CS265392B1 - Ruční nůžky - Google Patents

Abstract

účelem Je zlepšení konstrukce ručních nůžek s čelistmi, Jež tvoří jedno rameno dvojramennýoh pák připojených k pístnici tlakového válce, který je opatřen spouštěcím ventilem, upraveným na nosném pouzdře. Uvedeného účelu se dosáhne tím, že k dvojramenným pákám jsou připojena kyvná táhla, jež jsou společným táhlem připojena k pístnici tlakového válce. Kromě uvedených znaků existují i další možné varianty. Lze ho využít při konstrukci ručních nůžek, zejména pro stříhání usní, textilu, pryže apod. materiálů.

Description

Vynález se týká ručních nůžek, jejichž čelisti tvoří jedno rameno dvojramenných pák připojených k pístnicí tlakového válce, jenž je opatřen spouštěcím ventilem upraveným na nosném pouzdře*

V nejrůznějších průmyslových odvětvích je potřeba ručně stříhat materiál. Tak např. při výrobě obuvi a oděvů je potřebné odstřihávat různé pásky usně nebo textilu, při konfekci pneumatik je potřebné přistřihovat části kaučukové směsi a výztužných materiálů apod. Tyto pracovní operace se dosud vesměs vykonávají pomocí ručních nůžek, jež obsluhující pracovník ovládá vlastní silou, vyvozovanou dlaní a prsty. Je samozřejmé, že je to práce velmi namáhavá, která navíc často způsobuje bolestivé otlaky na rukou.

Jsou známé ruční nůžky, jejichž čelisti jsou připojeny klikovým mechanismem k hřídeli elektromotoru..Jejich hlavní nevýhodou je značný počet rychle se pohybujících částí, jež se opotřebovávají a způsobují časté poruchy. Další nevýhodou je to, že obě čelisti se poměrně rychle vykyvují, což obsluhujícímu pracovníkovi značně ztěžuje stříhání materiálu v určeném místě, zvláště v jeho počátku.

Jsou rovněž známé ruční nůžky, jejichž čelisti jsou pomocí čepů uloženy v šikmých drážkách nástavného tělesa, jež je upevněno k p&m&ci jednočinného tlakového válce. Dopředným posuvem pístnice se tak obě čelisti sevřou a zpětným posuvem se zase otevřou. To znamená, že pro vykonání celého pracovního cyklu nůžek je nutné, aby pístnice tlakového válce vykonala posuvný pohyb v ofeou směrech. S ohledem na dobu potřebnou k naplnění prostoru tlakového válce tlakovým médiem to znamená, že frekvence pracovních cyklů je poměrně nízká a je tedy nízká i rychlost stříhání. Činnost tlakového válce obsluha řídí spouštěcím ventilem, který ovládá pákou upravenou na těise tlakového válce.

265 391

- 2 Stlačením páky se vstupní ventil otevře, tlakové médium posune píst do protilehlé úvratě a čelisti se přitom uzavřou. Po uvolnění páky se vstupní ventil uzavře a píst se posune zpět působením pružiny, přičemž tlakové médium uniká do odpadu· Nevýhodou tohoto řešení je to, že pro vykonání každého pracovního cyklu nůžek obsluha musí pokaždé stlačit a uvolnit páku. Proto je stříhání velmi únavné a jeho rychlost je v podstatě dána individuální schopností obsluhy, jak rychle dokáže stláčet a uvolňovat páku.

Uvedené nevýhody odstraňují ruční nůžky podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že k dvojramenným pákám jsou připojena kyvná táhla, jež jsou společným táhlem připojena k pístnicí tlakového válce. Jedna dvojramennó páka je v nosném pouzdře znehybněna upevňovacím kolíkem. Na dvojramenných pákách jsou uloženy kladky, jež jsou ve styku s dráhami ploché vačky, která je upevněna k plstnici tlakového válce. Dráha ploché vačky, s niž je ve styku kladka znehybněné spodní dvojramenné páky,je tvořena rovinou, jež je vedena paralelně s osou symetrie dvojramenných pák. Dráha ploché vačky, s níž je ve styku kladka vrchní dvojramenné páky, je tvořena rovnoramenným trojúhelníkovým výstupkem se základnou, jejíž délka se rovná délce celého posuvu pístu mezi oběma úvratěmi. Dvojramenné páky jsou vzájemně spojeny pružinou. Tlakový válec je předním přívodním otvorem a první pracovní větví připojen k prvnímu rozvaděči, zatímco zadním přívodním otvorem a druhou pracovní větví je připq^n ke druhému rozvaděči, přičemž první pracovní větev a první řídicí větev jsou paralelWně připojeny ke zdroji tlakového média a první řídicí větev je připojena ke spouštěcímu ventilu, který je druhou řídicí větví připojen ke druhému rozváděči, jenž je třetí řídicí větví propojen s prvním rozvaděčem, k němuž jsou odděleně připojeny přední řídicí obvod, který je současně paralelně připojen k první pracovní větvi, a zadní řídicí obvod, který je současně paralelně připojen ke druhé pracovní větvi. Řídicí obvod je napojen na pracovní větev škrticím ventilem, na který je sériově napojen přepouštěcí ventil a rychloodvzdušňovací ventil, jenž je připojen k prvnímu rozvaděči. V první řídicí větvi je vřazen regulační ventil řídicího tlaku.

