CS272368B1 - Device for vehicle's thermal regime regulation - Google Patents
Device for vehicle's thermal regime regulation Download PDFInfo
- Publication number
- CS272368B1 CS272368B1 CS881556A CS155688A CS272368B1 CS 272368 B1 CS272368 B1 CS 272368B1 CS 881556 A CS881556 A CS 881556A CS 155688 A CS155688 A CS 155688A CS 272368 B1 CS272368 B1 CS 272368B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- fan
- oil
- engine
- heat exchanger
- lubrication system
- Prior art date
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 47
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 20
- 239000010729 system oil Substances 0.000 claims abstract description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 19
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 12
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 abstract description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 abstract 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Vynález se týká automobilového oboru a řeší problém zajištění optimalizace teplot oleje mazacího systému motoru pro ovládání regulace chlazení válcových jednotek motoru. Zařízení sestává z kapalinové spojky (1) umístěné ve ventilátoru (10), regulačního ventilu (2) a bimetalického čidla (3) pro snímání teploty, umístěných na výfukovém potrubí (12) a spojených s kapalinovou spojkou (1) ventilátoru (10), rozváděcího mezikusu (4) chladiče oleje (5), umístěného na skříni motoru, ke kterému je připojeno potrubí (13) od čerpadla oleje (15) mazacího systému motoru a který je spojen s kapalinovou spojkou (1) ventilátoru (10) a z výměníku tepla (6), který je připojen přívodním potrubím (22) k olejovému čerpadlu (15) a zpětným potrubím (23) ústí do nádrže (17) oleje mazacího systému motoru, kde před výměníkem tepla (6) je umístěn ventilátor (7) s hnacím motorem (8) a výměník tepla (7) je spojen se vzduchovým potrubím (9) pro rozvod teplého vzduchu do kabiny vozidla. Podstata řešení spočívá v tom, že hnací motor (8) ventilátoru (7) je zapojen na snímač teploty (25), uložený v nádrži (17) oleje mazacího systému motoru a vzduchové potrubí (9) je opatřeno výstupním otvorem (26) do atmosféry s uzavírací klapkou (28).The invention relates to an automotive field and solves the problem of ensuring optimization engine oil lubrication system oil temperatures control of cooling control of cylindrical units engine. The device consists of a liquid couplings (1) located in the fan (10) the control valve (2) and the bimetallic sensor (3) for sensing the temperature located at exhaust manifold (12) and associated with the liquid a fan coupling (1) (10), a distributor adapter (4) oil cooler (5) located on the engine housing to which it is located Pipe connection (13) from the oil pump (15) the engine lubrication system and which is connected to fan clutch (1) (10) a from a heat exchanger (6) that is connected to the supply through the pipe (22) to the oil pump (15) and return pipe (23) into the tank (17) engine lubrication oil, where a fan is located in front of the heat exchanger (6) (7) with drive motor (8) and heat exchanger (7) is connected to the air duct (9) for distribution of warm air to the vehicle cabin. The essence of the solution is that the drive motor (8) the fan (7) is connected to the sensor temperature (25) stored in the oil tank (17) engine lubrication system and air duct (9) is provided with an outlet opening (26) into atmosphere with shut-off flap (28).
Description
Pro regulaci tepelného režimu vozidla slouží regulace chlazení motoru a závislé olejové topení pro vytápění kabiny vozidla. Obě tato zařízení využívají ke své činnosti olej mazacího systému motoru.To control the thermal mode of the vehicle, the engine cooling control and the dependent oil heating for heating the vehicle cabin are used. Both of these devices use engine lubrication system oil for their operation.
