CS276264B6

CS276264B6 - Lubrication device of the piston internal combustion engine

Info

Publication number: CS276264B6
Application number: CS89743A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Cervinka; Pavel Ing Husak
Original assignee: Jawa
Priority date: 1989-02-03
Filing date: 1989-02-03
Publication date: 1992-05-13
Also published as: CS74389A3

Abstract

Hladina (7) oleje v olejové nádrži (4) je nad osou (6) klikového hřídele (2) a spodní část klikového prostoru (20) je spojena potrubím (21) ústícím do prosto ru olejové nádrže (4) nad hladina (7) oleje, přičemž do kanálu (11) odstředivé ho olejového čerpadla (24) je vestavěn odstředivý ventil (25), který je složere z odstředivého tělíska (16) a pružiny C17) a je uložen ve válcovém vývrtu (14) ojnič- niho čepu (13) kolmém na osu (6) klikové ho hřídele (2). Do dosedaci plochy (15) odstředivého tělíska (16) ve dnu válcové ho vývrtu (14) je vyústěn kanál (21) pro cházející z ramene (12) klikového hřídele (2) do ojničniho ěepu (13) a vnitřní pros tor válcového vývrtu (14) je spojen šik mým průchodem (18) s výstupním otvorem (19) v ojniěním ěepu (15). Vstupní otvor (10) do kanálu (11) v klikovém hřídeli (2) je spojen se šroubovou ploohou (9), vytvořenou na povrchu bočního ěepu (8) klikového hřídele (2).The oil level (7) in the oil tank (4) is above the axis (6) of the crankshaft (2) and the lower part of the crankcase (20) is connected by a pipe (21) leading into the space of the oil tank (4) above the oil level (7), while a centrifugal valve (25) is built into the channel (11) of the centrifugal oil pump (24), which consists of a centrifugal body (16) and a spring (C17) and is located in a cylindrical bore (14) of the connecting rod (13) perpendicular to the axis (6) of the crankshaft (2). A channel (21) extending from the shoulder (12) of the crankshaft (2) to the connecting rod (13) opens into the bearing surface (15) of the centrifugal body (16) at the bottom of the cylindrical bore (14), and the inner space of the cylindrical bore (14) is connected by an oblique passage (18) to the outlet opening (19) in the connecting rod (15). The inlet opening (10) to the channel (11) in the crankshaft (2) is connected to a screw surface (9) formed on the surface of the side pin (8) of the crankshaft (2).

Description

Vynález se týká mazacího zařízení pístového spalovacího motoru se čtyřdobým pracovním oběhem pro motocykly a jiná vozidla, složeného z olejové nádrže, umístěné na straně klikového hřídele pod bočním víkem motoru, z odstředivého olejového čerpadla tvořeného kanálem v klikovém hřídeli, kdy vstupní otvor do kanálu je v prostoru olejové nádrže a výstupní v ojničním ložisku a dále z rozstřikovacího mazání rozvodu motoru.The invention relates to a lubricating device for a four-stroke reciprocating internal combustion engine for motorcycles and other vehicles, consisting of an oil tank located on the crankshaft side under the engine side cover, a centrifugal oil pump formed by a crankshaft channel the space of the oil tank and the outlet in the connecting rod bearing and further from the spray lubrication of the engine timing.

Jsou známa mazací zařízení pístového spalovacího motoru, a to oběžná s nádrží v motoru a oběžná s nádrží mimo motor. Uvedená zařízení mají vždy tlakové olejové čerpadlo a někdy i sací čerpadlo. Dále jsou známa mazací zařízení ztrátová, kde se olej po použití nevrací do nádrže. Je známé i jednoduché mazací zařízení s odstředivým olejovým čerpadlem, kde olej je tlačen odstředivou silou na mazací místa klikového hřídele a další mazací místa motoru jsou mazána pouze rozstřikem.Lubrication devices for a reciprocating internal combustion engine are known, namely circulating with a tank in the engine and circulating with a tank outside the engine. These devices always have a pressure oil pump and sometimes a suction pump. Furthermore, lossy lubrication devices are known, where the oil does not return to the tank after use. A simple lubrication device with a centrifugal oil pump is also known, where the oil is pushed by centrifugal force onto the lubrication points of the crankshaft and the other lubrication points of the engine are lubricated only by spraying.

