CS261936B1

CS261936B1 - Buffer for wagons

Info

Publication number: CS261936B1
Application number: CS872326A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Matejovsky; Jaroslav Ing Mlcoch
Original assignee: Frantisek Matejovsky; Jaroslav Ing Mlcoch
Priority date: 1987-04-02
Filing date: 1987-04-02
Publication date: 1989-02-10
Also published as: CS232687A1

Abstract

Nárazník pro nákladní železniční vozy je opatřen základní prstencovou pružinou, zesílenou působením gřídavné prstencová pružiny. Tímto uspořádáním se dosáhne výkonnosti pružin až nad 50 kJ, tj. výkonnosti požadované pro nárazníky u těžkých nebo speciálních vozů. Popřípadě lze mezi pouzdra, ve kterých jsou základní a prstencová pružina uloženy, vložit ještě doplňkovou pružinu, která vymezí opotřebení, tudíž prodlouží životnost obou nosných Družin. Každá z pružin je samostatně zajištována, zakže Je lze postupně vyjímat, což zjednodušuje práci obsluze při kontrole a event. opravě zaseklých páru pružiňovýoh prstenců.Bumper for freight railway wagons are equipped with a basic ring spring, reinforced by annular annular action Springs. This arrangement is achieved spring performance up to 50 kJ, ie. performance required for heavy duty buffers or special cars. Optionally between the housings in which they are basic and ring spring stored, paste still an additional spring that defines wear, therefore, it extends the service life of both carrier satellites. Each of the springs is separately secured, it can be phased out, which simplifies the work of the operator during inspection and event. repairing jammed steam spring rings.

Description

Vynález se týká nárazníku pro nákladní železniční vozy se zdvojenou prstencovou pružinou a stahovacími díly, umožňující^omezení síly v počáteční fázi stlačování a bezpečnou demontáž pružiny.·BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bumper for freight wagons with a double annular spring and clamping members, allowing for a reduction of the force in the initial compression phase and the safe removal of the spring.

Dosud se u nákladních železničních vozů používá nárazníků s prstencovými nebo pryžovými pružinami. Těmito pružinami jednoduché konstrukce je možno, při dodržení požadavků mezinárodních vyhlášek pro nárazníky, absorbovat přijatou práci o velikosti 30 - 40 kJ.Until now, freight wagons have used bumpers with annular or rubber springs. These springs of simple construction can absorb the work received in the size of 30 - 40 kJ, while complying with the requirements of international bumper regulations.

Nevýhodou těchto nárazníků je, že jejich pracovní schopnost není dostatečná pro některé typy těžkých vozů, příp. pro vozy, u nichž jsou kladeny vyšší požadavky na ochranu vozů a nákladu.The disadvantage of these bumpers is that their working ability is not sufficient for some types of heavy vehicles, resp. for wagons where higher requirements are placed on wagon and cargo protection.

Dále jsou známy nárazníky pro těžké nebo specielní vozy 8 jednoduchými prstencovými pružinami nebo s pružinami z termoplastického elastomeru, u nichž lze absorbovat přijatou práci o velikosti 50 kJ.Furthermore, buffers for heavy or special vehicles 8 are known with simple annular springs or with springs of thermoplastic elastomer, in which the received work of 50 kJ can be absorbed.

Nežádoucí vlastností těchto nárazníků je rychlý nárůst sil v počáteční fázi stlačování, což způsobuje vyvolání vysokých příčných sil při průjezdu vozů malými oblouky a zapříčiňuje vykolejení vozů.An undesirable feature of these buffers is the rapid increase in forces in the initial compression phase, which causes high transverse forces to occur when passing wagons through small arcs and causes derailment of wagons.

Kromě toho jsou známy nárazníky s pružinami hydropneumatickými nebo elastomerovými s hydrostatickou kompresí, jakož i nárazníky s prstencovou pružinou doplněnou hydraulickým tlumičem. Tyto nárazníky splňují požadavky mezinárodních vyhlášek pro všechny výkonové velikosti nárazníků, jsou však mimořádně výrobně i provozně náročné.In addition, hydropneumatic or elastomeric hydrostatic compression bumpers are known, as are ring-shaped buffers supplemented with a hydraulic damper. These bumpers meet the requirements of international regulations for all performance bumper sizes, but they are extremely production and operationally demanding.

