CS266427B1 - Bezpečnostní zařízení pro kontrolu bdělosti osob - Google Patents

Abstract

účelem zařízení, které je zkonstruováno z moderních elektronických prvků, přičemž bezkontaktní provedený zajištuje vysokou spolehlivost a odstraňuje nároč­ nou údržbu, je zvýšení spolehlivosti provozu vlakových souprav a zejména bezpeč­ nosti při oohranš života cestujících. Pro činnost zařízení a časováni funkcí je využito integrovaných elektronických prvků - astabilního multivibrátoru, dš- ličky, binárního čítače, kombinačních logických obvodů, trazistorových reléových spínačů, hradlových obvodů a podobné, ovládajících signální obvod světelný, obvod zvukového návěští a elektropneumatiokého ventilu vozidlové brzdy nebo hlavního vypínače zařízení.

Description

Vynález se týká bezpečnostního zařízení pro kontrolu bdělosti osob hromadných dopravních prostředků, zejména kolejových vozidel.

Je známá celá ředa bezpečnostních zařízení pro kontrolu bdělosti osob obdobného typu, která jsou většinou zkonstruována z klasických prvků - časová relé, zpožďovací obvody a podobně. Nevýhodou všech těchto známých zařízení je nízká spolehlivost zařízení, nespolehlivá funkce, rychlá opotřebitelnost a robustnost zařízení.

Tyto nevýhody odstraňuje bezpečnostní zařízení pro kontrolu bdělosti osob hromadných dopravních prostředků, zejména kolejových vozidel podle vynálezu. Podstata tohoto zařízení se světelnou a zvukovou signalizací a elektropneumatickým ventilem vozidlové brzdy spočívá v tom, že astabilní multivibrátor je spojen se signálním obvodem světel·* ným, obvodem zvukového návěští a dále s elektropneumatickým ventilem vozidlové brzdy a/nebo hlavním vypínačem zařízení, prostřednictvím děličky a binárního čítače, kombinačních logických obvodů a tranzistorových reléových spínačů. Dělička a binární čítač jsou připojen# k tlačítku bdělosti přes první optočlen, monostabilní klopný obvod a hradlový obvod. Ke hradlovému obvodu je přes druhý optočlen připojen otáčkový spínač nápravy.

Výhodou bezpečnostního zařízení pro kontrolu bdělosti obob podle vynálezu je malá hmotnost. Je zkonstruováno z moderních elektronických prvků, přičemž bezkontaktní provedení zajišluje vysokou spolehlivost a odstraňuje náročnou údržbu, neboí neobsahuje žádné prvky, které podléhají opotřebení. Z těchto důvodů zařízení podle vynálezu zvyšuje spolehlivost provozu vlakových souprav a zejména bezpečnost při ochraně života cestujících a obsluhy.

- 2 266 427

Příkladné provedení podle vynálezu je znázorněno na blokovém schématu.

Na obr. je astabilní multivibrátor 1 spojen se signálním obvodem světelným 12, s obvodem zvukového návěští 13 a dále s elektropneumatickým ventilem vozidlové brzdy 14 a hlavním vypínačem zařízení 15 prostřednictvím děličky 2 a binárního čítače 2» kombinačních logických obvodů 4 a tranzistorových reléových spínačů ^5. Dělička 2 a binární čítač 2 jsou připojeny k tlačítku bdělosti 10 přes první optočlen 8, monostabilní klopný obvod 7 a hradlový obvod £. K hradlovému obvodu 6 je přes druhý optočlen 2 připojen otáčkový spínač nápravy 11.