Regulace chlazení je tvořena kapalinovou spojkou, regulačním ventilem a čidlem pro snímání teploty a rozváděcím mezikusem chladiče oleje. Kapalinová spojka je součástí ventilátoru. Její hnací část je uložena na hnacím hřídeli a hnaná část je společně s oběžným kolem ventilátoru uložena na hnaném hřídeli, ve kterém je vytvořen přírodní kanál, který vyúsťuje do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je uložen na výfukovém potrubí, do jehož prostoru zasahuje čidlem. Je opatřen vstupním otvorem, napojeným na potrubí tlakového mazacího okruhu motoru a výstupním otvorem, napojeným potrubím na přívodní kanál do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je opatřen kuličkovým ventilem, který je ovládán jednak tlačným čepem a jednak vratnou pružinou. Čidlo regulačního ventilu je bimetalické a je seřízeno na teplotu, při které je nutno motor chladit. Rozváděči mezikus chladiče oleje je umístěn na skříni motoru, je k němu připojeno potrubí od čerpadla oleje a je opatřen šoupátkem s otvory pro průtok oleje a termostatem pro ovládání průtoku oleje v závislosti na jeho teplotě. V šoupátku, za výstupním otvorem do chladiče oleje, je uložena dutá přípojka, na jejíž jedno hrdlo je připojen potru bím výstup z regulačního ventilu a na její druhé hrdlo je potrubím připojen kanál hnacího hřídele kapalinové spojky ventilátoru. V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo svou roztažnost! píst regulačního ventilu, a tím průtok oleje z mazacího okruhu motoru do kapalinové spojky, která ovládá funkci ventilátoru, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru. V závislosti na teplotě oleje mazacího okruhu motoru ovládá termostat posuv šoupátka, které řídí průtok oleje mazacím okruhem a do kapalinové spojky ventilátoru, přes dutou přípojku. Tím je řízeno množství oleje, protékajícího ke kapalinové spojce, která ovládá funkci ventilátoru, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru. Při malých zatíženích motoru se olej mazacího systému motoru ohřívá rychleji než válcové jednotky. Šoupátko, ovlá dané termostatem, propouští olej ke kapalinové spojce a tak dochází ke chlazení motoru již tehdy, kdy válcové jednotky ještě nedosáhly optimální pracovní tepl°t“> P^i které je nutno tyto chladit. Zvyšují se tak pasivní odpory válcových jednotek, tím spotřeba paliva, zvětšuje se opotřebení a v důsledku zvětšené prodlevy zážehu se zvyšuje hlučnost motoru. Je nutný zvýšený odběr výkonu z motoru, a tím se zvyšuje také spotřeba paliva.The cooling control consists of a fluid coupling, a control valve and a temperature sensor and an oil cooler manifold. The fluid coupling is part of the fan. Its drive part is mounted on the drive shaft and the driven part, together with the fan impeller, is mounted on the driven shaft, in which a natural channel is formed, which opens into the working space of the fluid coupling. The control valve is mounted on the exhaust pipe, into the space of which it reaches the sensor. It is provided with an inlet opening connected to the piping of the engine pressure lubrication circuit and an outlet opening connected to the supply channel to the working space of the fluid coupling. The control valve is equipped with a ball valve, which is operated by a thrust pin and a return spring. The sensor of the control valve is bimetallic and is set to the temperature at which the motor must be cooled. The oil cooler adapter is located on the engine housing, is connected to the piping from the oil pump and is equipped with a slide with holes for oil flow and a thermostat to control the oil flow depending on its temperature. In the slide, behind the outlet opening to the oil cooler, a hollow connection is placed, to one neck of which the pipe outlet of the control valve is connected and to its other neck the channel of the drive shaft of the fan fluid coupling is connected by a pipe. Depending on the exhaust gas temperature, the bimetallic sensor controls its expansion! the piston of the control valve, and thus the flow of oil from the engine lubrication circuit to the fluid clutch, which controls the function of the fan, and thus the amount of cooling air supplied to the cylinder units of the engine. Depending on the oil temperature of the engine lubrication circuit, the thermostat controls the displacement of the slide, which controls the flow of oil through the lubrication circuit and into the fan fluid coupling, via a hollow connection. This controls the amount of oil flowing to the fluid clutch that controls the function of the fan, and thus the amount of cooling air supplied to the cylinder units of the engine. At low engine loads, the engine lubrication system oil heats up faster than the cylinder units. The slide, controlled by a thermostat, allows oil to pass to the fluid coupling and thus the engine is cooled even when the cylinder units have not yet reached the optimum operating temperature at which they must be cooled. This increases the passive resistance of the cylinder units, thus fuel consumption, increases wear and, as a result of the increased ignition delay, increases engine noise. Increased power consumption from the engine is required, which also increases fuel consumption.
Závislé olejové topení je vytvořena výměníkem tepla, který je připojen přívodním potrubím k olejovému čerpadlu a zpětné potrubí ústí do nádrže oleje mazacího systému motoru. Před výměníkem tepla je umístěn ventilátor s hnacím motorem pro vhánění vzduchu do kabiny vozidla přes vzduchové potrubí, které je vedeno od výměníku tepla do kabiny vozidla. Olejové topení využívá posádka vozidla pouze v zimním období pro vytápění kabiny vozidla, ručním ovládáním hnacího motoru ventilátoru. Není olejové topení využito v letním období pro ovlivnění teplot oleje mazacího systému motoru.The dependent oil heater is formed by a heat exchanger, which is connected by a supply line to the oil pump and the return line opens into the oil tank of the engine lubrication system. In front of the heat exchanger there is a fan with a drive motor for blowing air into the vehicle cabin via an air duct, which is led from the heat exchanger to the vehicle cabin. Oil heating is used by the vehicle crew only in winter for heating the vehicle cabin, by manual control of the fan drive motor. Oil heating is not used in summer to influence the oil temperatures of the engine lubrication system.
