CZ10776U1

CZ10776U1 - A gearshift lever lock device

Info

Publication number: CZ10776U1
Application number: CZ200011018U
Authority: CZ
Inventors: Radomir Lalik
Original assignee: Kaspo Orcar I
Priority date: 2000-07-25
Filing date: 2000-07-25
Publication date: 2001-01-30

Description

Oblast technikyTechnical field

Technické řešení se týká bezpečnostního mechanizmu, jímž se v automobilu uzamyká poloha řadicí páky proti nežádoucí manipulaci, zejména proti odcizení vozidla.The technical solution relates to a safety mechanism by which the position of the shift lever is locked in the automobile, in particular against theft of the vehicle.

Dosavadní stav technikyBackground Art

Proti odcizení automobilu nebo nežádoucí manipulaci sním se používají různá zabezpečovací zařízení a vedle výstražných elektronických systémů a imobilizačních zapojení jsou rozšířena mechanická zabezpečovací zařízení spojená se zámkovým mechanizmem, mající zabránit manipulaci s volantem nebo ruční brzdou, spojkou a zejména s řadicí pákou. Pro blokování polohy řadicí páky, většinou se zařazeným zpětným rychlostním stupněm, jsou velmi rozšířeny systémy používající trnovou závoru válcového průřezu, která se zasouvá přes zámkové pouzdro připevněné k plechu převodového tunelu do vodítek s válcovými otvory, ležícími na společné ose uspořádané v blízkosti základny řadicí páky a připevněnými k samostatnému rámu, který je přišroubován k plechům pevné části karoserie. Trnová závora pak prochází těmito vodítky v těsném sousedství řadicí páky, přibližně kolmo kjejí podélné ose, nachází-li se řadicí páka s vhodně zařazeným rychlostním stupněm v koncové poloze, pak trnová závora, o níž se řadicí páka opírá, blokuje jakýkoliv její další pohyb a vylučuje možnost vyřazení zasunutého rychlostního stupně. Existuje také varianta tohoto konstrukčního principu, pracující vedle těchto pevně uspořádaných válcových vodítek také s jedním pohyblivým vodítkem, které je připevněno na řadicí páce a do společné osy s pevnými vodítky se dostává teprve při zařazení zvoleného bezpečnostního rychlostního stupně, kdy může trnová závora všemi těmito vodítky procházet a být v nich uzamčena.Various security devices are used to prevent automobile theft or unwanted manipulation, and in addition to electronic warning systems and immobilization circuits, mechanical security devices are coupled with a locking mechanism to prevent the steering wheel or handbrake, clutch, and especially the shift lever from being manipulated. In order to lock the position of the shift lever, mostly with the reverse gear engaged, systems using a cylindrical barrel bolt that extend over the lock sleeve attached to the gear tunnel plate to guides with cylindrical holes lying on a common axis arranged near the base of the shift lever are widely used. and attached to a separate frame that is bolted to the rigid body panels. The thrust bolt then passes through these guides in close proximity to the shift lever, approximately perpendicular to the longitudinal axis, when the shift lever is in an end position in a suitably engaged gear, then the thrust bolt on which the shift lever is supported blocks any further movement thereof. excludes the possibility of disengaging the retracted gear. There is also a variant of this design principle, operating in addition to these rigid cylindrical guides also with one movable guide which is mounted on the shift lever and is only in alignment with the fixed guides when the selected safety gear is engaged, whereby all of these guides can guide the thorn bar. browse and lock in them.

