CS270722B1 - Paletó pro převoz ingotů - Google Patents

Abstract

Řešení se týká palety pro převoz ingotů, zejména ohřátých ingotů. Podstata ře-< šení spočívá v tom, že paleta sestává z vnitřní části a s ní pevně spojené vnější části, kde vnější část je tvořena dvojicí rovnoběžných horních podélníků (4), k jejichž předním koncům je upevněna přední podpěra (1) a k zadním koncům zadní podpěra (2), přičemž spodní konce přední a zadní podpěry (1,2) jsou připevněny ke spodním podélníkům i (3), které jsou spojeny nejméně jedním příčným profilem (10) a vnitřní část je tvořena t předním naváděcím skluzem (6), k jehož spodnímu okraji je připojena dvojice tvarových podélníků (7), které jsou spojeny nejméně jednou příčnou vzpěrou (9) a ta je, stejně jako tvarové podélníky (7), připevněna na nejméně jeden příčný profil (10), a zároveň jsou horní podélníky (4) a dolní podélníky (3) spojeny nejméně jednou dvojicí bočních výztuh (8).

Description

Vynález se týká palety pro převoz ingotů, zejména ohřátých ingotů v šikmé poloze.

Doposud se přeprava ohřátých ingotů řeší buň použitím speciálních vozidel, například vozidel Valmet, nebo se pro tento účel používají železniční vagony. Speciální vozidla svý Ji; mi rozměry a hmotností vyžadují speciální dráhu pro pojezd. Její vybudování je časově náC ročně, velmi nákladné a determinuje pojezd speciálního vozidla pouze po této dráze. Kromě toho svojí kapacitou speciální vozidla nevyhovují pro převoz menšího množství ohřátých inJ; gotů z hlediska ekonomiky provozu. Přeprava ohřátých ingotů železničními vagony se vyznaču je zdlouhavostí, způsobenou nesnadnou manipulací s ohřátými ingoty na vagonech. V důsledku toho dochází k nežádoucímu chladnutí přepravovaných ingotů. Také místně je doprava omezena ;í kolejovou sítí pro železniční vagony.

$ Uvedené nevýhody odstraňuje paleta pro převoz ingotů podle vynálezu, jehož podstata : spočívá v tom, že sestává z vnitřní části a s ní pevně sppjené vnější části, kde vnější část je tvořena dvojicí rovnoběžných horních podélníků, k'jejichž předním .koncům je upevně C na přední podpěra a k zadním koncům zadní podpěra, přičemž spodní konce přední a zadní podS pěry jsou připevněny ke spodním podélníkům, které jsou spojeny nejméně jedním příčným profi7 lem a vnitřní část je tvořena předním naváděcím skluzem, k jehož spodnímu okraji je připojena dvojice tvarových podélníků, které jsou spojeny nejméně jednou příčnou vzpěrou a ta / je, stejně jako tvarové podélníky, připevněna na nejméně jeden příčný profil, a zároveň jsou horní podélníky a dolní podélníky spojeny nejméně jednou dvojicí bočních výztuh.

Paleta pro převoz ingotů podle vynálezu, jako odnímatelná nástavba sériového nákladní ho automobilu s minimálními úpravami, umožní přepravu ohřátých ingotů po běžných komunika£ cích. Tím se výrazně sníží pořizovací náklady. Jednoduchost konstrukce palety pro převoz : ingotů snižuje pravděpodobnost vzniku poruchy, což se projeví snížením nákladů na údržbu.

;j: Jednoduchost manipulace při nakládání a skládání převážených ingotů zajistí jejich minimálŘ ní ochlazování, což se příznivě projevuje jak v technologii výroby, tak v nákladech na spo:í: třebovanou energii. Možnost pojezdu po prakticky libovolné silniční komunikaci dovoluje přeΐ voz ohřátých ingotů na libovolné místo. Konstrukce palety zajišíuje její dobrou odolnost jí jak proti mechanickému namáhání od převážených ingotů, tak proti tepelnému namáhání, po^t případě proti účinkům kombinace obou druhů působících namáhání.

li.':

Příklad provedení palety pro převoz ingotů podle vynálezu je uveden na připojeném výip křesu, kde na obr. 1 je nakreslen podélný osový řez a na obr. 2 je příčný řez paletou pro převoz ingotů podle vynálezu.

