CS 269 224 B1 1EN 269 224 B1 1
Vynález se týká bubnové brzdy, zejména pro motorová vozidla.The invention relates to a drum brake, in particular for motor vehicles.
Bubnová brzda sestává z brzdového bubnu, brzdových Čelisti s obložením a z krycíhoplechu. Brzdový buben je průchozí válcové těleso s jednou čelní stěnou, ve které je vose rotace brzdového bubnu, vytvořen otvor pro nasazení na náboj kola vozidla a otvorypo obvodu, pro nasunutí na upevnovací Šrouby náboje kola. V dutině brzdového bubnu jsouproti třecí ploše uspořádány dvě brzdové čelisti. Z vnější strany je brzdový buben uzavřenkrycím plechem, upevněným na nápravě vozidla. Z dutiny brzdového bubnu, poblíž třecí plo-chy, na kterou při brzdění působí obložení brzdových čelisti, vyúsEují čelní stěnou větra-cí otvory. Vlivem brzdění vzniká jednak otěr z obložení a jednak vysoká teplota, kterápřechází jak do obložení brzdových čelisti, tak do třecí plochy brzdového bubnu. Velkýpodíl na vysokých teplotách třecí plochy brzdového bubnu má značně omezena možnost vysálá-ní tepla do dutiny brzdového bubnu, protože třecí plocha je z velké části zastíněna ne-jen obložením brzdových čelistí, ale i celá zakryta otěrem z obložení, který zůstává v du-tině brzdového bubnu. Při otáčení brzdového bubnu je otěr odstředivou silou přitlačovánke třecí ploše a tak zabraňuje teplu z třecí plochy vysálat do dutiny brzdového bubnu.Větrací otvory, které vyúsEují z dutiny brzdového bubnu čelní stěnou, nevytvářejí opti-mální ventilační účinek po celé třecí ploše brzdového bubnu. Způsobuji pouze vír vzduchu,který ovlivňuje část třecí plochy, která je v jejich bezprostřední blízkosti. Vznikléteplo ani otěr z obložení brzdových čelistí není dostatečně odvedeno a mikrostruktura tře-cí plochy brzdového bubnu vykazuje vlivem tepelných spádů znaky začínajícího tavení. Při dlouhodobém působení vysokých teplot vznikají v třecí ploše brzdového bubnu trhliny,které se dalším působením tepla zvětšují a časem dochází k rozpadu třecí plochy a ke zni-čení brzdového bubnu. V důsledku vysokých teplot dochází k poklesu třecích vlastnostíobložení brzdových čelistí, a tím se sníží stabilita brzdového účinku. Cílem vynálezu je snížení teplot třecí plochy brzdového bubnu a obloženi brzdovýchčelistí.The drum brake consists of a brake drum, a brake shoe with lining and a cover plate. The brake drum is a through-going cylindrical body with one end wall in which the axis of rotation of the brake drum is provided with an aperture for engagement with the wheel hub of the vehicle and the opening of the circumference for sliding onto the wheel hub fixing screws. Two brake shoes are arranged in the cavity of the brake drum opposite the friction surface. From the outside, the brake drum is a closed cover plate fixed to the vehicle axle. From the cavity of the brake drum, close to the friction surface, to which the brake shoe lining acts during braking, the front wall is provided with ventilation openings. As a result of braking, both the abrasion of the lining and the high temperature that passes both to the brake shoe lining and to the friction surface of the brake drum occur. The large part at the high temperatures of the friction surface of the brake drum has greatly reduced the possibility of draining heat into the brake drum cavity, since the friction surface is largely obscured by not only the brake shoe linings, but also completely covered by the lining abrasion brake drum. When the brake drum is rotated, the friction surface is rubbed by the centrifugal force and thus prevents heat from the friction surface being blown into the cavity of the brake drum. I only cause an air vortex that affects a portion of the friction surface that is in their immediate vicinity. The heat or wear of the brake shoe linings is not sufficiently dissipated and the microstructure of the brake drum surfaces exhibits signs of incipient melting due to thermal gradients. In the case of long-term exposure to high temperatures, cracks are created in the friction surface of the brake drum, which in turn is exacerbated by heat and the friction surface breaks down and the brake drum is destroyed. Due to the high temperatures, the frictional properties of the brake shoes are reduced and thus the stability of the brake is reduced. The object of the invention is to reduce the temperatures of the friction surface of the brake drum and the brake shoe lining.
