CS262058B1 - Zařízení pro přepravu sypkých materiálů - Google Patents

Abstract

Zařízení je určeno pro přepravu sypkých materiálů, které lze připojit k nákladním automobilům; 'Jeho podstata spočívá v tom, že na šasi auťómobilu je suvně uloženo zvedací zařízení, opatřené ná vodorovné části ložiskem, v němž je otočně umístěn čep plošiny,' spojené se zadní částí dopravníku, který přes pákový mechanismus a čep lomení pásu přechází v přední část dopravníků; Rozložení zařízení do pracovní polohy a složení pro přepravní účely je prováděno hydraulicky. Zařízení lze využít při dopravě sypkýčh materiálů, například uhlí do šklepú, kotelen apod.

Description

2B2058

Vynález se týká zařízení pro přepravusypkých materiálů, zejména uhlí, písku a po-dobných materiálů.

Doprava sypkých materiálů, napříkladuhlí k zákazníkům, se provádí univerzální-mi vozidly. Na místě určení se bud uhlí zvozidla vysype na zem, takže vznikají volnéskládky, například před kotelnami nebo do-my, případně se uhlí sype na připravenýuniverzální dopravník, který podle své dél-ky dopravní uhlí na příslušnou vzdálenostod automobilu nebo na místo určení. Přitéto dopravě musí mít kotelna vlastní do-pravník k dispozici podle četnosti dodávekuhlí nebo natrvalo. V případě jeho poruchyse uhlí vysype též před kotelnou. Pokud jedopravník trvale umístěn v kotelně, je jehovyužití malé a náklady do něho vložené ne-jsou efektivně využity. Navíc manipulace sdopravníky je namáhavá a vyžaduje víceosob.

Další možnost, jak dopravit uhlí na místourčení, například do sklepních prostorů oddopravního prostředku, se děje pomocí dal-ších osob odnášením, což je práce značněnamáhavá, v nevhodném prostředí a časověnáročná.

Obdobně se dopravuje písek a jiný sypkýmateriál. Pro lepší vyprazdňování korby vo-zidla se korby různě upravují.

Nevýhodou této přepravy je vznik vol-ných skládek uhlí před kotelnami, jeho čet-ná manipulace, čímž se zvyšuje prašnostokolí. Přemísťování uhlí do zauhlovacíchzařízení je fyzicky namáhavé, náročné načas a počet pracovních sil. Zvyšováním praš-nosti jsou ohroženi jak samotní pracovníci,kteří následnou dopravu uhlí provádějí, taki osoby žijící v okolí. K tomu přistupují izvýšené náklady za dopravu uhlí až na mís-to určení.

Nedostatky shora uvedené přepravy syp-kých materiálů v podstatě odstraňuje za-řízení pro dopravu sypkých materiálů po-dle tohoto vynálezu, jehož podstata spočíváv tom, že na šasi automobilu je suvně ulo-ženo zvedací zařízení, které je na vodorov-né části opatřeno ložiskem, v jehož otvoruje otočně umístěn čep plošiny, která má nabocích vytvořena protilehlá čela, v nichžjsou umístěny příčné čepy, které procházíi příslušnými otvory v nosníku, upevněnémna spodní straně zadní části dopravníku,na nichž je nosník otočně uložen, přičemžna obou bočnicích zadní části dopravníkuje připevněna výztuha, opatřená svorníkem,spojená s táhlem hydraulického ovládače,který je na protilehlé straně otočně spojens příčným svorníkem, upevněným na ploši-ně. Dále zadní část dopravníku přecházípřes pákový mechanismus a pístnici v před-ní část dopravníku, opatřený deskou, kterápřekrývá část bočnice zadní části doprav-níku a kterou prochází čep lomení pásu,který současně prochází bočnicí zadní částidopravníku a přední části dopravníku, při-čemž deska obsahuje držák pružiny. Pruži- na, upevněná v držácích, je umístěna napříčdopravníku. Nekonečný gumový pás je spo-lečný pro zadní část dopravníku a předníčást dopravníku. Pákový mechanismus se-stává z ramene a ramene páky. Výhodou navrhovaného zařízení je, že jelze použít všude tam, kde je třeba dopravitmateriál na vtěší vzdálenost od automobilu,je k dispozici s příjezdem automobilu, nenítřeba používat vlastních dopravníků, kteréjinak nejsou využity. Dále je možno zmen-šit vzdálenost výsypného otvoru od doprav-níku a tím zmenšit prašnost při dopravěmateriálů. Není třeba dalších pracovníchsil při odklidu uhlí do sklepů nebo kotelen,protože zařízení obsluhuje řidič automobilu.Je možno snížit počet venkovních skládekuhlí a tím zmenšit prašnost pracovního pro-středí kotelen i jejich okolí. Současně sezrychluje rozvoz materiálu a uhlí se dopravíaž na místo určení, tj. do kotelny, případněsklepa. Dále se snižuje četnost manipulace suhlím u kotelen, neboť celá dávka se dopra-ví do blízkosti zauhlovacího zařízení na-jednou místo dopravy denních nebo jednot-livých dávek do kotle.

