plastický materiál bude moci vytvořit částečné spojení syntetických vláken. Tím se dosáhne lepší připevnění k lanu a tím lepší možnosti výroby dopravního lana s větší délkou.

S výhodou bude lano vyrobeno ze supervláken jako jsou vysoce houževnatá paraamidová vlákna. Tato vlákna mají velmi dobré ohybové kvality a velkou odolnost proti opotřebení. Tím je zajištěno, že je možné vyrobit dopravní lana, která mohou procházet okolo hnacích kol a otočných kol, s malým poloměrem a současně bude zanedbatelné nebezpečí rozlomeni vláken. Nebezpečí znečistění krmivá je proto téměř vyloučeno a dopravník si zachová svou úplnou pevnost i po dlouhé době používání,

Syntetická vlákna mají velmi malou roztažitelnost a pružnost. Nenastane proto nebezpečí zastavení operace z důvodů špatné polohy shrnovacích prvků na hnacích kalech a otáčejících se kolech.

• · φ · • · · · • ·· φφφ φφφ φφφφ ·· • φ φ · « · · · φφφ φφφ « · • Φ φφ

Je výhodné, aby bylo pružné lano vytvořeno dlouhým splétáním několika pramenů vláken, protože malé roztažení nastane i když velmi velké napínací síly působí na lano. O něco větší roztažení může nastat u krátce splétaných lan, protože vyrovnávání pramenů vláken nastává v priipádě, že působí na lano napínací síla. Avšak prii výrobě může být možné vzít v úvahu vyrovnávání spletených pramenů, nastávající když dopravní lano je v použití, takže shrnovací prvky jsou umístěny do správné polohy vzhledem k síle, která vzniká v dopravním lanu prii normálním používání.

Vlivem pevnosti lana spleteného ze syntetických vláken je možné použit tažné lano podle vynálezu ve velmi dlouhých dopravních systémech, kde zatím bylo nutno použít shrnovací dopravníky vytvořené pomocí rietězu. Tak bude možné použít dopravní lano podle vynálezu v nekonečných okruzích, které se používají v krmivových systémech ve stájích, majících délku do 200 m. Z pevnostních důvodů bylo driíve nutno použít rietězy v takových kruhových systémech, systémech, které jsou velmi nákladné a které nelze použít ve spojení s hnacími koly a otočnými koly, majícími malý průměr.

Jestliže se použijí shrnovací prvky, které mají ve své stri-ední části prodloužení procházející v podélném směru lana, bude možné dosáhnout vytvarování nebo priivariení přes velkou délku a tím í mnohem pevněji spojení mezi shrnovacími prvky a. lanem. Tím je možné prienášet větší tažné síly. Shrnovací prvky jsou obvykle miskovitého tvaru, ale mohou to být válcové desky. Mohou být na svém obvodu opatřeny kulatými rohy nebo ostrými rohy.

Je výhodné vyrobit shrnovací prvky z polyesteru. Avšak je možno použít plastové materiály vybrané z polypropylenů nebo polyuretanů nebo jiných plastických materiálů. Je také možné vyrobit shrnovací prvky z kovových nebo keramických materiálů.

·· ·· ► · · <

·· ·· ··· ···· ·· ·· » · · <

Pouze je nutno se ujistit, Se teplota tavení takového materiálu je nižěí než teplota, při které syntetická vlákna karbonizují.

Popis obrázků na výkrese

Příkladné provedení dopravního lana podle předloženého vynálezu je znázorněno na připojených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje shrnovací dopravník, jehož část tvoří dopravní lano podle vynálezu a obr. 2 znázorňuje část dopravního lana podle vynálezu.

Příklady provedeni vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno shrnovací dopravník X. Shrnovací dopravníls. X sestává z pružného lana 2, opatřeného shrnovacími prvky J2. rovnoměrně rozloženými po celé délce lana 2, pro dopravu materiálu dopravním potrubím 4. Shrnovací prvky 3. jsou tvořeny miskovitými plastickými částmi upevněnými k pružnému lanu .2. Dopravní potrubí 4 je tvořeno kruhovou troubou, jejíž vnitřní průměr v podstatě odpovídá vnějSímu průměru shrovacích prvků 3.

Na obr. 1 je znázorněn shrnovací dopravník X pro použití, k dopravě krmivá ze sila 5 do dávkovačích stanic 6. Dávkovači stanice 6. mohou sloužit jako rozdělovače krmivá pro zvířata jako jsou prasata, kuřata a pod., která jsou ve stáji 7 v blízkém okolí sila 5.. Dopravní lano 2. prochází okolo otočných kol 8. a také okolo hnacího kola 9, které je umístěno v poháněči stanici XO. Hnací kolo 9. a otočná kola 8 jsou uspořádána pro záběr se shrnovacími prvky 9.· Dopravní lano 2 prochází podávači stanicí 11, kterou se přivádí krmivo ze sila do dopravního potrubí 4. Dopravní potrubí 4 je pro odborníky známým způsobem spojeno s dávkovacími rozdělovači 6., aby mohly být při provozu tttt : Um : i • tt tttttt

• · tttt • · · · • tttt · « tttttt · · · « · tttt tttt shrnovacího dopravníku naplňovány.