Paleta podle vynálezu sestává z vnitřní části, jejíž díly jsou vytvořeny z ocelového . plechu tloušíky 40 mm a z vnější části, vytvořené z dutých skříňových profilů. Obě části

S? jsou pevně spojeny, zde svařeny v jeden celek. Vnější část tvoří dvojice rovnoběžných horp; nich podélníků £, které jsou svařeny vždy ze dvou válcových U profilů. K předním koncům horních podélníků £ je přivařena přední podpěra X, která je svařena z plochých tvarových p součástí a dvojice U profilů do dutého profilu, opatřeného na zadní straně opěrným čelem p 2· K zadním koncům horních podélníků £ je přivařena zadní podpěra 2, která je svařena z ij plochých tvarových součástí a z dvojice U profilů do dutého skříňového profilu. Spodní ;í konce přední podpěry χ a zadní podpěry 2 jsou svařeny s dvojicí spodních podélníků 2, ' ^?í které jsou vytvořeny z dvojice-U profilů. Spodní podélníky 3 jsou příčně vyztuženy čtyřmi příčnými profily 10, zde trubkami s otevřenými čely, které jsou rozloženy se stejnou roztečí podél spodních podélníků 2· Vnitřní část tvoří přední naváděcí skluz £, k jehož spod ; nímu okraji je přivařena dvojice tvarových podélníků 2, které jsou spojeny čtyřmi příčný- <

; mi vzpěrami £. Svislá osa příčných vzpěr £ prochází osou příčných profilů 10, zde trubek

CS 270722 01 s otevřenými cely. Příčné vzpěry £ jsou s příčnými profily 10 spojeny svarem. Horní podél niky 4 a dolní podélníky £ jsou spojeny sedmi dvojicemi bočních výztuh £, jejichž rozteč je rovna jedné polovině rozteče příčných vzpěr £, popřípadě příčných profilů 10. Vnější část palety podle vynálezu s její vnitřní částí je dále spojena svarem mezi bočními výztu-hami £, spodními podélníky £ a příčnými profily 10.

Při nákladnání ingotů na paletu pro převoz ingotů podle vynálezu je ingot naveden tva rem bočních výztuh £ na dno palety. Ivarové podélníky £ a opěrné čelo £ určí transportní polohu dopravovaného ingotu. Další ingot se opře o tvarový podélník £ a □ ingot stojící n před ním. Případné rázy, vzniklé při vkládání ingotů do palety nebo při vlastním transportu, se přenášejí přes tuhou konstrukci palety do podvozku a do pružné tlumené soustavy vozidla.

Při manipulaci s ohřátými ingoty a během jejich přepravy přenáší vnitřní část palety opotřebení na otěr a namáhání od sálavého tepla; vnější část palety přenáší mechanické namáhání a odvádí teplo, sdílené konstrukci palety, které by se mohlo projevit vznikem místního napětí s možností deformací konstrukce palety, eventuálně praskáním svarů.

Claims (1)

1. Paleta pro převoz ingotů, zejména ohřátých ingotů v šikmé poloze, vyznačující se tím, že sestává z vnitřní části a s ní pevně spojené vnější části, kde vnější část je tvořena dvojicí rovnoběžných horních podélníků (4), k jejichž předním koncům je upevněna přední podpěra (1) a k zadním koncům zadní podpěra (2), přičemž spodní konce přední a zadní podpěry (1, 2) jsou připevněny k spodním podélníkům (3), které jsou spojeny nejméně jedním příčným profilem (10) a vnitřní část je tvořena předním naváděcím skluzem (6), k jehož spodnímu okraji je připojena dvojice tvarových podélníků (7), které jsou spojeny nejméně jednou příčnou vzpěrou (9), která je jako tvarové podélníky (7), připevněna na nejméně jeden příčný profil (10) a zároveň jsou horní podélníky (4) a dolní podélníky (3) spojeny nejméně jednou dvojicí bočních výztuh (8).