CS261918B1 - Motor Shaft Support Shaft Support Bar - Google Patents
Motor Shaft Support Shaft Support Bar Download PDFInfo
- Publication number
- CS261918B1 CS261918B1 CS872043A CS204387A CS261918B1 CS 261918 B1 CS261918 B1 CS 261918B1 CS 872043 A CS872043 A CS 872043A CS 204387 A CS204387 A CS 204387A CS 261918 B1 CS261918 B1 CS 261918B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- tunnel
- shaft support
- flange
- support bar
- space
- Prior art date
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Účelem řečení je vytvořit, jednoduchá, prostorově a hmotnostně nenáročné konstrukce podpěrné příčky spojovacího hřídele, situované v tunelu umožňující snadnou montáž a demontáž dalších dílů, procházejících vnitřním prostorem tunelu. Cíle je dosaženo tím, že střední část pásnice je skloněna vůči svislé rovině o úheloě = 2° ♦ 20° a její okrajové části jsou vyhnuty navzájem v opačném směru do vodorovné polohy a opatřeny otvory pro upevňovací šrouby.The purpose of the invention is to create a simple, space- and weight-saving structure of a support crosspiece of a connecting shaft, situated in a tunnel, enabling easy assembly and disassembly of other parts passing through the inner space of the tunnel. The goal is achieved by the central part of the flange being inclined to the vertical plane by an angle of = 2° ♦ 20° and its edge parts being bent in opposite directions to a horizontal position and provided with holes for fastening screws.
Description
Vynález se týká podpěrné příčky spojovacího hřídele motorových vozidel, který přenáší moment z hnacího agregátu nebo jiné rozvodové skříně na větší vzdálenost k rozvodovce hnací nápravy u vozidel s klasickou koncepcí, to je p uspořádání s motorem v předu a zadní hnací nápravou nebo u koncepce s náhonem všech čtyř kol.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller shaft of a motor vehicle which transmits torque from a power train or other timing housing over a longer distance to the drive axle axle of conventional vehicles, i.e. front and rear drive axle configurations of all four wheels.
U osobních automobilů klasické koncepce; případně u konstrukce s náhonem na všechna Čtyři kola;používá se většinou z konstrukčních důvodů dělený spojovací hřídel, ktei*ý je třeba podepřít jedním nebo více podpěrnými ložisky. Podpěrné ložisko je obvykle vytvořeno jako příčka s rovnou pásnicí, která místně uzavírá prostor tunelu a-je upevněna po obou jeho stranách k střední části podlahy prostřednictvím upevňovacích šroubů. U této konstrukce dochází k prostorovým problémům vzhledem k nutnosti zajištění dostatečné vůle mezi karoserií a jednotlivými díly, které jsou upevněny na hnacím agregátu a procházejí tunelem jako na příklad výfukový trakt motoru,táhla řazení, bowdeny brzd a podobně. Z tohoto důvodu musí být tunel rozšířen, což je provedeno na úkor užitného prostoru karoserie. Dochází k zmenšení prostoru pro umístění ovládacích pedálů, prodlužuje se délka podpěrné příčky a tím vzrůstá i její hmotnost. Další nevýhodou uvedené konstrukce je skutečnost, že demontáž některých dílů, situovaných ve vnitřním prostoru tunelu lze provést až po demontáži vlastní podpěrné příčky.For passenger cars, the classic concept; or in the case of a four-wheel drive construction, a split propeller shaft is usually used for structural reasons and must be supported by one or more support bearings. The support bearing is usually designed as a partition with a straight flange that locally closes the tunnel space and is fastened on both sides to the central part of the floor by means of fastening screws. With this design, space problems arise because of the need to provide sufficient clearance between the body and the individual parts that are mounted on the drive train and pass through a tunnel such as the engine exhaust tract, the shift linkage, the brake cables, and the like. For this reason, the tunnel must be widened, which is done at the expense of the utility space of the bodywork. The space for the positioning of the control pedals is reduced, the length of the support bar is extended and its weight increases. Another disadvantage of this construction is the fact that the dismantling of some parts situated in the interior of the tunnel can only be carried out after the dismantling of the support bar itself.
