CS267453B1

CS267453B1 - Warning device for safe work in the yard

Info

Publication number: CS267453B1
Application number: CS872341A
Authority: CS
Inventors: Lubomir Doc Ing Csc Slunsky; Judita Ing Csc Slunska
Original assignee: Lubomir Doc Ing Csc Slunsky; Judita Ing Csc Slunska
Priority date: 1987-04-02
Filing date: 1987-04-02
Publication date: 1990-02-12
Also published as: CS234187A1

Abstract

Výstražné zařízení pro bezpečnou práci v koiejiSti, jehož úlohou je vydat výstražný signál do oblasti pracovní zóny, kde se realizuje oprava nebo úprava kolejové dráhy. Výstražný signál se vydává vždy, když září-· zení zaregistruje průjezd kolejového vozidla některým ze vstupních míst ochranné zóny. K registraci průjezdu kolejového vozidla se využívá skutečnusti, že pohybující se kolejové vozidlo generuje do kolejnice akustické vlny mechanismem valení se kola po kolejnici. V zařízení se využívá principu,· že akustické vlny jsou registrovány bezdotekovými snímači akustických vln, umístěnými na vstupních bodech ochranné zóny společně s přenosovými jednotkami, které po zaregistrování průjezdu vozidla odešlou informaci přenosovou trasou ke kontrolní a řídící jednotce. Kontrolní a řídící jednotka na základě této informace a v součinnosti s obvodem "páky bdělosti" vydává potom výstražný signál v požadované formě do pracovní zóny.A warning device for safe work in a railway station, the task of which is to issue a warning signal to the area of the work zone where the repair or modification of the railway track is being carried out. The warning signal is issued whenever the radiation registers the passage of a rail vehicle through one of the entry points of the protection zone. To register the passage of a rail vehicle, the fact is used that a moving rail vehicle generates acoustic waves into the rail by the mechanism of the wheel rolling on the rail. The device uses the principle that acoustic waves are registered by contactless acoustic wave sensors located at the entry points of the protection zone together with transmission units, which, after registering the passage of the vehicle, send information via the transmission route to the control and management unit. The control and management unit then issues a warning signal in the required form to the work zone based on this information and in cooperation with the "vigilance lever" circuit.

Description

Vynález se týká výstražného zařízení pro bezpečnou prácí v kolejišti.The invention relates to a warning device for safe work in a track.

Obecnou úlohou takového zařízení je kontrolovat v rozsahu bezpečné ochranné zimy všechny průju/ily kolejových vozidel nebo souprav a informovat členy pracovní skupiny, která realizuje opravu nebo úpravu kolejové trasy v rozsahu pracovní zóny, o jakémkoliv vjezdu kolejového vozidla do ochranné zóny vhodným výstražným signálem. Výstražné zařízení musí být schopno registrovat i současný vjezd více kolejových vozidel ze všech možných směrů a kolejí, které se dané ochranné a pracovní zóny týkají. Výstražný signál musí spolehlivě a s dostatečným časovým předstihem upozornit členy pracovní skupiny o hrozícím nebezpečí a možném střetu s kolejovým vozidlem.The general role of such equipment is to check all rolling stock passages or sets within a safe protective winter and to inform members of the working group repairing or modifying the track within the working zone of any entry of the rolling stock into the protective zone by a suitable warning signal. The warning device must also be able to register the simultaneous entry of several rolling stock from all possible directions and tracks that concern the given protection and working zone. The warning signal must alert the members of the working group reliably and in good time of the imminent danger and possible collision with the rolling stock.

Dosavadní způsob ochrany pracovní skupiny zajištuje k tomu speciálně určený pracovník nebo skupina bezprostředním dohledem nad svěřenou ochrannou zonou. Podstatná nevýhoda takového způsobu ochrany spočívá v rozhodujícím vlivu lidského faktoru na proces ochrany. Nejsou výjimkou případy, kdy selhání lidského činitele má za následek i smrtelné úrazy.The current method of protection of the working group is provided by a specially designated worker or group by direct supervision of the entrusted protection zone. A significant disadvantage of such a method of protection lies in the decisive influence of the human factor on the protection process. Exceptions are cases where the failure of a human factor also results in fatal injuries.

Uvedené nevýhody odstraňuje výstražné zařízení pro bezpečnou práci v kolejišti podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na každém možném vstupu do ochranné zóny je alespoň k jedné kolejnici upevněn bezdotekový snímač akustických vln, vázaný magnetickým polem s prostředím kolejnice. Zařízení pozůstává alespoň ze dvou větví bezdotekových snímačů. V každé větvi snímače je výstup snímače napojen na zesilovač a výstup zesilovače na tvarovací obvod, jehož výstup je připojen k přenosové jednotce. Přenosová jednotka je prostřednictvím přenosové trasy spojena s řídící a kontrolní jednotkou umístěnou v pracovní zóně. Řídící a kontrolní jednotka je spojena s obvodem páky bdělosti, jehož výstup je napojen na obvod generace výstražného signálu. Výstražný signál může být generován v akustické, optické a elektrické podobě nebo kombinací těchto forem.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the warning device for safe work in the track according to the invention, the essence of which consists in that at each possible entrance to the protection zone a non-contact acoustic wave sensor connected to the rail environment is attached to at least one rail. The device consists of at least two branches of contactless sensors. In each branch of the sensor, the output of the sensor is connected to an amplifier and the output of the amplifier to a shaping circuit, the output of which is connected to a transmission unit. The transmission unit is connected via a transmission path to a control and monitoring unit located in the working zone. The control and monitoring unit is connected to a vigilance lever circuit, the output of which is connected to a warning signal generation circuit. The warning signal may be generated in acoustic, optical and electrical form or a combination of these forms.

