CS270073B1 - Motor-car's bumper - Google Patents
Motor-car's bumper Download PDFInfo
- Publication number
- CS270073B1 CS270073B1 CS885745A CS574588A CS270073B1 CS 270073 B1 CS270073 B1 CS 270073B1 CS 885745 A CS885745 A CS 885745A CS 574588 A CS574588 A CS 574588A CS 270073 B1 CS270073 B1 CS 270073B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- support plate
- impact
- free ends
- edges
- longitudinal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká pružně deformovatelného vyměnitelného nárazníku pro ochranu karoserií automobilů proti následkům čelních i bočních nárazů.The present invention relates to a resiliently deformable replaceable bumper for protecting vehicle bodies against the effects of frontal and side impacts.
Známé nárazníky z plastických materiálů představují podstatné zlepšení oproti starším nárazníkům kovovým. Vedle známýčh vlastností’ jako například menší váha, lepší odolnost proti povětrnostním vlivům a jednodušší výroba, spočívají výhody plastických materiálů i v lepších funkčních vlastnostech. S výhodou je využívána vlastnost plastických materiálů vracet se do původního tvaru. Tuto vlastnost vykazují zvláště nárazníky z plastických materiálů, jejichž příčný profil je uzavřený. Při absorbci energie nárazu nedochází u nárazníků z plastických materiálů s uzavřeným profilem ani při větší deformaci к výrazné změně průřezového modulu a momentu setrvačnosti profilu vlivem deformace a tedy ani nedochází ke ztrátě stability profilu. Jsou v zásadě zachovány vlastnosti nárazníku po celou činnou deformační dráhu a neprojevuje se u nich efekt známý z ostatních konstrukcí, zvláště nárazníků s otevřeným profilem, kdy v určitém okamžiku deformace dochází vlivem tzv. rozbalení, tj. náhlé změny příčného profilu nárazníku, ke skokovému nárůstu deformační dráhy, doprovázenému zmenšením síly potřebné к deformaci. Nárazníky ze zcela uzavřeného profilu z plastického materiálu však nenalezly dosud žádné praktické použití, nebol se nepodařilo překonat technické problémy spojené s výrobou uzavřeného profilu z jednoho jediného kusu. Proto se nárazníky s uzavřeným profilem všeobecně vyrábějí ze dvou oddělených kusů, z vertikální tuhé nosné desky a z deformovatelného nárazového dílu z plastické hmoty s příčným průřezem ve tvaru U, vykazujícího v podstatě vertikální čelní nárazovou plochu a v podstatě horizontální podélné horní a dolní stojiny, které Jsou na volných koncích pevně spojeny s tuhou nosnou deskou, se kterou tak deformovatelný nárazový díl tvoří uzavřený profil. Energie nárazu je však u nárazníků z plastických materiálů o uzavřeném profilu absorbována elastickou deformací jen za předpokladu, že síla nárazu leží pod hranicí, která způsobí plastickou deformaci při daném tvaru profilu deformovatelného nárazového dílu, při daném způsobu upevnění horizontálních podélných stojin nárazového dílu к tuhé nosné desce a při daném materiálu nárazového dílu.The known plastic bumpers represent a significant improvement over older metal bumpers. In addition to well-known features such as less weight, better weathering resistance and easier manufacturing, the benefits of plastic materials include better functional properties. Preferably, the property of the plastic materials to return to the original shape is utilized. In particular, bumpers of plastic materials whose transverse profile is closed exhibit this characteristic. When absorbing the energy of the impact, the bumpers made of plastic materials with a closed profile do not significantly change the cross-sectional modulus and the moment of inertia of the profile due to the deformation, and therefore the profile stability is not lost. Basically, the properties of the bumper are maintained throughout the active deformation path and do not show the effect known from other structures, especially open-profile buffers, where at a certain moment of deformation a sudden change in the bumper transverse profile results in a step increase. deformation path, accompanied by a reduction in the force required to deform. However, the bumpers from a completely closed profile made of plastic material have not yet found any practical use, as the technical problems associated with the production of the closed profile in one piece have not been overcome. Therefore, closed-profile bumpers are generally made up of two separate pieces, a vertical rigid support plate and a deformable U-shaped plastic impact section having a substantially vertical frontal impact surface and a substantially horizontal longitudinal upper and lower uprights which They are fixed at their free ends to a rigid support plate with which the deformable impact member forms a closed profile. However, impact energy is absorbed by elastic deformation in closed-ended plastic bumpers only if the impact force is below the limit which causes plastic deformation at a given shape of the deformable impact member, given the manner in which the horizontal longitudinal uprights of the impact member k are rigid plate and the given material of the impactor.
