CS265288B1 - Napínací ústrojí (54) pásového dopravníku - Google Patents

Abstract

Napínacím ústrojím pásového dopravníku se po napnuti pásu před jeho rozběhem vnesou do pásu v podstatě taková síly, která v něm existují po ukonSení rozběhu. Vratnou stanici, resp. vratný buben je proto možno dimenzovat na sílu, která zde působí během f chodu pásového dopravníku. Toho se dosáhne tím, že ca napínacím bubnem, upraveným ve spodní větvi pásu, je ve směru provozního pohybu pásu upravena > nejméně jedna zábrana proti zpětnému pohybu pasu.

Description

Vynález ee týká napínacího ústrojí pásového dopravníku.

V současné době jsou známy dva základní principy napínání pásů pásových dopravníků, a to jednak napínání s konstantní napínací silou a jednak napínání s konstantní délkou pásu. V zavilosti na těchto dvou principech napínání byly zkonstruovány různé typy napínacích ústrojí.

Příkladem napínacího ústrojí, které pracuje podle prvního z uvedených principů, je gravitační napínací ústrojí. Jeho hlavní součástí je posuvný napínací buben spřaženy se závažím,které sleduje délkové změny pásu, a zabezpečuje tak konstantní přítlačnou sílu mezi pásem a poháněcím bubnem. Obdobou^gravitačního napínacího ústrojí je napínací ústrojí, v němž závaží je nahrazeno dosta tečně dimenzovaným elektromotorem, jehož rotor, a to i ve stavu relativního klidu, vyvozuje vpodstatě stále stejný kroutioí moment Účinkem tohoto konstantního kroutícího momentu je odtahován napínací buben stejně, jako by na něj působilo závaží o konstantní hmotnosti. Výhodou gravitačního napínacího ústrojí i jeho obměny s elektromotorem o konstantním kroutícím momentu je, že pás je napínán pouze tak velkou silou, která je nezbytně nutná pro jeho bezprokluzový pohon. Nevýhodou gravitačního napínacího ústrojí i jeho obměny s elektromotorem o konstantním kroutícím momentu však je, že pohyb napínacího vozíku opatřeného napínacím bubnem je relativně rychlý;což může mít za následek různé poruchy, a to např. vzpříčení napínacího vozíku na jeho vodicí dráze nebo přerušení vazby mezi napínacím vozíkem a zdrojem napínací síly, což může nastat např. při přetržení lana spojujícího tento napínací vozík ee závažím nebo elektromotorem o konstantním kroutícím momentu. Velkou nevýhodou gravitačního napínacího ústrojí se závažím je, že je nelze použít u pásových dopravníků dálkové pásové dopravy, zvláětě pak u dopravníků přesuvných, protože délka dráhy závaží by byla neúměrně velká, a to až několik desítek metrů.

Napínací ústrojí, jejichž principem je napínání s konstantní délkou pásu, obsahují napínací buben, který během chodu pásového dopravníku zaujímá stále stejnou polohu. Tento napínací buben je spřažen se šroubem, napínacím vrátkem či jiným zdrojem napínací síly, jejímž účinkem se pás před rozběhem pásového dopravníku napne natolik, aby po ukončení rozběhu, tj. po vytažení horní

265 288 větve pásu a následkem toho povolení dolní větve pásu, byla na sbíhající straně poháněcího bubnu zachována přítlačná síla postačující k zajištění jeho poháněči schopnosti. V důsledku dynamických dějů, které nastávají během rozběhu pásu, v době jeho ustáleného chodu i brzdění, jsou vratný buben, resp. vratná stanice zatěžovány při pohybu pásu silou, která je až dvakrát menší než síla, kterou je vratná stanice zatěžována před rozběhem pásu. Je samozřejmé, že vratný buben, resp. vratná stanice musejí být dimenzovány na největší sílu, která na ně působí, což je v případě tohoto napínacího ústrojí klidová napínací síla. To je nevýhodné zejména u pádových dopravníků dálkové pásové dopravy, protože tím narůstají rozměry a hmotnost vratné stanice nad požadavky vyvolané vlastním chodem pásového dopravníku. K této nevýhodě se přidružují ještě potíže s kotvením vratné stanice do okolního terénu, protože i toto kotvení musí být provedeno s ohledem na klidovou napínací sílu.