- 3 265 391

Vyšší účinek vynálezu spočívá v tom, Že v průběhu každého posuvu pístnice tlakového válce se vykoná celý pracovní cyklus nůžek, tj. jejich čelisti se zavrou a znovu otevřou. Tím se zdvojnásobuje frekvence pracovních cyklů nůžek. Znehybněná čelist umožňuje přesné držení nůžek v průběhu stříhání. Výkyv čelistí pomocí táhel nebo ploché vačky je velmi jednoduchý a spolehlivý. Zapojení řídicích obvodů k prvnímu rozvaděči umožňuje opakování pracovních cyklů při stálém stlačení páky. Řídicí obvody jsou sestaveny jednoduše ze známých ventilů. Nastavením vhodných hodnot pracovního a řídicího tlaku tlakového média regulačními ventily se zajišiuje potřebná střižní síla a zastavení činnosti ručních nůžek vždy s maximálně rozevřenými čelistmi.

Příklady provedení ručních nůžek podle vynálezu jsou schematicky znázorněny na výkresech, kde značí obr.l nárys, obr. 2 řez rovinou A-Aptdle obr. 1 s kyvnými táhly, obr. 3 řez stejnou rovinou s plochou vačkou a obr. 4 schéma rozvodu tlakového média.

V nosném pouzdře 1 (obr.l) jsou na společném čepu 22 (obr.2) uloženy dvě dvojramenné páky 2a, 2b. jejichž jedno rameno tvoří čelist 21a. 21b. Obě dvojramenné páky 2a, 2b jsou uloženy symetricky k ose £, jež tvoří současně podélnou osu nosného pouzdra χ. Spodní dvojramenné páka 2a se spodní čelistí 21a je v nosném pouzdře i znehybněná upevňovacím kolíkem 23. Ke každé dvojramenné páce 2a.

2b. je čepem 25 připojeno kyvné táhlo 24a. 24b. Obě kyvná táhla

2^b jsou φοléčným táhlem 26 připojena k pístnici Jl tlakového válce J. Na pístnici 31 je uložen píst 32* Nosné pouzdro i je přišroubováno k jednomu konci tělesa tlakového válce J,, s nímž* společně tvoří úchopné těleso ručního nástroje. Druhý konec tlakového válce J je uzavřen víkem 33. k němuž jsou připojeny hadičky 34 přívodu tlakového média. V tělese tlakového válce J, je uložen spouštěcí ventil Vs. jehož sedlový kolík 35 je ovládán pákou 36. která je výkyvně a odpružené upravena na tělese tlakového válce 2·

V dalším příkladu provedení ručních nůžek podle vynálezu jsou na dvojramenných pákách 2a. 2b (obr.3) uloženy kladky 27a.

27b. jež jsou ve styku s dráhami 41a. 41b ploché vačky £. Plochá vačka £ je upevněna k pístnici 31 tlakového válce J. Dvojramenné páky 2a, 2b jsou vzájemně spojeny pružinou 42. Dráha 41a, s níž je ve styku kladka 27a znehybněné spodní dvojramenné páky 2ja, je

265 391

- 4 tvořena rovinou, jež je vedena paralelně s osou & symetrie obou dvojramonných pák 2a, 2b. Dráha 41b. s níž je ve styku kladka 27b vrchní dvojramermé páky 2b, je tvořena rovnoramenným trojúhelníkovým výstupkem se základnou, jejíž délka se rovná délce celého posuvu pístu 32 mezi oběma úvratěmi.

