CS272690B1 - Control mechanism for container's back face - Google Patents
Control mechanism for container's back face Download PDFInfo
- Publication number
- CS272690B1 CS272690B1 CS138889A CS138889A CS272690B1 CS 272690 B1 CS272690 B1 CS 272690B1 CS 138889 A CS138889 A CS 138889A CS 138889 A CS138889 A CS 138889A CS 272690 B1 CS272690 B1 CS 272690B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- container
- sleeve
- control device
- hollow
- rear face
- Prior art date
Links
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká ovládacího ústroji zadního čela kontejneru, které je odklopné, a řeší možnost vykládání kontejneru bez výstupu obsluhy z kabiny nosného vozidla.The present invention relates to a rear-end control device of the container which is hinged and provides for the possibility of unloading the container without leaving the operator's cab.
Pro účely automatického ovládání zadního čela kontejneru jsou vytvořena různá řešení. Jedno z nich je popsáno i v čs. autorském osvědčení č. 245 969. Mechanismus automatického ovládání zadního čela kontejneru v tomto případě sestává z dílkově stavitelných táhel, která jsou přičepována k ramenům zadního vyklápěcího čela. Druhý konec táhel je opatřen hákem. Táhla jsou. uchycena k bokům kontejneru pružnými přidržovači. Druhou část mechanismu tvoří přídavné zařízení, které je upevněno k rámu podvozku nosného vozidla a má třmeny, do kterých se při natahování kontejneru na nosné vozidlo háky táhel samy navlékají a zaklesnou. Při zdvíhání sklopného rámu nosného vozidla zůstávají stavitelná táhla uchycena svými háky k rámu a přenášejí tak sílu na ramena zadního čela kontejneru, které se současně otvírá.Various solutions are provided for the automatic control of the rear face of the container. One of them is described in MS. No. 245 969. The mechanism of automatic control of the rear face of the container in this case consists of incrementally adjustable drawbars, which are attached to the arms of the rear hinged face. The other end of the rods is provided with a hook. The drawbars are. fastened to the sides of the container by flexible retainers. The second part of the mechanism consists of an auxiliary device, which is fixed to the frame of the chassis of the carrier vehicle and has calipers, into which when pulling the container onto the carrier vehicle, the hooks of the rods thread themselves and engage. When the tilting frame of the carrier vehicle is lifted, the adjustable linkages remain attached to the frame by their hooks, thus transmitting the force to the rear end arms of the container, which simultaneously open.
Nevýhody tohoto řešení spočívají v tom, že mechanismus sestává z velkého počtu technologicky poměrně složitých součástí, je komplikovaný a navíc jeho uložení na vnější straně kontejneru může být snadno příčinou mechanického poškození a tedy narušení funkce mechanismu.The disadvantages of this solution are that the mechanism consists of a large number of technologically complex parts, is complicated and, moreover, its mounting on the outside of the container can easily cause mechanical damage and thus impair the function of the mechanism.
Výše uvedené nevýhody odstraňuje ovládací ústrojí zadního čela kontejneru, které sestává z kotevních prostředků upevněných z boku na rámu nosného vozidla a závěsných prostředků upevněných k zadnímu výklopnému čelu kontejneru, které jsou spolu v záběru pri vyprádzňování kontejneru a je-li kontejner uložen na nosiči. Podle vynálezu spočívá podstata řešení v tom, že kotevní prostředek sestává z dutého čepu, na kterém je otočně nasazena objímka, ke které je upevněna vidlice držení spolu s objímkou v základní poloze, do které zapadá koncovka upevněná upevňovacím elementem k poddajnému táhlu závěsného prostředku, které je svým drahým koncem uchyceno k výklopnému ramenu čela kontejneru.The above-mentioned disadvantages are overcome by the container rear end control device, which consists of anchoring means mounted laterally on the frame of the vehicle and suspension means fixed to the rear hinged end of the container which are engaged together when emptying the container and when the container is supported on the carrier. According to the invention, the anchor means consists of a hollow pin on which a sleeve is rotatably mounted, to which the holding fork is fastened together with the sleeve in the basic position, in which the end fastened by the fastening element to the flexible rod of the suspension means fits. is attached to its tilting arm of the container front by its expensive end.
