CZ11607U1

CZ11607U1 - Locking lever for car shift lever

Info

Publication number: CZ11607U1
Application number: CZ200112297U
Authority: CZ
Inventors: Radomír Lalík
Original assignee: 1.Kaspo-Orcar A.S.
Priority date: 2001-08-27
Filing date: 2001-08-27
Publication date: 2001-10-04

Description

Zámkové blokování řadicí páky automobiluLocking lever of the car shift lever

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká zabezpečení vozidla proti jeho neoprávněnému užívání zámkovým blokováním řadicí páky automobilu u manuálních převodovek při zařazeném zpětném chodu a u automatických převodovek v poloze „Parking“ s použitím odpruženého, nejlépe válcového zámku.The technical solution relates to securing the vehicle against unauthorized use by locking the car shift lever in manual gearboxes in reverse gear and automatic gearboxes in the "Parking" position using a spring-loaded, preferably cylindrical lock.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

K mechanickým prostředkům, zabezpečujícím automobil proti odcizení patří oblíbené a velmi rozšířené zámkové mechanizmy, které blokují komponenty mechanického řazení při zařazeném převodovém stupni „R“(zpětný chod) nebo ,,P“(parking).Mechanical anti-theft devices include popular and widespread locking mechanisms that block mechanical shift components in the "R" (reverse) or "P" (parking) gear.

Ze spisu užitného vzoru 6782 je známo uzamykací ústrojí řadicí páky motorových vozidel tvořené závorou, zasouvanou do tělesa zámku kolmo k podélné ose motorového vozidla, sestávající z uzavřeného prstencového rámu, jehož boční stěny jsou rovnoběžné s podélnou osou vozidla, přičemž na jedné z bočních stěn je připevněno pouzdro zámku opatřené otvory pro zasunutí klíče a závory a na protilehlé boční stěně je připevněno vodítko závory, přičemž osa tohoto vodítka i otvor pouzdra pro závoru jsou uspořádány na společné ose.Utility model 6782 discloses a motor vehicle gearshift locking device formed by a bolt inserted into a lock body perpendicular to the longitudinal axis of a motor vehicle, comprising a closed annular frame, the side walls of which are parallel to the longitudinal axis of the vehicle. and a bolt guide is fastened to the opposite side wall, the axis of the guide and the bolt hole of the bolt are arranged on a common axis.

Detail uložení pouzdra zámku uzamykacího ústrojí řadicí páky je řešen v užitném vzoru 7243 tím, že ke spodní ploše pouzdra zámku je přivařen držák s přesahy, které jsou opatřeny otvory pro připevňovací šrouby podlahové části vozidla a přitom zámkové pouzdro je připevněno k držáku nejméně jednou třetinou své větší spodní stěny, přičemž přesah boční stěny pouzdra opatřené otvorem pro výběh trnu závory je nad vnější hranou držáku nejvýše roven výšce vlastního pouzdra.7243 of utility model 7243 is provided by welding a holder with overlaps to the lower surface of the lock housing, which are provided with holes for fastening screws of the floor part of the vehicle while the lock housing is fixed to the holder by at least one third of its larger bottom walls, wherein the overlap of the side wall of the housing provided with the opening for the barrier pin opening is at most equal to the height of the housing itself above the outer edge of the holder.

Konstrukční obměnu v úvodu popisovaného zařízení představuje nosič pouzdra zámku závory podle užitného vzoru 7244, podle něhož je konstrukční základ nosiče vytvořen jako nosník ve tvaru L s nestejně dlouhými rameny a pouzdro zámku je svarově připevněno k jednomu z těchto ramen, přičemž nejméně rohová oblast nosníku je zpevněna celistvým, tvarově ohýbaným výztužným žebrem, svarově připevněným k horním plochám obou ramen nosníku.7244, in which the structural base of the carrier is formed as an L-shaped beam with unequally long arms and the lock housing is welded to one of these arms, at least the corner region of the beam being reinforced with solid, shaped bent reinforcing rib, welded to the upper surfaces of both beam beams.