Nevýhodou všech dosud známých oběžných systémů s jakkoliv umístěnou olejovou nádrží je nutnost složitého olejového čerpadla a kromě toho je celý mazací sytém komplikovaný a výrobně drahý. Ztrátová mazání jsou velmi jednoduchá, ale závažnou nevýhodou je vysoká spotřeba oleje a jeho únik, který je z hygienických důvodů dnes nepřípustným i u speciálních motocyklů. Poměrně jednoduchý systém s mazáním odstředivým čerpadlem, který je dosud známý má nevýhodu v tom, že po zastavení motoru nateče olej do motoru, není-li motor zastaven v předem zvolené poloze, což je pochopitelně v praxi obtížné.The disadvantage of all known circulating systems with an oil tank in any way is the need for a complex oil pump and, in addition, the entire lubrication system is complicated and expensive to manufacture. Lossless lubrications are very simple, but a serious disadvantage is the high consumption of oil and its leakage, which is now unacceptable for special motorcycles for hygienic reasons. The relatively simple centrifugal pump lubrication system known to date has the disadvantage that, after stopping the engine, oil flows into the engine if the engine is not stopped in a preselected position, which is of course difficult in practice.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že hladina oleje v olejové nádrži je nad osou klikového hřídele a spodní část klikového prostoru je spojena potrubím ústícím do prostoru olejové-nádrže nad hladinu oleje, přičemž do kanálu odstředivého olejového čerpadla je vestavěn odstředivý ventil, který je složený z odstředivého tělíska a pružiny a je uložen ve válcovém vývrtu ojničního čepu kolmého na osu klikového hřídele. Do dosedací plochy odstředivého tělíska ve dnu válcového vývrtu je vyústěn kanál procházející z ramene klikového hřídele do ojničního čepu a vnitřní prostor válcového vývrtu je spojen šikmým průchodem s výstupním otvorem v ojničním čepu. Vstupní otvor do kanálu v klikovém hřídeli je spojen se šroubovou plochou vytvořenou na povrchu bočního čepu klikového hřídele. Zařízení podle vynálezu umožňuje především pro motory speciálních vozidel jako jsou plochodrážní nebo rekordní motocykly využití vhodně vrtaného klikového hřídele jako odstředivého čerpadla. Odstředivý ventil zamezuje jakékoliv natékání oleje do motoru, je-li motor v klidu. Přívod oleje do ramene klikového hřídele může být do bočního čepu, a to na jeho čele nebo na jeho vnějším průměru a s výhodou bude umístěn na menším průměru. Natlačení oleje do vstupního otvoru kanálu může napomáhat i šroubová plocha, vytvořená na povrchu bočního čepu nebo na speciálním nákružku nebo matici. Odstředivý ventil může být kromě umístění v ojničním čepu umístěn i v rameni klikového hřídele. Při běžném valivém uložení klikového hřídele stačí vývod odstředivého čerpadla pouze do ojničního ložiska a boční ložiska jsou stejně jako píst a pístní čep mazány rozstřikem oleje. U motoru speciálního motocyklu je zcela vyhovující mazání rozvodu a všech mazacích míst v hlavě válce rozstřikem oleje od rozvodového řetězu. Olejová nádrž je umístěna na straně motoru a výška její hladiny kontrolována optickým ukazatelem, kontrolním šroubem nebo měrkou musí být vždy nad osou klikového hřídele. Návrat oleje z motoru do olejové nádrže je založen na skutečnosti, že vlivem částečného proniku plynů kolem pístu je v klikovém prostoru vyšší tlak než atmosferický. Rozdílem tlaků je tedy olej stékající do nejnižšího místa v motorové skříni vytlačen potrubím zpět do olejové nádrže nad hladinu oleje. Je však možné, aby v některých zvláštních případech pracovalo mazací zařízení podle vynálezu jako ztrátové.These disadvantages are eliminated by the device according to the invention, the essence of which consists in that the oil level in the oil tank is above the crankshaft axis and the lower part of the crank space is connected by a pipe opening into the oil-tank space above the oil level. a centrifugal valve, which is composed of a centrifugal body and a spring and is accommodated in a cylindrical bore of the connecting rod pin perpendicular to the axis of the crankshaft. A channel extending from the crankshaft arm to the connecting rod pin opens into the bearing surface of the centrifugal body at the bottom of the cylindrical bore, and the inner space of the cylindrical bore is connected by an oblique passage to the outlet opening in the connecting rod pin. The inlet hole to the channel in the crankshaft is connected to a screw surface formed on the surface of the crankshaft side pin. The device according to the invention allows the use of a suitably drilled crankshaft as a centrifugal pump, especially for engines of special vehicles such as speedway or record motorcycles. The centrifugal valve prevents any oil from flowing into the engine when the engine is at a standstill. The oil supply to the crankshaft arm may be in the side pin, either at its front or at its outer diameter, and will preferably be located at a smaller diameter. The screw surface formed on the surface of the side pin or on a special collar or nut can also help to push the oil into the inlet opening of the channel. In addition to being located in the connecting rod pin, the centrifugal valve can also be located in the crankshaft arm. With conventional crankshaft roller bearings, the outlet of the centrifugal pump is only sufficient for the connecting rod bearing and the side bearings, like the piston and piston pin, are lubricated by oil spray. For the engine of a special motorcycle, lubrication of the timing and all lubrication points in the cylinder head by spraying oil from the timing chain is completely satisfactory. The oil tank is located on the engine side and its level checked by an optical indicator, inspection screw or dipstick must always be above the crankshaft axis. The return of oil from the engine to the oil tank is based on the fact that due to the partial penetration of gases around the piston, the pressure in the crank space is higher than atmospheric. The pressure difference therefore pushes the oil flowing to the lowest point in the engine housing back into the oil tank above the oil level through a pipe. However, in some special cases it is possible for the lubrication device according to the invention to operate as a loss unit.

