CS271442B1

CS271442B1 - Device for cooling air line

Info

Publication number: CS271442B1
Application number: CS8996A
Authority: CS
Inventors: Jiri Riha; Ladislav Muller
Original assignee: Jiri Riha; Ladislav Muller
Priority date: 1989-01-05
Filing date: 1989-01-05
Publication date: 1990-09-12
Also published as: CS9689A1

Abstract

Into internal space of an outer tube (1) mounted on a solid part (2) of a tractive unit, for example of a rail vehicle, arranged on a carriage, inserted and to a radial tube flange (10) mounted bending sleeve (3) is fixed by its free end to a slide (7) equipped with a cooling air intake hole (9) by annular clamp plate (5) with screws (6).<IMAGE>

Description

Předmětem vynálezu je zařízení к vedení chladicího vzduchu z okolního prostředí, například kolejového vozidla, к jeho trakční jenotce, pokud je přívodní kanál chladicího vzduchu zčásti upraven ve skříni vozidla a zčásti na podvozku vozidla, na němž je rovněž uspořádána trakční jednotka, přičemž skříň vozidla a podvozek vozidla jsou vůči sobě v omezené míře prostorově pohyblivé.The invention relates to an apparatus for guiding cooling air from the environment, for example a rail vehicle, to its traction unit if the cooling air supply duct is partly provided in the vehicle housing and partly on the vehicle chassis, on which the traction unit is also arranged, the vehicle chassis is spatially movable relative to each other to a limited extent.

V daném případě jde o nucený přívod chladicího vzduchu z okolí skříně vozidla, jehož sací otvor je uspořádán na boku skříně vozidla ve vhodné výšce nad jízdní drahou, к trakční jednotce vozidla uspořádané na podvozku vozidla.In the present case, it is a forced supply of cooling air from the vicinity of the vehicle body, the suction opening of which is arranged on the side of the vehicle body at a suitable height above the track, to the vehicle traction unit arranged on the vehicle chassis.

Při provozu kolejového vozidla, například tramvaje, se při změnách zatížení vozidla mění svislá, případně boční vzdálenost skříně vozidla od podvozku a při projíždění zatáček, mnohdy o malém poloměru, se mění vzájemná horizontální poloha skříně vozidla a podvozku tak, že rovnoběžné osy skříně vozidla a podvozku při jízdě po přímé jízdní dráze, se stávají mimoběžnými při projíždění zatáček napříkld až do hodnoty ± 13‘jimi sevřeného úhlu.In the operation of a rail vehicle such as a tram, the vertical or lateral distance of the vehicle body from the bogie changes when the load changes, and when cornering, often of a small radius, the relative horizontal position of the vehicle body and bogie changes so that chassis when traveling on a straight track, become off-track when cornering, for example, up to ± 13 'of their angle.

Z toho plyne, že rozdíl poloh skříně vozidla a podvozku v rovině svislé i vodorovné je značný a že při provozu kolejového vozidla, tj. při změnách zatížení vozidla, při změnách boční polohy skříně vozidla při jeho zatěžování a změně směru jízdní dráhy dochází к složenému prostorovému pohybu skříně vozidla vůči podvozku, přičemž tento pohyb musí být převzat jakýmkoliv přetvářným členem přívodního kanálu chladicího vzduchu z okolí skříně vozidla к jeho trakční jednotce.It follows that the difference between the position of the vehicle body and the chassis in the vertical and horizontal plane is considerable and that in the operation of the rail vehicle, ie when the vehicle load changes, the lateral position of the vehicle body during loading movement of the vehicle body relative to the bogie, which movement must be taken up by any deforming member of the cooling air supply duct from the vicinity of the vehicle body to its traction unit.