I’čenusuvá trasa může být realizovaná jaku radiová, optická nebo kabelová. Výstražné zařízení je schematicky znázorněno na výkresu.The linear path can be realized by radio, optical or cable. The warning device is schematically shown in the drawing.

Na každém vstupu do ochranné zóny je alespoň k jedné kolejnici 2 připevněn bezdotekový snímač 2, 13 akustických vln. Přijíždějící kolejové vozidlo generuje za jízdy akustické vlny vlastním mechanismem valení se kola po kolejnici, které se šíří prostředím kolejnice. Akustické vlny jsou registrovány snímačem 2, 13 podle toho, ze kterého směru se kolejové vozidlo do ochranné zóny dostává. Ve větvi snímače 2, 13 je signál dále zesílen zesilovačem 2> 12 a upraven tvarovačem -4, 11 tak, aby ho mohla zpracovat přenosová jednotka 2, 1θ · Zaregistruje-li některý ze snímačů 2, 13 průjezd kolejového vozidla, odevzdá tuto informaci přenosová jednotka 2> 10 prostřednictvím přenosové trasy 6, 2 kontrolní a řídící jednotce 2· Řídící a kontrolní jednotka 2> jejímž úkolem je sledovat situaci v ochranné zóně na základě informací přenosových jednotek 2 ^a 10. uvede na základě informace o průjezdu kolejového vozidla a v součinnosti s obvodem 2 páky bdělosti do aktivity obvod 14 generace výstražného signálu. Zda se použije výstraha zvukem, světlem nebo kombinovaná, záleží od kontrolních okolností v pracovní zóně. Výstražný signál varuje v dostatečném předstihu členy pracovní skupiny, kteří vykonávají opravu nebo úpravu koleje nebo kolejiště, takže tito mohou včas uvolnit nebezpečný prostor a vyhnout se kolizi s vozidlem. Přenosová trasa může být řešena jako drátová (kabelová), optická (laser, světlovodné vlákno) nebo radiová (VKV přijímač-vysílač). 8ude-li komunikace mezi řídící a kontrolní jednotkou a přenosovými jednotkami řešena na principu opakovaného echa, bude zařízení podle vynálezu představovat spolehlivý, výkonný a přitom poměrně levný výstražný systém, který je v důsledku použití obvodu páky bdělosti z drážního hlediska i bezpečný.At each entrance to the protection zone, a non-contact acoustic wave sensor 2, 13 is attached to at least one rail 2. The arriving rail vehicle generates acoustic waves while driving by its own wheel rolling mechanism on the rail, which propagates through the rail environment. The acoustic waves are registered by the sensor 2, 13 according to the direction from which the rail vehicle enters the protection zone. In the branch of the sensor 2, 13, the signal is further amplified by the amplifier 2> 12 and modified by the shaper -4, 11 so that it can be processed by the transmission unit 2, 1θ. unit 2> 10 via transmission line 6, 2 to control and management unit 2 · Control and monitoring unit 2> whose task is to monitor the situation in the protection zone on the basis of information from transmission units 2 ^and 10. with the vigilance lever circuit 2 actuating the alarm signal generation circuit 14. Whether an audible, visual or combined warning is used depends on the control circumstances in the work area. The warning signal warns the members of the working group who carry out repairs or modifications to the track or track in good time, so that they can clear the danger area in good time and avoid a collision with the vehicle. The transmission path can be solved as wired (cable), optical (laser, fiber optic) or radio (VHF receiver-transmitter). If the communication between the control and monitoring unit and the transmission units is solved on the principle of repeated echo, the device according to the invention will be a reliable, powerful and at the same time relatively inexpensive warning system which is also safe from a railway point of view due to the use of the vigilance lever circuit.

Claims

The safety device for safe work in the track, which uses the detection of acoustic waves generated by the wheel rolling mechanism on the rail to register the passage of the rail vehicle, is characterized in that a non-contact sensor (2) is attached to at least one rail (1) at each possible entrance to the protection zone. 13) acoustic waves bound by a magnetic field to the rail (1) and that the device consists of at least two branches of non-contact sensors (2,13), where in each branch the sensor output (2,13) is connected to the amplifier input (3,12) and the output of the amplifier (3,12) is connected to a shaping circuit (4,11), the output of which is connected to a transmission unit (5,10), which is connected via a transmission path (6,9) to a control and monitoring unit (7) connected to a vigilance lever circuit (Θ), the output of which is connected to a warning signal generation circuit (14) which generates a warning signal in acoustic, optical or electrical form or combinations thereof, wherein the transmission path (6,9) can be implemented as a radio, cable or optical.