Na obr. 2 je znázorněno, že lano 2. je tvořeno spleteným lanem. Proto lano 2. sestává. z několika pramenů 12 a .13., procházejících vzájemně křížem a tvořící spleteninu. Prameny 12, 13. jsou s výhodou spleteny dlouhým spletením a mohou mít s výhodou úhel sklonu vzhledem k podélné ose 14 lana 2 menší než je úhel sklonu 15 znázorněný na obr. 2. Pletené lano 2 je s výhodou vyrobeno spletením pramenů vláken tak, aby se uvnitř lana .2 vytvořila dutina. Znázorněné lano je vyrobeno z vysoce houževnatých paraamidových vláken. Tato vlákna jsou odolná až do 500 °C než nastane začátek karbonizace. Plastické části jsou vyrobeny z polyesteru, který taje při teplotě asi 240 °C až 280 °C.

Shrnovací prvek 3. je miskovítého tvaru a má ve své střední části protažení 17, která procházejí v podélném směru lana 2. Tím se dosáhne větší kontaktní plocha mezi lanem 2 a shrnovacím prvkem .3.

obr. 2 je patrno, že lano .2 bude mít větší průměr 18 v oblasti mezi následujícími shrnovacími prvky 3., než je průměr 19 lana 2. v místě průchodu shrnovacím prvkem 3.. V místě průchodu shrnovacím prvkem 3 jsou prameny 13 vláken narovnány tak, aby úhel sklonu v této oblasti byl menší než vyznačený úhel 15 pramenů vláken ležících mezi po sobě následujícími shrnovacími prvky 3. Toho se dosáhne natažením lana 2. před tím, než se shrnovací prvek vytvaruje nebo přivaří na lano. Vzhledem k narovnávání vláken a možnosti, že vlákna mohou být stlačena do dutého prostoru lana 2., dosáhne se zmenšení průřezu lana na průměr 19 v úseku kde je shrnovací prvek 3. vytvarován. Když se odstraní forma po stabilizaci shrnovacího prvku 3, může se lano

2. vrátit na svůj původní průměr 18, ihned jakmile se napětí lana 2 uvolní.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dopravní lano určené pro použití ve shrnovacím dopravníku a tvořené pružným lanem, které je opatřeno shrnovacími prvky rovnoměrně rzoloženými a umístěnými napříč po délce lana pro dopravu materiálu dopravním potrubím a které je vedeno v uzavřeném okruhu a prochází nejméně zčásti v dopravním potrubí, kde lano je poháněno nejméně jedním kolem, majícím po svém obvodu záběrové prostředky, zabírající se shrnovacími prvky vyznačené tím, že lano (2) je vyrobeno úplně nebo z části z pramenů syntetických vláken, na kterých jsou vytvarovány nebo přivařeny shrnovací prvky (3), vyrobené z materiálu, majícího teplotu tavení nižSÍ, než je teplota karbonizace syntetických vláken.
2. 2. Dopravní lano podle nároku 1, vyznačené tím, že lano (2) je spletené lano.
3. 3. Dopravní lano podle nároku 1 nebo 2, vyznačené t í m, že shrnovací prvky (3) jsou vyrobeny z materiálu, majícího během používání prodloužení menší než 2 % a který je vybrán z polyetylénů, polypropylénů, polyuretanů a plyesterů.
4. 4. Dopravní lano podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačené t í m, že materiál shrnovacích prvků (3) je alespoň z části vytvarován mezi jednotlivými vlákny lana.
5. 5. Dopravní lano podle některého z předcházejícíh nároků, vyznačené tím, že lano (2) je vyrobeno z aramidových vláken, s výhodou vysoce houževnatých paraamidových vláken.
6. 6. Dopravní lano podle některého z předcházejících nároků vyznačené t í m, že lano (2) je spleteno z několika • · · · • · · · • *· • · · • · · • ·· · ♦·

   - 10 i i prámenů vláken.
7. 7. Způsob výroby dopra\/ního lana, které je vytvořeno z pružného lana, které je po celé své délce opatřeno ve stejné vzdálenosti od sebe umístěnými a. příčnými shrnovacími prvky vyznačené t i m, že lano je vytvořeno ze syntetických vláken a shrnovací prvky jsou vytvarovány nebo přivařeny na lano ze syntetických vláken pňi teplotě nižší než je teplota karbonizace syntetického vlákna.
8. 8. Způsob podle nároku 7, vyznačené tím, že lano se splete, s výhodou spletením z několika pramenů vláken.
9. 9. Způsob podle nároku 7 nebo 8, vyznačené t í m, že se vytvoří napětí alespoň v úseku lana, kde má být umístěn shrnovací prvek tak, aby se zmenšil průřez tohoto úseku, phičemž shrnovací prvek se vytvaruje nebo pňivaňí, potom se shrnovací prvek ochladí, forma se odstraní, jakmile se shrnovací prvek stabilizuje a potom se napětí uvolní.
10. 10. Způsob podle některého nároku 7 až 9, vyznačený tím, že se použijí vysoce houževnatá paraamídová vlákna pro lano a polyester pro shrnovací prvky a že se tvarováni provádí pňi teplotě mezi 240 °C a 280 °C.