Je známá řada možností a zařízení к vyrovnání popsaného prostorového pohybu skříně vozidla vůči jeho podvozku za účelem dosažení možnosti těsného přívodu chladicího vzduchu к trakční jednotce vozidla uspořádané na podvozku, kanálem, uspořádaným ve skříni vozidla.A number of possibilities and devices are known for compensating the described spatial movement of a vehicle body relative to its bogie in order to achieve the possibility of a tight supply of cooling air to the vehicle traction unit arranged on the bogie through a channel arranged in the vehicle body.

Děje se tak například překlenutím měnící se svislé, boční a úhlové polohy obou částí vozidla, vložením přetvářného či poddajného mezikusu do přívodního kanálu chladicího vzduchu vytvořeného za podmínek v úvodu popisu uvedených.This is done, for example, by bridging the varying vertical, lateral and angular positions of the two parts of the vehicle, by inserting a deformable or yielding spacer into the cooling air supply duct formed under the conditions of the foregoing description.

NejběžnějŠím známým zařízením pro překlenutí rozdílných pohybů částí přívodního kanálu chladicího vzduchu, uspořádaného zčásti ve skříni vozidla, zčásti na podvozku vozidla, je mezikus, vložený do takto rozděleného přívodního kanálu chladicího vzduchu, který spolehlivě vyrovná prostorové odchylky skříně a podvozku vozidla v poměrně širokých mezích, například měch.The most common known device for bridging the different movements of the parts of the cooling air supply duct, arranged partly in the vehicle body, partly on the vehicle chassis, is a spacer inserted into the cooling air supply duct so distributed that reliably compensates for spatial variations in the vehicle chassis and chassis. like a bellows.

Jeho nevýhodou jsou však značné pořizovací náklady, podmíněné jeho ruční výrobou z páskového materiálu na okrajích spojovaného šitím, které má další nevýhodu v možnosti porušení nitěných švú vlhkostí, s následkem netěsnoti, tudíž ztráty funkčnosti měchu.However, it has the disadvantage of considerable acquisition costs, due to its manual manufacture of the tape material at the edges joined by sewing, which has the further disadvantage of the possibility of breaking the thread seams with moisture, resulting in leakage and thus loss of bellows functionality.

Jiným známým uspořádáním vyrovnávacího zařízení prostorového pohybu skříně a podvozku vozidla je použití například teleskopického tubusu znázorněného v přihlášce EP 0 105 948, který dovoluje značnou nesouosost v důsledku výchylky os spojovaných potrubí, avšak z důvodu celkového utěsnění přechodu omezený axiální posuv. Značná nesouosost spojovaného potrubí, tj. stranová výchylka jeho částí, způsobí nežádoucí deformaci vnějšího válcového těsnění spojení, která může vést v krátké době к rozrušení materiálu těsnění, ztrátě těsnosti, tedy i funkce pro daný účel.Another known arrangement of the spatial movement compensation device of the vehicle body and chassis is the use, for example, of the telescopic tube shown in EP 0 105 948, which allows considerable misalignment due to axial displacement of the pipelines to be coupled, but limited axial displacement. The considerable misalignment of the pipe to be connected, i.e. the lateral deflection of its parts, causes undesirable deformation of the outer cylindrical seal of the connection, which can lead to a short time of breakage of the gasket material, loss of tightness, thus also function for the purpose.

Další známé přechodové zařízení pro vyrovnání prostorových odchylek os spojovaných částí rozděleného kanálu pro vedení chladicího vzduchu má tvar teleskopického tubusu, mezi jehož vnitřními povrchy do sebe zasunutých a na opačných koncích takto vzniklého kanálu upevněných tubusú se odvaluje těsnění tvořené O-kroužky.Another known transition device for compensating the spatial variation of the axes of the connected portions of the split cooling air duct is in the form of a telescopic tube between which the O-rings seal is rolled between the inner surfaces of the tubes connected thereto and

Toto uspořádání převezme sice spolehlivě prostorovou nesouosost os obou spojovanýchAlthough this arrangement reliably assumes the spatial misalignment of the axes of the two to be connected