K odlišným konstrukčním provedením patří zařízení pro uzamčení pohyblivých součástí vozidel se zámkovou vložkou podle užitného vzoru 6786, která je suvně uložena v krytu zámku, jenž může být s výhodou integrovanou částí karosérie vozidla, přičemž zámková vložka je oproti pouzdru odpružena vratnou pružinou a spojena ohebným hřídelem uloženým suvně v ohebním vedení a zakončeným čepem, který je při uzamčeném stavu zasunut v otvoru segmentu.Different designs include a device for locking moving parts of vehicles with a lock cylinder according to utility model 6786, which is slidably mounted in a lock cover, which may advantageously be an integral part of the vehicle body, the lock cylinder being spring-loaded against the housing and connected by a flexible shaft sliding in a flexible guide and terminated by a pin which, when locked, is inserted in the opening of the segment.

Je také známo bezpečnostní zařízení pro automobily obsahující zámek podle britského patentu 2 247 442, které je připevněno k podlaze, případně k převodovému tunelu převodovky a ovládá se jím člen, nacházející se pod podlahou a/nebo vnitřní ploše tunelu, vně prostoru řidiče vozidla. Tento člen je vysunovatelný do pracovní polohy, kdy se uzamyká spolu s ovládacím prostředkem, motorem nebo převodovkou vozidla, případně s nimi vhodně spřaženými prostředky, omezujícími pohyb vozidla.Also known is a car safety device comprising a lock according to British Patent 2,247,442, which is attached to the floor or transmission gear tunnel and operates a member located below the floor and / or the inner surface of the tunnel outside the driver's compartment. This member is retractable to a working position when it is locked together with the vehicle control means, engine or transmission, or any means suitably coupled thereto, limiting the movement of the vehicle.

V užitném vzoru 7499 se popisuje sestava nosiče zámku zabezpečovacího zařízení, kde pouzdro zámku je svou delší stranou uloženo se stranovým přesahem k boční hraně rovinné základové desky a rozdíl mezi průměrem otvoru v opěrné konzole a průměrem trnové závory je větší, než činí suvná vůle uložení trnové závory v otvoru opěrné konzoly.Utility Model 7499 describes a lock carrier assembly of a security device wherein the lock housing is longitudinally overlapped laterally to the side edge of a planar base plate, and the difference between the diameter of the support bracket hole and the mandrel diameter is greater than the slide clearance clearance bolts in the opening of the support bracket.

Další uspořádání uzamykacího ústrojí řadicí páky tvořené zámkovým pouzdrem obsahujícím zámek s otvorem pro zámkový klíč představuje užitný vzor 10775 u něhož je trnová závora suvně uspořádána kromě pevného průvlaku zámkového pouzdra také v nejméně jednom z pevných průvlaků a jednom pohyblivém průvlaku, přičemž pevné průvlaky jsou připevněnyAnother arrangement of a gear lever locking mechanism comprising a lock housing comprising a lock with a keyhole opening is utility model 10775 in which the mandrel is slidably disposed in addition to a fixed lock housing die in at least one of the fixed drawers and one movable die, the fixed drawers being fixed.

-1 CZ 11607 Ul k nepohyblivým součástem krytu řadicího ústrojí a pohyblivý průvlak je upevněn na konci nosníku připevněnému k násuvnému nástavci, který je nerozebíratelně spojen s řadicí pákou.The movable die is fixed at the end of the beam attached to the plug-in attachment, which is releasably connected to the shift lever.

Podle užitného vzoru 10776 zařízení pro blokování řadicí páky vozidla kromě základového rámu se zámkovým pouzdrem s vestavěným vodítkem má víko převodové skříně opatřeno dvojicí vodítek-průvlaků.According to Utility Model 10776 of the vehicle shift lever locking device, in addition to the base frame with a lock housing with a built-in guide, the gearbox cover has a pair of guide-guides.

Kompaktnější provedení představuje závorový mechanizmus podle užitného vzoru 10779 se zámkový pouzdrem pracujícím se dvěma souosými průvlaky připevněnými k víku převodovky.A more compact design is a bolt mechanism according to utility model 10779 with a lock sleeve operating with two coaxial dies attached to the transmission cover.