Podle vynálezu je výhodné, je-li objímka držena v základní poloze polohovacím prostředkem, který je upevněn k dutému čepu a je v záběru·s pracovní plochou objímky.According to the invention, it is advantageous if the sleeve is held in the basic position by a positioning means which is fixed to the hollow pin and is engaged with the working surface of the sleeve.
Podle vynálezu je také výhodné, je-li objímka na dutém čepu zajištěna čelní přírubou.According to the invention it is also advantageous if the sleeve on the hollow pin is secured by a front flange.
Další výhodné provedení vynálezu spočívá v tom, že poddajné táhlo závěsného prostředku je vedeno dutým krytem uloženým na bocích kontejneru. Oproti známým řešením je ovládací ústrojí zadního čela kontejneru podstatně jednodušší, nevyžaduje složitou výrobní technologií a je tedy i méně náchylné k poruchovosti. Toto řešení navíc umožňuje využít maximální možnou šířku korby kontejneru, která je povolena vyhláškou, a to až o 20 cm, což při ostatních rozměrech kontejneru představuje výrazné zvětšení přepravovacího objemu kontejneru.Another advantageous embodiment of the invention consists in that the flexible rod of the suspension means is guided by a hollow cover mounted on the sides of the container. Compared to the known solutions, the control device of the rear face of the container is considerably simpler, does not require complicated production technology and is thus less prone to failure. Moreover, this solution makes it possible to utilize the maximum possible width of the container body, which is permitted by the Decree, by up to 20 cm, which in other dimensions of the container represents a significant increase in the container's transport volume.
Ovládací ústrojí zadního čela kontejneru podle vynálezu bude nyní blíže popsáno pomocí jednoho zjednodušeného příkladu provedení znázorněného na připojených výkresech, kde na obr. 1 je příčný řez kotevním prostředkem ovládacího ústrojí s koncovou částí závěsného prostředku, na obr. 2 je půdorys kotevního prostředku podle obr. 1 s koncovkou závěsného prostředku, na obr. 3 je boční pohled na vozidlo s ovládacím ústrojím zadního čela kontejneru s kontejnerem v přepravní poloze a na obr. 4 je boční pohled na vozidlo s ovládacím ústrojím v poloze pří vyklápění kontejneru.The rear face actuator of the container according to the invention will now be described in more detail by means of one simplified embodiment shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a cross-sectional view of the anchor means of the actuator with the end portion of the suspension means; Fig. 3 is a side view of a vehicle with a rear end actuator of a container with a container in a transport position, and Fig. 4 is a side view of a vehicle with an actuator in a tilting position of a container.
Jak je z obrázků zřejmé, sestává ovládací ústrojí zadního čela kontejneru podle vynálezu z kotevních prostředků 2 přivařených na bocích pevného rámu 3 nosného vozidla a ze závěsných prostředků 2 uchycených k zadnímu čelu 24 kontejneru.As can be seen from the figures, the control device of the rear face of the container according to the invention consists of anchoring means 2 welded to the sides of the fixed frame 3 of the carrier vehicle and suspension means 2 attached to the rear face 24 of the container.
Každý kotevní prostředek 1 je tvořen dutým čepem Π, na jehož vnější válcové ploše je otočně uložena objímka 22, ke které je svojí stojinou přivařena vidlice 13. Vybrání vidlice 21 leží prakticky vodorovně a slouží pro zasunutí koncovky 23 závěsného prostředku 2.Each anchoring means 1 is formed by a hollow pin Π, on whose outer cylindrical surface a sleeve 22 is rotatably mounted, to which the fork 13 is welded by its web.
