CS268863B1 - Zařízeni na nepřímé stanoveni okamžité hmotnosti, rychlosti plněni a stupně naplněni kolejových vozidel - Google Patents

Abstract

Zařízeni na nepřímě stanoveni okamžité hmotnosti, rychlosti plněni a stupně naplněni kolejových vozidel pro přepravu tekutinv koíejišti β proměnlivou kvalitou podloží spočívající v tom, že sestává z takového počtu převodníků polohy,, upevněných mezi příčník a vahadlo podvozků, svírajících pružinu, že Jsou převodníky osazeny obě střeny všech podvozků, ležících na Jedné straně od příčné osy symetrie kolejového vozidla, přičemž signál všech převodníků Je převeden na Jedinou sumární elektrickou veličinu pomoci elektronické aparatury, umístěné rovněž na kolejovém vozidle a tato Je vyhodnocována a indikována pomoci vnější elektronické Jednotky mimo kolejová vozidlo. Oblasti vvužitl jsou například ve vyaokopecnicn závodech, kde elgnalizace stavu naplnění nejen předchází závažným haváriím, ale ochraňuje i posádku pece před vlivy škodlivých výparů tekutého kovu pri vizuální kontrole průběhu plněni, v petrochemických závodech pro bilancováni a automatizaci pohybu tekutých surovin, produktů a meziproduktů, na překladištích a jinde.

Description

Vynález se týká zařízeni na nepřímé stanovení okemžité hmotnosti, rychlosti plněni s stupně neplnění kolejových vozidel pro přeprevu tekutin v kolejišti a proměnlivou kvalitou podloží.

Dosavadní zařízení na etenovení hmotnosti kolejových vozidel Jsou mechanická páková moety, nebo moety osazené tenzometrickými snímači. Tyto mosty jsou umístěny na vhodném, předem určeném míetě a neumožňují tedy průběžně eledování okamžité hmotnoeti vozidla během plnění, vypouštění atd. Nepřímá metodo stanovení okamžité hmotnoeti kolejového vobidla pro přeprevu tekutých produktů podle čs. autorekého osvědčeni č. 239 254 využívá kepacitního převodníku polohy upevněného mezi příčník a vahadlo podvozku kolejového vozidla, které svírej! pružinu vozidle otlačovanou úměrně ee zátěži kolejového vozidla. Stlačeni pružiny je tak převedeno ne elektrickou veličinu a tato je indikováno vnější vyhodnocovací elektronickou jednotkou.

Nevýhodou dosavedních zařízení na stanovení hmotnosti kolejových vozidel je jejich vysoká hmotnost, nákladnost a navíc instalace vyžaduje investiční akci. Nenl-li zařízení inetalováno přímo v míetě plnění nebo vyprazdňování vozidel, neumožňuje stanovení okamžité hmotnoeti vozidle, ani rychloeti plnění nebo vyprazdňováni, ani indikaci etupně naplněni. Pro vlastní stanovení hmotnosti je třeba vozidlo odtahovat k vážícímu zařízeni a zpět, čimž dochází ke zvýšeni nákladů na pohonné hmoty lokotraktoru. Oe-li zařízeni inetelováno přímo v místě plnění e vyprazdňováni, je vystaveno nebezpečí poškozeni nebo zničení při případném přelití vozidla. Tato situace je zejméne akutní u vozidel pro přepravu tekutého surového železe, tzv. kolejových míeičů, kde heverijni průběh odpichu a přelití míeiče není výjimkou a nebezpečí zničení nákladného zařízeni pro stanoveni hmotnoeti je znečné.

Nevýhodou zařízeni pro nepřímé stenoveni okamžité hmotnosti tekutého surového železa v pojízdném kolejovém misiči a jiných tekutých a sypkých materiálů v kolejových přeprevnicich podle čs. autorského osvědčeni S. 239 254,je, že stlačeni pružiny kolejového vozidla, převedené pomoci kepacitního převodníku polohy, upevněného mezi příčník e vahadlo podvozku a elektronické vyhodnocoveci jednotky, ne údaj o okamžité hmotnosti vozidla, je ovlivněno kvalitou kolejového podloží. Pod obecně velmi značnou hmotnoeti kolejových vozidel pro přepravu tekutin dochází totiž k nestejnoměrnému průhybu kolejnic pod jednotlivými podvozky v závislosti na momentální kvalitě podloží v daném místě. Nestejnost průhybu kolejnic způsobuje nestejné změny stlačeni jednotlivých pružin podvozků a následně i rozdílnost údajů převodníku, v závislosti na tom, na kterém podvozku je namontován.

Tato nevýhoda je zvláště výrazná při uplatněni nepřímého váženi v prostorách výrobních závodů, překladišť a podobně, kde dovolené pojezdové rychlosti vozidel jeou nízké o kvalitě kolejového podloží není proto věnováno zvláštní pozornost. Místní i časová proměnlivost vlivu kvality kolejového podloží na přesnost nepřímé metody etenovení okamžité hmotnoeti vozidle podle čs. autorského osvědčeni £.239 254 je výrazná zvláště ve vysokopecnich závodech, kde kolejové přepravniky na surové železo - pojízdné mísiče - mají mimořádně vysoké hmotnosti dosahující několika set tun.