V tranzistorovém astabilním multivibrátoru 1 se vyrábějí pulsy o určitém kmitočtu, který lze v širokém rozsahu regulovat. Nastavením lze ovlivnit výstupní časy signálního světelného obvodu 12, obvodu zvukového návěští 13 «ar··»' a elektropneumatického ventilu vozidlové brzdy 14. Pulsy, vyrobené v děličce 2, se vydělí a dle nastavení se dostanou na výstupu pulsy o určité délce, které se dále zpracují v binárním čítači 2· Dle požadavku lze volit různé doby časových intervalů. Například 24 sec pro signální světelné obvody 12, 30 sec pro obvod zvukové návěéfti 13 a 36 sec pro zapůsobení elektropneunatického ventilu vozidlové brzdy 14, popřípadě hlavního vypínače zařízení 15. Tyto časy získáme vhodným zpracováním výstupních signálů výstupů B,C,D binárního čítače 3 v kombinačních logických obvodech 4. Výstupní signály B,C,D kombinačních logických obvodů 4 přes tranzistorové releové spínače 2 ovládají všechny výstupní obvody, to znamená, signální obvod světelný 12, obvod zvukového návěští 13. elektropneumatický ventil vozidlové brzdy 14. respektive hlavní vypínač zařízení 15.

K nulování funkce zařízení slouží tlačítko bdělosti 10. Nulovací signál se přivádí z tlačítka bdělosti 10 přes první optočlen 8 k hradlovému obvodu 6, přes monostabilní klopný obvod J. Monostabilní klopný obvod 7 zamezuje trvalému nulování binárního čítače J při trvalém sepnutí

-3 .

266 427 tlačítka bdělosti 10. Druhý nulovací signál od otáčkového spínače nápravy 11 Je zaveden přes druhý optočlen 2 hradlového obvodu 6 a společně se signálem z tlačítka bdělosti 10 je zpracován jako logický součet a přiveden na nulovací vstupy binárního čítače 3.

Otáčkový spínač nápravy 11 zajišíuje, že zařízení je vyřazeno z činnosti při nulové rychlosti vozidla. Každé stlačení tlačítka bdělosti 10 vrací celý proces do výchozího nulového času a nedochází tudíž k činnosti výstupních návěští, popřípadě vypnutí zařízení.

Pokud dojde ke ztrátě bdělosti strojvedoucího nebo jiné obsluhy, dojde nejdříve, v čase dle nastavení, k činnosti světelného signálního obvodu 12. Pokud obsluha na tento signál nereaguje, stisknutím tlačítka bdělosti 10 dojde v dalším nastaveném čase k činnosti obvodu zvukového návěští 13. Pokud by ani na zvukový signál obsluha nereagovala, dojde v dalším nastavitelném čase k zabrzdění vozidla pomocí elektropneumatického ventilu vozidlové brzdy 14 nebo k vypnutí zařízení pomocí jeho hlavního vypínače 15.

Signál, zabrzdění vozidla pomocí elektropneumatického ventilu vbzidlové brzdy 14 nebo vypnutí hlavního vypínače zařízení 15 , je trvalý a nelze jej pomocí tlačítka bdělosti 10 zrušit.

Bezpečnostní zařízení pro kontrolu bdělosti osob hromadných dopravních prostředků podle vynálezu, lze s výhodou použít i tam, kde ztráta bdělosti obsluhy složitých technologických zařízení nebo objektů může přivodit ohrožení života nebo zdraví značného počtu osob nebo způsobit škody na majetku.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   266 427

   Bezpečnostní zařízení pro kontrolu bdělosti osob hromadných dopravních prostředků, zejména kolejových vozidel se světelnou a zvukovou signalizací a elektropneumatickým ventilem vozidlové brzdy, vyznačené tím, že astabilní multivibrátor (1) je spojen ee signálním obvodem světelným (12), obvodem zvukového návěští (13) a dále s elektr©pneumatickým ventilem vozidlové brzdy (14) a/nebo hlavním vypínačem zařízení (15), prostřednictvím děličky (2) a binárního čítače (3), kombinačních logických obvodů (4) a tranzistorových reléových spínačů (5), přičemž dělička (2) a binární Čítač (3) jsou připojeny k tlačítku bdělosti (10) přes první optočlen (8), monostabilní klopný obvod (7) a hradlový obvod (6), ke kterému je přes druhý optočlen (9) připojen otáčkový spínač nápravy (11).