Pro zachování vzájemné polohy objímky 2? a dutého čepu 22 kotevního prostředku 1 slouží polohovací prostředek, který je v tomto případě tvořen pružným jazykem 15, který je svým jedním koncem připevněn k vnitřní válcové stěně dutého čepu 22» Prochází rozšířeným otvorem 2Š v jeho protilehlé stěně, a svým dutým koncem zapadá do otvoru 24 ve stěně objímkyTo maintain the relative position of the sleeve 2? and the hollow bolt 22 of the anchoring means 1 serves as a positioning means, which in this case is formed by a flexible tongue 15, which is fixed at one end to the inner cylindrical wall of the hollow bolt 22. opening 24 in the wall of the sleeve
22. Toto provedení dává možnost omezeného vzájemného natočení objímky 12 a dutého čepu 11,22. This embodiment gives the possibility of limited relative rotation of the sleeve 12 and the hollow pin 11,
CS 272 Ó90 Bl což je pro správnou funkci ovládacího ústrojí důležité. Aby nedošlo ke sklouznutí objímky 12 z dutého čepu 11, je k čelní ploše dutého čepu 11 upevněna čelní příruba JI7, v tomto případě schematicky znázorněnými šrouby.CS 272 9090 B1 which is important for proper operation of the control unit. In order to prevent the sleeve 12 from slipping out of the hollow pin 11, a front flange 17, in this case schematically represented by screws, is fastened to the face of the hollow pin 11.
Z obr. 1 je dobře patrné uložení koncové části závěsného prostředku 2 v kotevním prostředku 1 v přepravní poloze kontejneru. Bo vybrání vidlice 13 zapadá tvarová koncovka 23, která je upevňovacím elementem 22, v tomto případě představovaným šroubem, upevněna k poddajnému táhlu 2J_ závěsného prostředku 2. Poddajné táhlo 21. je potom přes neznázorněné vodicí elementy vedeno dutým krytem 25, který je s výhodou umístěn na vnitřní straně boku kontejneru, a upevněno k výklopnému ramenu zadního čela 24 kontejneru.It is clear from FIG. 1 that the end portion of the hinge means 2 in the anchoring means 1 is in the transport position of the container. In the recess of the fork 13, the shaped end 23, which is fastened by a fastening element 22, in this case represented by a screw, is fastened to the flexible rod 21 of the hinge means 2. The flexible rod 21 is then guided over the guide elements (not shown). on the inside of the side of the container, and secured to the hinged arm of the rear face of the container.
Ovládací ústrojí zadního čela kontejneru pracuje následujícím způsobem. Při nakládání kontejneru se sklopí pohyblivý rám vozidla s natahovacím zařízením, toto natahovací zařízení zachytí kontejner a přitahuje jej na sebe. Přitom tvarové koncovky 23 upevněné na poddajná táhla 21. vyčnívají pod spodní část kontejneru. Při dalším natahování kontejneru na pohyblivý rám vozidla dojde k samovolnému zaklesnutí tvarových koncovek 23 závěsných prostředků 2 do vidlic £3 kotevních prostředků 1 upevněných na bocích pravého rámu 3 vozidla.The container rear end actuator operates as follows. When loading the container, the movable frame of the vehicle with the stretching device is lowered, the stretching device engaging the container and attracting it to itself. In this case, the shaped ends 23 fixed to the flexible rods 21 extend below the lower part of the container. Upon further stretching of the container onto the movable frame of the vehicle, the shaped end pieces 23 of the suspension means 2 spontaneously engage in the forks 54 of the anchor means 1 mounted on the sides of the right frame 3 of the vehicle.
Při vyprazdňování kontejneru potom dochází k naklápění pohyblivého rámu s kontejnerem vzhledem k pevnému rámu 3 vozidla, takže se mění vzdálenost mezi kotevním prostředkem 2 a místem upevnění závěsného prostředku 2 k výklopnému ramenu zadního čela 24 kontejneru. Prakticky neprodlužíteIné, poddajné táhlo 2J. uchycené svojí koncovkou 2£ ve vidlici J.3 kotevního prostředku 2 tak vyvolává působením na výklopné rameno zadního čela 24 kontejneru relativní výkyvný pohyb tohoto zadního čela 24 vzhledem lc sousedním stěnám, tedy jeho odklápění.Upon emptying of the container, the movable frame with the container is then tilted relative to the fixed frame 3 of the vehicle, so that the distance between the anchoring means 2 and the point of attachment of the suspension means 2 to the tilting arm of the rear face 24 of the container varies. Practically non-extendable, flexible rod 2J. fastened by its terminal 26 in the fork 3 of the anchoring means 2 thus, by acting on the tilting arm of the rear face 24 of the container 24, causes a relative pivoting movement of this rear face 24 relative to the adjacent walls, i.e. its tilting.