Z patentové přihlášky DE 32 32 940 je známo spojení deformovatelného nárazového dílu s tuhou nosnou deskou pomocí západek, vytvořených na volném konci horizontálních podélných stojin a zapadajících do výřezů v tuhé nosné desce. Čelní opěrná plocha volných konců horizontálních podélných stojin se opírá o svislou stěnu tuhé nosné desky, síla bránící rozbalení profilu při nárazu je však přenášena pouze západkami a nárazový díl není tudíž chráněn proti uvedenému efektu rozbalení profilu.DE 32 32 940 discloses the connection of a deformable impact member to a rigid support plate by means of latches formed at the free end of the horizontal longitudinal webs and fitting into slots in the rigid support plate. The front abutment surface of the free ends of the horizontal longitudinal webs is supported by the vertical wall of the rigid support plate, but the force to prevent the profile from collapsing upon impact is only transmitted by the latches and the impact member is therefore not protected against said profile expanding effect.
Známá.řešení nárazníků s uzavřeným profilem si kladou za cíl spojit deformovatelný nárazový díl z plastické hmoty s tuhou nosnou deskou tak, aby horizontální podélné stojiny byly, na volných koncích v.oblasti opěrné pločhy, kterou se přenáší síla z podélných stojin do tuhé nosné desky, pevně spojeny s tuhou nosnou deskou. Takové řešení je známo například z patentové přihlášky DE 31 25 687, podle které je volný konec podélné stojiny pevně zasunut do vodicí drážky, která způsobuje, že po nárazu se volný konec podélné stojiny chová jako nosník vetknutý do tuhé nosné desky.The known closed-profile bumper solutions aim to connect the deformable plastic impact member to the rigid support plate so that the horizontal longitudinal webs are at the free ends in the area of the support surface, which transfers the force from the longitudinal webs to the rigid support plate. are firmly connected to the rigid support plate. Such a solution is known, for example, from DE 31 25 687, according to which the free end of the longitudinal web is firmly inserted into a guide groove which causes the free end of the longitudinal web to act as a beam fixed to the rigid support plate after impact.
Při deformaci podélné horizontální stojiny vlivem nárazu u spojení nahrazujících vetknutý nosník nabývá zatížení volného konce podélné stojiny momentem síly kladných i záporných hodnot, čímž dochází к místnímu přetížení materiálu nárazového dílu. Aby byla energie nárazu v oblasti volných konců stojin absorbována elastickou deformací a nepřekročila mez plastické deformace, je nutné použít u shora uvedených známých spojení nárazového dílu s nosnou deskou materiálu o vysokém modulu pružnosti, například polykarbonáty, polymery atd., které mají homogenní strukturu a vysokou mez pevnosti. Takové materiály jsou ovšem velmi nákladné. Pevná spojení, jak je popsáno shora, jsou přitom konstrukWhen the longitudinal horizontal web is deformed due to the impact of the joints replacing the fixed beam, the free end load of the longitudinal web becomes momentarily positive and negative, thus causing local overloading of the impact member material. In order to absorb the impact energy in the region of the free ends of the webs by absorbing the elastic deformation and not to exceed the plastic deformation limit, it is necessary to use the abovementioned known impact pad joints with a high elastic modulus material such as polycarbonates, polymers etc. breaking strength. However, such materials are very expensive. The rigid connections as described above are constructed in this case
CS 270 073 B1 čné složitá a nákladná a neumožňují jednoduchou výměnu deformovatelného dílu při jeho poškození.CS 270 073 B1 complicated and expensive and do not allow easy replacement of the deformable part in case of damage.
Vynález si klade za cíl odstranit shora uvedené nevýhody, zvláště nalézt takové spojení deformovatelného nárazového dílu s tuhou nosnou deskou, které by snížilo namáhání oblasti volného konce podélné stojiny, a umožnilo tak použití materiálu z kategorie levných plastů o nižším modulu pružnosti a nižší mezi pevnosti. Dalším úkolem vynálezu je nalézt takové spojení deformovatelného nárazového dílu s tuhou nosnou deskou, které by umožnilo jednoduchou výměnu nárazového dílu v případě, že zatížení nárazového dílu překročí mez elastické deformace a dojde к jeho poškození.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the above-mentioned disadvantages, in particular to find a connection between the deformable impact member and the rigid support plate that reduces stress on the free end region of the longitudinal web. It is a further object of the invention to provide such a connection of the deformable impact member to the rigid support plate that allows easy impact replacement of the impact member when the impact member load exceeds the elastic deformation limit and is damaged.
