CS276409B6

CS276409B6 - Lubrication equipment of a four-stroke piston combustion engine

Info

Publication number: CS276409B6
Application number: CS891176A
Authority: CS
Inventors: Pavel Ing Husak; Jaroslav Cervinka
Original assignee: Jawa
Priority date: 1989-02-24
Filing date: 1989-02-24
Publication date: 1992-05-13
Also published as: CS117689A3

Abstract

Boční čep (6) klikového hřídele (2) se vstugnífn otvorem (9) do kanálu (5) odstředivého olejového čerpadla (4) je umístěn v zásobníku (10) oleje, přičemž zásobník (10) oleje je spojen 0 olejovou nádrží (11) pomocí zpětného ventilu (12) a klikový prostor (14) je spojen s olejovou nádrží (11) olejovým vedením (15) umístěným v motorové skříni (1). Mezi zásobník (10) oleje a olejovou nádrž (11) je vestavěn regulační ventil (13).The crankshaft side pin (6) is injected through the opening (9) into the channel (5) of the centrifugal oil pump (4) located in the oil reservoir (10), the oil reservoir (10) being connected by an oil tank (11) by means of a non-return valve (12) and a crank chamber (14) is connected to the oil tank (11) by an oil line (15) located in the motor housing (1). A control valve (13) is installed between the oil reservoir (10) and the oil tank (11).

Description

Vynález se týká mazacího zařízení čtyřdobého pístového spalovacího motoru motocyklů a jiných vozidel tvořených olejovou náplní, odstředivým olejovým čerpadlem s kanálem procházejícím bočním čepem klikového hřídele, ramenem klikového hřídele a ojničním čepem klikového hřídele a rozštřikovacím zařízením olejové mlhy pohyblivými díly motoru.The present invention relates to a lubricating device for a four-stroke internal combustion piston engine of motorcycles and other oil-filled vehicles, a centrifugal oil pump with a channel passing through the crankshaft side pin, crankshaft arm and crankshaft connecting rod, and an oil mist spray device by moving engine parts.

Jsou známá mazací zařízení pístového spalovacího motoru a to oběžná s nádrží v motoru a s nádrží mimo motor. Uvedená zařízení mají vždy tlakové olejové čerpadlo a někdy i sací čerpadlo. Dále jsou známa mazací zařízení ztrátová, kde se olej po použití nevrací do nádrže. Je známé i jednoduché mazací zařízení s odstředivým olejovým čerpadlem, kde olej je tlačen odstředivou silou na mazací místa klikového hřídele a další mazací místa motoru jsou mazána pouze rozstřikem. Olejová nádrž posledně uvedeného zařízení je umístěna na straně klikového hřídele.Lubrication devices for a reciprocating internal combustion engine are known, circulating with a tank in the engine and with a tank outside the engine. These devices always have a pressure oil pump and sometimes a suction pump. Furthermore, lossy lubrication devices are known, where the oil does not return to the tank after use. A simple lubrication device with a centrifugal oil pump is also known, where the oil is pushed by centrifugal force onto the lubrication points of the crankshaft and the other lubrication points of the engine are lubricated only by spraying. The oil tank of the latter device is located on the side of the crankshaft.

Nevýhodou všech dosud známých oběžných systémů s jakkoliv umístěnou olejovou nádrží je nutnost složitého olejového čerpadla a kromě toho je celý mazací systém komplikovaný a výrobně drahý. Ztrátová mazání jsou velmi jednoduchá, ale závažnou nevýhodou je vysoká spotřeba oleje a jeho únik, který je z hygienických důvodů dnes nepřípustný i u speciálních motocyklů. Poměrně jednoduchý systém s mazáním odstředivým čerpadlem, který je dosud známý, má nevýhodu v malé bočně umístěné nádrži a nemožnosti regulace mazacího množství.The disadvantage of all known circulating systems with an oil tank in any way is the need for a complex oil pump and, in addition, the entire lubrication system is complicated and expensive to manufacture. Lossless lubrications are very simple, but a serious disadvantage is the high consumption of oil and its leakage, which is hygienically unacceptable even today for special motorcycles. The relatively simple system with centrifugal pump lubrication, which is still known, has the disadvantage of a small laterally located tank and the impossibility of regulating the lubrication quantity.

