CS269474B1

CS269474B1 - Body support frame

Info

Publication number: CS269474B1
Application number: CS887371A
Authority: CS
Inventors: Jiri Hybner
Original assignee: Jiri Hybner
Priority date: 1988-11-10
Filing date: 1988-11-10
Publication date: 1990-04-11
Also published as: CS737188A1

Abstract

Řeěení se týká přídavného rámu nosiče nástavby s vlastni nápravou, kterým se prodlouží rám motorového vozidla majícího zadní nápravu těsná u konce vozidle. Podstatou řešeni je, že přídavný rám nosiče nástavby s vlastní nejméně Jednou odpruženou a brzděnou nápravou, známým rozebíratelným zpOsobem pevně neotočně spojený a rámem motorového vozidla, kde náprava Je k přídavnému rámu uchycena kyvnými bočními rameny zakotvenými v závěsu, který Je pevně epojen a přídavným rámem a Jeho zesílením. Střední kyvné rameno Je Jednak uchyceno na středním závěsu k nápravě a Jednak k přídavnému rámu Stabilizační tyč Je na Jedné straně upevněna k přídavnému rámu pomoci kozlíku a na druhá straně k nápravě, která Je odpružena pružícími Jednotkami.The solution relates to an additional frame of a body carrier with its own axle, by which the frame of a motor vehicle having a rear axle close to the end of the vehicle is extended. The essence of the solution is that the additional frame of the body carrier with its own at least one sprung and braked axle, in a known detachable manner, is firmly and non-rotatably connected to the frame of the motor vehicle, where the axle is attached to the additional frame by swinging side arms anchored in a suspension, which is firmly connected to the additional frame and its reinforcement. The central swinging arm is attached on the one hand to the axle on the middle suspension and on the other hand to the additional frame. The stabilizing bar is attached on one side to the additional frame by means of a trestle and on the other side to the axle, which is sprung by spring units.

Description

Vynález ee týká přídavného rámu nosiče nástavby s vlastni nápravou, kterýs sa prodQbužl rám motorováho vozidla, majícího zadní nápravu těsně u konce vozidla*The invention relates to an add-on frame of a self-axle superstructure which has been extended to a frame of a motor vehicle having a rear axle close to the end of the vehicle.

V současné době sa prodlouženi rámů motorových vozidel provádí tak, že vlastní rám vozidla se prodlouží o potřebnou dálku pro montáž různých nástaveb a kontalnarů. Tím ae takto upravená motorová vozidlo stane jednoúčelovým e nelze Jej vrátit do původní univerzální verze· To má ze následek, že Je nutná mít několik Jednoduchých motorových vozidel, což je neekonomická e drahá,At present, the extension of motor vehicle frames is carried out in such a way that the vehicle frame itself is extended by the necessary distance for the assembly of various superstructures and continars. This makes the motorized vehicle unusable and cannot be returned to its original universal version. As a result, it is necessary to have several simple motor vehicles, which is uneconomical and expensive,

Výěe uvedená nedostatky jsou odstraněny přídavným rámem nosiče nástavby a vlastni, nejmóně Jednou odpruženou a brzděnou nápravou, známým rozebíratelným způsobem pevně naotočně spojeným s rámem motorováho vozidla, která má zadní nápravu těsně u konca vozidla, Jehož podstatou je, že náprava Ja k přídavnému rámu uchycena kyvnými bočními rameny, která Jsou zakotveny v závěsu, který Je pevně spojen e přídavným rámem a Jeho zesílením, Střední kyvné rameno Je jednak uchyceno středním závěsem k nápravě a jednak k přídavnému rámu. Stabilizační tyč je na jedné straně upevněna k přídavnému rámu pomoci kozlíku a na druhé straně k nápravě odpružené pružícími jednotkami.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the superstructure of the bodywork carrier and, at least, by one spring-loaded and braked axle, known in a detachable manner rigidly pivotally coupled to a motor vehicle frame having a rear axle close to the end of the vehicle. swinging lateral arms, which are anchored in a hinge which is firmly connected to the auxiliary frame and its reinforcement, the central swinging arm is attached to the axle by a central suspension and to the auxiliary frame. The stabilizing bar is fixed on one side to the additional frame by means of a bearing bracket and on the other side to the axle spring-loaded by the spring units.