Tlakový válec 2 (obr.4) je předním přívodním otvorem 37 a první pracovní větví d! připojen k prvnímu rozvaděči Rvl₁ zatímco zadním přívodním otvorem 38 a druhou pracovní větví d2 je připojen ke druhému rozvaděči Rv2. První pracovní větev pl a první řídicí větev rl jsou paralelně připojeny ke zdroji D tlakového média. Mezi zdrojem D tlakového média a přípojem první pracovní větve pl je vřazen regulační ventil Vp pracovního tlaku První řídicí větev rl. v níž je vřazen regulační ventil Vr řídicího tlaku, je připojena ke si&tštěcímu ventilu Vs. který je druhou řídicí větví r2 připojen ke druhému rozvaděči Rv2. jenž je třetí řídicí Větví χ2 propojen s prvním rozvaděčem Rvi.

K první pracovní větvi pl je Škrticím ventilem Vkp paralelně připojen přední řídicí obvod rp a ke druhé pracovní větvi p2 je škrticím ventilem Vkz paralelně připojen zadní řídicí obvod rz.

V řídicích obvodech rp. rz je ke Škrticímu ventilu Vkp. Vkz sériově připojen přepouštěcí ventil Vtp. Vtz a rychloodvzdušňovací ventil Vrp. Vrz. RychloodvzduSnovacími ventily Vrp. Vrz jsou řídicí obvody rp. rz odděleně připojeny k protilehlým koncům prvního rozvaděče Rvi.

Pro popis činnosti ručních nůžek podle vynálezu je zvolen předpoklad, že v základní poloze je píst 32 tlakového válce 2 zasunut do zadní úvratě, tj. k zadnímu přívodnímu otvoru 38 a čelisti 21a. 21b jsou tedy v maximálně otevřené poloze. Této poloze také odpovídají obr. 2 a 3«

Po otevření neznázorněného přívodního ventilu tlakového média obsluha uchopí rukou nosné pouzdro | i s tělesem tlakového válce 2,pak přiloží spodní nehybnou čelist 21a do nejvýhodnější polohy k materiálu určenému k přestřižení a nakonec stlačí páku 36. Sedlový kolík 35 tak otevře spouštěcí ventil Vs a tleko· vé médium, nastavené regulačním ventilem Vr na řídicí hodnotu, se přivede druhou řídicí větví r2 do druhého rozvaděče Rv2. Dru- 5 265 39 !

hý rozvaděč Rv2 se tak přestaví ze základní polohy do polohy pracovních cyklů. V této poloze tlakové médium, nastavené regulačním ventilem Vp na pracovní hodnotu, začne procházet druhou pracovní větví p2 a zadním přívodním otvorem 38 do tlakového válce J. Tím se začne píst 32 posouvat ve směru k přední úvrati, tj. k přednímu přívodnímu otvoru 37. Pístnice 31 přitom začne společným táhlem 26 (obr.2) vykyvovat obě kyvná táhla 24a. 24b dvojramenných pák 2a. 2h> přičemž vrchní dvojramenná páka 2b se vykyvuje kolem čepu 22. V počátku tohoto posuvu pístnice 31 se kyvná táhla 24a. 24b napřimují, přičemž vrchní čelist 21b vykonává zavíravý pohyb ve směru ke spodní čelisti 21a. Úplné uzavření obou čelistí 21a. 21b nastane v okamžiku, kdy obě kyvná táhla 24a. 24b zaujmou napřímenou polohu, která je kolmá k podélné ose £ nosného pouzdra 1. V tomto okamžiku píst 32 vykonal polovinu posuvného pohybu ve směru k přední úvrati.

V další polovině tohoto posuvného pohybu pístu 32 se kyvná táhla 24a. 24b opět začnou vykyvovat z napřímené polohy a v okamžiku, kdy píst 32 dosáhne své přední úvrati, se tak vrchní čelist 21b opět maximálně vykývne směrem od spodní čelisti 21a. Tím se ukončí jeden pracovní cyklus, v jehož průběhu se vždy čelisti 21a. 21b zavřou a znovu otevřou.