Cílem vynálezu je zajištění optimálních teplot oleje mazacího systému motoru pro □vládání regulace chlazení válcových jednotek motoru.The object of the invention is to ensure optimum oil temperatures of the engine lubrication system for controlling the cooling control of the engine cylinder units.
Zařízení pro regulaci tepelného režimu vozidla sestává z kapalinové spojky umístěné ve ventilátoru, regulačního ventilu a bimetalického čidla pro snímání teploty, umístěných na výfukovém potrubí a spojených s kapalinovou spojkou ventilátoru, rozváděcího mezikusu í>The vehicle thermal control device consists of a fluid coupling located in the fan, a control valve and a bimetallic temperature sensor located on the exhaust pipe and connected to the fan fluid coupling, a manifold spacer.
CS 27236# Bl chladiče oleje, umístěného na skříni motoru, ke kterému je připojeno potrubí od čerpadla oleje mazacího systému motoru a který je spojen s kapalinovou spojkou ventilátoru a z výměníku tepla, který je připojen přívodním potrubím k olejovému čerpadlu a zpětným potrubím ústí do nádrže oleje mazacího systému motoru, kde před výměníkem tepla je umístěn ventilátor s hnacím motorem a výměník tepla je spojen se vzduchovým potrubím pro rozvod teplého vzduchu do kabiny vozidla. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hnací motor ventilátoru je zapojen na snímač teploty, uložený v nádrži oleje mazacího systému motoru a vzduchové potrubí je opatřeno výstupním otvorem do atmosféry s uzavírací klapkou.CS 27236 # B1 of an oil cooler located on the engine housing, to which a pipe from the oil pump of the engine lubrication system is connected and which is connected to the fluid coupling of the fan and from a heat exchanger which is connected by a supply pipe to the oil pump engine lubrication system, where a fan with a drive motor is located in front of the heat exchanger and the heat exchanger is connected to an air duct for distributing hot air to the vehicle cabin. The essence of the invention lies in the fact that the fan motor is connected to a temperature sensor placed in the oil tank of the motor lubrication system and the air duct is provided with an outlet to the atmosphere with a shut-off valve.
Zařízení umožňuje zvýšit účinek ochlazování oleje mazacího systému motoru, a tím zajistit jeho optimální teplotu pro regulaci chlazení válcových jednotek motoru. Ke chlazení válcových jednotek motoru tak dochází za jejich optimálních pracovních teplot. Sníží se pasivní odpory válcových jednotek, tím jejich opotřebení a sníží se spotřeba paliva. Dosáhne se snížení hluku vlivem snížení nárůstu spalovacích tlaků.The device makes it possible to increase the oil cooling effect of the engine lubrication system, thus ensuring its optimum temperature for regulating the cooling of the engine cylinder units. The cooling of the cylinder units of the engine thus takes place at their optimal operating temperatures. The passive resistances of the cylinder units are reduced, thus their wear and fuel consumption are reduced. Noise reduction is achieved by reducing the increase in combustion pressures.
Příklad zařízení podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkrese.An example of a device according to the invention is schematically shown in the accompanying drawing.