Shora uvedený úkol řeší pružně deforitfovatelný vyměnitelný nárazník podle bodu 1 definice předmětu vynálezu, jehož volné konce podélných stojin nárazového dílu jsou spoje> ny s vertikální nosnou deskou tak, že čelní náraz na nárazovou plochu vyvolá ve volných koncích podélných stojin zatížení kroutícím momentem jen v jednom smyslu a podélné stojiny se přitom chovají jako nosník s kloubovým uložením.The above object is solved by a flexibly deformable replaceable bumper according to item 1 of the definition of the invention, the free ends of the impact beam longitudinal legs being connected to a vertical support plate so that a frontal impact on the impact surface causes only one torque load and the longitudinal webs behave as a hinged beam.
Výhoda nárazníku podle vynálezu spočívá v podstatném snížení namáhání volných konců podélných stojin, což umožňuje použít pro výrobu nárazového dílu levnějšího materiálu o výrazně nižší mezi pevnosti než dosud u běžně užívaných materiálů polymerů, polykarbonátú apod. Vzhledem к příznivému průběhu kroutícího momentu, kterým jsou zatíženy podélné stojiny při nárazu, nemusí být materiál podélných stojin homogenní a lze do něj přidávat nadouvadlo, kterým se snižuje mez pevnosti, ale zároveň stoupá průřezový modul. Konstrukce nárazníku podle vynálezu umožňuje jednoduché nasazení i výměnu nárazového dílu v případě jeho poškození nárazem, neboť к uvolnění spojů postačuje jednoduché nářadí. Vzhledem к tomu, že nárazník'podle vynálezu neobsahuje v důsledku jednoduchosti spojení nárazového a nosného dílu žádné negativní plochy, lze pro jeho výrobu použít jednoduché dvoudílné formy.The advantage of the bumper according to the invention lies in a substantial reduction of stress on the free ends of the longitudinal webs, which makes it possible to use a cheaper material with considerably lower strength compared to conventional polymers, polycarbonates and the like. of the web in the event of impact, the material of the webs need not be homogeneous and a blowing agent can be added to reduce the breaking strength, but at the same time increasing the cross-sectional modulus. The design of the bumper according to the invention allows for easy insertion and replacement of the impact member in the event of its impact damage, since simple tools are sufficient to release the joints. Since the bumper according to the invention does not contain any negative surfaces due to the simplicity of connection of the impact and support member, simple two-piece molds can be used for its production.
Další znaky a výhody zařízení podle vynálezu jsou objasněny pomocí výkresů, kde obr. 1 znázorňuje celkový pohled na nárazový díl a nosnou desku s provedenými příčnými řezy, obr. 2 znázorňuje příčný řez horní stojinou nárazového dílu a nosnou deskou v místě zadržovacího zubu a obr. 3 znázorňuje příčný řez horní stojinou nárazového dílu a nosnou deskou v místě mimo zadržovací zub.Further features and advantages of the device according to the invention are illustrated with reference to the drawings, in which Fig. 1 shows a general view of the impact member and the support plate with cross-sectional views, Fig. 2 shows a cross section of the upper web of the impact member and support plate at the retention tooth; 3 is a cross-sectional view of the upper web of the impact member and the support plate at a location outside the retaining tooth.
