Vynáloz sa týks vahadlového mechanizmu vo ventilových rozvodech plastových stroj ον.A rocker arm mechanism in the valve train of plastic machines has been invented.
Napriek známým výhodám sa ovládanis časovania a zdvihu ventilového rozvodu u sériovo vyrábaných motorov nepoužívá, lebo takéto zariadenia sú zložité a neuspokojivé vyriašené. U drahých výkonných motorov sa stále častejšie objavuje měnitelné časevanie ventilového rozvodu. Ngjjednoduchši sposob je využívající mechanizmus, ktorý natáča celý vačkový hriadel, čím mění časovanie presúvaním zdvihu. Calším sposobom je využitie priestorovej vačky, ktorá sa axiálně posúva. Vačka je výrobně náročná a nie je doriešený problém opotrebovania dotykových plech. Tvarem vačky je daná závislost časovania a zdvihu ventilu. Obdobné výsledky docielime sposobom podobným rozvodu OHC s vloženým vahadlem modzi ventil a vačku, ktorá kmitá, Ovládanie sa docieluje přestavením vahadla. Oo snaha vyriošit nezávislé ovládanie časovania a zdvihu ventilu s vhodnějším sposobom regulácie. Oecne z riešení ja hydraulické ovládanie ventilov. Riešenie naráža na problém docielenia prosné daného priebehu otvárania a zatvárania ventilu, k čemu pristupujú problémy provádzkové, odvzudšnenio, netesňosí a stuhnutio oleja při nízkých teplotách. Perspektivným riešením sa javí, vzhladom na velký pokrok elektrotechniky, elektromagnetické otváranie ventilov. Pokusné vyhetovenie je zložité a rozměrově nepřijatelné. 'Despite the known advantages, the control of the timing and stroke of the valve train is not used in series-produced engines, because such devices are complex and unsatisfactory. With expensive high-performance engines, variable valve timing is becoming more and more common. The simplest method is to use a mechanism that rotates the entire camshaft, thereby changing the timing by shifting the stroke. Another way is to use a space cam that moves axially. The cam is difficult to manufacture and the problem of wear of the contact plates is not solved. The shape of the cam is given by the dependence of the timing and the stroke of the valve. We will achieve similar results in a way similar to the OHC distribution with an inserted rocker arm between the valve and the cam, which oscillates. The control is achieved by adjusting the rocker arm. In an effort to solve the independent control of the timing and stroke of the valve with a more suitable method of regulation. In addition to the solution is hydraulic valve control. The solution encounters the problem of achieving a given process of opening and closing the valve, which is approached by problems of operation, deaeration, leaks and solidification of oil at low temperatures. Due to the great progress of electrical engineering, electromagnetic valve opening appears to be a promising solution. Experimental evaluation is complex and dimensionally unacceptable. '
Podstata vynálezu spočívá v zaradení upraveného vahadla s opierkou a kelískou do rozvodového mechanizmu. Priamočiary vratný pohyb vyvedený vačkou ja přenesený na vahadle dotýkajúce sa opierky. Zdvih ventilu začína v miesto přechodu čelnej plochy vahadla do jeho □dvalovacej plochy, pokračuje maximálnym zdvihem a uzavrie ventil v bode začatia zdvihu. Velkost zdvihu sa ovládá priamočiarym posúvaním opierky po dosadacích plochách kolísky. časovanie sa ovládá natočením kolísky s opierkou okolo osi vazbového prvku kolísky a zdvih sa musí kompenzoval posúvaním opierky. Ocdnoduchšie riešenia sú vytvořené nepohyblivým spojením kolísky s hlavou valcov, nepohyblivým spojením opierky s kolískou, alebo ich kombináciou. Oednoduchšio riešonie má znižený účinok. Riešenie se všeobecnou vazbou medzi vahadlem a rozvodovou tyčkou představuje 3alšiu možnost ovládania. Podlá zložitosti riešenia docielime závislú, alebo nezávislú změnu časovania a zdvihu ventilu. Použitie klukového mechanizmu miesto vačkového hriadeía zjednoduší riešenie. Trvalé otvoronie ventilu možné docialit otočením kolísky do polohy trvalého uzavretia ventilu a jeho nasledovným otveroním samostatným machanizmom.The essence of the invention lies in the inclusion of a modified rocker arm with a backrest and a crucible in the distribution mechanism. The rectilinear reciprocating motion brought out by the cam is transmitted to a rocker arm contacting the backrest. The stroke of the valve starts at the point of transition of the front surface of the rocker arm to its □ doubleing surface, continues with the maximum stroke and closes the valve at the point of the beginning of the stroke. The size of the stroke is controlled by the straight movement of the backrest along the bearing surfaces of the cradle. the timing is controlled by rotating the cradle with the backrest around the axis of the cradle coupling element and the stroke must be compensated by sliding the backrest. The simpler solutions are formed by a fixed connection of the cradle to the cylinder head, a fixed connection of the backrest to the cradle, or a combination thereof. A simpler solution has a reduced effect. The solution with a general connection between the rocker arm and the timing rod represents another possibility of control. Depending on the complexity of the solution, we will achieve a dependent or independent change in the timing and stroke of the valve. Using a crank mechanism instead of a camshaft simplifies the solution. Permanent opening of the valve can be achieved by turning the cradle to the position of permanent closing of the valve and its subsequent opening by a separate mechanism.