Obsluha drží páku 36 nepřetržitě ve stlačené poloze. V ©kam žiku, kdy píst 32 dosáhne přední úvratě, tedy kdy se zcela naplní prostor tlakového válce J mezi pístem 32 a víkem 33. tlakové médium začne vstupovat ze druhé pracovní větve p2 do zadního řídicího obvodu rz. kde přes škrticí ventil Vkz. přepouštěcí ventil Vtz a rychloodvzduáňovací ventil Vrz je přivedeno do prvního rozvaděče Rvi. První rozvaděč Rvi se tak přestaví do polohy, v níž se propojí první pracovní větev pl s předním přívodním otvorem 37 tlakového válce J. Píst 32 se tak Začne posouvat zpět do zadní úvrati. Při tomto posuvu pístnice 31 opět sevře a rozevře čelisti 21a, 21b. které tak vykonají další pracovní cyklus. V okamžiku, kdy píst 32 dosáhne zadní úvratě, tlakové médium začne vstupovat z první pracovní větve pl do předního řídicího obvodu rp. který opět přestaví první rozvaděč Rvi pro posuv pístu 32 do přední úvratě. Tyto pracovní cykly se opakují tak dlouho, dokud obsluha drží páku 36 ve stlačené poloze.

- β 265 391

Po potřebném přestřižení materiálu obsluha uvolní páku Jl6. Tlakové médium posune ještě píst 32 pracovní větví pl nebo £2 do příslušné úvrati, avšak po dosažení této úvrati se již druhý rozvaděč Rv2 nepřestaví pro posuv pístu 32 do protilehlé úvrati. Uvolněním páky 36 sedlový kolík 35 uzavře spouštěcí ventil Vs a řídicí větve rl, r2 tak zůstanou bez tlaku. Druhý rozvaděč Rv2 se proto přestaví do základní polohy, v níž se tlakovému médiu uzavře přístup druhou pracovní větví p2 do zadního přívodního otvoru 38. Bez tlaku tak zůstane i třetí řídicí větev čímž se přestaví i první rozvaděč Rvi, a to do polohy, v níž se tlakovému médiu uzavře přístup první tlakovou větví £i do předního přívodního otvoru 37. Posuv pístu 32 se tak ukončí vždy buá v přední, mebo v zadní úvrati, tedy ve fázi, kdy jsou čelisti 24a. 24b maximálně otevřeny.

U provedeni ručních nůžek s plochou vačkou £ (obr.3v počátku posuvu pístu 32 směrem k přední úvrati se začnou obě kladky 27a. 27b odvalovat po dráhách 41a. 41b. Přitom dráha 41b tak začne proti působení pružiny 42 odtláčet kladku 27b směrem od kladky 27a. Vrchní dvojramenná páka 2b se tak začne vykyvovat kolem čepu 22 a její čelist 21b tak začne vykonávat zavíravý pohyb ve směru ke spodní čelisti 21a. Úplné uzavření obou čelistí 21a. 21b nastane v okamžiku, kdy píst 32 vykoná polovinu posuvného pohybu ve směru k přední úvrati. V tomto okqjBžiku se dostane kladka 27b do styku s vrcholem rovnoramenného trojúhelníkového výstupku dráhy 41b. V další polovině tohoto posuvného pohybu pístu se začne působením pružiny 42 vrchní dvojramenná páka 2b vykyvovat kladkou 27b ke kladce 27a. V okamžiku, kdy píst 32 dosáhne své přední úvrati, se tak vrchní čelist 21b opět maximálně vykývne směrem od spodní čelisti 21a. Tím se ukončí jeden pracovní cyklus, v jehož průběhu se vždy čelisti 21a. 21b zavřou a znovu otevřou. Při zpětném posuvu pístu 32 do zadní úvrati se čelisti 21a. 21b opět sevřou a otevřou a vykonají tak další pracovní cyklus.

Vynálezu lze využít při konstrukci ručních nůžek, zejména pro stříkání usní, textilu, pryže apod. materiálů.

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU 265 391

1. Ruční nůžky s čelistmi, jež tvoří jedno rameno dvojramenných pák připojených k pístnici tlakového válce, jenž je opatřen spouštěcím ventilem upraveným na nosném pouzdře, vyznačující se tím, že k dvojramenným pákám ( 2a, 2b) jsou připojena kyvná táhla (24a, 24b), jež jsou společným táhlem (26) připojena k pístnici (31) tlakového válce (3).

2. Ruční nůžky podle bodu 1, vyznačující se tím, že jedna dvojramenná páka (2a) je v nosném pouzdře (1) znehybněna upevňovacím kolíkem (23).

3. Ruční nůžky podle bodu 1 a 2, vyznačující se tím, že na dvojramenných pákách (2a, 2b) jsou uloženy kladky (27a, 27b), jež jsou ve styku s dráhami (41a, 41b) ploché vačky (4), které je upevněna k pístnici (31) tlakového válce (3).

