CS272368B1 - Zařízení pra regulaci tepelného režimu vozidla - Google Patents

Abstract

Vynález se týká automobilového oboru a řeší problém zajištění optimalizace teplot oleje mazacího systému motoru pro ovládání regulace chlazení válcových jednotek motoru. Zařízení sestává z kapalinové spojky (1) umístěné ve ventilátoru (10), regulačního ventilu (2) a bimetalického čidla (3) pro snímání teploty, umístěných na výfukovém potrubí (12) a spojených s kapalinovou spojkou (1) ventilátoru (10), rozváděcího mezikusu (4) chladiče oleje (5), umístěného na skříni motoru, ke kterému je připojeno potrubí (13) od čerpadla oleje (15) mazacího systému motoru a který je spojen s kapalinovou spojkou (1) ventilátoru (10) a z výměníku tepla (6), který je připojen přívodním potrubím (22) k olejovému čerpadlu (15) a zpětným potrubím (23) ústí do nádrže (17) oleje mazacího systému motoru, kde před výměníkem tepla (6) je umístěn ventilátor (7) s hnacím motorem (8) a výměník tepla (7) je spojen se vzduchovým potrubím (9) pro rozvod teplého vzduchu do kabiny vozidla. Podstata řešení spočívá v tom, že hnací motor (8) ventilátoru (7) je zapojen na snímač teploty (25), uložený v nádrži (17) oleje mazacího systému motoru a vzduchové potrubí (9) je opatřeno výstupním otvorem (26) do atmosféry s uzavírací klapkou (28).

Description

Pro regulaci tepelného režimu vozidla slouží regulace chlazení motoru a závislé olejové topení pro vytápění kabiny vozidla. Obě tato zařízení využívají ke své činnosti olej mazacího systému motoru.

Regulace chlazení je tvořena kapalinovou spojkou, regulačním ventilem a čidlem pro snímání teploty a rozváděcím mezikusem chladiče oleje. Kapalinová spojka je součástí ventilátoru. Její hnací část je uložena na hnacím hřídeli a hnaná část je společně s oběžným kolem ventilátoru uložena na hnaném hřídeli, ve kterém je vytvořen přírodní kanál, který vyúsťuje do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je uložen na výfukovém potrubí, do jehož prostoru zasahuje čidlem. Je opatřen vstupním otvorem, napojeným na potrubí tlakového mazacího okruhu motoru a výstupním otvorem, napojeným potrubím na přívodní kanál do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je opatřen kuličkovým ventilem, který je ovládán jednak tlačným čepem a jednak vratnou pružinou. Čidlo regulačního ventilu je bimetalické a je seřízeno na teplotu, při které je nutno motor chladit. Rozváděči mezikus chladiče oleje je umístěn na skříni motoru, je k němu připojeno potrubí od čerpadla oleje a je opatřen šoupátkem s otvory pro průtok oleje a termostatem pro ovládání průtoku oleje v závislosti na jeho teplotě. V šoupátku, za výstupním otvorem do chladiče oleje, je uložena dutá přípojka, na jejíž jedno hrdlo je připojen potru bím výstup z regulačního ventilu a na její druhé hrdlo je potrubím připojen kanál hnacího hřídele kapalinové spojky ventilátoru. V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo svou roztažnost! píst regulačního ventilu, a tím průtok oleje z mazacího okruhu motoru do kapalinové spojky, která ovládá funkci ventilátoru, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru. V závislosti na teplotě oleje mazacího okruhu motoru ovládá termostat posuv šoupátka, které řídí průtok oleje mazacím okruhem a do kapalinové spojky ventilátoru, přes dutou přípojku. Tím je řízeno množství oleje, protékajícího ke kapalinové spojce, která ovládá funkci ventilátoru, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru. Při malých zatíženích motoru se olej mazacího systému motoru ohřívá rychleji než válcové jednotky. Šoupátko, ovlá dané termostatem, propouští olej ke kapalinové spojce a tak dochází ke chlazení motoru již tehdy, kdy válcové jednotky ještě nedosáhly optimální pracovní tepl°t“> P^i které je nutno tyto chladit. Zvyšují se tak pasivní odpory válcových jednotek, tím spotřeba paliva, zvětšuje se opotřebení a v důsledku zvětšené prodlevy zážehu se zvyšuje hlučnost motoru. Je nutný zvýšený odběr výkonu z motoru, a tím se zvyšuje také spotřeba paliva.