CS 271 442 B1 dílů kanálu, avšak převzetí stranové úchylky obou os je ve srovnání s převzetím axiálního posuvu obou spojovaných částí kanálu menší a přitom nerovnoměrné; nejmenší při úplně zasunutých tubusech, tj. při maximálním přiblížení se skříně vozidla к podvozku a větší při jeho oddálení, což je však v souladu s postupným zatěžováním skříně vozidla a postupným přibližováním se skříně vozidla к podvozku tak, že nedojde ani к poškození tubusú, ani odvalujících se těsnicích kroužků.However, the take-over of the lateral deviation of the two axes is smaller and at the same time uneven compared to the take-over of the axial displacement of the two connected sections of the duct; the smallest when the tubes are fully retracted, ie the maximum approach of the vehicle body to the chassis and the greater when the vehicle body is removed, which is consistent with the gradual loading of the vehicle body and the vehicle body closer to the chassis so that rolling sealing rings.

Jiným známým zařízením dovolujícím překlenutí změny axiální vzdálenosti konců spojovaných trub je zařízení znázorněné v NSR spisu DOS 2 210 644, uskutečňující axiálně pousuvné těsné spojení konců dvou trub jednoduchou přehrnutou manžetou, jejíž převrácené protiběžné části, vnější a vnitřní, jsou tlakovým prostředím procházejícím potrubím přitisknuty к přivráceným povrchům obou trubek. Zařízení dovoluje utěsněný axiální pohyb spojovaných trubek, zejména při značném vnitřním tlaku ve spojovaném potrubí.Another known device allowing to overcome the change in axial distance of the ends of the pipes to be joined is the device shown in German Pat. No. 2,210,644, providing an axially slidably sealed connection of the ends of two pipes with a single folded collar. the facing surfaces of both tubes. The device permits a sealed axial movement of the pipes to be connected, in particular at a considerable internal pressure in the pipes to be connected.

Nevýhodou takto upraveného spojení je značná hmotnost konců spojovaných trubek a potřeba jejich přesného opracování.The disadvantage of such a modified connection is the considerable weight of the ends of the pipes to be connected and the need for their precise machining.

Okolem vynálezu je návrh spolehlivého, opotřebení málo podléhajícího zařízení к překlenutí měnící se prostorové polohy hrdel rozděleného vedení chladicího vzduchu.The invention is concerned with the design of a reliable, low-wear device for bridging the changing spatial position of the throats of the split cooling air duct.

Okol byl podle vynálezu vyřešen pro zařízení к překlenutí a vyrovnání prostorových odchylek hrdel rozděleného kanálu chladicího vzduchu pro jeho vedení к trakční jednotce vozidla, například elektromotoru tramvaje, tak, že na pevné části trakční jednotky na podvozku vozidla, opatřené otvorem, je upevněn tubus, do nějž vložená přehrnovací manžeta je jedním koncem upevněna к radiální přírubě vnějšího tubusu a druhým volným koncem je upevněna mezikruhovou příložkou a šrouby к prostorově stavitelné pohyblivé kluznici opatřené otvorem vstupu chladicího vzduchu.According to the invention, a device for bridging and compensating for spatial deviations of the split cooling air ducts for guiding it to a traction unit of a vehicle, for example a tram electric motor, has been provided. wherein the inserted collar is fixed at one end to the radial flange of the outer tube and the other free end is fixed by an annular shim and screws to a spatially adjustable movable slide provided with a cooling air inlet opening.

Výhodou řešení podle vynálezu je jednoduchá konstrukce, malá váha a odstranění jakýchkoliv těsnění kluzných či valivých, snížení ruční práce při výrobě jednoduché přehrnovací manžety pouze na spojení materiálu přehrnovací manžety stočeného do válce po povrchové přímce a zajištění převzetí a vyrovnání prostorových odchylek osy výstupního hrdla přívodního kanálu chladicího vzduchu a osy vstupního hrdla trakční jednotky v nejširších mezích.The advantage of the solution according to the invention is simple construction, low weight and removal of any sliding or rolling seals, reduction of manual work in the production of simple folding collar only to join the folding collar material twisted into the cylinder along the surface line and assure takeover and equalization of spatial deviations of cooling air and the inlet throat axis of the traction unit within the widest limits.