Většina výše zmiňovaných řešení používá konstrukční základ v podobě držáků nebo rámu spojeného s pevnou konstrukční částí vozidla a dále závorový, obvykle válcový tm procházející zámkovým pouzdrem, nebo někdy také celý válcový zásuvný mechanizmus zámku, jenž blokuje polohu tyče řadicí páky a je při odemknutí systému vyjímán a uložen do pohotovostí polohy. Předkládané technické řešení si vzalo za cíl použít tzv. odpruženého zámku ke komfortnější obsluze tohoto zabezpečovacího zařízení, které by již od řidiče nevyžadovalo zasouvání, vysouvání a úschovu závorového tmu nebo úkon uzamykání blokovacího systému klíčem.Most of the above solutions use a constructional base in the form of brackets or a frame coupled to a rigid structural part of the vehicle and a bolt, usually cylindrical darkness passing through the lock sleeve, or sometimes the entire cylindrical lock mechanism that blocks the gearshift rod. and stored in the ready position. The present technical solution aims to use the so-called spring-loaded lock for more comfortable operation of this security device, which would no longer require the driver to retract, eject and store the deadbolt or to lock the locking system with a key.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Vytýčený cíl řeší zámkové blokování řadicí páky automobilu při zařazeném převodovém stupni v poloze „R“ u manuálních převodovek nebo v parkovací poloze „P“ u automatických převodovek, pomocí zámku, například kruhového průřezu, suvně uspořádaného v plášti v němž je uložena pružina vysouvající zámek při jeho odemknutí do horní zajištěné polohy a při zamknutí je pružina stlačena a zámek je usazen v dolní poloze v plášti, v níž je udržován až do odemknutí zámkovou zdrží.The aim is to lock the gearshift lever of the car when the gear is in the "R" position for manual gearboxes or in the "P" position for automatic gearboxes, using a lock, for example a circular cross-section, sliding in the housing. its unlocking to the upper locked position and upon locking, the spring is compressed and the lock is seated in the lower position in the housing in which it is held until unlocked by the lock latch.

Podstata předkládaného technického řešení spočívá v tom, že dno zámku je opatřeno čepem, který při uzamknutém zámku v poloze „R“ nebo „P“ řadicí páky je zasunut do otvoru fixačního třmenu.The essence of the present invention is that the bottom of the lock is provided with a pin which, when the lock is locked in the "R" or "P" position of the gear lever, is inserted into the hole of the fixing bracket.

Fixační třmen s otvorem pro čep zámku je připevněn k nepohyblivé části karosérie nebo převodovky vozidla a plášť se zámkem je přitom pevně spojen s pouzdrem, nasunutýma pevně usazeným na tyči řadicí páky.The retaining bracket with the bolt hole is attached to the stationary body or gearbox of the vehicle and the lock housing is rigidly connected to the housing slid firmly seated on the gearshift rod.

Ve variantním řešení fixační třmen s otvorem pro čep zámku je připevněn k pouzdru tyče řadicí páky a plášť zámku je uložen v nosiči, který je pevně spojen s nepohyblivou částí karosérie nebo převodovky vozidla. Tento fixační třmen může být bez prostřednictví pouzdra bezprostředně připevněn na tyči řadicí páky.In a variant solution, the fixing bracket with the lock pin hole is attached to the gearshift rod sleeve and the lock housing is housed in a carrier that is rigidly attached to the stationary body or transmission portion of the vehicle. This fixation bracket can be directly attached to the gearshift lever bar without the sleeve.

Podélná osa čepu zámku při blokovací poloze „R“ nebo „P“ řadicí páky je shodná s osou otvoru fixačního třmenu.The longitudinal axis of the lock pin in the lock position "R" or "P" of the gear lever is identical to the axis of the fixation calliper hole.

Pouzdro tyče řadicí páky může být spojeno s pláštěm zámku pomocí svarového můstku nebo toto pouzdro a zámkový plášť tvoří jedno těleso vzniklé vzájemným sešroubováním, snýtováním nebo odlitím.The shifting rod bar housing may be connected to the lock housing by means of a weld bridge or the housing and the lock housing form a single body formed by screwing, riveting or casting together.