Bubnová brzda sestává z brzdového bubnu, brzdových čelistí s obložením a z krycíhoplechu. Brzdový buben je průchozí válcové těleso s jednou čelní stěnou, ve které je vose rotace brzdového bubnu vytvořen otvor, pro nasazení na náboj kola vozidla a otvorypo obvodu pro nasunutí na upevnovací šrouby náboje kola. Brzdové čelisti jsou uspořádá-ny proti třecí ploše v dutině brzdového bubnu, který je z vnější strany uzavřen krycímplechem, upevněným k nápravě vozidla. Z dutiny brzdového bubnu vyúsEují větrací otvory.Podstata vynálezu spočívá v tom, že alespoň jeden větrací otvor vyústuje z dutiny brzdo-vého bubnu přes třecí plochu. Větrací otvor je spojen s drážkou, vytvořenou ve třecíploše brzdového bubnu, která je vedena od větracího otvoru ke krycímu plechu a přesahu-je vnější okraj obloženi brzdových čelistí. Krycí plech je opatřen průchozími otvory vy-vedenými do dutiny brzdového bubnu. Drážka má po celé své délce stejnou hloubku. Dráž-ka je rovnoběžná s osou rotace brzdového bubnu nebo je k této ose šikmá.The drum brake consists of a brake drum, brake shoes with lining and a cover plate. The brake drum is a through-going cylindrical body with one front wall in which an opening is formed in the axis of rotation of the brake drum for mounting on the wheel hub of the vehicle and opening the periphery for sliding onto the wheel hub fixing screws. The brake shoes are arranged against a friction surface in the cavity of the brake drum, which is closed from the outside by a cover plate fixed to the vehicle axle. Vent holes are provided from the cavity of the brake drum. The essence of the invention is that at least one vent opening results from the cavity of the brake drum through the friction surface. The vent is connected to a groove formed in the friction pad of the brake drum, which extends from the vent opening to the cover plate and protrudes over the outer edge of the brake shoe liner. The cover sheet is provided with through holes extending into the cavity of the brake drum. The groove has the same depth over its entire length. The groove is parallel to, or oblique to, the axis of rotation of the brake drum.
Otvorem nebo otvory, vytvořenými přímo přes třecí plochu brzdového bubnu, se dosáh-ne vyššího účinku v ochlazování bubnové brzdy, než otvory vytvořenými v čelní stěně brz-dového bubnu. Vytvořením drážky v třecí ploše brzdového bubnu se mezi třecí plochou apovrchem obložení brzdových čelistí vytvoří kanál, který při jízdě vozidla rotuje kolempovrchu brzdového obložení a neustále tak přivádí na celou jeho plochu proud chladnéhovzduchu, a to i v průběhu brzdění. Prouděni chladného vzduchu v kanálu je urychleno ven-tilačním účinkem větracího otvoru v třecí ploše brzdového bubnu, který je s drážkou spo-jen. Také průchozí otvory v krycím plechu zlepšují proudění chladného vzduchu do dutinybrzdového bubnu. Dochází tak k optimálnímu snižování teploty v mikrovrstvách třecí plo-chy brzdového bubnu a obložení brzdových čelistí. Urychlí se pokles teploty celé bubno-vé brzdy po ukončeném brzdění. Současně se odvede i otěr z obložení brzdových čelistíThe opening or openings formed directly over the friction surface of the brake drum achieve a higher effect on the drum brake cooling than the holes formed in the front wall of the brake drum. By providing a groove in the friction surface of the brake drum, a channel is formed between the friction surface and the surface of the brake shoe lining, which rotates the wheel surface of the brake lining when the vehicle is running, and constantly feeds the entire cold air flow, even during braking. The flow of cold air in the duct is accelerated by the ventilating effect of the vent hole in the friction surface of the brake drum, which is with a groove. Also, through holes in the cover plate improve the flow of cool air into the cavity brake drum. This results in optimum temperature reduction in the microlayers of the brake drum friction surface and brake shoe linings. The temperature drop of the entire drum brake is accelerated after the braking is complete. At the same time, the abrasion from the brake shoe linings is removed