CS 268 863 81

Výše uvedené nedoetetky jsou odetrenény podle vynálezu zeřízením, sestávajícím z takového počtu převodníků polohy, eby sledovaly stlačení pružin ne obou etranéch véech podvozků vozidle, ležících na jedné střené od příčné osy symetrie vozidla pro přepravu tekutin. Snímače jsou připevněny mezi příčník a vahadlo podvozku a stlačení pružin zmíněných podvozků je tek převedeno ne elektrické signály, které jsou přivedeny do společné elektronické aparatury, uaístěné také na vozidle, kde jeou elektronicky sečteny e převedeny tok ne jediný signál, odpovídající otlačení všech pružin omezených převodníky polohy. Tento signál je potom zpracováván vnější elektronickou vyhodnocovocí jednotkou (mikropočítačem) a indikován ve formě okamžité hmotnoeti vozidla, rychloati plnění, rychlosti vyprazdňování, stupně naplnění a doby zbývající pro naplnění nebo vyprázdnění.

Protože zeřízením podle vynálezu jsou podchyceny sílové reakce všech pružin podvozků umíetěných ne jedné střené vozidle pro přeprevu tekutin od jeho příčné osy symetrie, je výsledek nepřímého stanovení okamžité hmotnosti nezávislý na rozdílném propadání jednotlivých podvozků způsobeného různou pevnoetí kolejového podloží, které může být proměnlivá jek místně, tek Česově. zařízeni proto nevyžeduje zvýšenou kvnlitu provedení o údržby kolejového podloží, než je úroveň obvyklá pro výrobní závody, překladiště a podobně, stanovení okamžité hmotnosti a všech z ní odvozených veličin (rychloet plněni-vozidle, rychlost vyprazdňováni vozidla, okamžitý atupeň naplnění vozidla, doba zbývající pro naplnění nebo vyprázdnění vozidle, signalized okemžiku neplnění vozidle) tak lze provádět na libovolném místě kolejiště podle potřeb technologie výroby nebo překládání, bez nároků ne úpravy kolejiště.

Popis konkrétního provedení e stanovení okamžité hmotnoeti vozidla;

Kolejový míeič pro přeprevu tekutého surového železe dosahuje v plném stavu hmotnosti cca 300 t« Os opatřen šesti čtyřkolovými podvozky se spirálovými pružinemi. Ne obrázku 1 je vyobrezene polovině míeiče 1 se třemi podvozky 2. Jeden z podvozků je zobrazen na obrázku 2, Mezi vahadla 3 a příčníky 4 svírající pružiny 7 všech tří podvozků byly na obou stranách upevněny snímače polohy 5 pomocí kovových patek, přivařených na vahadla a příčníky. Celkem tedy šest snímečů bylo připojeno k šestikenálové elektronické eperetuře 6 umístěné na plošině mísiče.

V průběhu vlastního stanovování okamžité hmotnosti pojízdného mísiče byle elektronická eperetuře 6 připojeno ke zdroji nepští 15 V e řídícímu mikropočítači typu PCS-1, přičemž získané údaje byly zobrezeny ne televizním monitoru.

Zařízení podle vynálezu umožňuje stenovovet okamžité hmotnoeti vozidla pro přepravu tekutin bez ohledu ne kvalitu podloží. Zvýšení ceny vozidle je velmi malé v porovnání o pořizovací cenou vozidle bez zeřízení podle vynálezu, při podetetnén zvýšení Jeho užitné hodnoty. Kromě vlastního vážení lze zeřízení využít k automatizaci provozu plnění a vyprazdňování vozidel ne přeprevu tekutin, Jeko bezpečnostního prvku proti přelití vozidle při neplňování e k bilancování přepravovaných tekutin.

CS 268 863 81 3

Oblasti využiti jsou tedy například ve vysokopecních závodech, kde signalizace stavu napínání nejen předchází závažný* havárii*, ale ochraňuje i posádku pece před vlivy škodlivých výparů tekutého kovu při vizuální kontrole průběhu plněni. Dále v petrochemických závodech pro bilancování a automatizaci pohybu tekutých surovin, produktů a meziproduktů, na překladištích a jinde.

Claims (1)

1. Zařízení na nepřímé stanovení okamžité hmotnosti, rychloti plnění s stupně naplnění kolejových vozidel pro přepravu tekutin v kolejišti s proměnlivou kvalitou podloži, vyznačující se tím, že sestává z takového počtu převodníků polohy (5), upevněných mezi příčník (4) a vahadlo (3) podvozků (2), svírajicích pružinu (7), že jaou převodníky osazeny obě strany všech podvozků, ležících na jedné straně od příčné osy symetrie kolejového vozidla a dále z elektronické aparatury (6), vyhodnocující souhrnně signály všech převodníků polohy (5),