Úkon, který provádí řidič při zajišťování vozidla zařazením řadicí páky do blokovací polohy „R“ nebo „P“ spočívá pouze v tom, že zatlačí zámek proti odporu pružiny na doraz v zámkovém pouzdru. Při odblokování si počíná tak, že klíčem zasunutým v zámku pootočí a zámek v pouzdře odskočí do výchozí polohy a čep zámku se vysune z otvoru fixačního třmenu, čímž se uvolní tyč řadicí páky z blokovací polohy.The action taken by the driver to lock the vehicle by shifting the shift lever into the 'R' or 'P' lock position is simply to push the lock against the spring resistance to the stop in the lock housing. When unlocking, it acts by turning the key inserted in the lock, and the lock in the housing jumps back to its starting position and the lock pin extends out of the fixation yoke hole, thereby releasing the shift lever bar from the lock position.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Podstata technického řešení je na příkladech praktického provedení objasněna v dalším popisu odkazujícím na připojený výkres, na němž značí obr. 1 provedení u něhož zámkový plášť a pouzdro nasazené na řadicí tyči tvoří jeden celek, vše v uzamknuté poloze řadicí páky a obr. 2 jeBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 illustrates an embodiment in which the lock housing and the sleeve mounted on the shift bar are integral, all in the locked position of the shift lever, and FIG.

-2CZ 11607 U1 provedením zobr. 1 v odemknuté poloze. Obr.3 a obr. 4 zachycují obě tyto funkční polohy v provedení se zámkovým pláštěm odděleným od pouzdra řadicí páky.-2GB 11607 U1 with Ex. 1 in the unlocked position. 3 and 4 show both of these functional positions in an embodiment with a lock housing separated from the gear lever housing.

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Příklad 1Example 1

V provedení podle obr. 1 a obr. 2 sestává ústrojí pro zámkové blokování řadicí páky z pouzdra i, které je připevněno k tyči 2 řadicí páky, například závrtným kolíkem a dále sestává z válcového pláště 3 s odpruženým zámkem 4 kruhového průřezu, který je suvně uložen ve válcové díře zámkového pláště 3. V odemknuté poloze se zámek 4 zatlačuje proti odporu pružiny 5 ke dnu zámkového pláště 3 a v této poloze je až do odemknutí přidržován zámkovou zdrží, jejíž princip a konstrukce jsou obecně známé. Dno zámku 4 - zde neznázoměné - je opatřeno čepem 6, který se po zatlačení zámku 4 do dorazové polohy v plášti 3 zasouvá do otvoru 7 třmenu 8, který je připevněn k nepohyblivé části karosérie W nebo převodové skříně automobilu.In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the gear lever locking device consists of a housing 1 which is attached to the gear lever rod 2, for example a stud, and further comprises a cylindrical housing 3 with a spring-loaded lock 4 of circular cross-section which is slidable. In the unlocked position, the lock 4 is pressed against the resistance of the spring 5 to the bottom of the lock housing 3 and in this position it is held by the lock latch until its unlocking, the principle and construction of which are generally known. The bottom of the lock 4 - not shown here - is provided with a pin 6 which, after pushing the lock 4 into the stop position in the housing 3, slips into the opening 7 of the yoke 8, which is fixed to a stationary part of the car body W or the gearbox.

Pro tento příklad provedení je charakteristické pevné spojení pouzdra i řadicí páky s pláštěm 3 zámku 4, například svarovým můstkem 9. Obr. 1 znázorňuje přitom symbolovou jednosměrnou šipkou směr blokování pohybu řadicí páky při zatlačení zámku 4 do pláště 3.This exemplary embodiment is characterized by a rigid connection of the housing and the shift lever to the housing 3 of the lock 4, for example by a welding bridge 9. FIG. 1 shows the direction of blocking the movement of the gear lever when the lock 4 is pushed into the housing 3 by means of the symbol one-way arrow.

Obousměrná symbolová šipka na obr. 2 znázorňuje stav odblokování řadicí páky, vzniklý po odemknutí zámku 4 jeho klíčem a po vytlačení zámku 4 pružinou 5 zpět do výchozí polohy; v plášti 3 se pak spolu se zámkem 4 vysune i jeho čep 6 z otvoru 7 třmenu 8.The bi-directional symbol arrow in FIG. 2 shows the unlocking state of the shift lever that occurs when the lock 4 has been unlocked by its key and after the lock 4 has been pushed back by the spring 5 into its initial position; in the housing 3, together with the lock 4, its pin 6 is also ejected from the opening 7 of the yoke 8.

Pevné spojení zámkového pláště 3 s pouzdrem i tyče 2 řadicí páky nemusí vždy zajišťovat svarový můstek 9 : požadované pevné spojení je možno řešit například jiným tvarem svařence obou součástí, tvarovým odlitkem, jejich děleným provedením s následným šroubovým spojem a podobně.The fixed connection of the cam sleeve 3 to the sleeve and the gear lever rod 2 does not always have to be provided by the weld bridge 9: the required fixed connection can be solved by, for example, a different weldment of both components, casting, their split design with subsequent screw connection and the like.