4· Ruční nůžky podle bodu 3, vyznačující se tím, že dráha (41a) ploché vačky (4), s níž je ve styku kladka (27a) znehybněn* spodní dvojramenná páky (2a), je tvořena rovinou, jež je vedena paralelně s osou (o) symetrie dvojramenných pák (2a, 2b).

5· Ruční nůžky podle bodu 3, vyznačující se tím, že dráha (41b) ploché vačky (4), s níž je ve styku kladka (27b) vrchní dvojramenná páky (2b)_? je tvořeaa rovnoramenným trojúhelníkovým výstupkem se základnou, jejíž délka se rovná délce celého posuvu pístu (32) mezi oběma úvratěmi.

6· Ruční nůžky podle bodu 3» vyznačující se tím že dvojramenná páky (2a, 2b) jsou vzájemně spojeny pružinou (42).

7. Ruční nůžky podle bodu 1, vyznačující se tím, že tlakový válec (3) je předním přívodním otvorem (37) a první pracovní větví (pl) připojen k prvnímu rozvaděči (Rvi), zatímco zadním přívodním otvorem (38) a druhou pracovní větví (p2) je připojen ke druhému rozvaděči (Rv2), přičemž první pracovní větev (pl) a první řídicí větev (rl) jsou paralelně připojeny ke

- 8 265 391 zdroji (D) tlakového média a první řídicí větev (rl) je připojena ke spouštěcímu ventilu (Vs), který je druhou řídicí větví (r2) připojen ke druhému rozvaděči (Rv2), jenž je třetí řídicí větví (r3) propojen s prvním rozvaděčem (Rvi), k němuž jsou odděleně připojeny přední řídicí obvod (rp), který je současně paralelně připojen k první pracovní větvi (pl) a zadní řídicí obvod (rz), který je současně paralelně připojen ke druhé pracovní větvi (p2).

8. Ruční nůžky podle bodu 3, vyznačující se tím, že řídicí obvod (rp, rz) je napojen na pracovní větev (pl, p2) škrticím ventilem (Vkp, Vkz), na který je sériově napojen přepouštěcí ventil (Vtp, Vtz) a rychloodvzduSňovací ventil (Vrp, Vrz), jenž je připojen k prvnímu rozvaděči (Rvi).

9. Ruční nůžky podle bodu 3, vyznačující se tím, že v první řídicí větvi (rl) je vřazen regulační ventil (Vr) řídicího tlaku·

2 výkresy

265 391

Obr. 1

Obr. 2

265 391

21α

Obr. 3

Vytiskly Moravské tiskařské závody, středisko 100, Studentská tř.5, OLOMOUC

SOCIALISTICKÁ I POPIS VYNÁLEZU

REPUBLIKA <¹⁹> K AUTORSKÉMU OSVĚDČENÍ

265 392 nn

CS 26539? Bl

FEDERÁLNÍ ÚŘAD PRO VYNÁLEZY (75)

Autor vynálezu (54) (13) Bl (21) PV 6173-87.S (22) Přihlášeno 21 08 87 (40) Zveřejněno 10 02 89 (45) Vydáno 22.6.1990 (51) Int. Cl.⁴

A Ol K 5/00

BUREŠ KAREL, TMĚJ LADISLAV, NOVŮ HRADY, SÍLA JAN, BOR U SKUTČE, DOLEJŠÍ EMIL, BEZDÍČEK JIŘÍ, MUSIL FRANTIŠEK, LIBCHAVY, KÁBRT KAREL ing., ÚSTÍ NAD ORLICÍ

Uložení a pohon rozdružovaoích válců v bočních stěnách korby automobilu (57) předmětem řeěení je uložení a pohon rozdružovaoích váloů v bočních stěnách korby automobilu, aby mohla zůstat povolená šířka korby a bočních stěn, přičemž vystupující části nesmí přesáhnout povolený profil. Podstata spočívá v tom, že boční stěny korby jsou gro uložení ložiskových těles opatřeny přírubovými komorami, sestávajícími z mezikruhove příruby, obvodového pláště a vnitřní diskové upevňovací stěny, přičemž mezikruhová příruba je uchycena na vnější straně bo$ní stěny korby, zatímco obvodový plášt prochází od mezikruhove příruby vybráním v boční stěně korby do jejího vnitřního prostoru a do rozdružoyacích válců a je zakončen diskovou upevňovací stěnou s průchozím otvorem pro průchod konoe upevňovacího čepu rozdružovacího válce.

