CS269438B1

CS269438B1 - Bridge deck of a steel railway bridge

Info

Publication number: CS269438B1
Application number: CS886680A
Authority: CS
Inventors: Jaromir Ing Franc; Frantisek Ing Pelesek; Jaromir Ing Prokop; Josef Ing Tomsu
Original assignee: Jaromir Ing Franc; Frantisek Ing Pelesek; Jaromir Ing Prokop; Josef Ing Tomsu
Priority date: 1988-10-07
Filing date: 1988-10-07
Publication date: 1990-04-11
Also published as: CS668088A1

Abstract

Účelem řečeni je dosažení snížení stavební výSky kolejového Štěrkového lože a tím i snížení stavební výSky celého mostu.* Za tím účelem jsou příčníky ukončeny na j každé straně roznáSecím nosníkem, ee kte- ' rým jsou pevně spojeny a který je konzo - lami připevněn ke svému hlavnímu nosníkuThe purpose of the above is to achieve a reduction in the structural height of the track ballast bed and thus a reduction in the structural height of the entire bridge.* For this purpose, the cross members are terminated on each side by a distribution beam, to which they are firmly connected and which is attached to its main beam by a console.

Description

Vynález se týká mostovky ocelového železničního mostu a řeěí snížení stavební vvThe present invention relates to a bridge deck of a steel railway bridge and to a solution for reducing constructional vv

Sky kolejového štěrkového lože.Sky rail ballast bed.

ÍWnmuf kolejové Štěrkové lože ocelových železničních mostů jsou sestaveny z příčníků opatřených řadou podélníků, Jež jsou znučnč nlžňí. Příčníky Jsou upevněny mozl dvěma hlavními nosníky. Rozpětí podélníků je určeno roztečemi příčníků o rozpětí příčníků je dáno roztečemi hlavních nosníků. Zatížení zde přenášejí podélníky do příčníků. Nevýhodou tohoto řeěení je to, že neumožňuje podstatně snižovat stavební výěku konstrukce mostovky, £ímž pak nelze ani snižovat stavební výěku celého mostu.W n mu f Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště Ště r r r r r r Crossbars The brain is fastened by two main beams. The span of the longitudinal beams is determined by the spacing of the crossbars. The span of the crossbars is given by the spacing of the main beams. Loads are transmitted by the side members to the crossbars. The disadvantage of this solution is that it does not make it possible to substantially reduce the construction height of the bridge deck structure, which also makes it impossible to reduce the construction height of the entire bridge.

Uvedený.nedostatek odstraňuje mostovka ocelového železničního mostu podle vynálezu, tvořená příčníky uspořádanými mezi hlavními nosníky a opatřenými podélníky. Podstatou vynálezu je to, že příčníky jsou ukončeny na každé straně roznáěecím nosníkem, se kterým jsou pevně spojeny a který je konzolami připevněn ke svému hlavnímu nosníku.This shortcoming removes the bridge deck of the steel railway bridge according to the invention, consisting of crossbars arranged between the main beams and provided with longitudinal members. It is an object of the invention that the crossbars are terminated on each side by a spreader beam with which they are fixedly connected and which are fixed by brackets to their main beam.

Výhodou mostovky podle vynálezu je možnost snížení stavební výšky kolejového štěrkového lože, a tím i stavební výěky celého mostu.The advantage of the deck according to the invention is that it is possible to reduce the construction height of the ballast bed and thus the construction height of the entire bridge.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladné provedení mostovky podle vynálezu, kde na obr. 1 je příčný řez a na obr. 2 půdorys.1 is a cross-sectional view and FIG. 2 is a plan view.

Mostovka v příkladném provedení podle vynálezu je tvořena příčníky £, které jsou ukončeny na každé straně roznášecím nosníkem 2, se kterým jsou pevně spojeny a který je konzolami £ pevně spojen se svým hlavním nosníkem χ. Příčníky X jsou opatřeny podélníky 3, jež mají téměř stejnou výšku jako příčníky χ. Rozpětí příčníků X je tedy dáno roztečí roznášecích nosníků 2.The deck in the exemplary embodiment according to the invention is formed by crossbars 6 which are terminated on each side by a distribution beam 2 to which they are fixedly connected and which is fixedly connected to its main beam 4 by brackets. The crossbars X are provided with longitudinal members 3 which have almost the same height as the crossbars χ. The span of the crossbars X is thus given by the spacing of the distribution beams 2.

Zatížení kolejovým ložem a vlaky se přenáší příčníky do roznášecích nosníků 2 a oitud přes konzoly £ do hlavních nosníků X· Vzniklé úžlabí u roznášecích nosníků 2 slouží jako odvodňovací žlab. Hlavními nosnými prvky jsou tedy příčníky X, jejichž rozteče lze libovolně volit a jejichž rozpětí není dáno rozteči hlavních nosníků X, ale vzdálenosti bočních stěn kolejového lože, to je stojinami roznášecích nosníků 2.The load on the rail bed and trains is transferred by the crossbars to the distribution beams 2 and the heights through the brackets 5 to the main beams X. The resulting depression in the distribution beams 2 serves as a drainage trough. The main supporting elements are thus crossbars X whose spacing is freely selectable and whose span is not given by the spacing of the main beams X, but by the distance of the side walls of the rail bed, i.e. the webs of the distribution beams 2.

Claims

A steel railway bridge deck consisting of crossbars arranged between the main beams and provided with longitudinal members, characterized in that the crossbars (1) are terminated on each side by a beam (2) to which they are rigidly connected and which is attached to their main beams beam (5).