Tyto systémy však vykazují funkční slabiny v případech, kdy řadicí páka nevyúsťuje z řadicího ústrojí mimo převodovku, ale například přímo z jej ího víka, která není pevnou součástí převodovky. Převodové skříně automobilů přírubově spojené se spojkovým nálitkem jsou tuhou součástí motorového bloku, který je uložen na pryžových pružinách (silentblocích). Suvné uložení trnové závory ve zmíněných válcových vodítcích se uvažuje s přesností řádu desetin milimetru, ale pružné uložení motorového bloku v případě poškození nebo stárnutí pryžového materiálu závěsného silentbloku způsobuje velmi často změny polohy motorového bloku s převodovkou s rozměrovými odchylkami, překračujícími vůle uložení trnové závoiy ve válcových vodítkách, jejichž poloha je dána jejich stálým rozmístěním a připevněním k základovému rámu, který je pevně spojen s nepohyblivými a pohybu nepřizpůsobenými plechovými díly ‘ karoserie. Není-li letmý konec trnové závory zapuštěn dostatečně hluboko v posledním válcovém vodítku, je u některých typů vozidel možno násilnější manipulací takto uzamčené řadicí páky pohybovat převodovkou v silentblocích natolik, že konec trnové závory se vysune z uložení posledního válcového vodítka a blokovací zábrana řadicí tyče je porušena.However, these systems exhibit functional weaknesses when the shift lever does not exit the shifting device outside the gearbox, but, for example, directly from the gearbox's non-fixed gearbox cover. Flange-mounted automobile gearboxes are a rigid component of a motor block that is mounted on rubber springs. The sliding fit of the bolt in said cylindrical guides is considered to be in the order of tenths of a millimeter, but the resilient mounting of the motor block in the event of damage or aging of the rubber material of the silentblock very often causes changes in the position of the gearbox with dimensional deviations exceeding the clearance of the mandrel in cylindrical guides, the position of which is due to their permanent positioning and attachment to the base frame, which is rigidly connected to the stationary and motion-free body panels. If the flying end of the bolt is not deep enough in the last cylindrical guide, for some types of vehicles, the gearbox can be moved by forceful manipulation of the shift lever so that the bolt end extends from the last cylindrical guide housing and the shift bar latch is violated.

Uložení bloku převodovky v pryžových pružinách vyvolává další problém v bezproblémovém zasouvání trnové závory do jističích vodítek, vyvolaný stárnutím i otlaky pryže a způsobujícím, že se usazení převodovky v silentblocích poněkud prověšuje a princip suvného uložení trnové závory v soustavě vodítek se musí korigovat vytvořením zvláštního systému přídavných tolerancí v tomto uložení.The mounting of the transmission block in the rubber springs poses a further problem in the smooth insertion of the bolt into the guide rails, caused by aging and rubbing of the rubber, causing the gearbox to settle in the silent blocks and the principle of sliding support of the bolt in the guide system must be corrected by creating a special additional system. tolerances in this fit.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Nevýhody některých výše zmíněných zabezpečovacích mechanizmů odstraňuje podle předloženého technického řešení zařízení pro blokování řadicí páky automobilu, zejména pro vozidla s řadicí pákou vycházející přímo z víka převodové skříně, sestávající ze základového rámu připevněného k pevné části karoserie, obvykle ke krytu tunelu převodovky nebo k podlahovémuThe disadvantages of some of the aforementioned security mechanisms are eliminated according to the present invention by a device for locking the shift lever of a car, in particular for vehicles with a gear lever coming directly from the gearbox cover, consisting of a base frame fixed to a fixed body section, usually to a gearbox tunnel cover or to a floor

-1 CZ 10776 Ul plechu a kde k základovému rámu je připevněno nejméně jedno vodítko trnové závory spolu s podobným vodítkem v zámkovém pouzdru, přičemž tato vodítka, sloužící pro suvné uložení válcové závory jsou uložena na společné podélné ose.And wherein at least one spike bolt guide is attached to the base frame along with a similar guide in the locking sleeve, said guides serving to slide the cylindrical bolt on a common longitudinal axis.