- 4265 392

Vynález se týká uložení a pohonu rozdružovacích válců v bočních stěnách korby automobilu pro dopravu a zakládání velkoobjemových krmiv, které jsou pomocí čepů uloženy v ložiskách ložiskových těles a napojeny na poháněči prostředky»

U krmných vozů pro dopravu objemových krmiv a jejich zakládání do žlabů se používají tak zvané rozdružovací válce pro rozdružení objemového krmivá. Krmný vůz je opatřen na dně korby podélným dopravníkem ve formě laťkového transportéru a vpředu u závěsného vozového oje nebo vzadu rozdružovacími válci.

41e patentového spisu D0SÍ26 32 060 jsou rozdružovací válce upraveny v zadní části krmného vozu a za nimi je upraven příčný vynášecí dopravník. Objemové krmivo je laťkovým transportérem přibližováno k rozdružovacím válcům, které jej rozdružují na menší kousky a předávají na příčný dopravník pro vynesení do krmného žlabu. Uložení rozdružovacích válců je provedeno pomocí ložiskových těles, uchycených na bočních stěnách korb# do kterých zasahují svými čepy» Uložení j.e relativně rozměrné a vystupuje z vnější roviny bočních stěn, a tím rozšiřuje šířku krmného vozu. Rovněž náhonové mechanické prostředky, které jsou vedeny od poháněcího hřídele traktoru, svým provedením rozšiřují šířku korby. U krmných vozů zavěšovaných za traktor není tento nedostatek tak závažný, jako při snaze přestavět, korbu automobilu na krmný vůz, neboť doprava traktorem je pomalé a mnohdy nevyhovující i po jiných stránkách, například z hlediska spotřeby pohonných hmot nebo dopravních možností po veřejných komunikacích. Všeobecně je použití a provedení automobilu pro dopravu a zakládání objemových krmiv známo. Korba automobilu je opatřena u zadního čela rozdružovacími válci* upevněnými na postranních stěnách obdobným způsobem jako u závěsného vozu za traktoi; tj. pomocí ložisek, uchycených z vněj ší strany korby pomocí ložiskových těles. Mechanický pohon

- I265 392 i zařízení pro přenos síly na rozdružovací válce je nutno zjednodušit.

Uvedený úkol řeší uložení a pohon rozdružovacích válců v bočních stěnách korby automobilu pro dopravu a zakládání velkoobjemových krmiv, které jsou pomocí čepů uloženy v ložiskách ložiskových těles a napojeny na poháněči prostředky, přičemž podstata vynálezu spočívá v tom, že boční stěny korby jsou pro uložení ložiskových těles opatřeny přírubovitými komorami, sestávajícími z mezikruhové příruby, obvodového pláště a vnitřní diskové upevňovací stěny, přičemž mezikruhové příruba je uchy- , cena na vnější straně boční stěny korby, zatímco obvodový plášt prochází od mezikruhové příruby vybráním v boční stěně korby do jejího vnitřního prostoru a do rozdružovacích válců a je zakončen diskovou upevňovací stěnou s průchozím otvorem pro průchod konce upevňovacího čepu rozdružovacího válce.

Výhodou tohoto provedení je, že uchycení čepů je převedeno do vnitřního prostoru rozdružovacích válců, přičemž na vnější straně vystupují upevňovací prostředky v relativně nepatrné výši, a to i na straně, kde jsou upravena přenéšecí kola a řetěz pro přenos síly z poháněcího rozdružovacího válce na poháněný.

Podle výhodného provedení zahrnují poháněči prostředky v příruboví té komoře spodního rozdružovacího válce upravený hydromotor a převodovku, napojenou na dutý Čep rozdružovacího válce, který na opačné straně je na svém přenášecím čepu opatřen ozubeným přenéšecím kolem, spojeným^iahóněným ozubeným kolem řetězem na hnaném rozdružovacím válci.

Přenášecí ozubená kola s řetězem a jejich kryt podle tohoto provedení přesahují, v porovnání se stávajícím známým provedením, vnější stranu boční stěny relativně nepatrně a prakticky nepřesahují profil kabiny. Tím je dosaženo plného využití šířky korby. Upevnění je relativně jednoduché na výrobu a údržbu a umožňuje i snadnou demontáž rozdružovacích válců pomocí demontáže přední části korby. Uvedené provedení je možno s výhodou využít nejen u krmných automobilů, ale i u závěsných krmných vozů.