Uvedené nevýhody podstatně zmenšuje napínací ústrojí pásového dopravníku podle vynálezu, které obsahuje napínací buben upravený ve spodní větvi pásu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že za napínacím bubnem je ve směru provozního pohybu pásu upravena nejméně jedna zábrana proti zpětnému pohybu pásu. V jednom provedení je zábrana proti zpětnému pohybu pásu tvořena výstředníkovým segmentem otočně uloženým na rámu pásového dopravníku. Proti výstředníkovému segmentu je na protilehlé straně pásu upravena tuhá podpěra, pevně spojená s rámem pásového dopravníku. V jiném provedení je zábrana proti zpětnému pohybu pásu tvořena volnoběžkou, jejíž věnec je pevně spojen s rámem pásového dopravníku,a jejíž jádro je spřaženo tuhou vazbou s pomocným bubnem, který je obepnut pásem. Při výhodném provedení je pomocný buben upraven v mechanismu na vytvoření délkové rezervy pásu.

Největší výhodou napínacího ústrojí pásového dopravníku podle vynálezu je, že po napnutí pásu před jeho rozběhem se v pásovém dopravníku ustaví síly, které jsou vpodstatě shodné se silami panujícími v něm během jeho chodu. Tím i při napnutém, ale dosud nerozběhnutém pásu působí na vratný buben, resp. vratnou stanici síla, která je totožná se silou vzniklou při provozu. Proto lze vratnou stanioi, včetně jejího ukotvení, dimenzovat s ohledem na provozní zatížení. Tato výhoda je znásobena tím, že napínací ústrojí

265 288 je konstrukčně jednoduché a technologicky snadno zhotovitelné. Další výhodou je, že v pásu nevznikají žádné velké dynamické kmity, čímž se zvyšuje životnost pásu i celého pásového dopravníku.

Na připojeném výkrese jsou znázorněny dva příklady provedení napínacího ústrojí pásového dopravníku podle vynálezu, kde znázorňuje obr. 1 zjednodušené schéma pásového dopravníku s vyznačeným silovým obrazcem a obecně vyznačenou zábranou proti zpětnému pohybu pásu, obr. 2 pásový dopravník se zábranou proti zpětnému pohybu pásu ve tvaru výstředníkového segmentu, obr. 3 polohu výstřední kového segmentu při provozním pohybu pásu, obr. 4 polohu výstřední kového segmentu při napínání pásu, obr. 5 dopravník se zábranou proti zpětnému pohybu pásu, tvořenou volnoběžkou.

Pásový dopravník obsahuje poháněči stanici, představovanou poháněcím bubnem 2 a vratnou stanici, resp. vratný buben 3, přes něž je natažen pás 1 s horní větví l*a spodní větví 1. Ve spodní větvi l je upraven napínací buben χ spřažený se zdrojem napínací síly P. Ve směru a provozního pohybu pásu 1 je za napínacím bubnem

J. upravena zábrana £ proti zpětnému pohybu pásu χ. V jednom provedení, vhodném zejména pro krátké a lehké pásové dopravníky, je zábrana 2. proti zpětnému pohybu pásu χ tvořena výstředníkovým segmen tem χχ, který je otočně uložen u jedné strany spodní větve l na rámu 10 pásového dopravníku (obr. 2). Na protilehlé straně pásu χ je upravena tuhá podpěra 12, která je připevněna k rámu 10 pásového dopravníku. Výstředníkový segment 11 je tvarově upraven tak, že při provozním pohybu pásu X je tímto pásem χ unášen, zatímco při opačném pohybu pásu X je přitlačován k tuhé podpěře 12. U jiné ho provedení (obr. 5) je zábrana £ proti zpětnému pohybu pásu χ tvořena volnoběžkou Q. Věnec 9. volnoběžky 6, je pevně spojen s rámem 10 a jádro 8. volnoběžky 6 je spřaženo tuhou vazbou, např. tuhým hřídelem, s pomocným bubnem χ, kolem nějž je vedena smyčka spodní větve 1'pásu χ. Pro účel vytvoření této smyčky je u pomocného bubnu 7 upraven obváděcí buben 13» U pásových dopravníků dálkové pásové dopravy je účelné, aby i obváděcí buben 13 byl opatřen zábranou 5 proti zpětnému pohybu pásu χ stejného typu, tj.

volnoběžkou 6. Z konstrukčního hlediska je výhodné umístit pomocný buben 7, obváděcí buben 13 i volnoběžky 6 do mechanismu na vytvo265 288

- 4 ření délkové rezervy pásu χ, umístěného v nábežném dílu. Pásový dopravník dálkové pásové dopravy je v závislosti na jeho výkonu možno opatřit dalšími pomocnými bubny χ spřaženými se zábranou χ proti zpětnému pohybu pásu 1.