IAND

261 936261 936

Známé je též řešení vypružení nárazníku, sestávající ze spirálové pružiny, dvou prstencových pružin a z třecích klínů. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složité konstrukční provedení, přičemž vypružení prstencovými pružinami pracuje jen v rozsahu zdvihu od 25 do 67 mm. Zdvih od 0 do 25 mm vykonává spirálová pružina bez požadované schopnosti absorbce mih. 60 % přijaté energie a zdvih od 67 do 105 mm vykonávají třecí klíny, jejichž účinnost je nespolehlivá a proměnlivá. Další nevýhodou tohoto řešení je, že vnitřní prstencovou pružinu a třecí klíny nelze pro jejich nepřístupné uložení bezpečně demontovat v případě zaseknutí třecích ploch. Způsob zajišťování všech vypružení jedním společným táhlem je nevýhodný i z bezpečnostního hlediska, neboť uvolněním táhla se při demontáži vymrští všechny pružiny najednou, což ohrožuje obsluhu a ztěžuje jí práci eThere is also a known bumper suspension solution consisting of a coil spring, two annular springs and friction wedges. The disadvantage of this solution is its complicated construction, where the spring suspension works only in the stroke range from 25 to 67 mm. A 0 to 25 mm stroke is performed by a coil spring without the required mih absorbency capability. 60% of the energy received and a stroke of 67 to 105 mm are performed by friction wedges whose efficiency is unreliable and variable. A further disadvantage of this solution is that the inner annular spring and the friction wedges cannot be safely dismantled due to the friction surfaces jamming due to their inaccessible mounting. The method of securing all the springs with one common drawbar is also disadvantageous from the safety point of view, because releasing the drawbar during the dismantling ejects all the springs at once, which endangers the operator and makes it difficult to work.

Uvedené nedostatky odstraňuje nárazník podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ve skříni je na vnitřním pouzdru a nákružku stahovacího táhla suvně uloženo vnější pouzdro,mezi jehož jedním koncem a sedlem vytvořeném na druhém konci, je uspořádána přídavná prstencová pružina uložená souose se základní prstencovou pružinou. Mezi vnitřní pouzdro a vnější pouzdro nárazníku může být vložena doplňková pružina.The above-mentioned drawbacks are eliminated by a bumper according to the invention, characterized in that an outer sleeve is slidably mounted on the inner sleeve and the collar of the pull rod between the end and the seat formed at the other end. spring. An additional spring may be inserted between the inner bushing and the outer bumper bushing.

Příkladné provedení nárazníku podle vynálezu je schematicky znázorněno na přiloženém výkrese.An exemplary embodiment of a bumper according to the invention is shown schematically in the attached drawing.

Nárazník sestává ze skříně 1 nárazníku, v níž je umístěna základní prstencová pružina 2, Sedlo X základní prstencové pružiny 2 je společné i pro přídavnou prstencovou pružinu £. Přídavná prstencová pružina £ Ó® stažena sedlem χ a vnějším pouzdrem χ za pomoci stahovacího táhla 6, které je opatřeno nákružkem 2 a pojistným kroužkem 8, čímž je současně vymezena výška přídavné pružiny Základní prstencová pružina 2 je v montážní poloze stažena sedlem J a vnitřním pouzdrem 9 za pomoci stahovacího šroubu 10 a matice 11.The bumper consists of a bumper housing 1 in which the basic annular spring 2 is located. The seat X of the basic annular spring 2 is also common to the additional annular spring 6. The additional annular spring 60 is retracted by the seat χ and the outer sleeve χ by means of a pull rod 6 which is provided with a collar 2 and a retaining ring 8, thereby defining the height of the additional spring. 9 by means of a clamping screw 10 and a nut 11.