Příkladné provedení rozdružovacích válců a jejich uložení je znázorněno na přiložených výkresech, kde na obr.1 je pohled na krmný automobil z boku, na obr.2 příčný řez rozdružovacími válci a jejich upevnění v bočních stěnách korby.

- 3265 392

Na obr.3 je blíže znázorněn v řezu spodní hnací rozdružovací válec.

Na šasi 1 automobilu je za kabinou 2 upravena korba £, která je vymezena bočními stěnami J, přední čelní stěnou 5, a zadní čelní stěnou 6 a ve spodní části dnem 7· Na dně 7 korby £ je upraven známým způsobem podélný látkový transportér 8,který je ve spojení s neznázorn&ýw poháněcím mechanismem, napojeným na pohon automobilu· V bočních stěnách 4 jsou na ložiskových tělesech 9 uloženy rozdružovací válce 10,11. Za kabinou 2 je za přední čelní stěnou £ upraven ve spodní části pod úrovní dna 7 příčný vynášecí dopravník 12 s vynášecím koncem 13 na straně řidiče v kabině 2. Nad příčným vynášecím dopravníkem 12 je upraven spodní rozdružovací válec 10 a nad ním horní rozdružovací válec 11,posunutý poněkud dozadu směrem k zadní stěně 8· Část čelní stěny £,přilehlých bočních stěna* horní krycí stěna 14 nad rozdružovacími válci 10,11 jsou svařeny do jednoho celku, aby byla přední část korby £ lehce demontovatelná. Tato přední demontovatelná část je opatřena spodním spojovacím lemem 15 a šikmými spojovacími lemy 16, které jsou vedeny podél spojnice osy hřídelů 17»18 obou rozdružovacích válců 10,11 šikmo doprava nahoru a jsou přisazeny k šikmým spojovacím lemům 19 zadní, respektive zbývající části korby £, s kterými jsou pomocí spojovacích prostředků pájeny· Současně jsou upevněny k polovinám mezikruhových přírub 29 přírubovítých komor 28.Pohon rozdružovacích válců 10,11 je odvozen od rozváděči převodovky 21, jak bude dále uvedeno. Zadní stěna 6 korby £ je upravena výklopně na horních čepech 22, které prochíc/í držáky 23 na vnější straně horního nosníku 24 korby £. Zadní stěna 6 je opatřena šikmým náběhovým krytem 2£ pro překrytí mezery mezilalkovým dopravníkem respektive transportérem 8„'Šikmý náběhový kryt 25 je zakončen gUmovou zástěrou 26 pro utěsnění uvedené mezery. Sadní stěna 6 je na vnější straně ve spodní části opatřena zámky 22 pro zajištění zadní stěny 6 v uzavřené poloze. Boční stěny 4 jsou pro uložení ložiskových těles £ opatřeny přírubovitými komorami 28, které jsou na obou koncích rozdružovacích válců lo,ll stejné, až na pravou stranu spodního rozdružovacího válce 10» nebol je proveden jako hnací a je v pravé přírubovité komoře 28.1| která je patřičně delší, opatřen poháněcím motorem.

265 392

-¼ Přírubovitá komora 28,28.1 sestává z mezikruhové příruby 29, obvodového pláště 30 ^a vnitřní diskové upevňovací stěny ^1. Obvodový plaší jO je v příkladném provedení válcový a je přivařen k mezikruhové přírubě 29 a vnitřní diskové upevňovací stěně 21. Přírubovítá komora 28,28.1 může být provedena i jako výlisek a pak obvodový pláší jO je od mezikruhové příruby 29 směrem k vnitřní upevňovací stěně 31 mírně kuželovitý. Příruba je uchycena na vnější straně 32 boční stěny 4 korby 2 pomocí spojovacích šroubů a matic 33 a obvodový pláší 30 prochází od příruby 29 vybráním 34^ respektive otvorem v boční stěně 4 do vnitřního prostoru korby 2 ^a rozdružovacího válce 10 nebo 11. Vnitřní disková upevňovací stěna 31 je opatřena průchozím otvorem 35 pro průchod konce upevňovacího čepu 36 hřídele 17 nebo 18> rozdružovacích válců 10,11. Spodní rozdružovací válec 10 je upraven jako hnací, tj. je přímo opatřer^ respektive napojen svým dutým koncem 37 v hřídeli 17 přes planetovou převodovku 38 na hydromotor 39. Planetová převodovka 38 je opatřena výstupním čepem 40, který zasahuje do dutéhóyg^B&j 7. Přenos síly je zajištěn perem 41 upraveným v drážkách dutého konce 37 a čepu 40. Planetová převodovka 38 a hydromotor 39 a jejich napojení je známého provedený a není proto blíže popsáno. Hydromotor 39 je společně s převodovkou 38 uložen ýe vnitřním prostoru v přírubovíté komoře 28.1, přičemž z ní vystupuje pouze dopravní potrubí 42, vedené podél vnější strany boční stěny 4 dolů k neznázorněnému čerpadlu. Na opačném konci hnacího rozdružovacího válce 10 -obr.2- je upraven přenašeči čep 43,který vystupuje z vnější strany boční stěny 4 a přírubovité komory 28 a je opatřen ozubeným přenášecíra kolem 44. Ozubené přenášecí kolo 44 je spojeno.řetězem 45 s naháněným ozubeným kolem 46, upraveným na čepu 36 hnaného rozdružovacího válce 11. Řetěz 45 s ozubeným kolem 44 a 46 je kryt krytem 47, který nepatrně vystoupile nad vnější stěnu boční stěny 4. Řetěz 45 je napínán napínacím kolem 48, uloženým známým způsobem na výkyvné páce 49. Rozdružovací válce 10.11 jsou na vnitřní straně bočních stěn 4 kryty krycím lemem 50, aby se krmivo nedostávalo dovnitř válců k přírubovitým komorám 28,28.1 a nedošlo k ucpání tohoto prostoru.

