CS271442B1 - Device for cooling air line - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je zařízení к vedení chladicího vzduchu z okolního prostředí, například kolejového vozidla, к jeho trakční jenotce, pokud je přívodní kanál chladicího vzduchu zčásti upraven ve skříni vozidla a zčásti na podvozku vozidla, na němž je rovněž uspořádána trakční jednotka, přičemž skříň vozidla a podvozek vozidla jsou vůči sobě v omezené míře prostorově pohyblivé.

V daném případě jde o nucený přívod chladicího vzduchu z okolí skříně vozidla, jehož sací otvor je uspořádán na boku skříně vozidla ve vhodné výšce nad jízdní drahou, к trakční jednotce vozidla uspořádané na podvozku vozidla.

Při provozu kolejového vozidla, například tramvaje, se při změnách zatížení vozidla mění svislá, případně boční vzdálenost skříně vozidla od podvozku a při projíždění zatáček, mnohdy o malém poloměru, se mění vzájemná horizontální poloha skříně vozidla a podvozku tak, že rovnoběžné osy skříně vozidla a podvozku při jízdě po přímé jízdní dráze, se stávají mimoběžnými při projíždění zatáček napříkld až do hodnoty ± 13‘jimi sevřeného úhlu.

Z toho plyne, že rozdíl poloh skříně vozidla a podvozku v rovině svislé i vodorovné je značný a že při provozu kolejového vozidla, tj. při změnách zatížení vozidla, při změnách boční polohy skříně vozidla při jeho zatěžování a změně směru jízdní dráhy dochází к složenému prostorovému pohybu skříně vozidla vůči podvozku, přičemž tento pohyb musí být převzat jakýmkoliv přetvářným členem přívodního kanálu chladicího vzduchu z okolí skříně vozidla к jeho trakční jednotce.

Je známá řada možností a zařízení к vyrovnání popsaného prostorového pohybu skříně vozidla vůči jeho podvozku za účelem dosažení možnosti těsného přívodu chladicího vzduchu к trakční jednotce vozidla uspořádané na podvozku, kanálem, uspořádaným ve skříni vozidla.

Děje se tak například překlenutím měnící se svislé, boční a úhlové polohy obou částí vozidla, vložením přetvářného či poddajného mezikusu do přívodního kanálu chladicího vzduchu vytvořeného za podmínek v úvodu popisu uvedených.

NejběžnějŠím známým zařízením pro překlenutí rozdílných pohybů částí přívodního kanálu chladicího vzduchu, uspořádaného zčásti ve skříni vozidla, zčásti na podvozku vozidla, je mezikus, vložený do takto rozděleného přívodního kanálu chladicího vzduchu, který spolehlivě vyrovná prostorové odchylky skříně a podvozku vozidla v poměrně širokých mezích, například měch.

Jeho nevýhodou jsou však značné pořizovací náklady, podmíněné jeho ruční výrobou z páskového materiálu na okrajích spojovaného šitím, které má další nevýhodu v možnosti porušení nitěných švú vlhkostí, s následkem netěsnoti, tudíž ztráty funkčnosti měchu.

Jiným známým uspořádáním vyrovnávacího zařízení prostorového pohybu skříně a podvozku vozidla je použití například teleskopického tubusu znázorněného v přihlášce EP 0 105 948, který dovoluje značnou nesouosost v důsledku výchylky os spojovaných potrubí, avšak z důvodu celkového utěsnění přechodu omezený axiální posuv. Značná nesouosost spojovaného potrubí, tj. stranová výchylka jeho částí, způsobí nežádoucí deformaci vnějšího válcového těsnění spojení, která může vést v krátké době к rozrušení materiálu těsnění, ztrátě těsnosti, tedy i funkce pro daný účel.

Další známé přechodové zařízení pro vyrovnání prostorových odchylek os spojovaných částí rozděleného kanálu pro vedení chladicího vzduchu má tvar teleskopického tubusu, mezi jehož vnitřními povrchy do sebe zasunutých a na opačných koncích takto vzniklého kanálu upevněných tubusú se odvaluje těsnění tvořené O-kroužky.

Toto uspořádání převezme sice spolehlivě prostorovou nesouosost os obou spojovaných

CS 271 442 B1 dílů kanálu, avšak převzetí stranové úchylky obou os je ve srovnání s převzetím axiálního posuvu obou spojovaných částí kanálu menší a přitom nerovnoměrné; nejmenší při úplně zasunutých tubusech, tj. při maximálním přiblížení se skříně vozidla к podvozku a větší při jeho oddálení, což je však v souladu s postupným zatěžováním skříně vozidla a postupným přibližováním se skříně vozidla к podvozku tak, že nedojde ani к poškození tubusú, ani odvalujících se těsnicích kroužků.