Použitie vahadlového mechanizmu vo ventilových rozvodech umožňuje nezávislé ovládanie časovania a zdvihu, s trvalým uzavretim, alebo otvoroním ventilu. Využitím nesymetrické j vačky možme docielit nesymetrickú změnu časovania otvárania a zatvárania ventilu. Oednoduchšími riašeniami docielujome závislú změnu časovania a zdvihu. Použitím klukového mechanizmu miesto vačkového hriadelu sa dociali výrobně a konštručné zjednodušeni©. Ovládanie ventilov optimalizuje prácu piestového etroja, pracujúceho s premonlivýra zatažením v rosných otáčkách. Oocieli zvýšenie krútiaceho momentu, výkonu, zlspšenie pružnosti motora a zníženie spotřeby paliva. Umožni zníženíe škodlivin vo výfukových plynech, reguláciu rccirkulácie spalin, vypínanie valcov, lepšie rozvirenie náplně v nízkých otáčkách.The use of a rocker mechanism in the valve train allows independent control of timing and stroke, with permanent closing or opening of the valve. By using an asymmetrical cam, we can achieve an asymmetrical change in the timing of opening and closing the valve. With simpler solutions, we achieve a dependent change in timing and stroke. By using a crank mechanism instead of a camshaft, production and design simplifications have been achieved. The control of the valves optimizes the work of the piston machine, which works with the variable speed by pulling at dew speed. Steel increases torque, power, improves engine flexibility and reduces fuel consumption. It will enable the reduction of pollutants in the exhaust gases, the regulation of flue gas recirculation, the switching off of the cylinders, and the better swirling of the filling at low speeds.
Na připojeném výkrese je znázorněný rez bokorysu rozvodového mechanizmu s novým vahadlovým mechanizmem, kde vačka 15 poháňa vahadlo ,1 prostredníctvom zdvihátka 14 a rozvodovoj tyčky 13, pričom pružina 16 zabezpečuje stály kontakt tejto časti mechanizmu s vačkou 15. Vahadlo 1 sa opiera o opierku 5 ležiacu svojou vrchnou klznou plochou 7 na klzných plochách 9 kolísky £ uloženej prostrodnictvora vazbového prvku 10 v hlavo valcov 18. Vahadlo j. prenáša priamočiary pohyb na ventil 12 prostredníctvom ložiska 11, uloženěho v ploché ložiska 2. Pružina 17 uzatvára ventil 12. V čase ke3 je ventil uzavretý sa vahadlo 2 kíže Čelnou plochou 3 po odvalovacej ploché 6 opierky 5. Zdvih ventilu 12 nastává v miesto přechodu čelnoj plochy 3 vahadla 2 do jeho odvalovacej plochy 4. Vahadlo £ sa počas zdvihu odvaluje po opierke 5. VelkosT zdvihu ventilu 12 ovládáme priamočiarým posuvem opierky 5 v smere šípky 20, čo umožní tvar klznej plochy 7 opierky 5. časůvanis ovládáme otáčaním opiorky £ s kolískou 8 okolo osi vazbového prvku 10, tvořeného čapaní, v smere šípok 21, čím sa mění aj zdvih, ktorý eliminuje posuvem opierky 5. OvládáCS 276 476 B6 nie je vykonávané čapom ovlódacieho mechanizmu v oku vazbového prvku 19.The attached drawing shows a cross-section of a side view of a timing mechanism with a new rocker mechanism, where the cam 15 drives the rocker arm 1 by means of a tappet 14 and a timing rod 13, the spring 16 ensuring constant contact of this part of the mechanism with the cam 15. with its upper sliding surface 7 on the sliding surfaces 9 of the cradle 6 of the intermediate means of the coupling element 10 in the cylinder head 18. The rocker arm j. transmits a rectilinear movement to the valve 12 by means of a bearing 11 mounted in a flat bearing 2. The spring 17 closes the valve 12. At the time when the valve is closed surface 3 of the rocker arm 2 into its rolling surface 4. During the stroke, the rocker arm £ rolls over the backrest 5. The size of the stroke of the valve 12 is controlled by rectilinear movement of the backrest 5 8 about the axis of the coupling element 10 formed by the pinning, in the direction of the arrows 21, thus also changing the stroke which it eliminates by moving the backrest 5.
Vahadlový mechanizmus je možné použit vo ventilových rozvodoch piestových strojav, ktoré pracujú s proměnlivým zatažením pri roznych otáčkách. Vynález je možné výhodná použil v skúšobných motoroch na hladanie optimálneho časovanla a zdvihu ventilového rozvodu.The rocker mechanism can be used in the valve train of piston machines, which work with variable pulling at different speeds. The invention can be advantageously used in test engines to find the optimal timing and stroke of the valve train.