CS 276264 b6CS 276264 b6

Příklad provedení podle vynálezu je na připojeném výkrese, který vyznačuje průřez spodní částí jednoválcového spalovacího motoru s mazacím zařízením. V motorové skříni 1 je klikový hřídel £ uložen na valivých ložiskách £. Olejová nádrž 4 je na boční straně klikového hřídele £ pod bočním víkem £, Osa £ klikového hřídele £ je pod hladinou £ oleje. Boční čep £ klikového hřídele £ má šroubovou plochu 9, která navazuje na vstupní otvor 10 kanálu 11. Kanál ££ prochází bočním čepem 8, ramenem 12 a vstupuje do ojničního čepu £3. V ojničním čepu 13 je válcový vývrt £4, do jehož dosedací plochy £5 pro odstředivé tělísko 16 je vyústěn kanál 11. Odstředivé tělísko 16 je tlačeno pružinou 17 do dosedací iplochy £5.Vnitřní prostor válcového vývrtu 14 je spojen šikmým průchodem 18 s výstupním otvorem 19 v ojničním čepu £3. Ze spodní části klikového prostoru 20 vychází potrubí 21 do olejové nádrže £ nad hladinu £ oleje. V horní části olejové nádrže 4 je nalívaní zátka 22. V bočním víku £ je umístěn kontrolní šroubek 23 pro kontrolu hladiny £ oleje. Odstředivé olejové čerpadlo 24 s odstředivým ventilem £5 pracuje za chodu motoru tím, že odstředivou silou je olej vytlačován do výstupního otvoru 19 v ojničním ložisku a je nasáván do kanálu 11 v bočním čepu £, čemuž ještě napomáhá šroubová plocha 9. Ostatní mazací místa jsou mazána rozstřikem oleje. Stékající olej se shromažďuje v nejnižším místě klikového prostoru 20 a přetlakem plynů je tlačen zpět potrubím 21 do olejové nádrže 4. jakmile se motor zastaví, odstředivý ventil 25 se uzavře tím, že pružina 17 přitlačí odstředivé tělísko 16 do dosedací plochy 15 a olej nemůže protékat do motoru.An exemplary embodiment according to the invention is shown in the accompanying drawing, which shows a cross section of the lower part of a single-cylinder internal combustion engine with a lubrication device. In the engine housing 1, the crankshaft £ is mounted on roller bearings £. The oil tank 4 is on the side of the crankshaft £ below the side cover £, the axis £ of the crankshaft £ is below the oil level £. The side pin £ of the crankshaft £ has a screw surface 9 which adjoins the inlet opening 10 of the channel 11. The channel ££ passes through the side pin 8, the arm 12 and enters the connecting rod pin £ 3. In the connecting rod pin 13 there is a cylindrical bore £ 4, into the abutment surface £ 5 for the centrifugal body 16 a channel 11 opens. The centrifugal body 16 is pressed by a spring 17 into the abutment surface £ 5. through hole 19 in the connecting rod £ 3. From the lower part of the crank space 20, a pipe 21 extends into the oil tank £ above the oil level £. A plug 22 is poured in the upper part of the oil tank 4. An inspection screw 23 is located in the side lid £ for checking the oil level £. The centrifugal oil pump 24 with the centrifugal valve £ 5 operates while the engine is running, by centrifugal force pushing the oil into the outlet hole 19 in the connecting rod bearing and being sucked into the channel 11 in the side pin £, further assisted by the screw surface 9. The other lubrication points are lubricated by oil spray. The flowing oil collects at the lowest point of the crank space 20 and is pushed back through the line 21 into the oil tank 4 by gas overpressure. to the engine.

Claims

PATENT CLAIMS

A lubricating device for a reciprocating internal combustion engine 0e with a four-stroke working circuit for motorcycles and other vehicles, consisting of an oil tank located on the crankshaft side under the engine side cover, a centrifugal oil pump formed by a crankshaft channel. tanks and outlet in the connecting rod bearing and further from the spray lubrication of the engine timing, characterized in that the oil level (7) in the oil tank (4) is above the axis (6) of the crankshaft (2) and the lower part of the crank space (20) it is connected by a pipe (21) opening into the space of the oil tank (4) above the oil level (7), while a centrifugal valve (25) is built into the channel (11) of the centrifugal oil pump (24).

2. A lubrication device for a reciprocating internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a centrifugal valve (25) consisting of a centrifugal body (16) and a spring (17) is mounted in a cylindrical bore (14) of the connecting rod pin (13) perpendicular to the axis ( 6) of the crankshaft (2), wherein a channel (11) extending from the arm (12) of the crankshaft (2) to the connecting rod pin (13) opens into the bearing surface (15) of the centrifugal body (16) in the bottom of the cylindrical bore (14). and the inner space of the cylindrical bore (14) is connected by an oblique passage (18) to an outlet opening (19) in the connecting rod pin (13).

3. A reciprocating internal combustion engine lubricating device according to claim 1, characterized in that the inlet opening (10) to the channel (11) in the crankshaft (2) is connected to a screw surface (9) formed on the surface of the crankshaft side pin (8). 2).