Na obr. 1 je znázorněn nárazový díl 1, a nosná deska 10 v nesmontovaném stavu. Na obou částech je proveden příčný řez rovinou 16, ze kterého je zřejmá nárazová stěna 2t která je znázorněna jako vertikální, avšak může mít různý tvar. Horní a dolní podélné stojiny 2 nárazového dílu i,, který má v podstatě průřez've tvaru U, jsou zakončeny horními i.dolními volnými konci 4, z nichž v podélném směru vystupují zadržovací zuby 2» jejichž zadržovací výstupky 8 jsou ohnuty u horních volných konců 4 směrem vzhůru a u dolních volných konců £ směrem dolů. Tak je zároveň možné s výhodou použít dvoudílných forem, neboť provedením daných zadržovacích výstupků u nárazníku podle vynálezu nevznikají ve formě pro odlití nárazového dílu žádné negativní plochy. V oblastech mezi zadržovacími výstupky l jsou na volných koncích 4 uspořádány v zásadě vertikální opěrné plochy 5 a na vnější straně volných konců podélných stojin 2 nárazového dílu 2» tj. na horní straně horních volných konců _4 podélných stojin 2 a na dolní straně dolních volných konců 4 podélných stojin 2 Jsou uspořádány vnější opěrné plochy 6. Nosný díl tvořený nosnou deskou 10 je opatřen okraji 11 ve tvaru L, které jsou zahnuty směrem vpřed a jejich volné konce 12 přesahují ve smontovaném stavu v podélném směru nejen zadržovací výstupky 8, ale podle vynálezu 1 volné konce horních i dolních podélných stojin v oblastech mezi zadržovacími zuby 2· Volné konce 12 přesahují v podélném směru vertikální opěrné plochy 5. Nosná deska 10 je opatřena otvory 15, do nichž zapadají s předpětím výstupky 8 zadržovacích zubů 2· Volné konce 12 okrajů 11 jsou opatřeny na vnitřní straněFIG. 1 shows the impact member 1 and the support plate 10 in an unassembled state. On both parts a cross-section is made by plane 16, from which the impact wall 2t is shown, which is shown as vertical but may have different shapes. The upper and lower longitudinal legs 2 of the impact member 1, which has a substantially U-shaped cross-section, terminate in the upper and lower free ends 4, from which the retaining teeth 2 protrude in the longitudinal direction. the ends 4 upwards and the lower free ends 6 downwards. In this way, it is also possible to advantageously use two-piece molds, since the design of the retaining lugs of the bumper according to the invention does not give rise to any negative surfaces in the mold for the impact part. In the areas between the retention projections 1, substantially free-standing abutment surfaces 5 are provided at the free ends 4 and on the outside of the free ends of the longitudinal legs 2 of the impact member 2, i.e. on the upper side of the upper free ends 4 of the longitudinal legs 2 and on the lower side of the lower free ends The support part formed by the support plate 10 is provided with L-shaped edges 11 which are bent forward and whose free ends 12, in the assembled state, extend not only in the longitudinal direction of the retaining lugs 8 but according to the invention. 1 the free ends of the upper and lower longitudinal uprights in the areas between the retaining teeth 2 · the free ends 12 extend in the longitudinal direction of the vertical abutment surface 5. The support plate 10 is provided with openings 15 into which the protrusions 8 of the retaining teeth 2 11 are provided on the inside
CS 270 073 B1 opěrnými plochami 14, přiléhajícími při nárazu к vnějším opěrným plochám vytvořeným na vnějších stranách volných konců ± podélných stojin 2·CS 270 073 B1 with abutment faces 14 abutting against external abutment faces formed on the outside of the free ends ± longitudinal webs upon impact 2 ·
Na obr. 2 je znázorněn příCný řez horní stojinou 2 nárazového dílu 2 a nosné desky 10 v místě zadržovacího zubu 2> na kterém je pozicí £ označena vnější opěrná plocha 6, vytvořená na vnější straně volných konců 2 horních i dolních stojin 2· Zadržovací zub 2 procházející otvorem 15 vystupuje v podélném směru z volného konce 2· Vnitřní opěrná plocha 14 vytvořená na vnitřní straně ohnutého volného konce 12 okraje nosné desky·10 se při nárazu opírá o vnější opěrnou plochu 6.FIG. 2 shows a cross-sectional view of the upper web 2 of the impact member 2 and the support plate 10 at the position of the retaining tooth 2, in which position 6 indicates the outer abutment surface 6 formed on the outside of the free ends 2 of the upper and lower webs. 2 through the opening 15 extends in the longitudinal direction from the free end 2. The inner abutment surface 14 formed on the inner side of the bent free end 12 of the edge of the support plate 10 bears against the outer abutment surface 6 upon impact.