Závislé olejové topení je vytvořena výměníkem tepla, který je připojen přívodním potrubím k olejovému čerpadlu a zpětné potrubí ústí do nádrže oleje mazacího systému motoru. Před výměníkem tepla je umístěn ventilátor s hnacím motorem pro vhánění vzduchu do kabiny vozidla přes vzduchové potrubí, které je vedeno od výměníku tepla do kabiny vozidla. Olejové topení využívá posádka vozidla pouze v zimním období pro vytápění kabiny vozidla, ručním ovládáním hnacího motoru ventilátoru. Není olejové topení využito v letním období pro ovlivnění teplot oleje mazacího systému motoru.

Cílem vynálezu je zajištění optimálních teplot oleje mazacího systému motoru pro □vládání regulace chlazení válcových jednotek motoru.

Zařízení pro regulaci tepelného režimu vozidla sestává z kapalinové spojky umístěné ve ventilátoru, regulačního ventilu a bimetalického čidla pro snímání teploty, umístěných na výfukovém potrubí a spojených s kapalinovou spojkou ventilátoru, rozváděcího mezikusu í>

CS 27236# Bl chladiče oleje, umístěného na skříni motoru, ke kterému je připojeno potrubí od čerpadla oleje mazacího systému motoru a který je spojen s kapalinovou spojkou ventilátoru a z výměníku tepla, který je připojen přívodním potrubím k olejovému čerpadlu a zpětným potrubím ústí do nádrže oleje mazacího systému motoru, kde před výměníkem tepla je umístěn ventilátor s hnacím motorem a výměník tepla je spojen se vzduchovým potrubím pro rozvod teplého vzduchu do kabiny vozidla. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hnací motor ventilátoru je zapojen na snímač teploty, uložený v nádrži oleje mazacího systému motoru a vzduchové potrubí je opatřeno výstupním otvorem do atmosféry s uzavírací klapkou.

Zařízení umožňuje zvýšit účinek ochlazování oleje mazacího systému motoru, a tím zajistit jeho optimální teplotu pro regulaci chlazení válcových jednotek motoru. Ke chlazení válcových jednotek motoru tak dochází za jejich optimálních pracovních teplot. Sníží se pasivní odpory válcových jednotek, tím jejich opotřebení a sníží se spotřeba paliva. Dosáhne se snížení hluku vlivem snížení nárůstu spalovacích tlaků.

Příklad zařízení podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojeném výkrese.

Zařízení sestává z kapalinové spojky £, regulačního ventilu 2 a blmetalického čidla 2, rozváděcího mezikusu 2 chladiče 2 oleje mazacího systému motoru a z výměníku £ tepla, ventilátoru £ s hnacím motorem £ a vzduchového potrubí £. Kapalinová spojka £ je umístěna ve ventilátoru 10 motoru, který je umístěn na neznázorněném motoru. Regulační ventil 2 je uložen na výfukovém potrubí 12, do jehož prostoru zasahuje bimetalickým čidlem £· Rozváděči mezikus £ chladiče oleje 2 je umístěn na neznázorněném motoru a je k němu připojeno přes přívodní potrubí 13 oleje a čistič £4, čerpadlo 15 oleje mazacího systému motoru, jehož sací koš 16 ústí do nádrže 17 oleje. Na rozváděním mezikusu £ je uložena dutá přípojka £8, k jejímuž jednomu hrdlu je připojeno první potrubí 19 od výstupu z regulační ho ventilu 2 a její druhé hrdlo je druhým potrubím 20 spojeno s kapalinovou spojkou £. Regulační ventil 2 je vstupem připojen na třetí potrubí 21 k neznázorněnému mazacímu okru hu motoru.