Uvedené nevýhody dosud známých konstrukcí jsou odstraněny podpěrnou příčkou spojovacího hřídele motorových vozidel umístěnou v tunelu, vytvořeném podélným prolisem v podlahové části karoserie, obsahující pásnici a ložisko opatřené pryžovým pouzdrem tím způsobem, že střední část pásnice je skloněna vůči svislé rovině o úhel Λ = 2° ř 20° a její okrajové části jsouThese disadvantages of the prior art are eliminated by a motor shaft connecting support located in a tunnel formed by a longitudinal indentation in the floor of the bodywork comprising a flange and a bearing provided with a rubber sleeve in such a way that the middle part of the flange is inclined to svis = 2 ° ø 20 ° and its peripheral parts are
261 918 vyhnuty navzájem v opačném směru do vodorovné polohy a opatřeny otvory pro upevňovací šrouby·261 918 bent in the opposite direction to the horizontal and provided with holes for fastening screws ·
Vytvořením podpěrné příčky se střední částí pásnice skloněné vůči svislé rovině a s okrajovými částmi vyhnutými v opačném směru do vodorovné polohy sníží se prostorová náročnost konstrukce/nebo? výfukové potrubí lze situovat ve spodní rozšířené části tunelu, čímž se následně zvětší šířka podlahového prostoru pro umístění pedálů, určených pro ovládání spojky, brzd a škrtící klapky karburátoru. Další výhodou této konstrukce je zkrácení délky podpěrné příčky a tím i snížení její hmotnosti. Tunel podlahy je po celé své délce plně přístupný, což umožňuje snadnou montáž a demontáž dílů, umístěných v jeho vnitřním prostoru.By providing a support partition with the central part of the flange inclined relative to the vertical plane and with the edge portions bent in the opposite direction to the horizontal position, the space requirement of the structure will be reduced / or? the exhaust pipe can be located in the lower widened part of the tunnel, which in turn increases the width of the floor space to accommodate the clutch, brake and carburetor throttle. Another advantage of this construction is the shortening of the length of the support bar and thus its weight. The floor tunnel is fully accessible along its entire length, allowing easy assembly and disassembly of the parts located in its interior.
Příklad provedení podpěrné příčky spojovacího hřídele motorových vozidel podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, kde je znázorněn příčný řez střední části podlahy motorového vozidla, obsahující tunel s upevněnou podpěrnou příčkou spojovacího hřídele.An exemplary embodiment of a propeller shaft of a motor vehicle according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which a cross section of a central part of the floor of a motor vehicle comprising a tunnel with a propeller shaft support rail is shown.
Jak je patrno z přiloženého výkresu obsahuje podlaha 8 karoserie motorového vozidla ve své střední části podélný prolis, který tvoří tunel 9, jenž na jedné straně vyztužuje uvedený díl a současně slouží pro umístění některých podvozkových dílů automobilu, jako například výfukového potrubí 11 motoru, táhla 12. řadicí páky, případně bowdenů 13 brzdového ústrojí. Vlastní podpěrná příčka spojovacího hřídele je tvořena pásnicí 1., na které je vytvořeno ložisko £, opatřené pryžovým pouzdrem £;ν němž je uložen spojovací hřídel'6.. Střední část 2 pásnice 1 je skloněna vůči svislé rovině o úhel oC * 2° ř 25° a sleduje obvykle boční stěnu tunelu 9.. Okrajové části £ pásnice 1 jsou vyhnuty navzájem v opačném směru do vodorovné polohy a mají vytvořeny •otvory 2. Pr° upevňovací šrouby 10. Podpěrná příčka je na jednom konci připevněna k horní stěně tunelu 9 prostřednictvím upevv novacích šroubů 10, zatímco druhý, spodní konec podpěrné příčky je upevněn k podlaze 8 karoserie motorového vozidla. Umístění podpěrné příčky spojovacího hřídele na boční stěně tunelu 9 umožní zmenšení šířky tunelu vzhledem k tomu, že výfukové potru.