Vynález se týká tlumiče výfuku spalovacích motorů, sestávajícího z vnějšího obalu, tří komor oddělených přepážkami, ze vstupní trubky a výstupní trubky, kdy vstupní trubka nasazená na výfukové potrubí je vyústěna do střední komory a zadní komora je spojena otvory ve výstupní trubce a koncovkou s volnou atmosférou.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to an exhaust muffler for internal combustion engines comprising an outer casing, three chambers separated by baffles, an inlet pipe and an outlet pipe, wherein the inlet pipe mounted on the exhaust pipe extends into the central chamber and the rear chamber is connected atmosphere.
Jsou známé různé druhy tlumičů výfuku spalovacích motorů, konstruované za účelem účinného utlumení hluku výfuku. Moderní tlumiče výfuku, tlumící dostatečně hluk v souladu s novými požadavky, se obvykle skládají z několika komor s reflexním a také absorpčním účinkem. Jednotlivé komory tlumiče výfuku jsou uspořádány obvykle v řadě za sebou, popřípadě však i jiným způsobem. Komory tlumiče výfuku jsou většinou navzájem propojeny trubkovými zvukovody, nebo pouze otvory v přepážkách, které sousedící komory od sebe oddělují. Jsou známé ořípady, že jsou trubkové zvukovody opatřeny škrticími členy různého provedení.Various types of exhaust silencers of internal combustion engines are known which are designed to effectively reduce exhaust noise. Modern exhaust silencers, sufficiently attenuating in accordance with the new requirements, usually consist of several chambers with reflective as well as absorption effect. The individual chambers of the muffler are usually arranged in a row or in a different manner. The silencer chambers are usually interconnected by tubular horns, or only by holes in the bulkheads that separate adjacent chambers. It is known that the tubular horns are provided with throttle elements of various embodiments.
Nevýhodou všech dosud známých tlumičů výfuku je jejich špatná účinnost pro tlumení hluku nebo příliš velký negativní vliv na výkonové parametry motoru a dále vyzařování hluku z povrchu obvykle tenkého vnějšího obalu. Nevýhodou tlumičů se silným vnějším obalem je vysoká hmotnost a zápory tlumiče výfuku obaleného nekovovým izolačním materiálem je špatný vzhled a obtížné čištění.The disadvantages of all known exhaust silencers are their poor noise attenuation efficiency or too high a negative effect on the engine performance and the emission of noise from the surface of the usually thin outer shell. The disadvantages of silencers with a thick outer casing are the high weight and the negatives of the silencer wrapped in non-metallic insulating material are poor appearance and difficult cleaning.
Tyto nevýhody odstraňuje tlumič výfuku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že střední komora je propojena se zadní komorou pomocí vnějších kanálů a vnitřních kanálů ve vlnovci spojeném s tvarovanou přepážkou umístěnou mezi střední komorou a zadní komorou a tvořícím výztuhu vnějšího obalu tlumiče výfuku, kdy přední komora je umístěna mezi přední částí vnějšího obalu tlumiče výfuku, povrch vstupní trubky a děrovanou přepážkou, přičemž průchody v děrované přepážce tvoři spojení mezi přední komorou a střední komorou. Vstupní trubka je souosá s výstupní trubkou i s vnějším obalem a tvarovaná přepážka uzavírající čelo výstupní trubky má tvar kulové plochy, jejíž střed je uvnitř výstupní trubky na její □se. Přední část vnějšího obalu tvořící vnější povrch přední komory je ve tvaru kuželové plochy. U tlumiče výfuku podle vynálezu je celý vnější válcový povrch tvořen lehkým a tenkým vlastním vnějším obalem, s kterým je spojen vlnovec, který tvoří jednak protivibrační výztuhu a jednak systém vnějších 1 vnitřních kanálů. Výfukové plyny z motoru přichází výfukovým potrubím a jsou vedeny přímo do střední komory a přední komora je zařazena paralelně pro možnost expandování tlakové vlny. Vnější povrch přední komory má kuželový tvar, který je 1 při použití slabého materiálu odolný proti chvění a vyzařování hluku. Plyny přicházející do střední komory se odrážejí od tvarované přepážky, která má s výhodou tvar kulové plochy a která také tvoří pevné spojení mezi vlnovcem ve vnějším obalu a výstupní trubkou. Velikost a tvar otvorů ve výstupní trubce má vliv na hladinu hluku i na výkon motoru a jejich počtem a umístěním je možno společně s otvorem v koncovce s výhodou ladit výkonové parametry motoru. Pro výrobu, montáž i vzhled motocyklu je výhodné řešit vstupní trubku souosou s výstupní trubkou o s celým vnějším obalem. Válcový tvar vnějšího obalu může být nahrazen tvarem sploštělým. Vlnovec ve vnějším obalu může být situován v celé délce vnějšího válcového obalu nebo pouze v jeho části v blízkosti tvarované přepážky. Popsaný tlumič výfuku je možné pro intenzívnější snížení hluku kombinovat s tlumičem absorpčního typu.These disadvantages are overcome by the exhaust silencer of the present invention, which is characterized in that the central chamber is connected to the rear chamber by means of external channels and internal