- 3 261 936- 3,261,936

Po montáži obou pružin _2, £ do skříně 1 nárazníku se částečně stlačí základní prstencová pružina 2, čímž se dosáhne předepsaného předpětí nárazníku. Rovnoměrnějšího stažení přídavné prstencové pružiny £ během dlouholetého provozu je možno docílit doplňkovou pružinou 12, která rovnoměrně zatěžuje přídavnou prstencovou pružinu £ i při větším opotřebení prstenců pruž iny.After mounting the two springs 2, 6 into the bumper housing 1, the basic annular spring 2 is partially compressed, thereby achieving the prescribed bias of the bumper. A more uniform retraction of the additional annular spring během during long-term operation can be achieved by an additional spring 12 which evenly loads the additional annular spring při even when the spring rings wear more.

Nárazník podle vynálezu pracuje tak, že při stlačováni je nejprve zatěžována základní prstencová pružina 2. Tato pružina působí samostatně v počáteční fázi stlačování do zdvihu min.The bumper according to the invention operates such that, during compression, the basic annular spring 2 is initially loaded. This spring acts independently in the initial compression phase until a stroke of min.

mm. V další fází stlačování začne působit i přídavná prstencová pružina £, jejíž výška je omezena stahovacími díly J,mm. In the next phase of compression, an additional annular spring 8, whose height is limited by the clamping parts J, also becomes effective.

6, h θ· pružiny 2, £ pak působí společně po další dobu stlačování nárazníku až do vyčerpání zdvihu. Práce obou pružin 2_, £ se sčítá, což umožňuje dosáhnout zvýšené práce nárazníku požadované pro nárazníky s absorbčni schopností až nad 50 kJ. Stahovací a omezovači díly pružin 2., £ jsou uspořádány tak, aby síly v nárazníku vyvolané v počáteční fázi stlačování do zdvihu min. 25 mm byly omezeny tím, že působí jen jedna pružina, přičemž zabezpečují dále popsanou funkci nárazníku a bezpečnou demontáž nárazníku a pružin.6, h θ · of the spring 2, 6 then act together for a further period of compression of the bumper until the stroke is exhausted. The work of the two springs 26 is added together, allowing the increased bumper work required for buffers with an absorbency of up to 50 kJ to be achieved. The clamping and restraining parts of the springs are arranged such that the bumper forces induced during the initial compression phase to a stroke of min. 25 mm were limited by the action of only one spring, ensuring the bumper function described below and the safe removal of the bumper and springs.

U prstencových pružin jsou kladeny požadavky na bezpečnost práce při demontáži pružin, neboť po delším provozu dochází k «aseknutí prstenců, které se mohou náhle uvolnit při demontáži a vysokou rychlostí vymrštěné prstence ohrozit zdraví pracovníků. Uspořádání stahovacích dílů k pružinám v nárazníku podle vynálezu odstraňuje možnost samovolného vystřelování pružin, což je výhodné při demontáži nárazníku.In the case of annular springs, safety requirements are attached to the disassembly of the springs, since after prolonged operation the rings are cut off, which can suddenly come loose during disassembly and endanger the health of the workers at high speed. The arrangement of the spring fasteners in the bumper according to the invention eliminates the possibility of spontaneous ejection of the springs, which is advantageous when removing the bumper.

Další výhodou řešení podle vynálezu je, že pružiny lze zhotovit a v provozu udržovat běžně používanou technologií a že splňují požadavky mezinárodních vyhlášek na omezení sil do zdvihu min. 25 mm, přičemž dosahují výkonnosti požadované pro nárazníky prp těžké nebo specielní vozy, to jest až nad 50 kJ.A further advantage of the solution according to the invention is that the springs can be manufactured and maintained in operation by a commonly used technology and that they meet the requirements of international regulations for limiting the forces to min. 25 mm, while achieving the performance required for heavy or special wagons, ie above 50 kJ.

Claims

Object of the invention

261 936

Bumper for freight wagons with a basic annular spring mounted in a housing, characterized in that in the housing (1) an outer housing (5) is slidably mounted on the inner sleeve (9) and on the collar (7) of the pull rod (6) between an additional annular spring (4) disposed coaxially with the annular annular spring (2) is provided at one end and a seat (3) formed at the other end.

Bumper for freight wagons according to claim 1, characterized in that an additional spring (12) is inserted between the inner sleeve (9) and the outer sleeve (5).