CS267497B1 - Zařízení pro automatické vychylování poloautomatického spřáhla - Google Patents

Abstract

Zářízení se týká stavby kolejových vozidel. Účel cm je dosažení spolehlivého spřahování vozidel vybavených poloautomatickým spřahlem s vozidly vybavenými tažným hákenv obvyklého provedení v rovné koleji, v oblouku,1ibovolné křivosti a na výhybkách. Uvedeného učelu se dosáhne samočinným vychýlením poloautomatického spřáhla v příčném, smčru pomocí pneumatického válce, vázaného na spřáhlo a na rám vozidla. Stlačený vzduch do pneumatického válce vpouští elektropneuma— tické ventily, řízené mechanickými čidly dotyku s tažným hákem spřahovaného vozidla. Při dosažení polohy spřáhla, zajištující spolehlivé spřažení, se pneumatický válec odvětrá. Aktivace čidel je indikována na stanovišti strojvedoucího, který tímto způsobem zíekává informaci potřebnou k řízení velikosti tažné síly spřahovaného vozidla. Polohu spřáhla lze. nastavit i ručně ovládanými spínači nezávisle na funkci mechanických čidel dotyku.

Description

Vy-nález se týká zařízení pro vychylování poloautomatického spřáhla při spřahování kolejových vozidel v rovné koleji, obloucích a výhybkách v závislosti od polohy tažného háku spřahovaného vozidla.

U kolejových vozidel, zejména posunovacích lokomotiv, se používá k jejich spřahování s jinými kolejovými vozidly poloautomatického spřáhla ovládaného strojvedoucím, např. podle AO ČSSR 199 942, kde poloautomatické spřahlo vybavené klasickou šroubovkou je směrově naváděno na tažný hák spřahovaného vozidla pomocí šikmých naváděcích ploch umístěných po stranách třmene šroubovky.

Nevýhodou všech dosud používaných poloautomatických spřáhel pro spřahování s vozidly vybavenými tažným hákem je nespolehlivé spřahování při větší odchylce háku spřahovaného vozidla od osy vozidla vybaveného poloautomatickým spřahlem, což nastává zejména při spřahování v oblouku koleje nebo na výhybce, kdy naváděcí plochy poloautomatického spřáhla nemohou zajistit spolehlivé navedení šroubovky poloautomatického spřáhla na tažný hák spřahovaného vozidla.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla podle vynálezu, jehož podstatou je nosič šroubovky, uložený volné na vodorovném čepu, na jehož opačném konci jsou nosiče čidel s výřezy, jimiž procházejí vodící tyče mechanických čidel deskového tvaru, umístěné před nosiči čidel, vypružené pružinami a spojené se spínači elektropneumatických ventilů, jejichž pneumatická část je připojena na jeden nebo více pneumatických válců, vázaných s rámem vozidla a nosičem šroubovky.

Zařízení pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla při spřahování se dosáhne spolehlivého spřahování vozidla vybaveného poloautomatickým spřáhlem s vozidly, vybavenými tažným hákem a to·, při postavení vrovné koleji, v oblouku koleje i na vyhybce. To umožňuje použití poloautomatického spřáhla vybaveného zařízením podle vynálezu ve všech případech, kde dosud používaná poloautomatická spřáhla nebyla schopna zajistit spolehlivé spřahování vozidel, což vede k odstranění namáhavé fyzické práce, zkrácení doby potřebné ke spřahování vozidel a zvýšení bezpečnosti práce.

Na připojených výkresech jsou znázorněny příklady provedení zařízení pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla podle vynálezu, kde představuje obr. 1 půdorys mechanické části zařízení a obr. 2 schéma elektrického a pneumatického zapojení pro ovládání mechanické části zařízení.

Zařízení pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla podle vynálezu je tvořeno nosičem šroubovky 1, uloženým volně a otočně pomocí vodorovného čepu 12 na tažném háku vozidla. Na opačném konci nosiče šroubovky 1 jsou naváděcí plochy 2 spojené s nosiči 1 mechanických čidel ·'., opatřených tyčemi 5 a vratnými pružinami 6. Pracovní válec 9 s pístem a pístnici je kloubově připojen na nosič šroubovky a na rám vozidla.

Elektrický a pneumatický systém /obr. 2/ jsou tvořeny eletromechanickými spínači 7, elektropneumatickými ventily 8, dvojčinným pneumatickým válcem 9, indikátory 11 a ručně ovládanými spínači 10, které jsou zapojeny podle obr. 2. Zdroje stlačeného vzduchu a elektrické energie jsou konvenčně používané na lokomotivách.

Při doteku tažného háku spřahovaného vozidla s mechanickým čidlem 4 je aktivován spínač 7 a tím elektropneumatický ventil 8,který vpustí stlačený vzduch do příslušné komory pneumatického válce 9, jehož působením se poloautomatické spřáhlo 1 vychýlí v příčném směru do polohy potřebné pro správné navedení třmene šroubovky poloautomatického spřáhla na hák spřahovancho vozidla. Dotek tažného háku s mechanickým čidlem 4 je indikován příslušným indikátorem 11 umístěným v zorném poli strojvedoucího, který tímto způsobem získává potřebnou informaci, na jejímž základě řídí pohyb hnacího vozidla při spřahování. Není-li mechanické čidlo 4 v doteku s tažným hákem spřahovacího vozidla, je příslušná komora pracovního válce 9

CS 267 497 Bl odvětrána. Popsané zařízení nevyžaduje ke své funkci žádný systém, kterým by bylo poloautomatické spřahlo 1 nastavováno do osy hnacího vozidla.

Ručně ovládané spínače 10 umožňují vychýlit poloautomatické spřahlo 1 nuceně zvoleným směrem i bez doteku mechanického čidla 4 s tažným hákem spřahovaného vozidla, například v případě poruchy systému pro samočinné vychylování.

Claims (3)

1. Zařízení pro samočinné vychylování poloautomatického spřahla při spřahování kolejových vozidel v rovné koleji, na výhybkách a v oblouku koleje, sestávající ze šroubovky s nosičem šroubovky, upevněným na vodorovném čepu, vyznačující se tím, že k vodorovnému čepu /12/ je otočně připevněn nosič šroubovky /1/, na jehož opačném konci jsou umístěny nosiče /3/ s výřezy, jimiž procházejí vodící tyče /5/ mechanických dotykových čidel /4/ deskového tvaru, umístěné před nosiči /3/, vypružené pružinami /6/ a spojené se spínači /7/, napojenými na elektropneumatické ventily /8/, jejich pneumatická část je připojena na jednu nebo více pneumatických válců /9/ mechanicky spojených s rámem vozidla a nosičem šroubovky /1/.

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že k elektropneumatickym ventilům /8/ jsou paralelně řazeny indikátory /11/.

3. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že ke spínačům /7/ jsou paralelně řazeny ručně ovládané spínače /10/.