CS267436B1 - Zařízení pro elektropneumatické zapínání a vypínání stroje - Google Patents

Abstract

Očelem řešení je vytvoření jednoduchého ovládacího zařízení ovládajícího systém brzda - spojka, které by svou rychlou a spolehlivou funkcí bylo vhodné i pro stroje s elektronickým ovládáním předvolby stroje. Uvedeného účelu se dosáhne zařízením podle vynálezu sestávajícího z pneumatického válce u jehož pístnice je spojena s ojnicí polohovacího zařízení systém spojka - brzda, přičemž válec má na svém víku na straně hlavy pístu připevněn rychlovypouštěcí ventil, ke kterému je pomocí dutého šroubu z ventilu vyčnívajícího přišroubován elektropneumatický ventil.

Description

Vynález se týká a vypínání stroje a to zařízení pro elektropneumatické zapínání zejména pro kroužkovací stroje dvojité.

Operace děrování a vsazování kroužku do příslušných dílů obuvi se provádí podle potřeby na jednoduchých nebo dvojitých kroužkovacích strojích. U jednoduchých kroužkovacích strojů vzhledem k nízkým ovládacím silám se používá mechanické nebo elektromagnetické ovládání. U dvojitých kroužkovacích strojů jejichž zapínací a vypínací zařízení je řešeno jako mechanické, dochází vzhledem k potřebným ovládacím silám k nepřiměřenému namáhání obsluhy stroje. Jiná řešení používají toto zařízení již pneumatické nebo elektropneumatické, alt? vzhledem k způsobu jejich řešení jsou náročná výrobně i materiálově a při delších ovládač fell cestách zůstává vysoká náročnost na soustředění obsluhy při práci, aby nedošlo k opožděnému vypnutí stroje, které by způsobilo nasazení dalšího přebytečného kroužku.

Uvedené nevýhody řeší zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je, že je sestaveno z pneumatického válce, uchyceného výškově přestaví tělně pomocí stavěčích šroubů a matic přes jeho horní víko na frémě stroje, rychlovypouštěcího ventilu upevněného přes spodní víko k tělesu pneumatického válce, jehož pracovní prostor je s ním propojen vzduchovými kanály procházejícími dorazem spodní polohy pístu, spodním víkem a pláštěm tělesa rychlovypouštěcího ventilu, z něhož vyúsťují do pracovního prostoru rychlovypouštěcího ventilu, a elektropneumatického ventilu. Tento ventil je pomocí dutého šroubu připevněn k tělesu rychlovypouštěcího ventilu. Tím je vytvořena nejkratší výfuková cesta spojení pracovního prostoru pneumatického válce a rychlovypouštěcího ventilu. Podstatné na vynálezu je i to, že pneumatický válec, který je spojený svou pístnicí přes otočný čep s ojnicí polohovaciho zařízení systému spojka - brzda, je vybavený ve svém plášti horním a spodním dorazem polohy pístu. Dorazy jsou upevněny k hornímu a spodnímu víku válce u něhož mezi čelem pístu ze strany pístnicí? a horním dorazem je situována tlačná pružina. Po obvodu pístu je vytvořena kruhová drá^ca, ve které je vložena těsnicí manžeta. Mezi čelem pístu přivráceným ke spodnímu dorazu a spodním dorazem je vytvořen pracovní prostor pneumatického válce.

Pokrok dosažený zařízením podle vynálezu spočívá v jeho sestavení, které umožňuje vytvoření velké ovládací síly nutné pro tyto druhy strojů a současně vytváří nejkratší výfukovou cestu spojení pracovního prostoru pneumatického válce a rychlovypouštěcího ventilu. Je tak dosaženo rychlého zapnutí a vypnutí stroje, které vylučuje nebezpečí samovolného zasazení kroužku navíc mimo požadovaný počet. Zařízení je současně jednoduché a výrobně nenáročné. Jeho krátká reakční doba má vliv na sníženi i psychického zatížení obsluhy. Pokrokem je zde i to, že zařízení je vhodné pro použití elektronického ovládání předvolby stroje Příkladné provedení zařízení podle vynálezu je znázorněno na výkrese, na němž je nárysný pohled na zmíněné zařízení v částečném řezu.