Zařízení sestává z kapalinové spojky £, regulačního ventilu 2 a blmetalického čidla 2, rozváděcího mezikusu 2 chladiče 2 oleje mazacího systému motoru a z výměníku £ tepla, ventilátoru £ s hnacím motorem £ a vzduchového potrubí £. Kapalinová spojka £ je umístěna ve ventilátoru 10 motoru, který je umístěn na neznázorněném motoru. Regulační ventil 2 je uložen na výfukovém potrubí 12, do jehož prostoru zasahuje bimetalickým čidlem £· Rozváděči mezikus £ chladiče oleje 2 je umístěn na neznázorněném motoru a je k němu připojeno přes přívodní potrubí 13 oleje a čistič £4, čerpadlo 15 oleje mazacího systému motoru, jehož sací koš 16 ústí do nádrže 17 oleje. Na rozváděním mezikusu £ je uložena dutá přípojka £8, k jejímuž jednomu hrdlu je připojeno první potrubí 19 od výstupu z regulační ho ventilu 2 a její druhé hrdlo je druhým potrubím 20 spojeno s kapalinovou spojkou £. Regulační ventil 2 je vstupem připojen na třetí potrubí 21 k neznázorněnému mazacímu okru hu motoru.The device consists of a fluid coupling £, a control valve 2 and a diaphragm sensor 2, a manifold 2 of the engine oil cooler 2 and a heat exchanger £, a fan £ with the drive motor £ and an air duct £. The fluid coupling 6 is located in the motor fan 10, which is located on a motor (not shown). The control valve 2 is mounted on an exhaust pipe 12, into the space of which it extends through a bimetallic sensor £ · , the suction basket 16 of which opens into the oil tank 17. A hollow connection £ 8 is arranged on the distribution of the intermediate piece £, to one of which socket a first pipe 19 from the outlet of the control valve 2 is connected and its second socket is connected to the liquid coupling £ via a second pipe 20. The control valve 2 is connected by an inlet to a third line 21 to a lubrication circuit (not shown) of the engine.
Výměník £ tepla je umístěn v neznázorněné kabině vozidla a je přívodním potrubím 22 připojen k čerpadlu 15 oleje a zpětným potrubím 23 ústí do nádrže 17 oleje mazacího systému motoru. Před výměníkem £ tepla je umístěn ventilátor £ s hnacím motorem £, který je vodičem 24 připojen na snímač 25 teploty, uložený v nádrži 17 oleje mazacího systému motoru. Na výměník £ tepla navazuje vzduchové potrubí 2, vedené od výměníku £ tepla do kabiny vozidla. Vzduchové potrubí 2 je opatřeno výstupním otvorem 2£ do atmosféry, ve kte rém je uložena výkyvné na čepu 27 uzavírací klapka 28.The heat exchanger 6 is located in a vehicle cab (not shown) and is connected via a supply line 22 to the oil pump 15 and opens through a return line 23 into the oil tank 17 of the engine lubrication system. In front of the heat exchanger £ there is a fan £ with a drive motor £, which is connected by a conductor 24 to a temperature sensor 25 housed in the oil tank 17 of the engine lubrication system. The heat exchanger £ is followed by an air duct 2, led from the heat exchanger £ to the cab of the vehicle. The air duct 2 is provided with an outlet opening 26 into the atmosphere, in which a closing flap 28 is pivotably mounted on a pin 27.
V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo 2 průtok oleje přes regulační ventil 2, třetím potrubím 21 z mazacího okruhu motoru, prvním potrubím £2, dutcu přípojkou 18 a druhým potrubím 20 do kapalinové spojky £, která ovládá funkci ventilátoru 10 motoru, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru. V závislosti na teplotě oleje mazacího okruhu motoru ovládá neznázorněný termostat a šoupát ko, uložené v rozváděcím mezikusu £ průtok oleje, který je nasáván čerpadlem 15 a veden přívodním potrubím 13 a čističem 14 z rozváděcího mezikusu £ do mazacího okruhu motoru nebo přes dutou přípojku 18 a druhé potrubí 20 do kapalinové spojky £, která ovládá funkci ventilátoru 10, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru.Depending on the exhaust gas temperature, the bimetallic sensor 2 controls the oil flow through the control valve 2, the third pipe 21 from the engine lubrication circuit, the first pipe £ 2, the sleeve connection 18 and the second pipe 20 to the fluid coupling £ which controls the motor fan 10. thereby the amount of cooling air supplied to the cylinder units of the engine. Depending on the oil temperature of the engine lubrication circuit, a thermostat (not shown) and a slide located in the manifold £ controls the oil flow, which is sucked in by the pump 15 and led through the supply line 13 and cleaner 14 from the manifold £ into the engine lubrication circuit or via the hollow connection 18 and a second duct 20 to the fluid coupling 6, which controls the function of the fan 10, and thus the amount of cooling air supplied to the cylinder units of the engine.
Čerpadlo 15 dodává olej současně přes přívodní potrubí 22 do výměníku £ tepla, kterýn olej protéká a zpětným potrubím 23 je veden zpět do nádrže 17 oleje mazacího okruhu motoru. .The pump 15 simultaneously supplies the oil via the supply line 22 to the heat exchanger 6, through which the oil flows and is led back through the return line 23 to the oil tank 17 of the engine lubrication circuit. .
