CS261918B1 - Podpěrná příčka spojovacího hřídele motorových vozidel - Google Patents

Abstract

Účelem řečení je vytvořit, jednoduchá, prostorově a hmotnostně nenáročné konstrukce podpěrné příčky spojovacího hřídele, situované v tunelu umožňující snadnou montáž a demontáž dalších dílů, procházejících vnitřním prostorem tunelu. Cíle je dosaženo tím, že střední část pásnice je skloněna vůči svislé rovině o úheloě = 2° ♦ 20° a její okrajové části jsou vyhnuty navzájem v opačném směru do vodorovné polohy a opatřeny otvory pro upevňovací šrouby.

Description

Vynález se týká podpěrné příčky spojovacího hřídele motorových vozidel, který přenáší moment z hnacího agregátu nebo jiné rozvodové skříně na větší vzdálenost k rozvodovce hnací nápravy u vozidel s klasickou koncepcí, to je p uspořádání s motorem v předu a zadní hnací nápravou nebo u koncepce s náhonem všech čtyř kol.

U osobních automobilů klasické koncepce; případně u konstrukce s náhonem na všechna Čtyři kola;používá se většinou z konstrukčních důvodů dělený spojovací hřídel, ktei*ý je třeba podepřít jedním nebo více podpěrnými ložisky. Podpěrné ložisko je obvykle vytvořeno jako příčka s rovnou pásnicí, která místně uzavírá prostor tunelu a-je upevněna po obou jeho stranách k střední části podlahy prostřednictvím upevňovacích šroubů. U této konstrukce dochází k prostorovým problémům vzhledem k nutnosti zajištění dostatečné vůle mezi karoserií a jednotlivými díly, které jsou upevněny na hnacím agregátu a procházejí tunelem jako na příklad výfukový trakt motoru,táhla řazení, bowdeny brzd a podobně. Z tohoto důvodu musí být tunel rozšířen, což je provedeno na úkor užitného prostoru karoserie. Dochází k zmenšení prostoru pro umístění ovládacích pedálů, prodlužuje se délka podpěrné příčky a tím vzrůstá i její hmotnost. Další nevýhodou uvedené konstrukce je skutečnost, že demontáž některých dílů, situovaných ve vnitřním prostoru tunelu lze provést až po demontáži vlastní podpěrné příčky.

Uvedené nevýhody dosud známých konstrukcí jsou odstraněny podpěrnou příčkou spojovacího hřídele motorových vozidel umístěnou v tunelu, vytvořeném podélným prolisem v podlahové části karoserie, obsahující pásnici a ložisko opatřené pryžovým pouzdrem tím způsobem, že střední část pásnice je skloněna vůči svislé rovině o úhel Λ = 2° ř 20° a její okrajové části jsou

261 918 vyhnuty navzájem v opačném směru do vodorovné polohy a opatřeny otvory pro upevňovací šrouby·

Vytvořením podpěrné příčky se střední částí pásnice skloněné vůči svislé rovině a s okrajovými částmi vyhnutými v opačném směru do vodorovné polohy sníží se prostorová náročnost konstrukce/nebo? výfukové potrubí lze situovat ve spodní rozšířené části tunelu, čímž se následně zvětší šířka podlahového prostoru pro umístění pedálů, určených pro ovládání spojky, brzd a škrtící klapky karburátoru. Další výhodou této konstrukce je zkrácení délky podpěrné příčky a tím i snížení její hmotnosti. Tunel podlahy je po celé své délce plně přístupný, což umožňuje snadnou montáž a demontáž dílů, umístěných v jeho vnitřním prostoru.

Příklad provedení podpěrné příčky spojovacího hřídele motorových vozidel podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, kde je znázorněn příčný řez střední části podlahy motorového vozidla, obsahující tunel s upevněnou podpěrnou příčkou spojovacího hřídele.

Jak je patrno z přiloženého výkresu obsahuje podlaha 8 karoserie motorového vozidla ve své střední části podélný prolis, který tvoří tunel 9, jenž na jedné straně vyztužuje uvedený díl a současně slouží pro umístění některých podvozkových dílů automobilu, jako například výfukového potrubí 11 motoru, táhla 12. řadicí páky, případně bowdenů 13 brzdového ústrojí. Vlastní podpěrná příčka spojovacího hřídele je tvořena pásnicí 1., na které je vytvořeno ložisko £, opatřené pryžovým pouzdrem £_;ν němž je uložen spojovací hřídel'6.. Střední část 2 pásnice 1 je skloněna vůči svislé rovině o úhel oC * 2° ř 25° a sleduje obvykle boční stěnu tunelu 9.. Okrajové části £ pásnice 1 jsou vyhnuty navzájem v opačném směru do vodorovné polohy a mají vytvořeny •otvory 2. P^r° upevňovací šrouby 10. Podpěrná příčka je na jednom konci připevněna k horní stěně tunelu 9 prostřednictvím upevv novacích šroubů 10, zatímco druhý, spodní konec podpěrné příčky je upevněn k podlaze 8 karoserie motorového vozidla. Umístění podpěrné příčky spojovacího hřídele na boční stěně tunelu 9 umožní zmenšení šířky tunelu vzhledem k tomu, že výfukové potru.-3261 918 bí 11 motoru, případně táhla 12 řazení nebo bowdény 13 brzdového systému mohou být situovány v nejnižší části tunelu a to i přímo na úrovni světlé výšky vozidla, kde je většinou tunel z technologických důvodů rozšířen, to znamená, že u této konstrukce dochází k lepšímu využití příčného profilu tunelu '£. Velkou výhodou takto umístěné podpěrné příčky je dále jednoduchá montáž a demontáž dalších dílů podvozku, které leží v tunelu, neboť jeho spodní strana je v celé délce plně přístupná. Zmenšení Šířky tunelu £ vede též k zvětšení, užitného prostoru karoserie v místech umístění ovládacích pedálů» Podpěrná příčka je u nové konstrukce kratší a tím i méně hmotná, při zachování stejné tuhosti podepření ložiska·

Podpěrnou příŠku spojovacího hřídele podle vynálezu, lze s výhodou použít zejména u osobních automobilů s klasickou koncepcí, případně u vozidel s náhonem na všechna čtyři kola.

Claims (1)

1. Podpěrná příčka spojovacího hřídele motorových vozidel, umístěná v tunelu vytvořeném podélným prolisem v podlahové části karoserie,obsahující pásnici a ložisko opatřené pryžovým pouzdrem, vyznačená tím, že střední část (2) pásnice (1) je skloněna vůči svislé rovině o úhel Λ = 2° ť 20° a její okrajové části (3) jsou vyhnuty navzájem v opáčném směru do vodorovné polohy a opatřeny otvory (7) pro upevňovací šrouby (10).