Tyto nevýhody odstraňuje mazací zařízení dle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že boční čep klikového hřídele‘se vstupním otvorem do kanálu odstředivého olejového čerpadla je umístěn v zásobníku oleje, přičemž zásobník oleje je spojen s olejovou nádrží pomocí zpětného ventilu a klikový prostor je spojen s olejovou nádrží olejovým vedením umístěným v motorové skříni. Mezi zásobník oleje a olejovou nádrž je vestavěn regulační ventil. Oddělením zásobníku oleje od olejové nádrže je umožněna regulace přítoku oleje a to regulačním ventilem s různým systémem sežizování. Nejjednodušší způsob ovládání regulačního ventilu je nastavení průtočného průřezu například regulačním šroubkem, ale může vyhovovat i dokonalejší zařízení například s mechanickým odstředivým regulátorem nebo s elektronickým řízením. Mezi zásobník oleje a olejovou nádrž je dále vestavěn zpětný ventil, není-li součástí ventilu regulačního. Olej, který steče na dno motoru je dopravován vlivem pronikání plynů kolem pístu a mírného přetlaku v prostoru motorové skříně zpět do olejové nádrže a s výhodou je olejové vedení umístěno přímo v motorové skříni, nebo v jejím víku, čímž je celé Zařízení kompaktní a prakticky nezranitelné. Vlastní olejovou nádrž je možno vytvořit ve stavebně vhodném místě motoru nebo i vozidla s dostatečným objemem oleje. Na rozdíl od toho je zásobník prostorově nenáročný. Výhodou zařízení kromě jednoduchosti je i minimální spotřeba oleje a nemožnost natékání oleje do motoru, je-li mimo provoz. Odstředivé olejové čerpadlo nemusí mít v tomto případě žádný zpětný ventil, který by mohl narušit pevnost klikového hřídele.These disadvantages are eliminated by the lubrication device according to the invention, the essence of which consists in that the crankshaft side pin with the inlet to the centrifugal oil pump channel is located in the oil reservoir, the oil reservoir being connected to the oil tank by means of a non-return valve and the crank space being connected. with oil tank by oil line located in the engine housing. A control valve is built in between the oil reservoir and the oil tank. By separating the oil reservoir from the oil tank, it is possible to regulate the oil flow by a control valve with a different adjustment system. The simplest way to control the control valve is to adjust the flow cross-section, for example with a control screw, but even more advanced devices, for example with a mechanical centrifugal controller or with electronic control, can be suitable. A non-return valve is also built in between the oil reservoir and the oil tank, if it is not part of the control valve. The oil flowing to the bottom of the engine is transported due to the ingress of gases around the piston and slight overpressure in the engine compartment back to the oil tank and preferably the oil line is located directly in the engine housing or its cover, making the whole device compact and practically invulnerable. The actual oil tank can be created in a structurally suitable place of the engine or even a vehicle with a sufficient volume of oil. In contrast, the tank is space-saving. In addition to simplicity, the advantage of the device is also minimal oil consumption and the impossibility of oil flowing into the engine when it is out of operation. In this case, the centrifugal oil pump does not have to have a non-return valve that could impair the strength of the crankshaft.

Příklad mazacího zařízení dle vynálezu je na obrázku, který představuje průřez spodní Částí jednoválcového čtyřdobého motoru s celým mazacím zařízením, V motorové skříni 1 je otočně uložen klikový hřídel 2 na ložiskách 2· Odstředivé olejové čerpadlo £ je tvořeno kanálem £ v bočním čepu 6 klikového hřídele 2. Kanál 2 prochází dále ramenem 7 klikového hřídele 2 do ojničního čepu 8 a vychází v prostoru ojniČního ložiska. Vstupní otvor 2 áo kanálu £ je umístěn v zásobníku 10 oleje. Zásobník 10 oleje je spojen s oddělenou olejovou nádrží 11 přes zpětný ventil 12, který je součástí regulačního ventilu 13. Klikový prostor 14 je spojen olejovým vedením 15 přes přetlakový ventil 16 s olejovou nádrží 11. Za chodu motoru se otevře zpětný ventil 12 a regulační ventil 13 pouští do zásobníku 10 oleje potřebné množství oleje z olejové nádrže 11. Odstředivým olejovým čerpadlem £ je olej dopraven do ojničnáho ložiska a olejová mlha vytékající z ojničního ložiska je rotujícími a posuvnými dílyAn example of a lubrication device according to the invention is shown in the figure, which shows a cross-section of the lower part of a single-cylinder four-stroke engine with the entire lubrication device. 2. The channel 2 further passes through the arm 7 of the crankshaft 2 into the connecting rod pin 8 and extends in the space of the connecting rod bearing. The inlet opening 2a of the channel 6 is located in the oil reservoir 10. The oil reservoir 10 is connected to a separate oil tank 11 via a non-return valve 12 which is part of the control valve 13. The crank space 14 is connected by an oil line 15 via a pressure relief valve 16 to the oil tank 11. The non-return valve 12 and the control valve open while the engine is running 13 releases the required amount of oil from the oil tank 11 into the oil reservoir 10. The oil is conveyed to the connecting rod bearing by a centrifugal oil pump £, and the oil mist flowing out of the connecting rod bearing is rotating and sliding parts.

CS 276409 Βδ 2 motoru včetně nevyznačeného rozvodového řetězu dopravována na mazací místa. Kondenzované olejové mlhy se proměňují v olej, který je z nejnižšího místa klikového prostoru 14 dopravován olejovým vedením 15 přes přetlakový ventil 16 do olejové nádrže 11. Jakmile se motor zastaví, zamezí zpětný ventil 12 a přetlakový ventil 16 jakýkoliv únik oleje z olejové nádrže 11.CS 276409 Βδ 2 engine, including unmarked timing chain, transported to lubrication points. Condensed oil mist is converted into oil, which is conveyed from the lowest point of the crank space 14 through the oil line 15 via the pressure relief valve 16 to the oil tank 11. As soon as the engine stops, the non-return valve 12 and pressure relief valve 16 prevent any oil leakage from the oil tank 11.

Claims

PATENT CLAIMS

1. A lubricating device for a four-stroke internal combustion piston engine of motorcycles and other vehicles, consisting of an oil filling, a centrifugal oil pump with a channel passing through the crankshaft side pin, crankshaft arm and crankshaft connecting rod and oil mist spraying device by moving engine parts, characterized in that the side pin (6) a crankshaft (2) with an inlet opening (9) to the channel (5) of the centrifugal oil pump (4) is located in the oil reservoir (10), the oil reservoir (10) being connected to the oil tank (11) by a return valve (12) and the crank space (14) is connected to the oil tank (11) by an oil line (15) located in the engine housing (1).

2. A lubricating device for a four-stroke piston internal combustion engine of motorcycles and other vehicles according to item 1, characterized in that a control valve (13) is built in between the oil reservoir (10) and the oil tank (11).