OS 27236g BlOS 27236g Bl
Na základě snímané teploty oleje řídí snímač 25 teploty chod hnacího motoru j3 ventilátoru J7> který vhání studený vzduch do výměníku £. Studený vzduch se ohřívá a proudí vzduchovým potrubím 2 do kabiny vbzidla nebo výstupním otvorem 26 do atmosféry. Průchod teplého vzduchu vzduchovým potrubím 2 nebo výstupním otvorem 26 do atmosféry je možno regulovat ručním nastavením uzavírací klapky 28. Studeným vzduchem od ventilátoru 2 se olej ve výměníku 2 ochladí a zpětným potrubím 23 se vrací do nádrže 17 oleje mazacího systému motoru.Based on the sensed oil temperature, the temperature sensor 25 controls the operation of the drive motor 13 of the fan 17, which blows cold air into the exchanger. The cold air is heated and flows through the air duct 2 into the vehicle cabin or through the outlet 26 into the atmosphere. The passage of warm air through the air duct 2 or the outlet 26 to the atmosphere can be controlled by manually adjusting the shut-off valve 28. The cold air from the fan 2 cools the oil in the exchanger 2 and returns to the oil tank 17 of the engine lubrication system through the return line 23.
Výměník £ tepla je využit jak v zimním, tak v letním období pro ovlivnění teplot oleje mazacího systému motoru. Dosáhne se tak optimálních teplot oleje mazacího systému motoru pro ovládání regulace chlazení válcových jednotek.The heat exchanger £ is used in both winter and summer to influence the oil temperatures of the engine lubrication system. This achieves the optimum oil temperatures of the engine lubrication system for controlling the cooling control of the cylinder units.
Zařízení je zvláště výhodné využít u motorových vozidel se spalovacími motory chlazenými vzduchem.The device is particularly advantageous for use in motor vehicles with air-cooled internal combustion engines.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS881556A CS272368B1 (en) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Device for vehicle's thermal regime regulation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS881556A CS272368B1 (en) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Device for vehicle's thermal regime regulation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS155688A1 CS155688A1 (en) | 1990-05-14 |
| CS272368B1 true CS272368B1 (en) | 1991-01-15 |
Family
ID=5350218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS881556A CS272368B1 (en) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | Device for vehicle's thermal regime regulation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS272368B1 (en) |
-
1988
- 1988-03-10 CS CS881556A patent/CS272368B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS155688A1 (en) | 1990-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4180036A (en) | Fuel temperature control | |
| US7263954B2 (en) | Internal combustion engine coolant flow | |
| EP0038556B1 (en) | Engine cooling system providing mixed or unmixed head and block cooling | |
| US4391235A (en) | Vehicle exhaust gas warm-up heater system | |
| US4325219A (en) | Two loop engine coolant system | |
| EP0894953B1 (en) | Cooling system for a motor-vehicle internal combustion engine | |
| GB2146760A (en) | Cooling system for an i c engine | |
| CN206158840U (en) | Automobile engine cooling circulation system of temperature saver is put to outband | |
| JP2002201941A (en) | Liquid-cooled cooling device of internal combustion engine of automobile | |
| CS238602B2 (en) | Apparatus for heating of operator cabin in machine driven by combustion motor | |
| US7444962B2 (en) | Coolant circuit for a coolant-cooled internal combustion engine | |
| CA2019322C (en) | Vehicle heating system with an engine-independent heater | |
| US7424869B2 (en) | Cooling circuit for an internal combustion engine | |
| KR101588792B1 (en) | Engine cooling system | |
| CN206158839U (en) | Automobile engine cooling circulation system of temperature saver is put to outband | |
| US4508264A (en) | Heater coolant circulation system for vehicle providing matched heating for intake system and passenger compartment | |
| US10196960B2 (en) | Cooling system having variable coolant flow paths for exhaust gas recirculation system | |
| US5190249A (en) | Aircraft deicer fluid heating and propulsion system | |
| RU180422U1 (en) | DEVICE FOR PRE-STARTING PREPARATION AND MAINTENANCE OF THE PRESENT HEAT CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CS272368B1 (en) | Device for vehicle's thermal regime regulation | |
| KR20190123016A (en) | Coolant pump for vehicle, cooling system provided with the same and control methof for the same | |
| CA1143618A (en) | Apparatus and method of heating cold engine | |
| US5787845A (en) | Combined bypass and thermostat assembly | |
| KR102451915B1 (en) | Coolant pump and cooling system provided with the same for vehicle | |
| US2681052A (en) | Preheater for internal-combustion engines |