Složené zařízení přesahuje dopravní pro-středek v toleranci rozměru, který je po-volen příslušnou vyhláškou MV a nesnižujetonáž vozidla.

Další výhodou je, že zařízení lze od auto-mobilu snadno odpojit a automobil používatk dalším potřebným přepravným účelům. Příklad provedení zařízení pro přepravusypkých materiálů je vyobrazen na přilože-ném výkresu, kde obr. 1 představuje zaříze-ní v rozloženém stavu v nárysu a obr. 2zařízení ve složeném stavu na zádi vozidla. Nákladní automobil s případně uprave-nou ložnou plochou a vybavený sklápěcímzařízením korby 18 má na šasi 14 pohyblivěve svislém směru umístěno zvedací zaříze-ní 1. Zvedací zařízení 1 je na vodorovnéčásti opatřeno ložiskem 17, v jehož otvoruje otočně umístěn čep 4 plošiny 3. Čep 4 jezajištěn v ložisku 17 známými upevňovací-mi prostředky, například podložkou a ma-ticí.

Plošina 3 má na bocích vytvořena pro-tilehlá čela 19, v nichž jsou umístěny příč-né čepy 5, které prochází i příslušnýmiotvory nosníku 28, který je připevněn na-spodu zadní části dopravníku 6 a je na nichotočně upevněn. Na zadní části dopravníku6 je na spodní straně bočnic 2 připevněnavýztuha 7, opatřená svorníkem 8. Svorník 8je spojen s táhlem hydraulického ovládače9, který je na protilehlé straně spojen otoč-ně s přímým svorníkem 29, upevněným naplošině 3.

Zadní část dopravníku 6 přechází přes pákový mechanismus 10 a pístnici 1S, umís- těné na bočnicích 2 přední části dopravníku 11. Pákový mechanismus 10 sestává z ra- mena 22 a ramena páky 23. Rameno 22 je

Claims (4)

1. 262058 S otočně spojeno s deskou 24, pevně spoje-nou s bočnicí 2 přední části dopravníku 11.Současně obsahuje čep 25 lomení pásu adržák 26 pružiny, v němž je upevněna pru-žina 27, umístěná napříč pod dopravníkem. BoČnice 2 zadní části dopravníku 6 zasa-hují za desku 24, která je při lomení vede.Čep 25 lomení pásu prochází současně des-kou 24, bočnicí 2 zadní části dopravníku 6a bočnicí 2 přední části dopravníku 11. Nekonečný gumový pás 21 je společnýpro zadní část dopravníku 6 a přední částdopravníku 11. Je uložen na známých po-hyblivých prostředcích, například válečcích. Na zadní části korby 18 je pohyblivě umís-těn šoupátkový uzávěr 16 ovládaný ovláda-cím panelem 20. Pří jízdě automobilu s nákladem je do-pravník složen za zádi korby 18. Při příjez-du na místo určení se odjistí zvedací zaří-zení 1 řetězem, případně lankem. Ovládacím panelem 20, umístěným v blíz-kosti závěsného zařízení, se spustí zvedacízařízení 1 blíže k zemi. Dalším povelemse složené zařízení nahoře odkloní od korby18 automobilu. Pomocí pákového mechanis-mu 10 a pístnice 15 nastává vyrovnání zad-ní části dopravníku 11 do společné roviny.Přitom se obě části otáčí kolem čepu 25 lo-mení pásu. Šířka desky 24 současně vedeobě části, čímž zabraňuje jejich příčení. Ko-nečný potřebný sklon celého zařízení je dánmístem určení vykládky materiálu a je pKEDMfiT

