CS261936B1 - Nárazník pro nákladní železniční vozy - Google Patents

Abstract

Nárazník pro nákladní železniční vozy je opatřen základní prstencovou pružinou, zesílenou působením gřídavné prstencová pružiny. Tímto uspořádáním se dosáhne výkonnosti pružin až nad 50 kJ, tj. výkonnosti požadované pro nárazníky u těžkých nebo speciálních vozů. Popřípadě lze mezi pouzdra, ve kterých jsou základní a prstencová pružina uloženy, vložit ještě doplňkovou pružinu, která vymezí opotřebení, tudíž prodlouží životnost obou nosných Družin. Každá z pružin je samostatně zajištována, zakže Je lze postupně vyjímat, což zjednodušuje práci obsluze při kontrole a event. opravě zaseklých páru pružiňovýoh prstenců.

Description

Vynález se týká nárazníku pro nákladní železniční vozy se zdvojenou prstencovou pružinou a stahovacími díly, umožňující^omezení síly v počáteční fázi stlačování a bezpečnou demontáž pružiny.·

Dosud se u nákladních železničních vozů používá nárazníků s prstencovými nebo pryžovými pružinami. Těmito pružinami jednoduché konstrukce je možno, při dodržení požadavků mezinárodních vyhlášek pro nárazníky, absorbovat přijatou práci o velikosti 30 - 40 kJ.

Nevýhodou těchto nárazníků je, že jejich pracovní schopnost není dostatečná pro některé typy těžkých vozů, příp. pro vozy, u nichž jsou kladeny vyšší požadavky na ochranu vozů a nákladu.

Dále jsou známy nárazníky pro těžké nebo specielní vozy 8 jednoduchými prstencovými pružinami nebo s pružinami z termoplastického elastomeru, u nichž lze absorbovat přijatou práci o velikosti 50 kJ.

Nežádoucí vlastností těchto nárazníků je rychlý nárůst sil v počáteční fázi stlačování, což způsobuje vyvolání vysokých příčných sil při průjezdu vozů malými oblouky a zapříčiňuje vykolejení vozů.

Kromě toho jsou známy nárazníky s pružinami hydropneumatickými nebo elastomerovými s hydrostatickou kompresí, jakož i nárazníky s prstencovou pružinou doplněnou hydraulickým tlumičem. Tyto nárazníky splňují požadavky mezinárodních vyhlášek pro všechny výkonové velikosti nárazníků, jsou však mimořádně výrobně i provozně náročné.

I

261 936

Známé je též řešení vypružení nárazníku, sestávající ze spirálové pružiny, dvou prstencových pružin a z třecích klínů. Nevýhodou tohoto řešení je jeho složité konstrukční provedení, přičemž vypružení prstencovými pružinami pracuje jen v rozsahu zdvihu od 25 do 67 mm. Zdvih od 0 do 25 mm vykonává spirálová pružina bez požadované schopnosti absorbce mih. 60 % přijaté energie a zdvih od 67 do 105 mm vykonávají třecí klíny, jejichž účinnost je nespolehlivá a proměnlivá. Další nevýhodou tohoto řešení je, že vnitřní prstencovou pružinu a třecí klíny nelze pro jejich nepřístupné uložení bezpečně demontovat v případě zaseknutí třecích ploch. Způsob zajišťování všech vypružení jedním společným táhlem je nevýhodný i z bezpečnostního hlediska, neboť uvolněním táhla se při demontáži vymrští všechny pružiny najednou, což ohrožuje obsluhu a ztěžuje jí práci e

Uvedené nedostatky odstraňuje nárazník podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ve skříni je na vnitřním pouzdru a nákružku stahovacího táhla suvně uloženo vnější pouzdro,mezi jehož jedním koncem a sedlem vytvořeném na druhém konci, je uspořádána přídavná prstencová pružina uložená souose se základní prstencovou pružinou. Mezi vnitřní pouzdro a vnější pouzdro nárazníku může být vložena doplňková pružina.

Příkladné provedení nárazníku podle vynálezu je schematicky znázorněno na přiloženém výkrese.

Nárazník sestává ze skříně 1 nárazníku, v níž je umístěna základní prstencová pružina 2, Sedlo X základní prstencové pružiny 2 je společné i pro přídavnou prstencovou pružinu £. Přídavná prstencová pružina £ Ó® stažena sedlem χ a vnějším pouzdrem χ za pomoci stahovacího táhla 6, které je opatřeno nákružkem 2 a pojistným kroužkem 8, čímž je současně vymezena výška přídavné pružiny Základní prstencová pružina 2 je v montážní poloze stažena sedlem J a vnitřním pouzdrem 9 za pomoci stahovacího šroubu 10 a matice 11.

- 3 261 936

Po montáži obou pružin _2, £ do skříně 1 nárazníku se částečně stlačí základní prstencová pružina 2, čímž se dosáhne předepsaného předpětí nárazníku. Rovnoměrnějšího stažení přídavné prstencové pružiny £ během dlouholetého provozu je možno docílit doplňkovou pružinou 12, která rovnoměrně zatěžuje přídavnou prstencovou pružinu £ i při větším opotřebení prstenců pruž iny.

Nárazník podle vynálezu pracuje tak, že při stlačováni je nejprve zatěžována základní prstencová pružina 2. Tato pružina působí samostatně v počáteční fázi stlačování do zdvihu min.

mm. V další fází stlačování začne působit i přídavná prstencová pružina £, jejíž výška je omezena stahovacími díly J,

6, h θ· pružiny 2, £ pak působí společně po další dobu stlačování nárazníku až do vyčerpání zdvihu. Práce obou pružin 2_, £ se sčítá, což umožňuje dosáhnout zvýšené práce nárazníku požadované pro nárazníky s absorbčni schopností až nad 50 kJ. Stahovací a omezovači díly pružin 2., £ jsou uspořádány tak, aby síly v nárazníku vyvolané v počáteční fázi stlačování do zdvihu min. 25 mm byly omezeny tím, že působí jen jedna pružina, přičemž zabezpečují dále popsanou funkci nárazníku a bezpečnou demontáž nárazníku a pružin.

U prstencových pružin jsou kladeny požadavky na bezpečnost práce při demontáži pružin, neboť po delším provozu dochází k «aseknutí prstenců, které se mohou náhle uvolnit při demontáži a vysokou rychlostí vymrštěné prstence ohrozit zdraví pracovníků. Uspořádání stahovacích dílů k pružinám v nárazníku podle vynálezu odstraňuje možnost samovolného vystřelování pružin, což je výhodné při demontáži nárazníku.

Další výhodou řešení podle vynálezu je, že pružiny lze zhotovit a v provozu udržovat běžně používanou technologií a že splňují požadavky mezinárodních vyhlášek na omezení sil do zdvihu min. 25 mm, přičemž dosahují výkonnosti požadované pro nárazníky prp těžké nebo specielní vozy, to jest až nad 50 kJ.

Claims (2)

1. Předmět vynálezu

   261 936

   1. Nárazník pro nákladní železniční vozy se základní prstencovou pružinou uloženou ve skříni, vyznačený tím, Že ve skříni (1) je na vnitřním pouzdru (9) a na nákružku (7) stahovacího táhla (6) suvně uloženo vnější pouzdro (5) mezi jehož jedním koncem a sedlem (3) vytvořeném na druhém konci, je uspořádána přídavná prstencová pružina (4) uložená souose se základní prstencovou pružinou (2).
2. 2. Nárazník pro nákladní železniční vozy podle bodu 1, vyznačený tím, že mezi vnitřní pouzdro (9) a vnější pouzdro (5) je vložena doplňková pružina (12).