Podstata technického řešení spočívá v tom, že kromě základového rámu se zámkovým pouzdrem a v něm vestavěným vodítkem je víko převodové skříně opatřeno dvojicí vodítek s mezerou postačující pro průchod řadicí páky mezi nimi, přičemž tato vodítka jsou připevněna k přírubě, přišroubované k horní ploše víka převodové skříně nebo ve variantě jsou zmíněná vodítka na víku převodové skříně připevněna k prstencové objímce, nasunuté a přišroubované k boční stěně víka převodové skříně. K docílení souososti otvorů vodítek jsou tato připevněna k přírubě ío i prstencové objímce pomocí svarových nástavců. Vnitřní otvor ve vodítkách upevněných na přírubě či prstencové objímce má šířku ty, která odpovídá suvnému uložení trnové závory, ale výška D₂ v těchto vodítkách je nejméně 1,25-krát větší.The essence of the technical solution is that, in addition to the base frame with the locking sleeve and the guide provided therein, the transmission housing cover is provided with a pair of guides with a gap sufficient to pass the shift lever between them, these guides being fixed to the flange bolted to the upper surface of the transmission cover or in a variant, said guides on the gear housing cover are attached to the annular sleeve, slid and screwed to the side wall of the gearbox cover. To achieve the alignment of the guide holes, these are fixed to the flange and the annular sleeve by means of welded-on extensions. The inner hole in the guides attached to the flange or ring sleeve has a width that corresponds to the sliding fit of the bolt but the height D ₂ in the guides is at least 1.25 times greater.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Podstata technického řešení je objasněna v dalším popisu, odkazujícím na připojené výkresy, na nichž značí obr. 1 pohled shora na zařízení, které používá pro připevnění vodítek přírubu, obr. 2 je zjednodušeným pohledem zepředu na zařízení z obr. 1. Obr. 3 je obdobným pohledem na toto zařízení s použitím prstencové objímky namísto příruby jako nosiče vodítek, a připevněním základového rámu k podlahovému plechu vozidla. Na obr. 4 až 6 jsou znázorněny příklady provedení vodítek se zvětšenou rozměrovou tolerancí ve svislém směru.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a simplified front view of the apparatus of FIG. 1; FIG. 1 is a simplified front view of the apparatus of FIG. 3 is a similar view of this device using an annular sleeve instead of a flange as a guide carrier, and fixing the base frame to the vehicle floor plate. Figures 4 to 6 show exemplary embodiments of guides with increased dimensional tolerance in the vertical direction.

Příklady provedeníExemplary embodiments

V provedení znázorněném na obr. 1 a 2 je viditelný základový rám 1 připevněný nerozebíratelnými šroubovými spoji 2 ke stabilnímu karosářskému dílu, zde k plechu krytu 3 převodového tunelu, na obr. 3 k podlahovému plechu 3. Převodovka 4 uzavřená ve své horní části víkem 5, z něhož vystupuje řadicí páka 6, je ke karoserii vozidla spolu s motorovým blokem zavěšena na piyžových pružinách (silentblocích) 7. K základovému rámu 1 je přivařeno zámkové pouzdro 8 s vestavěným vodítkem 9 a případně dále ještě, v zesíleném provedení, koncové vodítko JO. K víku 5 převodovky 4 je trhacími šrouby 11 připevněna příruba 12, k níž je připevněna dvojice 13, J4.In the embodiment shown in Figures 1 and 2, the visible base frame 1 is attached to the fixed bodywork part by non-detachable screw connections 2, here to the transmission tunnel cover plate 3, in Figure 3 to the floor plate 3. Transmission 4 closed in its upper part by a cover 5 from which the shift lever 6 exits, is coupled to the vehicle body together with the engine block on the piston springs 7. The lock sleeve 8 is welded to the base frame 1 with a built-in guide 9 and, optionally further, an end guide 10 in the reinforced version. . A flange 12 is attached to the cover 5 of the transmission 4 by the tear screws 11, to which a pair 13, J4 is fixed.

Ve zjednodušeném bočním pohledu (obr. 2) jsou základový rám I a příruba 12 znázorněny v řezu a nacházejí se v jedné rovině. V praxi však horní plocha víka 5 je velmi často poněkud zapuštěna pod rovinu krytu 3 převodovky 4 nebo naopak, vyčnívá nad ni. Problém ustavit polohu všech vodítek 9, 13, 14 a 10 do společné podélné osy, v níž jimi prochází trnová závora 15, pomáhají vyrovnat na základovém rámu i i na přírubě 12 svarové nástavce 16. Ve zvoleném příkladu provedení znázorněném na obr. 1 a 2 má příruba 12 tvar mezikruží, ale může mít i obdélníkový, podkovovitý nebo jiný tvar, odvozený od rozložení šroubových spojů na konstrukci víka 5 převodovky 4.In a simplified side view (FIG. 2), the base frame 1 and the flange 12 are shown in cross-section and are in one plane. In practice, however, the top surface of the lid 5 is very often somewhat embedded below the plane of the gear housing 3 or, conversely, protrudes above it. The problem of establishing the position of all the guides 9, 13, 14 and 10 in the common longitudinal axis through which the thrust bolt 15 extends through them helps to align weld base 16 on the base frame ii on the flange 12. In the exemplary embodiment shown in FIGS. the flange 12 is annular in shape, but may also have a rectangular, horseshoe or other shape derived from the distribution of screw connections to the cover structure 5 of the transmission 4.

