CS275867B6

CS275867B6 - Pneumatic axial shaft coupling

Info

Publication number: CS275867B6
Application number: CS17990A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Ing Homisin
Original assignee: Univ Tech Kosiciach
Priority date: 1990-01-15
Filing date: 1990-01-15
Publication date: 1992-03-18
Also published as: CS9000179A2

Abstract

Pneumatická pružná hriadelová spojka osová · je určená na pružný přenos záťažného krú tiaceho momentu v sústave hnacieho a pohá- ňaného stroja. Má medzi hnacím telesom (1) a poháňanýro telesom (2) vytvořený kompresný priestor, plněný plynným médiom. Při přeno se záťažného krútiaceho momentu nastáva uhlové skrútenie hnacieho telesa voči pohá- ňanému telesu, čím sa vytvára kompresia plynného média v kompresnom priestore spoj ky úměrná zaťaženiu, čo má za následok stá ly pružný přenos záťažného krútiaceho momentu.The pneumatic flexible axial shaft coupling · is intended for the flexible transmission of load torque in the drive and driven machine system. It has a compression space filled with a gas medium created between the driving body (1) and the driven body (2). During the transmission of the load torque, an angular twisting of the drive body with respect to the driven body occurs, which creates a compression of the gaseous medium in the compression space of the clutch proportional to the load, which results in a constant flexible transmission of the load torque.

Description

. CS 275867 B 6 1 > *. CS 275867 B 6 1> *

Vynález sa týká pneumatickej pružnej hriadelovej spojky osovej na pružný přenos zá-ťažového krútiaceho momentu v sústave hnacieho a poháňaného stroja.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a pneumatic flexible axial coupling for resilient transmission of a load torque in a drive and driven machine system.

Doteraz známe pružné hriadelové spojky sa vyrábajú s pružnými elementami. kovovými,gumovými alebo z plastov. Najviac rozšířené a používané v strojárstve sú právě pružnéhriadelové spojky s gumovými pružnými elementami. Okrem toho, že vyrovnávajú niektorévýrobně nepřesnosti, charakterizované napr. axiálnym, radiálnym alebo osovým vychýlením,dávajú tieto spojky křivkové charakteristiku přenosu momentu krútiaceho s počiatočnými(a preto známými) dynamickými vlastnosťami. t.j. dynamickou torznou tuhosťou a súčinitelomtlmenia. Vol’ba gumového pružného elementu spojky je úzko spojená s problematikou ohrieva-nia sa danej spojky. Stály ohřev spojky zapříčiňuje postupné stárnutie jej pružných ele-mentov. Stárnutím pružné materiály strácajú svoje povodně dynamické vlastnosti a spojkazačína pracovat’ ako pevná, případně dilatačná. V takomto případe pozitivna křivková cha-rakteristika póvodnej pružnej hriadelovej spojky sa časom mění na priamkovú s úplné inými(neznámými) dynamickými vlastnosťami, čo je právě následkom postupného strácania velmipodstatného poslania danej spojky a to: zabezpečenia pružného: přenosu záťažného krútiacehomomentu při prevádzke v agregáte. Z toho vyplývá, že len v počiatočnej životnosti spojky,za použitia gumového pružného elementu, je přenos záťažného^ krútiaceho momentu při pre-vádzke v agregáte pružný.The hitherto known flexible shaft couplings are made with flexible elements. metal, rubber or plastic. The most widespread and used in mechanical engineering are just the flexible shaft couplings with elastic rubber elements. In addition to compensating some of the manufacturing inaccuracies characterized by, for example, axial, radial or axial misalignment, these couplings give a curvilinear characteristic of torque transmission with initial (and therefore known) dynamic properties. i.e., dynamic torsional stiffness and damping coefficients. Choosing the rubber clutch element is closely linked to the heating of the clutch. The constant clutch heating causes a gradual aging of its elastic elements. By aging, the elastic materials lose their floods by dynamic properties and do not work as fixed or dilatant. In such a case, the positive curvature characteristics of the water-based flexible shaft coupler eventually change to a straight line with complete other (unknown) dynamic properties, which is precisely the consequence of the gradual loss of the essential clutch of the clutch, namely: providing flexible: transfer of the load torque during operation in the aggregate. As a result, only in the initial service life of the coupling, using a rubber elastic element, is the transmission of the load torque during operation in the aggregate flexible.

Preto sa javí potřeba vyvinúť také pružné hriadelové spojku, ktorá by vlastnosti do-teraz známých pružných hriadelových spojok zachovala a hlavně zároveň umožnila stály pružnýpřenos záťažného krútiaceho momentu v zaradenom agregáte počas celej svojej životnosti.Therefore, there appears to be a need to develop such a flexible shaft clutch that retains the properties of the now known flexible shaft couplings and, at the same time, permits constant elastic transmission of the load torque in the gear unit over its entire life.