Jiným známým zařízením dovolujícím překlenutí změny axiální vzdálenosti konců spojovaných trub je zařízení znázorněné v NSR spisu DOS 2 210 644, uskutečňující axiálně pousuvné těsné spojení konců dvou trub jednoduchou přehrnutou manžetou, jejíž převrácené protiběžné části, vnější a vnitřní, jsou tlakovým prostředím procházejícím potrubím přitisknuty к přivráceným povrchům obou trubek. Zařízení dovoluje utěsněný axiální pohyb spojovaných trubek, zejména při značném vnitřním tlaku ve spojovaném potrubí.

Nevýhodou takto upraveného spojení je značná hmotnost konců spojovaných trubek a potřeba jejich přesného opracování.

Okolem vynálezu je návrh spolehlivého, opotřebení málo podléhajícího zařízení к překlenutí měnící se prostorové polohy hrdel rozděleného vedení chladicího vzduchu.

Okol byl podle vynálezu vyřešen pro zařízení к překlenutí a vyrovnání prostorových odchylek hrdel rozděleného kanálu chladicího vzduchu pro jeho vedení к trakční jednotce vozidla, například elektromotoru tramvaje, tak, že na pevné části trakční jednotky na podvozku vozidla, opatřené otvorem, je upevněn tubus, do nějž vložená přehrnovací manžeta je jedním koncem upevněna к radiální přírubě vnějšího tubusu a druhým volným koncem je upevněna mezikruhovou příložkou a šrouby к prostorově stavitelné pohyblivé kluznici opatřené otvorem vstupu chladicího vzduchu.

Výhodou řešení podle vynálezu je jednoduchá konstrukce, malá váha a odstranění jakýchkoliv těsnění kluzných či valivých, snížení ruční práce při výrobě jednoduché přehrnovací manžety pouze na spojení materiálu přehrnovací manžety stočeného do válce po povrchové přímce a zajištění převzetí a vyrovnání prostorových odchylek osy výstupního hrdla přívodního kanálu chladicího vzduchu a osy vstupního hrdla trakční jednotky v nejširších mezích.

Vynález bude v dalším popsán na příkladu provedení ve vztahu к výkresu, znázorňujícímu zařízení к překlenutí rozděleného vedení chladicího vzduchu v nárysném řezu, v mezní poloze skříně vozidla.

Zařízení podle vynálezu je tvořeno vnějším tubusem 1, oválného , případně kruhového průřezu, připojeného к pevné části 2__t opatřené otvorem Jh například к přírubě trakčního elektromotoru kolejového vozidla.

Do vnitřního prostoru tubusu 1 je vložena přehrnovací manžeta _3, vytvořená z impregnované kůže, pryže či umělé hmoty a upevněna к radiální přírubě 10 tubusu 1 a volným koncem 4 upevněna ke kluznici opatřené otvorem 9 vstupu chladicího vzduchu mezikruhovou příložkou _5_ a šrouby _6_. Kluznice 7 s otvorem 9 a s připojeným volným koncem 4 přehrnovací manžety 3 je přitlačována к přivrácené protikluznici skříně vozidla, opatřené výstupním otvorem části přívodního kanálu chladicího vzduchu a upravené na dolní Části skříně vozidla (neznázorněno).

Zařízení podle vynálezu pracuje tak, že při změně prostorové polohy skříně vozidla vůči podvozku a při projíždění zatáčky zůstává kluznice £ s otvorem 9 vstupu chladicího vzduchu pružně přitisknuta к protikluznici skříně vozidla (neznázorněno), což připouští přehrnovací manžeta 3. Při osové odchylce otvoru 9 pro přívod chladicího vzduchu kluznice 7_ zařízení podle vynálezu a jeho otvoru 8 pevné části ke které dojde při zatěžování skříně vozidla, jeho rovnoměrném zatížení a projíždění zatáček, převezme její vyrovnání přehrnovací menžeta 3 v potřebné míře v nejširších mežích, bez ohledu na vzdálenost skříně vozidla od podvozku.

Claims (1)

1. Zařízení к vedení chladicího vzduchu z okolního prostředí к trakční jednotce vozidla, například elektromotoru tramvaje, vyznačené tím, Že na pevné části (2) trakční jednotky, upravené na podvozku, opatřené otvorem (8), je upevněn vnější tubus (1), do nějž vložená přehrnovací menžeta (3), jedním koncem upevněná к radiální přírubě (10) tubusu (1), je druhým, volným koncem (4) upevněna mezikruhovou příložkou (5) a šrouby (б) к prostorově stavitelné pohyblivé kluznici (7), opatřené otvorem (9) pro vstup chladicího vzduchu.