- S265 392

Při vyskladňovéní krmivá z krmného vozt} respektive korby 3, se spustí do pohybu podélný laťkový transportér 8, příčný vynášecí dopravník 12 a rozdružovací válce 11. Hydromotor 39 pohání hnací rozdružovací válec 10 rychlostí podle volby řidiče a je41e potřeby a současně s ním spojený hnaný rozdružovací válec 11. Rozdružovací válce 10,11 rozdružují přisunované krmivo podélným laťkovým transportérem na menší kousky a usměrňují jej na příčný vynášecí dopravník 12. Krmivo je za současného pojezdu automobilu předáváno do neznázorněného žlabu za přímé kontroly řidiče a v množství »w{íe viditelné potřeby,podle množství vystupujícího materiálu na příčném vynášecím dopravníku 12. V případě poškození rozdpužovacích válců 30,11 je provedena snadno demontáž přední čelní stěny χ s horní krycí stěnou 14 a přilehlými bočními stěnami 4.1 příslušným uvolněním spojovacích šroubů na spojovacích lemech 15,16,19» Po uvolnění spojovacích šroubů a matek £ na polovině mezikruhové příruby 29 přírubovítých komor 28 je komplet přední čelní stěny 5 nadzvednut a odstraněn. Tím jsou rozdružovací válce lo, 11 plně přístupné k příslušné opravě.

PŘEDMĚT V Y N Á Ll Z U l»Uložení a pohon rozdružovacích válců v bočních stěnách korby automobilu pro dopravu a zakládání velkdobjemových krmiv,které jaou pomocí čepů uloženy v ložiskách ložiskových těles a napojeny na poháněči prostředky vyznačující se t í m , že boční stěny /4/ korby /3/ jsou pro uložení ložiskových těles /9/ opatřeny přírubovítými komorami /28/, sestávajícími z mezikruhové příruby /29/, obvodového pláště /30/ a vnitřní diskové upevňovací stěny /31/, přičemž mezikruhová příruba /29/ je uchycena na vnější straně /32/ boční stěny /4/ korby /3/, zatímco obvodový plášť /30/ prochází od mezikruhové příruby /29/ vybráním /34/ v boční stěně /4/ korby /3/ do jejího vnitřního prostoru a do rozdružovacího válce /10,11/ a je zakončen diskovou upevňovací stěnou /31/ s průchozím otvorem /35/ pro průchod konce upevňovacího čepu /36/ rozdružovacího válce /10,11/.

I

- 6 265392

2.Uložení a pohon rozdružovacích válců v bočních stěnách korby automobilu podle bodu ^vyznačující se tím, že poháněči prostředky zahrnují v přírubovíté komoře /8.1/ spodního rozdružovacího válce /10/ upravený hydromotor /39/ a převodovku /38/, napojenou na dutý čep /37/ rozdružovacího válce /10/, který na opačné straně je na svém přenááecím čepu /43/ opatřen ozubeným přenášecím kolem /44/, spojeným řetězem /45/ s naháněným ozubeným kolem /46/, upraveným na čepu /36/ hnaného rozdružovacího válce /11/.