   1. Zařízení pro přepravu sypkých materiá-lů upevněné na šasi automobilu a obsahujícínekonečný gumový pás, ovládací panel proovládání hydraulického nebo elektrickéhopohonu, vyznačené tím, že sestává ze zve-dacího zařízení (1) suvně loženého na šasi (14) automobilu, které je na vodorovnéčásti opatřeno ložiskem (17), v jehož otvo-ru je otočně umístěn čep (4) plošiny (3),která má na bocích vytvořena protilehláčela (19), v nichž jsou umístěny příčné čepy (5), které prochází i příslušnými otvory vnosníku (28), upevněném na spodní stranězadní části dopravníku (6), na nichž je nos-ník (28) otočně uložen, přičemž na oboubočnicích (2) zadní části dopravníku (6)je připevněna výztuha (7), opatřená svor-níkem (8), spojená s táhlem hydraulickéhoovládače (9), který je na protilehlé straněotočně spojen s příčným svorníkem (29), ovládán hydraulickým válcem 9. V případě,že se skládka materiálu nachází mimo po-délnou osu .vozidla, lze zařízení ručně nebohydraulicky natočit v rozsahu až 90° naobě strany od podélné osy automobilu po-mocí ložiska 17, umístěného na zvedacímzařízení. Po rozložení zařízení do roviny sena obě části dopravníku umístí násypka 12a kryt 13. Sklápěním korby 18 automobilu a oteví-ráním šoupátkového uzávěru 16 se začínásypat uhlí, případně jiný sypký materiál nadopravník, respektive na spodní část do-pravníku 6. Směr pohybu materiálu na pásurčuje násypka 12. Kryt 13 slouží k ochraněpřed odskakujícími kusy materiálu. Pohon dopravníku je odvozen od hydro-motoru, který je napojen na tlakové olejovézařízení automobilu. V případě možnosti po-užití elektrické přípojky je pohon doprav-níku proveden elektromotorem. Vzdálenost dopravovaného materiálu odautomobilu je dána celkovou délkou doprav-níku a jeho přepravní rychlostí, kterou ma-teriál ještě od dopravníku odhazuje do ur-čité vzdálenosti, která závisí na váze do-pravovaného materiálu a rychlosti doprav-níku. Zařízení podle vynálezu lze použít při do-pravě sypkých materiálů po připojení k ná-kladnímu automobilu se sklopným zaříze-ním. upevněným na plošině (3), dále zadní částdopravníku (6) přechází přes pákový me-chanismus (10) a pístnici (15) v předníčást dopravníku (11), opatřený deskou (24),která překrývá část bočnice (2) zadní částidopravníku (6) a kterou prochází čep (25)lomení pásu, který současně prochází boč-nicí (2) zadní části dopravníku (6) a před-ní části dopravníku (11), přičemž deska(24) obsahuje držák (26) pružiny (27).
2. 2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím,že pružina (27), upevněná v držácích (26),je umístěna napříč dopravníku.
3. 3. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím,že nekonečný gumový pás (21) je společnýpro zadní část dopravníku (6) a přední částdopravníku (11).
4. 4. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím,že pákový mechanismus (10) sestává z ra-mene (22) a ramene páky (23). 1 list výkresů