Obdobou příruby 12 z předešlého provedení je prstencová objímka 17, znázorněná v řezu na obr. 3. Prstencová objímka 17 je trhacími šrouby £1 přišroubována k bokům víka 5. Podobně jako při použití příruby 12 jsou vodítka 13, 14 připevněna, obvykle sváry, k horní ploše prstencové objímky 1Ί_.An analogous flange 12 of the previous embodiment is an annular sleeve 17, shown in cross-section in FIG. 3. The annular sleeve 17 is bolted to the sides of the lid by tearing bolts 51. Similar to the flange 12, the guides 13, 14 are fixed, usually welded, to the upper surface of the annular sleeve 17.

Příruba 12 i její obdoba, prstencová objímka J7 s vodítky 13, 14 pevně spojenými s víkem 5 převodovky 4, představují jeden konstrukční prvek, jehož poloha není stálá, protože je závislá na tuhosti a vůli pryžových pružin 7.The flange 12 and its equivalent, the annular sleeve 7 with the guides 13, 14 firmly connected to the cover 5 of the transmission 4, represent one structural element whose position is not stable because it depends on the stiffness and play of the rubber springs 7.

Druhý konstrukční prvek představuje nehybná karoserie, jejíž součástí je základový rám I se zámkovým pouzdrem 8 s vestavěným válcovým vodítkem 9 a případně i přídavné koncové vodítko 10 na druhém konci základového rámu 1, který je dle provedení z obr. 1 a 2 připevněn keThe second structural element is a stationary body, which includes a base frame I with a locking sleeve 8 with a built-in cylindrical guide 9 and optionally an additional end guide 10 at the other end of the base frame 1, which is fixed to the embodiment of FIGS.

-2CZ 10776 Ul krytu 3 převodovky 4 a v jiném provedení podle obr. 3 je základový rám 1 připevněn k plechu 3’ podlahy automobilu.Fig. 10776 U1 of the transmission housing 3 and in another embodiment of Fig. 3, the base frame 1 is fixed to the vehicle floor plate 3 '.

Zasunutím trnové závory J5 do všech vodítek 9, 13, 14 a případně 10 vzniká mezi oběma konstrukčními celky tuhé spojení, jejichž vzájemné vůle se omezují na vůle suvného uložení trnové závory 15 v řečených válcových vodítkách a ve vzdálenosti povrchu řadicí páky 6 od povrchu trnové závory 15, která je proto volena montážně co nejmenší.By inserting the barrel J5 into all the guides 9, 13, 14 and possibly 10, a rigid connection is formed between the two assemblies, the mutual play of which is limited to the sliding fit play of the barrel 15 in said cylindrical guides and at the distance of the shift lever surface 6 from the barrel surface 15, which is therefore as small as possible.

Na obr. 1 až 3 jsou znázorněna všechna vodítka jako trubková pouzdra s kruhovým vnitřním otvorem o rozměrech dovolujících volné suvné uložení trnové závory 15 kruhového průřezu. Ekvivalentním konstrukčním prvkem, který se nevymyká z podstaty tohoto technického řešení a není proto na vyobrazeních znázorněn, mohou být vodítka s otvorem, který tvarově koresponduje s jiným průřezem trnové závory 15, například čtvercovým nebo šestiúhelníkovým.Figures 1 to 3 show all the guides as tubular housings with a circular inner opening with dimensions allowing a free sliding fit of the circular barrel bolt 15. An equivalent structural element, which is not within the scope of the present invention and is not shown in the figures, may be guides with an aperture corresponding in shape to another cross-section of the bolt 15, for example square or hexagonal.

Podobně, vyobrazení zámkového pouzdra 8 jako prizmatické schránky nevylučuje použití zámků, uložených například v pouzdru kruhového průměru, které je technicky rovnocenné s prizmatickým tvarem zámkového pouzdra 8 použitého u zvolených příkladů provedení.Similarly, the depiction of the locking sleeve 8 as a prismatic receptacle does not preclude the use of locks, for example housed in a circular diameter sleeve, which is technically equivalent to the prismatic shape of the locking sleeve 8 used in selected exemplary embodiments.

