CS272668B1 - Brake block for rail vehicles' brake shoe division - Google Patents

Description

Vynález se týká brzdového špalíku pro dělené brzdové zdrže kolejového vozidla, opat- řeného výztužnou ocelovou vložkou, .zalitou v litinovém tělese.

Brzdový špalík je vyměnitelná součást mechanické výstroje kolejového vozidla, která svou činnou plochou působí přímo na jízdní plochu kola, třením o kolo při brzdění se obrušuje a po opotřebení se nahradí špalíkem novým. Po obroušení špalíků a ztenčení jeho tělesa nastává nebezpečí, že se rozlomí a spadne na kolej, kde může zavinit i vykolejení vozid la, popřípadě odlétnutím zranit osoby, pohybující se v blízkoati kolejiště. Aby se tomu zabránilo, je do špalíku v jeho horní části souběžně s obvodem kola zalita ocelová vložka z ploché oceli požadovaného, zpravidla obdélníkového, průřezu. Správné uložení ocelové vložky do formy při odlévání špalíků ve slévárnách je značný problém jejich výroby. Někdy se stává, že se vyrobí odlitek, jehož vložka se nalézá v prostoru odbroušeném při brzdění. Potom dochází k místnímu odírání nákolků kol kolejových vozidel, popřípadě i požárům způsobovaných jiskřením. Navíc vložka nemůže plnit svoji původní funkci, protože z odlitku obroušením zmizela.

Uvedené nedostatky odstraňuje brzdový špalík pro dělené brzdové zdrže kolejového vozidla, opatřený výztužnou ocelovou vložkou, zalitou v litinovém tělese, podle vynálezu.

Jeho podstata spočívá v tom, že na obou čelech špalíku jsou vytvořena čelní zahloubení, do kterých vyčnívá výztužná ocelová vložka. Podle výhodného provedení vynálezu jsou na vrchní ploše špalíku upraveny dvě dvojice horních zahloubení, jejichž vzdálenost je větší, než šířka výztužné ocelové vložky.

Základní výhoda brzdového špalíku podle vynálezu spočívá v tom, že poloha výztužné ocelové vložky ve špalíku je přesně určena a nemůže tedy dojít v průběhu lití k jejímu posunutí. Dále spočívá výhoda v tom, že výztužnou ocelovou vložku při zakládání do formy není nutno nijak upevňovat. Další výhodou je, že po odlití a očištění odlitku je poloha výztužné ocelové vložky lehce vizuálně kontrolovatelná, takže nemůže dojít k expedici vadného odlitku. Tutéž kontrolu může provést obsluha provádějící výměnu opotřebovaného špalíku na vozidle. Přesná vizuální kontrola polohy výztužné ocelové vložky dále vytváří předpoklad pro zvýšení užitné hodnoty špalíku tím, že lze dovolit větší obroušení špalíku, čímž se zvyšuje jeho životnost.

Příkladné provedení brzdového špalíku je popsáno na příkladu provedení podle připojeného výkresu, na kterém je v axonomatickém pohledu znázorněn jeden z řady typů brzdových špalíků.

Jak je patrno z výkresu, je brzdový špalík opatřen na čelech 1 čelními zahloubeními 2, z nichž vyčnívá konec ocelové výztužné vložky Jí· Na vrchní ploše £ špalíku jsou upraveny dvě dvojice horních zahloubení Čelní zahloubení 2 a horní zahloubení _5 jsou určena pro správné založení ocelové výztužné vložky 3_ do dutiny formy k její fixaci.

Řešení je možno využít pří výrobě brzdových špalíků dělených brzdových zdrží kolejových vozidel.

Claims (2)

1. flrzdnvý špalík pro dfilené brzdové zdrže kolejového vozidla, opatřený výztužnou ocelovou vložkou, zalitou v litinovém tělese, vyznačující so tíin, že na obou čelech (!) špu .líkli jsou vytvořeno čelní zahloubení (2), do kterých vyčnívá výztužná ocelová vložka (3).

2. Brzdový špalík podle bodu 1, vyznačující se tím, že na vrchní ploše (4) špalíku jsou upraveny dvě dvojice horních zahloubení (5), jejichž vzájemná vzdálenost je větší, než šířka výztužné ocelové vložky (3).