CS267882B1 - Pohon motorového vozidla se dvěma hnanými nápravami - Google Patents

Abstract

Účelem návrhu je vytvořeni jeddnoduché konstrukce pohonu motorového vozidla s dvěma hnanými nápravami, umožňující lepší vedení vozidla v boč­ ním a podélném směru. Uvedeného cíle je dosaženo tím způsobem, že převodový poměr soukolí stá- ■lého převodu přímo poháněné přední nápravy je roven 1,1 až 1,25 násobku převodového poměru soukolí stálého převodu nepřímo poháněné zadní nápravy .

Description

Vynález se týká pohonu motorového vozidla s trvale poháněnými dvěma nápravami.

U dosud známých uspořádání pohonů motorových vozidel používá se viskózní spojka jako automatický prvek pro zapnutí náhonu druhé nepoháněné nápravy v extrémních adhézních podmínkách. Po většinu provozu vozidla je nepoháněná náprava volně vlečena a motorové vozidlo se pohybuje jako automobil, poháněný pouze jednou nápravou. Teprve v extrémních podmínkách při prokluzu hnací nápravy dojde s určitou časovou prodlevou k automatickému zapojení druhé, nepoháněné nápravy. Jízdní vlastnosti takových vozů odpovídají^ jízdním vlastnostem automobilů s pohonem jedné nápravy, přičemž mechanické ztráty pohonu druhé, nepoháněné nápravy zůstávají, což se negativně projevuje ve vyšší spotřebě paliva. U jiného uspořádání pohonu motorového vozidla je použita viskózní spojka ve spojení se speciální planetovou převodovkou, která zajišťuje správné rozdělení hnacího momentu na přední a zadní nápravu. I v tomto případě je funkce viskózní spojky využita pouze v extrémních podmínkách provozu automobilu, při překročení adhézních podmínek jednotlivých náprav. Vzhledem k rozdělení hnacího momentu na jednotlivé nápravy vozu v poměru k zatížení těchto náprav dochází k využití funkce viskózní spojky v běžném provozu jen ojediněle. Vlastní konstrukce planetové převodovky a její propojení s viskózní spojkou je náročné z hlediska umístění jednotlivých hnacích skupin podvozkových orgánů vozidla. Nevýhoda uvedeného řešení spočívá ve složitosti konstrukce celého traktu pohonu jednotlivých náprav, ve zvětšené hmotnosti a vyšších ztrátách výkonu v jednotlivých převodech a ve vyšších výrobních nákladech.

Uvedené nedostatky' dosud známých konstrukcí jsou odstraněny pohonem motorového vozidla se dvěma hnanými nápravami, obsahujícím hnací jednotku s hnacím hřídelem a trvale hnané hřídele přední a zadní nápravy, přičemž přední náprava jé poháněna přímo od hnacího hřídele prostřednictvím soukolí stálého záběru a zadní náprva nepřímo přes viskózní spojku tím způsobem, že převodový poměr soukolí stálého převodu přímo poháněné přední nápravy je roven 1,1?1,25násobku převodového poměru soukolí stálého převodu nepřímo Doháněné zadní nápravy.

U konstrukce s trvalým pohonem obou náprav, kde jedna z náprav je poháněna přímo a druhá nepřímo prostřednictvím viskózní spojky a při použití rozdílných převodových poměrů u soukolí stálého převodu přední a zadní nápravy dojde k lepšímu vedení vozidla jak v bočním, tak v podélném směru a k snížení opotřebení pneumatik.

Příklad provedení pohonu motorového vozidla se dvěma hnanými nápravami podle vynálezu je znázorněn na výkrese, který značí půdorys schematického uspořádání pohonu motorového vozidla s hnací jednotkou uloženou vpředu a s přímo poháněnou přední nápravou a nepřímo, prostřednictvím viskózní spojky, poháněnou zadní nápravou.

Pohon motorového vozidla znázorněný na výkresu, obsahuje hnací jednotku 6, z které je hnací moment přenášen hnacím hříde*lem £ přes soukolí stálého záběru, tvořeného dvojicí ozubených kol 8 a £, na hnací hřídel £, ji^mž je pak prostřednictvím další dvojice ozubených kol £ a £ poháněna přímo přední náprava 13 motorového vozidla. Přenos kroutícího momentu na zadní nápravu 14 se děje nepřímo prostřednictvím viskózní spojky £0, která je situovaná na hnaném hřídeli v úseku mezi ozubeným kolem 2 soukolí stálého záběru a ozubeným kolem £ soukolí stálého převodu zadní nápravy. Na znázorněném příkladu je skříň viskózní spojky 10 pevně spojena s hnacím hřídelem £ a hnacími lamelami 11, zatímco hnané lamely 12 jsou nasazeny například na drážko. vanou část hnaného hřídele £5 zadní nápravy. Hnaný hřídel 15 přenáší kroutící moment v případě urči létio rozdílu otáček hnaného hřídele £ a hnaného hřídele 15 dále na soukolí stálého převodu, tvořeného ozubenými koly 3 a £, a tímto způsobem je trvale poháněna zadní náprava 14. Viskózní spojka 10 je zapojena jako mezinápravový diferenciál mezi přední a zadní nápravou a slouží také jako dělič kroutícího momentu na obě nápravy. K zajištění správné funkce viskózní spojky 10 je použito rozdílných převodů u soukolí stálého převodu na přední a zadní nápravě, jež mají takovou velikost, aby byl splněn vztah:

— = (1,1 t 1,25) — , ^Z1 ^Z3 kde Z| - počet zubů ozubeného kola 1. soukolí stálého převodu přední nápravy z^ - počet zubů ozubeného kola 2. soukolí stálého převodu přední nápravy

Zj - pnčet zubů ozubeného kola 3. soukolí stálého převodu zadní nápravy z₄ - počet zubů ozubeného kola 4. soukolí stálého převodu zadní nápravy

Použitím dvou různých převodů u soukolí stálého převodu přední a zadní nápravy je docíleno ve všech provozních režimech požadovaného rozdílu otáček hnacích 11 a hnaných 12 lamel viskózní spojky 10 a vhodnou volbou její charakteristiky lze obdržet správné relace mezi přenášenými hnacími momenty na přední a zadní nápravu. Při návrhu jednotlivých převodových poměrů u soukolí stálého převodu přední a zadní nápravy je nutno zohlednit též zatížení náprav, s cílem dosáhnout při pohonu motorového vozidla optimálního stavu, který nastane v případě, kdy poměr přenášených hnacích momentů odpovídá přibližně poměru zatížení přední a zadní nápravy.

Claims (1)

1. Pohon motorového vozidla se dvěma hnanými nápravami, obsahující hnací jednotku s hnacím hřídelem a trvale hnané hřídele přední a zadní nápravy, přičemž přední náprava je poháněna přímo od hnacího hřídele prostřednictvím soukolí stálého záběru a zadní náprava nepřímo přes viskozní spojku, vyzrjačený tím, že převodový poměr ²1 soukolí stálého převodu přímo poháněné přední nápravy (13) je roven 1,1 t 1,25 násobku převodového poměru £4 ²3 soukolí stálého převodu nepřímo, prostřednictvím viskozní spojky (10), poháněné zadní nápravy (14).