Použitím přídavného rámu nosiče nástavby podle vynálezu ee dosáhne, že motorová vozidlo zůstává stále v původní univerzální verzi, protože přídavný rám lze kdykoliv Jednoduše odmontovat* Dále při zachování terénních vlastností motorováho vozidla se zvýši Jeho nosnost a sníží se tlaky na půdu a umožni změnu znaku vozidla ze 4 x 4 na 6 x 4. Dalši výhody Jsou ekonomické, Jedno motorové vozidlo lze použit pro několik jednoúčelových nástaveb.By using the superstructure of the superstructure of the superstructure according to the invention, it is achieved that the motor vehicle still remains in its original universal version, since the superstructure can be easily removed at any time * Further maintaining the off-road features of the motor vehicle increases its load capacity and reduces ground pressures. from 4 x 4 to 6 x 4. Further benefits Are economical, One motor vehicle can be used for several single-purpose bodies.

Na připojeném výkrese Je na obr. 1 pohled z boku na přídavný rám nosiče nástavby podle vynálezu, bez levého kola a na obr. 2 je pohled shora na přídavný rám nosiče nástavby podle vynálezu.In the accompanying drawing, FIG. 1 is a side view of a superstructure of the superstructure of the superstructure of the superstructure according to the invention, without the left wheel, and FIG.

Přídavný rám 6 nosiče nástavby 7 e vlaetni nejméně Jednou odpruženou, pružícími Jednotkami 3 a brzděnou /nekresleno/ nápravou 21 Je známým rozebíratelným způsobem pevně r.eotočně spojen a rámem motorového vozidle 15, které má zadní nápravu 14 těsně u konce vozidla.The subframe 6 of the bodywork carrier 7 is at least one spring-loaded, spring-loaded unit 3 and braked / undrawn / axle 21.

Náprava 13 Je k přídavnému rámu 6 uchycena kyvnými bočními rameny 1, zakotvenými v závěsu 5, který Je pevně spojen β přídavným rámem 6 a Jeho zesílením 9. Střední kyvné rameno 2 Je uchyceno Jednak na středním závěsu 11 k nápravě 13 a Jednak k přídavnému rámu 6. Stabilizační tyč 4 Je na Jedné straně upevněna k přídavnému rámu 6 pomoci kozlíku 12 a na druhé straně k nápravě 13. odpružené pružícími Jednotkami 3, Tyto pružící Jednotky 3 sestávají a výhodou z vinuté pružiny a tlumiče kmitů. Náprava 13 je brzděna normální brzdicí soupravou, které není kreslena, napojenou známým způsobem na brzdovou soustavu motorováho vozidla. Náprava 13 nese kola 8. Na přídavném rámu 6 je uložena nástavba 7. Také tak k přídavnému rámu 6 jsou vpředu snlmatelně umístěna pomocná kola 10. sloužící ke stabilizaci, když Je přídavný róm 6 odpojen od motorováho vozidla.Axle 13 It is attached to the auxiliary frame 6 by swinging side arms 1, anchored in the hinge 5, which is firmly connected by the β auxiliary frame 6 and its reinforcement 9. The central swinging arm 2 is fixed on the middle hinge 11 to the axle 13 and 6. Stabilizing bar 4 It is fixed on one side to the additional frame 6 by means of the bearing bracket 12 and on the other side to the axle 13. suspended by the spring units 3, these spring units 3 preferably consist of a coil spring and a vibration damper. The axle 13 is braked by a normal non-drawn braking assembly connected in a known manner to the braking system of a motor vehicle. Axle 13 carries the wheels 8. A superstructure 7 is mounted on the auxiliary frame 6. Also to the auxiliary frame 6 auxiliary wheels 10 are provided in front of the vehicle for stabilization when the auxiliary rom 6 is disconnected from the motor vehicle.

Přídavný rám 6 může podle potřeby mít i více náprev 13.The add-on frame 6 may also have several shells 13 as required.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Bodywork subframe with at least one spring-loaded and braked axle in a known, detachable manner, rigidly non-rotatably coupled to a motor vehicle frame having a rear axle close to the end of the vehicle, characterized in that the axle (13) side arms (1) anchored in the hinge (5), which is rigidly connected to the additional frame (6) and its reinforcement (9) and the central swinging arm (2) mounted on the middle hinge (11) to the axle (13) and to the additional frame (6), wherein the hundred-bar (4) is fixed on one side to the additional frame (6) by means of a bearing bracket (12) and

CS 269 474 Bl on the other side to the axle / 13 / sprung by the suspension units / 3 /

2 drawings