Příklad 2Example 2

Provedení znázorňující na obr. 3 polohu „odemknuto“ a obr. 4 „zamknuto“ se od prvního popsaného konstrukčního provedení liší zásadně tím, že pouzdro 1 tyče 2 řadicí páky s třmenem 8' a zámkový plášť 3 jsou samostatná, oddělená tělesa, z nichž plášť 3 se zámkem 4 jsou upevněny v nosiči U, který je pevně spojen s nepohyblivým konstrukčním základem karosérie 10 nebo převodovky automobilu, zatímco tyč 2 řadicí páky se může vůči třmenu 8' za všech okolností volně pohybovat. Tato konstrukce představuje vlastně v principu kinematické převrácení ve vzájemném funkčním uspořádání zámkového čepu 6 a třmenového otvoru 7: jednou je nehybně uspořádán třmen 8 s otvorem 7 pro čep 6 a podruhé je čep 6 pevný a pohyblivě vůči němu je uspořádán třmen 8' na tyči 2 řadicí páky.The embodiment showing the "unlocked" position in Fig. 3 and the "locked" position in Fig. 4 differs fundamentally from the first construction described in that the housing 1 of the shift lever bar 2 with the yoke 8 'and the lock housing 3 are separate, separate bodies. the housing 3 with the lock 4 are fixed in a carrier U which is rigidly connected to the stationary construction base of the car body 10 or the transmission of the car, while the gear lever rod 2 can in all circumstances move freely relative to the caliper 8 '. In fact, this construction constitutes, in principle, a kinematic inversion in the mutual functional arrangement of the locking pin 6 and the yoke bore 7: once the yoke 8 is fixed with the bore 7 for the pin 6 and the second is the bolt 6 fixed and movable yoke 8 ' gear lever.

Z podstaty technického řešení se u tohoto příkladu provedení nevymyká ani jiná konstrukční varianta, u níž by třmen 8' byl nasazen bez prostřednictví pouzdra i přímo na tyči 1 řadicí páky.By way of technical solution, this embodiment does not preclude any other constructional variant in which the yoke 8 'would be mounted directly on the gearshift lever rod 1 without the bushing.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

Locking of a gearshift lever of an automobile in a gear in the "R" position for manual gearboxes or in the "P" position for automatic gearboxes, by means of a lock (4), for example a circular cross-section, slidingly mounted in the housing (3) a spring (5) extending the lock (4) when unlocked to the upper locked position and locked, the spring (5) is depressed and the lock (4) is locked in the lower position in the housing (3) in which it is held until unlocked The lock is characterized by the fact that the bottom of the lock (4) is provided with a pin

Which, when the lock (4) is locked in the "R" or "P" position of the gear lever, is inserted into the hole (7) of the fixing bracket (8, 8 ').

Locking device according to claim 1, characterized in that the fixing bracket (8) with the hole (7) for the bolt (6) of the lock (4) is attached to a stationary part of the vehicle body (10) or gearbox and the housing (3) the lock (4) is rigidly connected to the bushing (1), which is pushed on and firmly seated on the shift lever bar (2).

Locking device according to claim 1, characterized in that the fixing bracket (8 ') with the hole (7) for the pin (6) of the lock (4) is fixed to the shifting rod housing (1) and the housing (3). The lock (4) is mounted in a carrier (11) which is rigidly connected to a stationary part of the body (10) or of the vehicle transmission.

Locking device according to claims 1 to 3, characterized in that the fixing bracket (8 ') is immediately attached to the gear lever bar (2).

Lock interlock according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the longitudinal axis O _{t of the} pin (6) of the lock (4) coincides with the axis at the locking position "R" or "P" of the gear lever. O ₂ hole (7) of fixing bracket (8).

Lock interlock according to claims 1 and 2, characterized in that the sleeve (1) of the gear lever rod (2) is connected to the housing (3) of the lock (4) by means of a welding bridge (9).

Locking device according to claims 1, 2 and 6, characterized in that the shifter rod housing (1) (2) and the lock housing (3) form a single body formed by screwing, riveting or casting.