-3261 918 bí 11 motoru, případně táhla 12 řazení nebo bowdény 13 brzdového systému mohou být situovány v nejnižší části tunelu a to i přímo na úrovni světlé výšky vozidla, kde je většinou tunel z technologických důvodů rozšířen, to znamená, že u této konstrukce dochází k lepšímu využití příčného profilu tunelu '£. Velkou výhodou takto umístěné podpěrné příčky je dále jednoduchá montáž a demontáž dalších dílů podvozku, které leží v tunelu, neboť jeho spodní strana je v celé délce plně přístupná. Zmenšení Šířky tunelu £ vede též k zvětšení, užitného prostoru karoserie v místech umístění ovládacích pedálů» Podpěrná příčka je u nové konstrukce kratší a tím i méně hmotná, při zachování stejné tuhosti podepření ložiska·As can be seen from the accompanying drawing, the motor vehicle body floor 8 comprises in its central part a longitudinal indentation which forms a tunnel 9 which on one side reinforces the said part and at the same time serves to accommodate some of the chassis parts of the vehicle. the gearshift levers or bowdles 13 of the brake system. The support shaft of the connecting shaft itself is formed by a flange 1 on which a bearing 6 is provided with a rubber sleeve 6 ; The central portion 2 of the flange 1 is inclined to an vertical plane by an angle of α ° 2 ° 25 25 ° and generally follows the side wall of the tunnel 9. The edge portions 6 of the flange 1 are bent in opposite directions with respect to each other. horizontal position and are formed with apertures second P • R ° fastening screw 10 the support rail is attached at one end to the top wall of the tunnel means 9 upevv novacat screws 10, while the second, lower end of the supporting rail is fastened to the floor 8 of the vehicle body. Placing the prop shaft of the propeller shaft on the side wall of the tunnel 9 allows the tunnel width to be reduced due to the fact that the exhaust pipe-3261 918 whi the engine or shifting rods 12 or brake cables 13 of the braking system can be located directly in the tunnel. This means that the cross-sectional profile of the tunnel is better utilized in this construction. A great advantage of the support bar placed in this way is also the easy assembly and disassembly of other chassis parts that lie in the tunnel, since its underside is fully accessible in its entire length. Reducing the tunnel width also leads to an increase in the useful space of the body at the locations of the control pedals »The support bar is shorter and therefore less massive in the new construction, while maintaining the same bearing support rigidity ·
Podpěrnou příŠku spojovacího hřídele podle vynálezu, lze s výhodou použít zejména u osobních automobilů s klasickou koncepcí, případně u vozidel s náhonem na všechna čtyři kola.The support shaft of the propeller shaft according to the invention can be advantageously used, in particular, in classic-style passenger cars or in four-wheel-drive vehicles.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS872043A CS261918B1 (en) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | Motor Shaft Support Shaft Support Bar |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS872043A CS261918B1 (en) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | Motor Shaft Support Shaft Support Bar |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS204387A1 CS204387A1 (en) | 1988-07-15 |
CS261918B1 true CS261918B1 (en) | 1989-02-10 |
Family
ID=5356375
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS872043A CS261918B1 (en) | 1987-03-26 | 1987-03-26 | Motor Shaft Support Shaft Support Bar |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS261918B1 (en) |
-
1987
- 1987-03-26 CS CS872043A patent/CS261918B1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS204387A1 (en) | 1988-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4671536A (en) | Steering column support structure for a vehicle steering mechanism | |
US4460206A (en) | Bumper for vehicles, particularly motor vehicles | |
US4813511A (en) | Motorcycle | |
JPH0221986B2 (en) | ||
GB2260296A (en) | Floor construction for the body of a motor vehicle | |
US2963106A (en) | Power transmission mechanism for automobile vehicles | |
US4690238A (en) | Four-wheel drive arrangement for motor vehicles | |
US4903791A (en) | Frame crossbeam assembly for all-wheel drive vehicle | |
US5114182A (en) | Motor vehicle steering column | |
JP2003535744A (en) | Portal axle | |
US4786115A (en) | Wheel bearing unit for rear wheel drive | |
US4184697A (en) | Front wheel supporting device for a motor vehicle | |
CS261918B1 (en) | Motor Shaft Support Shaft Support Bar | |
US3759341A (en) | Support apparatus for a power unit in a motor vehicle | |
US5785143A (en) | Motor-vehicle drive line with a drive motor, gearbox and axle | |
US5931246A (en) | Automobile with a body support structure and method of manufacturing same | |
JPH031192B2 (en) | ||
US2738023A (en) | Drive arrangement for sectional type vehicle | |
SU914336A1 (en) | Vehicle cabin with engine section arranged in it | |
US7318495B2 (en) | Power train assembly having a H-drive configuration | |
JPH0539981Y2 (en) | ||
JPH0538980Y2 (en) | ||
JPH01114366U (en) | ||
RU220482U1 (en) | Snow and swamp vehicle TG-126-01 | |
JPH0136660Y2 (en) |