CS275917B6

CS275917B6 - Electric motor articulated joint mounting

Info

Publication number: CS275917B6
Application number: CS757789A
Authority: CS
Inventors: Jaromir Ing Suchy; Vaclav Ing Svoboda; Ladislav Vicha
Original assignee: Skoda Kp
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1992-03-18
Also published as: CS8907577A2

Abstract

Řeší se prodloužení životnosti kloubové spojky a odstraňuje se nutnost vyvažování motorů z podvozků elektrických lokomotiv. Řešení spočívá v tom, že na čepu (1) kardanového kříže je umístěno ložiskové pouzdro (2) . vložené do otvoru ložiskového domku (3) :It extends the lifetime of the articulated coupling and eliminating the need for balancing engines from electric locomotive chassis. The solution lies in the fact that the cardan pin (1) a bearing bush is placed on the cross (2). inserted into the bearing housing opening (3):

Description

Vynález se týká uložení čepů kloubové spojky elektrického motoru, zvláště trakčního motoru.The invention relates to the mounting of the articulated coupling pins of an electric motor, in particular a traction motor.

Mechanismus přenosu točivého momentu od elektrického, zvláště trakčního motoru na dvojkolí, musí umožňovat vzájemné pohyby dvojkolí vůči elektrickému trakčnímu motoru. K tomuto účelu se často užívá kloubový poháněči hřídel, opatřený na obou koncích výkyvnými klouby. Axiální pohyb, způsobený proměnným sklonem poháněcího hřídele vůči ose motoru, případně též axiální pohyby samotné nápravy, se nejčastěji řeší posouváním v drážkovém spojeni u jednoho z obou výkyvných kloubů. Drážkové nebo ozubené spojení, umožňující axiální posuv, bývá vytvořeno přímo na vnitřním povrchu tělesa rotoru elektrického trakčního motoru, přičemž kloubový poháněči hřídel prochází dutým tělesem, vytvořeným jako dutý hřídel elektrického trakčního motoru. Další způsob je ten, že poháněči kloubový hřídel je prvním výkyvným kloubem připojen k jednomu konci výstupního hřídele elektrického trakčního motoru a na opačném konci je druhým výkyvným kloubem připojen k ozubenému kolu převodové skříně, uloženém v převodové skříni suvně v axiálním směru.The mechanism for transmitting torque from the electric, in particular traction motor, to the wheelset must allow the wheelsets to move relative to each other relative to the electric traction motor. For this purpose, an articulated drive shaft is often used, provided at both ends with pivoting joints. The axial movement caused by the variable inclination of the drive shaft relative to the motor axis, or also the axial movements of the axle itself, is most often solved by sliding in a grooved connection at one of the two pivoting joints. A splined or toothed connection allowing axial displacement is usually formed directly on the inner surface of the rotor body of the electric traction motor, the articulated drive shaft passing through a hollow body formed as a hollow shaft of the electric traction motor. Another method is that the drive PTO shaft is connected by a first pivot joint to one end of the output shaft of the electric traction motor and at the opposite end is connected by a second pivot joint to a gear wheel mounted in the gearbox slidably in the axial direction.

Při výkyvech kardanových kloubů dochází ke kývavému pohybu mezi funkční plochou čepu karbanového kříže a funkční plochou ložiskového domku. Uložení čepu kloubové spojky u elektrického trakčního motoru se dosud provádí tak, že mezi funkční plochy čepu kardanového kříže a funkční plochu ložiskového domku jsou vloženy jehly, popř. válečky, čímž je vytvořeno valivé ložisko umožňující kývavý pohyb.When the universal joints swing, there is an oscillating movement between the functional surface of the carban cross pin and the functional surface of the bearing housing. The mounting of the articulated coupling pin in an electric traction motor is still carried out in such a way that needles or needles are inserted between the functional surfaces of the universal joint pin and the functional surface of the bearing housing. rollers, thereby creating a roller bearing allowing oscillating movement.

Nevýhodou řešení je především požadavek na vysokou přesnost jehel, popř. válečků, přičemž je nutné montovat do jednoho ložiska výhradně jehly, popř. válečky, stejné průměrové třídící skupiny. Vzhledem k vysokému počtu jehel, popř. válečků, a nutnosti třídění v toleranci průměru na 0,001 mm, je nutné třídění provádět pomocí speciálního zařízení. Pro správnou funkci valivých ložisek pro kývavý pohyb kardanových kloubů je nutné, aby obvodová vůle mezi jehlami, popř. válečky^ byla 0,00 milimetrů. Toto je zajišťováno u jehlových ložisek vložením pružné rozpěrací vložky. Ložiska jsou mazána tukem a je proto nutné je utěsnit proti unikání tuku a proti vnikání prachu a nečistot z okolního, velice náročného, pracovního prostředí. Kardanové kříže a ložiskové domky jsou tepelně zpracovány a jejich funkční plochy po obrubování cementovány a broušeny. Tyto operace jsou technologicky i časově velice náročné. Po proběhu trakčního motoru a lokomotivy 400 000 km je nutné elektrické motory z podvozků lokomotivy vyvázat, ložiska demontovat a osadit je novými, dle tolerancí průměrů přesně roztříděnými, jehlami, popř. válečky. Při montáži neroztříděných nebo špatně roztříděných jehel nebo válečků, popř. při neosazení ložiska rozpěrací vložkou, dochází k postupnému poškozování.funkčních ploch a ke zničení kardanových křížů a ložiskových domků.The disadvantage of the solution is mainly the requirement for high accuracy of needles, or rollers, while it is necessary to mount only needles or rollers, same diameter sorting groups. Due to the high number of needles, or. rollers, and the need for sorting within a tolerance of 0.001 mm in diameter, sorting must be carried out using special equipment. For the correct function of the rolling bearings for the oscillating movement of the universal joints, it is necessary that the circumferential clearance between the needles or rollers ^ was 0.00 millimeters. This is ensured for needle roller bearings by inserting a flexible spacer. The bearings are lubricated with grease and must therefore be sealed against grease leakage and against ingress of dust and dirt from the surrounding, very demanding, working environment. Cardan crosses and bearing houses are heat treated and their functional surfaces are cemented and ground after edging. These operations are technologically and time consuming. After running the traction motor and the locomotive for 400,000 km, it is necessary to untie the electric motors from the locomotive's chassis, dismantle the bearings and fit them with new needles, precisely sorted according to the diameter tolerances, or rollers. When assembling unsorted or poorly sorted needles or rollers, or If the bearing is not fitted with a spacer, there will be a gradual damage to the functional surfaces and the destruction of the universal joints and bearing housings.