channels in a bellows connected to a shaped partition positioned between the middle chamber and the rear chamber. the front chamber is located between the front of the muffler outer shell, the inlet pipe surface and the perforated partition, the passages in the perforated partition forming a connection between the front chamber and the central chamber. The inlet pipe is coaxial with both the outlet pipe and the outer casing, and the shaped partition closing the face of the outlet pipe has the shape of a spherical surface, the center of which is inside the outlet pipe on its face. The front portion of the outer shell forming the outer surface of the front chamber is in the form of a conical surface. In the exhaust silencer according to the invention, the entire outer cylindrical surface is formed by a lightweight and thin self-contained outer shell, with which a bellows is formed, which forms both an anti-vibration reinforcement and a system of outer 1 inner channels. Exhaust gases from the engine come through the exhaust pipe and are routed directly into the central chamber, and the front chamber is arranged in parallel for expanding the pressure wave. The outer surface of the anterior chamber has a conical shape which is resistant to vibration and noise emission when using a weak material. The gases entering the central chamber are reflected from a shaped partition, which preferably has the shape of a spherical surface and which also forms a firm connection between the bellows in the outer casing and the outlet pipe. The size and shape of the orifices in the outlet pipe affects the noise level as well as the power of the motor. For the production, assembly and appearance of the motorcycle it is advantageous to solve the inlet pipe coaxial with the outlet pipe o with the whole outer casing. The cylindrical shape of the outer shell may be replaced by a flattened shape. The bellows in the outer shell may be located along the entire length of the outer cylindrical shell or only in a portion thereof near the shaped partition. The described silencer can be combined with an absorber-type silencer for more intensive noise reduction.
Příklad provedení je na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je podélný řez a na obr. 2 je příčný řez tlumičem výfuku. Na obr. 1 je vyznačen vnější obal i, který uzavírá přední komoru 2, střední komoru 3_ a zadní komoru 4_. Přední komora 2 je oddělena děrovanou přepážkou 5 od střední komory 3, která je dále oddělena tvarovanou přepážkou £ od zadní komory 4_. Částečně vyznačené výfukové potrubí ]_ je upevněno ve vstupní trubce 2, která ústí do střední komory J. Tlak plynů ze střední komory J může expandovat průchody 9. v děrované přepážce 2 do přední komory 2. Tvarovaná přepážka £ je upevněna ve vlnovci 10 spojeném s vnějším obalem i· Mezi vnějším obalem i a vlnovcem. 10 jsou vytvořeny vnější kanály 11 a mezi tvarovanou přepážkou 2 a vlnovcem 10 jsou vnitřní kanály 12. Výstupní trubka 13 je svým čelem 14 upevněna k tvarované přepážce £ a její zadní část je uchycena ve víku 25. Výfukové plyny procházejí ze zadní komory 4 otvory 16 do vnitřku výstupní trubky 13 a dáleAn exemplary embodiment is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a longitudinal section and Fig. 2 is a cross section of the exhaust silencer. Referring to FIG. 1, an outer shell 1 is enclosed which encloses the front chamber 2, the middle chamber 3, and the rear chamber 4. The front chamber 2 is separated by a perforated partition 5 from the central chamber 3, which is further separated by a shaped partition 6 from the rear chamber 4. The partially indicated exhaust pipe 1 is mounted in the inlet pipe 2 which opens into the central chamber J. The gas pressure from the central chamber 1 can expand the passages 9 in the perforated partition 2 into the front chamber 2. The shaped partition 6 is mounted in a bellows 10 connected to · · Between the outer sleeve and the bellows. 10, outer channels 11 are formed, and between the molded partition 2 and the bellows 10 are inner channels 12. The outlet tube 13 is secured to the molded partition 6 by its face 14 and its rear part is retained in the lid 25. Exhaust gases pass from the rear chamber 4 through openings 16 into the interior of the outlet pipe 13 and beyond
CS 271879 Bl koncovkou 17 do volné atmosféry. Vstupní trubka X je souosá s výstupní trubkou 13 i s vnějším obalem X, jehož přední část 18 je ve tvaru kuželové plochy. Osa 19 je tedy totožná pro celý vnější obal χ, vstupní trubku 8 i výstupní trubku 13. Na obr. 2 je vyznačen vnější obal X, vlnovec 10, vnější kanál 11 a dále výstupní trubka 13 s otvory 16.CS 271879 B1 with end piece 17 into free atmosphere. The inlet pipe X is coaxial with the outlet pipe 13 and the outer shell X, the front portion 18 of which is in the form of a conical surface. Thus, the axis 19 is identical for the entire outer casing χ, the inlet tube 8 and the outlet tube 13. In Fig. 2, the outer casing X, bellows 10, outer channel 11 and the outlet tube 13 with openings 16 are indicated.