Zařízení sestávší z pneumatického válce 1 , který je tvořen

CS 267436 Bl z těloséi zakrytého horním a spodním víkem 6, 7. Na vnitřních čelech vík se nacházejí dorazy 5 a v dutině pneumatického válce 1 je situován píst 2 s po obvodu vytvořenou kruhovou drážkou, ve které je vložena těsnicí manžeta 2_1. Pístnice 3 pístu 2 prochází otvorem v horním dorazu 5, horním víku 6 a její konec je přes čep spojen š ojnici 8 neznázorněného polohovacího zařízení systému spojka - brzda. Mezi čelem pístu 2 ze strany pístnice 3 a horním dorazem 5 je situována tlačné! pružina 4. Ve spodním dorazu 5 a spodním víku 7 jsou vytvořeny vzduchové kanály 11. Pneumatický válec 1 je uchycen výškově přestavitelně pomocí stavěčích šroubů 9 a matic 10 přes své horní víko 6 na neznázorněné frémě stroje. Dále zařízení sestává z rychlovypouštěcího ventilu 12, který přes spodní víko (7) je spojen s tělesem pneumatického válce 1., a který má ve svém tělese 13 vytvořeno pokračování vzduchových kanálů 11 propojujících pracovní prostor pneumatického válce 1 s pracovním prostorem rych1ovypouštěcího ventilu 12. Samotný rychlovypouštěcí ventil 12 je tvořen svým tělesem 13 s vytvořenou otevřenou osovou dutinou, která v jednom čele přechází do závitového otvoru s našroubovaným dutým šroubem 18. Jedna strana dutého šroubu 18 vyčnívá z tělesa 13 a je na ní našroubován poslední díl, ze kterého sestává zařízení a to elektropneumatický ventil 19. Jeho druhá strana vyčnívá do osové dutiny rychlovypouštěcího ventilu 12 a mezi její vnější průměr a vnitřní průměr osové dutiny je vložena podložka 20 jejíž výška je sesouhlasena s výškou vyčnívající části dutého šroubu 18. Osová dutina rychlovypouštěcího ventilu 12 je uzavřena víkem 16. Mezi víkem 16 a dutým šroubem 18 s podložkou 22 je tak vytvořen pracovní prostor, v němž je situována pracovní manžeta 17 orientovaná svým čelem k dutému šroubu 18 a miskou k víku 16,, Ve víku 16 je vytvořen průchozí otvor se závitem, do něhož je z vnější strany víka našroubován dutý tlumič 14 opatřený vložkami 15 a s pláštěm po obvodu perforovaným otvory.

Při zapnutí stroje stlačený vzduch proudí z elektropneumatického ventilu 19 do otvoru dutého šroubu 18, zatlačí manžetu 17 na čelo víka 16 a okolo okrajů manžety 17 pokračuje vzduchovými kanály 11 do pneumatického válce 1. Píst 2 je zatlačen do horní úvratě, jeho pístnice 3 přes ojnici 8 ovládne polohovací zařízení spojka - brzda, které provede odbrzdění. spojí spojku kroužkovacího ústrojí s tímto ústrojím a operace vsazování kroužků může proběhnout. Při vypnutí elektropneumatického ventilu 19 poklesne tlak vzduchu v otvoru dutého šroubu 18, tlak vzduchu v pneumatickém válci 1 zatlačí pracovní manžetu 17 tak, že dosedne svým čelem na podložku 20 a dutý šroub .18. Mezerou mezi miskou pracovní manžety 17 a vnitřním čelem víka 16 uniká tlakový vzduch z pneumatického válce 1 průchozím otvorem víka 16 přes vložky 15 a perforovaný plást tlumiče 14 do okolního prostoru. Pružina 4 vrátí píst. 2 do spodní úvratě, jeho pístnice 3 vrátí přes ojnici 8 polohovací zařízení spojka - brzda do výchozí polohy a to provede zabrzdění kroužkovacího ústrojí. Tím je ukončena operace kroužkování až do dalšího zapnutí elektropneumatického ventilu 19 nemůže dojít k nasazení dalších kroužků.

Claims (2)

1 . Zařízení pro elektropneumatické zapínání a vypínání stroje, zejména pro obuvnické kroužkovací stroje, vyznačující se tím. že je sestaveno z pneumatického válce (1) uchyceného výškově prestavitelně pomocí stavěčích šroubů C9> a matic C 1 0 ) pres jeho horní víko (6) rych1ovypouštěc:ího ventilu C12), upevněného pres spodní víko C7) k· ’tělesu pneumatického válce Cl), jehož pracovní prostor s ním je propojen vzduchovými kanály Cil) procházejícími dorazem C5) spodní polohy pístu C2), spodním víkem C7) <i pláštěm tělesa Cl 3) rych 1 ovypouštěc ího ventilu C12), z něhož vylistují do pracovního prostoru rychlovypouštěcího ventilu C12) a elektropneumatického ventilu C19) připevněného pomocí dutého šroubu C18) k tělesu C13) rychlovypouštěcího ventilu C12) a je tak vytvořena nejkratší výfuková cesta ' spojení pracovního prostoru pneumatického válce Cl) rychlovypouštecí ho vent i 1u C12).

2 : Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že pneumatický válec Cl), který je spojený svou pístnicí C3) přes otočný čep s ojnicí C8) polohovacího zařízení je vybavený ve svém plášti horním a spodním dorazem C5) polohy pístu C2), přičemž dorazy C5) jsou upevněny k hornímu a spodnímu víku C6, 7) válce Cl), kde mezi čelem pístu C2) ze strany pistulce C3) a horním dorazem C5) je situována tlačná pružina C4) a po obvodu pístu C2) je vytvořena kruhová drážka, ve které je vložena těsnicí manžeta C21), přičemž mezi čelem pístu C2) přivráceným ke spodnímu dorazu C5) a spodním dorazem C5) je vytvořen pracovní prostor pneumatického válce Cl).