Vynález bude v dalším popsán na příkladu provedení ve vztahu к výkresu, znázorňujícímu zařízení к překlenutí rozděleného vedení chladicího vzduchu v nárysném řezu, v mezní poloze skříně vozidla.The invention will now be described, by way of example, with reference to the drawing, showing a device for bridging the split cooling air duct in a sectional view, in the limit position of the vehicle housing.

Zařízení podle vynálezu je tvořeno vnějším tubusem 1, oválného , případně kruhového průřezu, připojeného к pevné části 2__t opatřené otvorem Jh například к přírubě trakčního elektromotoru kolejového vozidla.The inventive device is composed of an outer tube 1 of oval or circular cross section connected к _t fixed portion 2 provided with an opening flange Jh example к electric traction motor of a rail vehicle.

Do vnitřního prostoru tubusu 1 je vložena přehrnovací manžeta _3, vytvořená z impregnované kůže, pryže či umělé hmoty a upevněna к radiální přírubě 10 tubusu 1 a volným koncem 4 upevněna ke kluznici opatřené otvorem 9 vstupu chladicího vzduchu mezikruhovou příložkou _5_ a šrouby _6_. Kluznice 7 s otvorem 9 a s připojeným volným koncem 4 přehrnovací manžety 3 je přitlačována к přivrácené protikluznici skříně vozidla, opatřené výstupním otvorem části přívodního kanálu chladicího vzduchu a upravené na dolní Části skříně vozidla (neznázorněno).A sleeve 3 made of impregnated leather, rubber or plastic is inserted into the inner space of the tube 1 and fastened to the radial flange 10 of the tube 1 and fastened to the slide with a cooling air inlet 9 and an annular shim 5 and screws 6. The slider 7 with the opening 9 and the free end 4 of the folding collar 3 attached is pressed against the counter-slip of the vehicle body, provided with an outlet opening of a part of the cooling air supply channel and provided on the lower part of the vehicle body (not shown).

Zařízení podle vynálezu pracuje tak, že při změně prostorové polohy skříně vozidla vůči podvozku a při projíždění zatáčky zůstává kluznice £ s otvorem 9 vstupu chladicího vzduchu pružně přitisknuta к protikluznici skříně vozidla (neznázorněno), což připouští přehrnovací manžeta 3. Při osové odchylce otvoru 9 pro přívod chladicího vzduchu kluznice 7_ zařízení podle vynálezu a jeho otvoru 8 pevné části ke které dojde při zatěžování skříně vozidla, jeho rovnoměrném zatížení a projíždění zatáček, převezme její vyrovnání přehrnovací menžeta 3 v potřebné míře v nejširších mežích, bez ohledu na vzdálenost skříně vozidla od podvozku.The device according to the invention operates in such a way that when the spatial position of the vehicle body relative to the bogie is changed and the corner is driven, the slide 6 with the cooling air inlet 9 remains elastically pressed against the vehicle body slip (not shown). the cooling air inlet 7 of the device according to the invention and its fixed part opening 8 occurring during loading of the vehicle casing, its uniform load and passing of curves, will be taken over by the thrust cuff 3 to the widest possible extent, irrespective of the distance .

Claims

Apparatus for guiding ambient cooling air to a traction unit of a vehicle, for example a electric motor of a tram, characterized in that an outer tube (1) is mounted on a fixed part (2) of the traction unit provided on the chassis, provided with an opening (8). the insert crimping sleeve (3), one end fastened to the radial flange (10) of the tube (1), the other, the free end (4) fastened with an annular shim (5) and screws (б) to the spatially adjustable movable slide (7) a cooling air inlet (9).