Na obr. 3 je znázorněn příčný řez horní stojinou Д nárazového dílu a nosnou deskou 10 v místě mimo zadržovací zub 2· Při nárazu se opírá v podstatě vertikální plocha 2 vytvořená na volném konci £ horních i dolních podélných stojin 2 0 čelní stranu nosné 1 desky 13 a vnější opěrná plocha Д vytvořená na vnější straně volných konců Д podélných stojin 2 se opírá o vnitřní, opěrnou plochu 14 vytvořenou na vnitřní straně volných konců 12 vpřed ohnutých okrajů 11 nosné desky 10.FIG. 3 is a cross-sectional view of the top web Д beatpiece and the support plate 10 in a location outside the retaining tooth 2 · The impact relies essentially vertical surface 2 is formed at free end £ of upper and lower longitudinal bars 2 0 the front side of the carrier 1 the plate 13 and the outer abutment surface Д formed on the outer side of the free ends of the longitudinal bars 2 Д relies on the inner abutment surface 14 formed on the inner side of the free ends 12 forward of the bent edges 11 of the carrier plate on the 10th
Claims (1)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS885745A CS270073B1 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Motor-car's bumper |
| DE19893927082 DE3927082A1 (en) | 1988-08-23 | 1989-08-17 | Motor vehicle bumper structure |
| SU917775049A RU1833773C (en) | 1988-08-23 | 1991-02-28 | Car buffer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS885745A CS270073B1 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Motor-car's bumper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS574588A1 CS574588A1 (en) | 1989-10-13 |
| CS270073B1 true CS270073B1 (en) | 1990-06-13 |
Family
ID=5402932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS885745A CS270073B1 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Motor-car's bumper |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS270073B1 (en) |
| DE (1) | DE3927082A1 (en) |
| RU (1) | RU1833773C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ305042B6 (en) * | 2008-11-19 | 2015-04-08 | Ĺ koda Auto a. s. | Bumper deformation element |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4432766A1 (en) * | 1994-09-14 | 1996-07-04 | Braun Pebra Gmbh | Bumpers for the front of a road vehicle |
| FR2728846A1 (en) * | 1995-01-03 | 1996-07-05 | Plastic Omnium Cie | DEVICE FOR THE ACCURATE POSITIONING OF A VEHICLE BODY PIECE ON A SUPPORT, IN PARTICULAR ANOTHER BODY PART |
| DE102005034520A1 (en) * | 2005-07-20 | 2007-01-25 | Suspa Holding Gmbh | Front bumper for vehicle, comprises two shock absorbing carrying elements, each assembled of two parts |
| FR2988056A1 (en) * | 2012-03-15 | 2013-09-20 | Renault Sa | ABSORBER FOR SHOCK FOR MOTOR VEHICLE |
| JP5741608B2 (en) * | 2013-02-05 | 2015-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | Bonding structure of resin parts and bumper cover structure |
| EP2907600B1 (en) * | 2014-02-14 | 2018-04-11 | Autotech Engineering, A.I.E. | Bumper beam and method |
-
1988
- 1988-08-23 CS CS885745A patent/CS270073B1/en unknown
-
1989
- 1989-08-17 DE DE19893927082 patent/DE3927082A1/en not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-02-28 RU SU917775049A patent/RU1833773C/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ305042B6 (en) * | 2008-11-19 | 2015-04-08 | Ĺ koda Auto a. s. | Bumper deformation element |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS574588A1 (en) | 1989-10-13 |
| DE3927082A1 (en) | 1990-03-01 |
| RU1833773C (en) | 1993-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5746419A (en) | Energy absorbing device | |
| JP2779852B2 (en) | Synthetic resin bumper | |
| US6179355B1 (en) | Automotive vehicle bumper assembly | |
| EP1106413A2 (en) | Radiator mounting structure | |
| CS270073B1 (en) | Motor-car's bumper | |
| EP0025556B1 (en) | An impact absorbing bumper unit for a vehicle | |
| KR100747029B1 (en) | Front end part structure of vehicle | |
| JP2002067840A (en) | Bumber reinforcement structure | |
| JPS6327226B2 (en) | ||
| KR100427248B1 (en) | Back beam for automobile rear bumper | |
| CN213676601U (en) | Injection molding integrated plastic part special for automobile | |
| CN211809463U (en) | Automobile front guard | |
| JP4176207B2 (en) | Front bumper mounting structure | |
| JPS598552A (en) | Automobile bumper | |
| KR0123501Y1 (en) | A structure of a radiator support frame | |
| KR19990021222U (en) | Stay reinforcement of car bumper | |
| KR19980061146U (en) | Shock Absorber Structure for Automobile | |
| KR0141850B1 (en) | Bumper for big truck | |
| KR200152183Y1 (en) | Impact beam structure of bumper for a car | |
| KR100256540B1 (en) | Reinforcement combination apparatus of rear bumper | |
| KR100398430B1 (en) | Fender Panel Fixing Device of Car | |
| JPS6335007Y2 (en) | ||
| KR200267613Y1 (en) | a reinforcement bumper rail for vehicles | |
| KR19980043072U (en) | Shock Absorption Structure of Automobile Bumper | |
| JP2022182904A (en) | Shock absorption structure for vehicle |