Činnost napínacího ústrojí spočívá v tom, že po odbrzdění po-? háněcího bubnu 2, resp. poháněčích bubnů 2 u vícebubnového pohonu, začne na napínací buben J. působit napínací síla F, jejímž účinkem se začne pohybovat horní větev l*i spodní větev l pásu χ. Pohyb spodní větve 1 pásu χ v úseku od vratného bubnu χ k napínacímu bubnu χ způsobí, že výstředníkový segment 11 se vzepře o tuhou podpěru 12. a v místě výstředníkového segmentu 11 se pás χ znehybní (obr. 4), nebo že jádro χ volnoběžky se zatSokuje, čímž se zamezí pohybu pásu χ po pomocném bubnu χ. Při tomto účinku se začne pás X od zábrany χ proti zpětnému pohybu pásu χ pohybovat ve směru šipek χ tak dlouho, až se účinkem napínací síly P napne na hodnotu požadované přítlačné síly mezi pásem χ a poháněcím bubnem 2.

Síla o shodné velikosti s“příflačnou silou Tj působí ve spodní větvi 1'' pásu χ v rozsahu mezi pohánecím buBnem 2 a zábranou χ proti zpětnému pohybu pásu χ (obr. 1, 2, 5). Vlivem odporů v horní větvi 1' pásu v rozsahu mezi pohánecím bubnem 2 a vratným bubnem 3 a ve spodní větvi l v rozsahu mezi vratným bubnem χ a zábranou χ proti zpětnému pohybu pásu χ se síly v pásu χ zmenšují, takže vznikne silový obrazec (obr. 1, 2, 5), který je až na úsek mezi pohánecím bubnem 2 a zábranou χ proti zpětnému pohybu pásu χ shodný se silovým obrazcem, kterým lze znázornit síly v pásu χ po ukončení jeho rozběhu. V místě zábrany χ proti zpětnému pohybu pásu χ nastává v silovém obrazci skok, nebol; zábrana χ proti zpětnému pohybu pásu zabrání vyrovnání sil v pásu χ. Při popsaném napnutí pásu χ jsou vratný buben χ, resp. vratná stanice namáhány menší silou, než kdyby napínací ústrojí nebylo opatřeno zábranou χ proti zpětnému pohybu pásu χ. Po napnutí pásu χ na hodnotu požadované přítlačné síly ^se spustí motory poháněči stanice, resp· poháněcího bubnu čímž se pás χ uvede do provozního pohybu.

Po spuštění poháněcího bubnu 2 se téměř okamžitě vyrovnají síly v pásu X mezi poháněcím bubnem 2 a zábranou χ proti zpětnému pohybu pásu χ, a ustaví se silové poměry odpovídající chodu pásového dopravníku. Při rozběhu pásového dopravníku přitom v pásu 1 nedoohá

265 288 zí, k výraznějším dynamickým kmitům, protože vpodstatě nenastává přerozdělení sil, a tím nemůže nastat protažení pásu 1.

Napínací ústrojí podle vynálezu je zvláší vhodné pro použití u pásových dopravníků dálkové pásové dopravy instalovaných na povrchových dolech.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Napínací ústrojí pásového dopravníku, které obsahuje napínací buben upravený ve spodní větvi pásu, vyznačující se tím, že za napínacím bubnem (4) je ve směru (a) provozního pohybu pásu (1) upravena nejméně jedna zábrana (5) proti zpětnému pohybu pásu (1).
2. 2. Napínací ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že zábrana (5) proti zpětnému pohybu pásu (1) je tvořena výstředníkovým segmentem (11) otočně uloženým na rámu (10) pásového dopravníku, proti němuž je na protilehlé straně pásu (1) upravena tuhá podpěra (12), pevne spojená s rámem (10) pásového dopravníku.
3. 3. Napínací ústrojí podle bodu 1, vyznačující se tím, že zábrana (5) proti zpětnému pohybu pásu (1) je tvořena volnoběžkou (6), jejíž věnec (9) je pevně spojen s rámem (10) pásového dopravníku a jejíž jádro (8) je spřaženo tuhou vazbou a pomocným bubnem (7), který je obepnut pásem (1).
4. 4. Napínací ústrojí podle bodu 3, vyznačující se tím, že pomocný buben (7) je upraven v mechanismu na.vytvoření délkové rezervy pásu (1).