Výměník £ tepla je umístěn v neznázorněné kabině vozidla a je přívodním potrubím 22 připojen k čerpadlu 15 oleje a zpětným potrubím 23 ústí do nádrže 17 oleje mazacího systému motoru. Před výměníkem £ tepla je umístěn ventilátor £ s hnacím motorem £, který je vodičem 24 připojen na snímač 25 teploty, uložený v nádrži 17 oleje mazacího systému motoru. Na výměník £ tepla navazuje vzduchové potrubí 2, vedené od výměníku £ tepla do kabiny vozidla. Vzduchové potrubí 2 je opatřeno výstupním otvorem 2£ do atmosféry, ve kte rém je uložena výkyvné na čepu 27 uzavírací klapka 28.

V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo 2 průtok oleje přes regulační ventil 2, třetím potrubím 21 z mazacího okruhu motoru, prvním potrubím £2, dutcu přípojkou 18 a druhým potrubím 20 do kapalinové spojky £, která ovládá funkci ventilátoru 10 motoru, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru. V závislosti na teplotě oleje mazacího okruhu motoru ovládá neznázorněný termostat a šoupát ko, uložené v rozváděcím mezikusu £ průtok oleje, který je nasáván čerpadlem 15 a veden přívodním potrubím 13 a čističem 14 z rozváděcího mezikusu £ do mazacího okruhu motoru nebo přes dutou přípojku 18 a druhé potrubí 20 do kapalinové spojky £, která ovládá funkci ventilátoru 10, a tím množství chladicího vzduchu přiváděného k válcovým jednotkám motoru.

Čerpadlo 15 dodává olej současně přes přívodní potrubí 22 do výměníku £ tepla, kterýn olej protéká a zpětným potrubím 23 je veden zpět do nádrže 17 oleje mazacího okruhu motoru. .

OS 27236g Bl

Na základě snímané teploty oleje řídí snímač 25 teploty chod hnacího motoru j3 ventilátoru J7> který vhání studený vzduch do výměníku £. Studený vzduch se ohřívá a proudí vzduchovým potrubím 2 do kabiny vbzidla nebo výstupním otvorem 26 do atmosféry. Průchod teplého vzduchu vzduchovým potrubím 2 nebo výstupním otvorem 26 do atmosféry je možno regulovat ručním nastavením uzavírací klapky 28. Studeným vzduchem od ventilátoru 2 se olej ve výměníku 2 ochladí a zpětným potrubím 23 se vrací do nádrže 17 oleje mazacího systému motoru.

Výměník £ tepla je využit jak v zimním, tak v letním období pro ovlivnění teplot oleje mazacího systému motoru. Dosáhne se tak optimálních teplot oleje mazacího systému motoru pro ovládání regulace chlazení válcových jednotek.

Zařízení je zvláště výhodné využít u motorových vozidel se spalovacími motory chlazenými vzduchem.

Claims (1)

1. Zařízení pro regulaci tepelného režimu vozidla, sestávající z kapalinové spojky umístěné ve ventilátoru, regulačního ventilu a bimetalického čidla pro snímání teploty, umístěných na výfukovém potrubí a spojených s kapalinovou spojkou ventilátoru, rozváděcího mezikusu chladiče oleje, umístěného na skříni motoru, ke kterému je připojeno potrubí od čerpadla oleje mazacího systému motoru a který je spojen s kapalinovou spojkou ventilátoru a z výměníku tepla, který je připojen přívodním potrubím k olejovému čerpadlu a zpětným potrubím ústí do nádrže oleje mazacího systému motoru, kde před výměníkem tepla je umístěn ventilátor s hnacím motorem a výměník tepla je spojen se vzduchovým potrubím pro rozvod teplého vzduchu do kabiny vozidla, vyznačující se tím, že hnací motor (7) ventilátoru (6) je zapojen na snímač (25) teploty, uložený v nádrži (17) oleje mazacího systému motoru a vzduchové potrubí (9) je opatřeno výstupním otvorem (26) do atmosféry s uzavírací klapkou (28).