Pryžové pružiny 7 vlivem stárnutí materiálu ajeho cyklickým namáháním podléhají tvarovým změnám, projevujícím se zejména v malém poklesu bloku převodovky 4, který není sice na závadu její funkce, ale způsobuje přitom, že vodítka 13, 14 v horizontální rovině sledují tuto změnu a hladké zasouvání trnové závory 15 by se mohlo setkat s obtížemi. K předcházení vzniku tohoto problému postačí upravit tvar vnitřního otvoru 18 vodítek 13, L4. Za tímto účelem se tvar vodítek 13, 14 podle technického řešení navrhuje jako oválné vodítko 19 (obr. 4) nebo prizmatické vodítko 20 (obr. 5). Stejnému účelu poslouží provedení vodítek 13, 14 v podobě třmenu 21 zhotoveného ze silnostěnného plechu (obr. 6) nebo vyrobeného ze slisované ocelové trubky, v jejichž stěnách se vytvoří oválný vnitřní otvor 18 (toto provedení není ve vyobrazeních znázorněno).Due to the aging of the material and its cyclic stresses, the rubber springs 7 are subject to shape changes, particularly in the case of a small drop in the gearbox 4, which does not interfere with its function, but causes the guides 13, 14 in the horizontal to follow this change and the smooth insertion of the mandrel barriers 15 could be difficult. To avoid this problem, it is sufficient to adjust the shape of the inner hole 18 of the guides 13, L4. To this end, the shape of the guides 13, 14 according to the invention is proposed as an oval guide 19 (FIG. 4) or a prismatic guide 20 (FIG. 5). The same purpose is provided by the provision of guides 13, 14 in the form of a yoke 21 made of thick-walled sheet metal (FIG. 6) or made of a pressed steel tube in which the oval inner opening 18 is formed (not shown in the figures).

Pro zmíněné polohové změny v uložení bloku převodovky 4 na pryžových pružinách 7 je vnitřnímu otvoru 18 ponechán stejný průměr, zde označený jako šířka Di, jako tomu bylo u vodítek v provedení podle obr. 1 a 2, ale výška D₂ vnitřního otvoru 18 se zvětšuje na 1,25 až 4,5 -násobek D₂ šířky D|, což postačuje k tomu, aby trnová závora 15 při zasouvání prošla bez odporu vodítky 13, 14 a přitom se v bočním směru zachovávají minimální žádoucí tolerance v suvném uložení.For the aforementioned positional changes in the transmission block housing 4 on the rubber springs 7, the inner hole 18 is left with the same diameter, denoted here as the width D ₁ , as in the guides of the embodiment of Figures 1 and 2, but the height D _{2 of the} inner hole 18 increases to 1.25 to 4.5 times the D _{2 of the} width D 1, which is sufficient for the thorn bolt 15 to pass through the guides 13, 14 during insertion without resistance, while maintaining the minimum desirable tolerances in the sliding fit in the lateral direction.

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

Device for blocking the position of an automobile gearshift lever, in particular for vehicles with a gearshift lever (6) extending directly from the gearbox housing cover (5), provided with a base frame (1) attached to a fixed body section, usually to a cover (3) a transmission tunnel (4) or a floor plate (3 ') and wherein at least one end guide (10) is attached to the base frame (1) together with a guide (9) of the lock sleeve (8), the guides (9, 10) for the sliding fit of the bolt (15) are mounted on a common longitudinal axis and, when the bolt (15) is inserted, provide a gap providing the shift lever (6) with the possibility of passing it in the space between the guides (9, 10). base frame (1) with lock

40, the housing (5) of the gearbox (4) is provided with a pair of guides (13, 14).

Device according to claim 1, characterized in that the guides (13, 14) are attached to a flange (12) bolted to the upper surface of the cover (5) of the gearbox (4).

-3 CZ 10776 Ul

Device according to claim 1, characterized in that the guides (13, 14) are fixed to an annular sleeve (17) slid and bolted to the side wall of the cover (5) of the gearbox (4).

Device according to claims 1 to 3, characterized in that the guides (13, 14) 5 are fixed to both the flange (12) and the annular sleeve (17) by means of welding extensions (16).

Apparatus according to one of the preceding claims, characterized in that an inner opening (18) having a height D ₂ equal to at least 1.25 times the width Di of the inner opening (18) corresponding to the dimensional dimension is formed in the guides (13, 14). sliding bearing of the mandrel (15) in the guides (13, 14).