Uvedené nevýhody odstraňuje uložení čepů kloubové spojky elektrického motoru podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že.na čep kardanového kříže je umístěno ložiskové pouzdro, vložené do otvoru ložiskového domku.These disadvantages are eliminated by the bearing of the pins of the articulated coupling of the electric motor according to the invention, the essence of which consists in that a bearing housing is placed on the pin of the universal joint, which is inserted into the bore of the bearing housing.

Výhodou tohoto uspořádání je, že odstraňuje dosavadní nedostatky, navíc má kromě vlastní oběžné plochy válečků i vlastní těsnicí elementy. Životnost’ takto uloženého čepu kloubové spojky je minimálně 1 600 000 km proběhu. Není proto nutné po každých 400 000 km proběhu vyvažovat motory, demontovat spojky a provádět výměnu ložisek. Při použití ložiskových pouzder není nutné provádět cementování a břoušení funkčních ploch ložiskových domků a pro zhotovení domků je možné použít ocel s nižší třídou. Montáž spojky s · ložiskovými pouzdry j.e ptfdstatně jednodušší a nedochází k postupnému poškozování funkčních ploch. Životnost kardanového kříže je v tomto případě výrazně vyšší, životnost ložiskových domků z důvodů opotřebení funkční plochy je prakticky neomezená. Tím výrazně klesá potřeba drahých, na přesnost výroby velice náročných náhradních dílů.The advantage of this arrangement is that it eliminates the existing drawbacks, in addition to having its own running surface of the rollers, it also has its own sealing elements. The service life ’of the articulated coupling pin thus placed is at least 1,600,000 km. It is therefore not necessary to balance the motors, remove the clutches and replace the bearings every 400,000 km. When using bearing bushes, it is not necessary to perform cementation and grinding of the functional surfaces of bearing housings, and it is possible to use steel with a lower class for the construction of housings. Assembly of the coupling with bearing bushes is considerably simpler and there is no gradual damage to the functional surfaces. The service life of the universal joint is significantly higher in this case, the service life of the bearing housings is practically unlimited due to the wear of the functional surface. This significantly reduces the need for expensive, highly demanding spare parts.

Praktické provedení uložení čepů kloubové spojky, elektrického, konkrétně trakčního motoru je znázorněno na výkresu, kde je řez uložením čepu kardanového kríželThe practical embodiment of the bearing of the pins of the articulated coupling, electric, in particular of the traction motor, is shown in the drawing, where the section of the bearing of the pin of the universal joint is

CS 275 917 B6CS 275 917 B6

K uložení čepu £ kardanového kříže je použito ložiskové pouzdro 2, které je umístěno na čep £ kardanového kříže a má vlastní vnější oběžnou plochu. Toto ložiskové pouzdro £ je nalisováno do otvoru v ložiskovém domku £. V horní části ložiskového domku £ je umístěn šroub £, po jehož demontáži se odtlačovacím šroubem provádí demontáž ložiskového pouzdra £ z ložiskového domku £.A bearing housing 2 is used to accommodate the universal joint pin 6, which is located on the universal joint pin and has its own outer race surface. This bearing housing £ is pressed into a hole in the bearing housing £. A screw £ is arranged in the upper part of the bearing housing £, after which the bearing housing £ is removed from the bearing housing £ by means of a thrust screw.

Uložení čepů kloubové spojky podle vynálezu je výhodné použít zvláště u trakčních motorů, kde výrazně prodlužuje životnost kloubové spojky a snižuje nutnost vyvažování motorů z podvozků elektrických lokomotiv.The mounting of the articulated coupling pins according to the invention is advantageous to use in particular in traction motors, where it significantly prolongs the service life of the articulated coupling and reduces the need to balance the motors from the chassis of electric locomotives.

Claims

PATENT CLAIMS

Bearing of the pins of an articulated coupling of an electric motor consisting of a universal joint and bearing housings, characterized in that a bearing housing (2) is placed on the universal joint pin (1), inserted into the bore of the bearing housing (3).