Uvedené nedostatky odstraňuje pneumatická pružná hriadelové spojka osová na pružnýpřenos záťažného krútiaceho momentu v sústave hnacieho a poháňaného stroja, podlá tohtovynálezu. Podstatou vynálezu je to, že medzi hnacím a poháňaným telesom spojky sa nachádzakompresný priestor umiestnený právě vosi rotácie danej spojky. Kompresný priestor pneuma-tickej pružnej, hriadelovej spojky osovej je vytvořený pružným dutým telesom plněným plyn-ným médiom. Při přenose záťažového krútiaceho momentu z hnacieho na poháňané teleso spojky cez jejkompresný priestor, naplněný plynným médiom, dosiahneme kompresiu tohoto média úměrnézaťaženiu, čím sa právě zabezpečí stály pružný přenos záťažného krútiaceho momentu v sústa-ve hnacieho a poháňaného stroja. Stály pružný přenos záťažného krútiaceho momentu je za-bezpečený právě tým, že použitým pružným materiálom v tejto spojke je plynné médium, kto-ré počas celej svojej činnosti nepodlieha stárnutiu, v důsledku čoho spojka nestráca svojepůvodně pružné vlastnosti na rozdiel od doteraz používaných pružných materiálov ako súnapr. gumové, kovové alebo materiály z plastov.The aforementioned drawbacks are eliminated by the pneumatic flexible shaft coupling axially for resilient transmission of the load torque in the drive and driven system of the invention. SUMMARY OF THE INVENTION The essence of the invention is that a compression space is located between the drive and the driven clutch body, just about the rotation of the clutch. The compression space of the pneumatic flexible, axial shaft coupling is formed by a flexible hollow body filled with gaseous medium. By transferring the load torque from the drive to the driven clutch body through its compression chamber filled with gaseous medium, the compression of this medium is achieved by proportional load, thereby ensuring a constant elastic transmission of the load torque in the drive and driven system. The constant elastic transmission of the load torque is ensured precisely by the fact that the elastic material used in the coupling is a gaseous medium that is not subject to aging throughout its operation, as a result of which the coupler does not lose its elastic properties as opposed to the flexible materials used so far as súnapr. rubber, metal or plastic materials.

Na priloženom výkresu na obrázku 1 je v nárysnom a na obrázku 2 v bokorysnom pohladeznázorněná pneumatická pružná hriadelová spojka osová.1 is a side view of a pneumatic, flexible shaft axle in the elevation and in FIG. 2, respectively.

Pneumatická pružná hriadelová spojka osová sa pripája k hnaciemu hriadelu hnacím tele-som 2, ktoré cez vyměnitelné regulačně páky 2 Je spojené s horným krytom £ a dolným krytom5. Kompresný priestor spojky, tvořený pružným dutým telesom 6 vloženým do přírub jeskrutkami 2 priskrutkovaný k hornému krytu 2 a dolnému krytu 2, čím je zabezpečená dokona-lá tesnosť spojky. Záťažný krútiaci moment z hnacieho telesa 2 je prenášaný cestou vyměni-telných regulačných pák 2 a 2 cez kompresný priestor spojky na poháňané teleso 2. Vymě-nitelné regulačně páky 3 a 9 sú hybné pomocou klbového spojenia připevněné k hnaciemu těle-su 2> poháňanému telesu hornému krytu 2 a k dolnému krytu 2· Ventilom 10 je zabezpečenéplnenie kompresného priestoru spojky plynným médiom.The pneumatic flexible shaft coupling connects to the drive shaft by the drive body 2, which is connected to the upper housing 6 and the lower housing 5 via replaceable control levers 2. The clutch compression space, formed by the resilient hollow body 6 inserted into the flanges 2, is screwed to the upper housing 2 and the lower housing 2, thereby ensuring perfect clutch tightness. The load torque from the drive body 2 is transmitted via replaceable control levers 2 and 2 via the clutch compression space to the driven body 2. The replaceable control levers 3 and 9 are movable by means of a joint coupled to the drive body 2 by the driven body. The top cover 2 and the bottom cover 2 · The valve 10 is provided with a gaseous medium to provide the clutch compression space.

Ak kompresný priestor pneumatickej pružnej hriadelovej spojky osovej naplníme plynnýmmédiom o počiatočnom přetlaku pg| voči. okolitej atmosféře, tento udržiava hnacie teleso 2voči poháňanému telesu 2 v základnej polohe, ako to vidíme na obrázku. Při přenose záťažné-ho krútiaceho momentu nastáva uhlové skrútenie hnacieho telesa 2 voči poháňanému telesu 2,If the compression space of the pneumatic flexible axial coupling is filled with gas of initial overpressure pg | against. the ambient atmosphere, this keeps the drive body 2 in the driven body 2 in the base position as shown in the figure. When transmitting the load torque, the angular twist of the drive body 2 occurs against the driven body 2,

Claims

In this way, the compression of the gaseous medium in the correlation space of the coupling is proportional to the load, which results in a constant elastic transmission of the load torque, in contrast to, for example, the rubber-elastic coupling element. Pneumatic flexible shaft clutch axial heater aggregate from dangerous torsion oscillation and dangerous torsional shocks that greatly burden machine parts and cause fatigue fractures. This coupling according to the invention increases the technical level and operational reliability of the machines and equipment in which it is incorporated. The axial axial axial shaft coupler is designed so as to allow a constant elastic transmission of the load torque in the drive and driven system over both directions of rotation. PATENT REQUIREMENTS Pneumatic axial shaft coupling, consisting of a drive body, a driven body, and a flexible hollow body, through which a gaseous medium-coupled compression chamber is formed, is characterized in that the compression space between the drive body (1) and the driven body (2) is located just in the axis of rotation of the clutch. 1 drawing