Při spouštění-pohyblivého rámu s kontejnerem do přepravní polohy se zadní čelo 24 kon· tejneru sklápí působením vlastní tíhy.When lowering the movable frame with the container into the transport position, the rear face 24 of the container is tilted under its own weight.
Konstrukce kotevního prostředím 1 vytvořeného podle vynálezu dovoluje při vyklánění kontejneru relativní natočení objímky 12 s vidlicí 13 na dutém čepu Π· Rozsah natočení je určen rozměrem rozšířeného otvoru 1.6 ve stěně dutého čepu 22» eventuálně pružností jazyku 15, který tímto rozšířeným otvorem 2§ prochází.The construction of the anchoring medium 1 according to the invention allows the relative rotation of the sleeve 12 with the fork 13 on the hollow pin when the container is tilted. The extent of rotation is determined by the dimension of the extended bore 1.6 in the wall of the hollow pin 22.
Je samozřejmé, že vynález není omezen pouze na popsané konkrétní provedení, ale týká se i řešení technicky ekvivalentních. Také jeho použití se nemusí omezovat jen na zobrazený příklad.It goes without saying that the invention is not limited to the specific embodiment described, but also relates to technically equivalent solutions. Also, its use does not have to be limited to the example shown.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS138889A CS272690B1 (en) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | Control mechanism for container's back face |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS138889A CS272690B1 (en) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | Control mechanism for container's back face |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS138889A1 CS138889A1 (en) | 1990-05-14 |
CS272690B1 true CS272690B1 (en) | 1991-02-12 |
Family
ID=5348126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS138889A CS272690B1 (en) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | Control mechanism for container's back face |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS272690B1 (en) |
-
1989
- 1989-03-06 CS CS138889A patent/CS272690B1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS138889A1 (en) | 1990-05-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4848619A (en) | Device for the handling of a container | |
CZ295560B6 (en) | Side tarpaulin tightener for tensioning a tarpaulin to a mounting structure | |
US4079988A (en) | Elevating tailgate | |
CS272690B1 (en) | Control mechanism for container's back face | |
CA1199663A (en) | Lift mechanism for a dump truck | |
US4687407A (en) | Three-point hitch loader | |
IT1193661B (en) | DEVICE FOR SUSPENSION OF A LOAD TO A TRANSPORT VEHICLE, WITH FACILITATED CONNECTION AND AUTOMATIC RELEASE | |
US6015191A (en) | Tailgate apparatus | |
US3823976A (en) | Latch mechanism | |
EP0891736A1 (en) | Basket handle for deep fryer | |
US4556248A (en) | Openable side panel for load carrying vehicles | |
ITMO910102A1 (en) | MECHANISM FOR HANDLING THE AUTOMATIC LOCKING LOCK AND COMMAND RELEASE OF THE ROLLS OF TOOLS CARRIED AND SEMI-CARRIED BY AGRICULTURAL MACHINES, FOR LOWER HOOKS OF THREE-POINT ATTACHMENTS. | |
US4219163A (en) | Closing mechanism for a fine material pan on a manure spreader | |
JPS6150833B2 (en) | ||
KR0114822Y1 (en) | A binding apparatus of washing container for carrying in a drum type washing machine | |
SK12493A3 (en) | Drop head for goods railway wagon | |
KR970005399Y1 (en) | Side gate fixed panel structure of wing body truck | |
SU1523401A1 (en) | Coupler for tractor with connected bed | |
JP3441520B2 (en) | Deck board for cargo handling | |
SU1071533A1 (en) | Arrangement for transloading refuse from container into refuse carrier | |
GB1599562A (en) | Pivotal containers | |
FI59057C (en) | BYTESFLAK | |
SU1167065A1 (en) | Loading manipulator | |
US5437532A (en) | Control system for latch that secures loader yoke member to tractor front-end weight bracket or bumper | |
JPS5925694B2 (en) | Automatic door opening/closing device for dump trucks |